På denne dag besluttede den argentinske kommando at gøre alt for at vende fjendtlighedens strøm. Det var naturligvis ikke kun og ikke så meget et ønske om at fejre uafhængighedsdagen, som den burde, men det faktum, at briterne havde læsset af i fire dage, og snart ville hovedlandingsstyrken sammen med forsyninger være på land, og så ville det være meget vanskeligere. Men udover dette famlede argentinerne endelig efter placeringen af de britiske hangarskibe og forberedte sig på at slå til mod dem.
Det første slag mod transporterne skulle have været påført af 4 Skyhawks, der startede omkring kl. 08.00. To af dem vendte (traditionelt) tilbage til flyvepladsen af tekniske årsager, de resterende to fandt det britiske skib med instrumenter og angreb det, men … det viste sig at være hospitalsskibet "Uganda". Til æren for de argentinske piloter, i de få sekunder, der var tilbage fra det øjeblik, hvor målet blev visuelt opdaget, var de i stand til at finde ud af, hvad deres mål var og afholdt sig fra at slå. På tilbagetoget blev en Skyhawk skudt ned af Sea Dart fra destroyeren Coventry - briterne åbnede en konto.
De fire "Daggers" dukkede op over øerne to timer efter de ovenfor beskrevne begivenheder - Falklandsøerne var indhyllet i en tyk tåge, så argentinerne ikke kunne finde de britiske skibe, men briterne risikerede ikke at tage deres fly i luften. Daggers vendte tilbage, og efter yderligere halvanden time ankom fire Skyhawks - de kunne finde fjenden ved at angribe landingsskibsdokken Fairless og fregatten Avenger, der dækkede den. Briterne skød ned "Skyhawk", "sigtede" mod "Fairless", men det er ikke klart hvorfor: om beregningen af Sea Cat luftforsvarssystemet fra fregatten Yarmouth (ifølge britiske data) fungerede godt, eller Rapier luftforsvarsmissilsystem fra jorden (i argentinsk). De tre resterende Skyhawks angreb Avenger, heldigvis for briterne, uden held. Men den allestedsnærværende Coventry brugte igen sin Sea Dart til det tilsigtede formål og slog gruppechefens Skyhawk ned, da han var ved at vinde højde efter angrebet. En anden Skyhawk blev hårdt beskadiget, men det overlevende par fly kunne stadig vende tilbage til kontinentet.
Coventry / Broadsward -parret havde allerede været ekstremt irriterende for argentinerne i et døgn - deres luftfart led meget under Sea Harriers, som Coventry sigtede mod, og nu er Sea Dart på lang afstand kommet ind i forretningen. Derfor er det ikke overraskende, at det var dem, der blev udpeget som mål for den efterfølgende strejke: måske håbede argentinerne, at ved at ødelægge RLD -patruljen hos briterne ville det være lettere for deres strejkegrupper at angribe transporterne? Uanset hvad, Coventry overhørte samtalerne mellem de argentinske piloter (blandt besætningen var der en mand, der talte spansk) og vidste om den forestående strejke. Selv sammensætningen af strejkegruppen, der blev tildelt at ødelægge Coventry, var ikke en hemmelighed for briterne - 6 Skyhawks. Men fra de seks, der startede, vendte to Skyhawks tilbage af tekniske årsager, så kun fire fly slog til.
Men denne gang tyede argentinerne til en interessant innovation - da de indså, at taktikken "sprang ud bag bjergene og forsøgte at drukne nogen" ikke fungerede særlig godt, besluttede de at bruge ekstern målbetegnelse til at målrette mod en gruppe Skyhawks, der angreb Coventry. Som rekognoserings- og kontrolfly brugte argentinerne … en mobiliseret passagerskib "Liar Jet 35A-L". Under hensyntagen til det faktum, at flyet af denne type ikke havde noget militært udstyr, der kun havde "indfødt", civilt luftbårent elektronisk udstyr, så deres anvendelse ikke for sofistikeret form for besætningsselvmord ud. Men hastigheden på disse fly var overlegen i forhold til de britiske Harrier, så hvis det var nødvendigt, kunne Liar Jets undgå aflytning. Selvfølgelig blev de truet af Sea Darts, men der var et håb om at finde briterne først og ikke blive udsat for angrebet af det eneste langtrækkende britiske luftforsvarssystem. Selvfølgelig kunne brugen af et civilt passagerfly som et AWACS -fly kun gå i en desperat situation, men argentinerne havde det sådan. Og som det ikke er overraskende, viste det sig, at flyselskabet som luftfartskontrolpunkt var at foretrække frem for en moderne destroyer, fyldt med kraftfulde radarer og anden kampelektronik.
Alle fire Skyhawks sejlede demonstrativt i mellemhøjde, så briterne fandt dem cirka 100 miles fra San Carlos. Naturligvis modtog Sea Harriers målbetegnelse og skyndte sig at opsnappe, men så snart Liar Jet 35A-L mente, at briterne allerede var tæt nok, faldt Skyhawks kraftigt ned. Således forsvandt strejkegruppen fra radarskærmene på de britiske skibe, og de kunne ikke længere lede Sea Harriers, og det var endnu ikke lykkedes de britiske piloter at finde argentinerne, og nu havde de ringe chance for at finde Skyhawks. På samme tid var de britiske skibers position, selvom det gjorde det muligt for dem med succes at udføre flyvekontrollernes funktioner, ikke optimalt set fra deres eget luftforsvar - de kunne nærmes umærkeligt fra øernes side. Det er præcis, hvad de argentinske piloter gjorde, Liar Jet 35A -L gav dem det vigtigste - briternes placering, og det var et spørgsmål om teknologi at finde en passende rute.
Briterne opdagede det første par Skyhawks i rækkevidden af destroyeren Coventrys luftforsvarsmissilsystem og genkaldte straks Sea Harriers i frygt for "venlig ild". Dette viste sig at være en fejl: radarstationen, der var ansvarlig for at lede missiler fra Sea Dart-luftforsvarssystemet, undlod igen at fange lavtflyvende mål, og fregen Brodsward, Sea Wolf, uventet for sine operatører, portrætteret Buridans æsel. Kompleksets OMS nåede begge mål, men softwaren kunne ikke afgøre, hvilket af dem der var prioriteret. Selvfølgelig set fra "kunstig intelligens" og der kunne ikke være tale om at lade foragtelige mennesker træffe dette ansvarlige valg … Som et resultat blev angrebet fra det første par Skyhawks kun frastødt af artilleri og et få sejlere, der affyrede mod flyvende fly fra håndvåben. Dette stoppede ikke argentinerne.
Af de fire bomber savnede tre deres mål, men den fjerde ramte alligevel Brodsward -akterenden. Og det eksploderede selvfølgelig ikke. Ikke desto mindre blev flygedækket (helikopteren) alvorligt beskadiget, en brand startede og vand begyndte at strømme ind i skibet - en bombe brød igennem siden bare en meter over vandlinjen. Men nødpartierne fungerede perfekt, og fregatten mistede ikke sin kampeffektivitet.
"Coventry" vendte sig for at redde "Brodsward", men så dukkede et andet par "Skyhawks" op, og på grund af ødelæggerens vending kom de ind fra akterenden, fra sektoren, hvor "Sea Dart" luftforsvar system kunne ikke nå dem på nogen måde. Og så begik Coventry -kommandanten en forståelig, men fatal fejl for sit skib. I et forsøg på at angribe argentinerne med sit luftforsvarssystem vendte han sig om igen uden at tage i betragtning, at som følge af denne manøvre blokerede hans destroyer ildlinjen for luftværnsskytterne i Brodsward. Men på dette tidspunkt havde luftforsvarsmissilsystemerne allerede fundet ud af programfejlen, tog Skyhawks til ledsagelse og var klar til at sende de nøjagtige koordinater for krebsens overvintringssteder til de argentinske piloter … Jeg vil bare skrive: " out of chagrin ") er ude af drift. Coventry blev ramt af tre bomber fra førende Skyhawk, premierløjtnant M. Velasco, bombeafgivelsesmekanismen for det andet fly mislykkedes, og dets pilot kunne ikke angribe briterne. Men det britiske skib havde nok og Velaskos "gaver", alle tre bomber eksploderede og kun 20 minutter efter angrebet sank "Coventry".
Den britiske radarpatrulje blev besejret. Overraskende nok, men to britiske skibe med erfarne besætninger og de nyeste luftforsvarssystemer, understøttet af mindst to Sea Harriers, tabte tørt til fire Skyhawks, der blev opereret fra en passagerskib. Alle argentinske fly vendte hjem.
Denne fiasko kom som et hårdt slag for kontreadmiral Woodworth. Sådan beskriver han selv denne episode:
Selv efter et par år, når jeg ser tilbage, kan jeg forestille mig, hvilket forfærdeligt øjeblik det var for mig. Et af de øjeblikke, hvor kommandanten ikke har nogen at henvende sig til af frygt for at forråde sin usikkerhed eller rystet viljestyrke. Men for mig selv tænkte jeg:”Herre! Hvor er vi? Taber vi egentlig?"
Dette var uden tvivl det sværeste øjeblik for mig under hele operationen. Jeg vendte tilbage til min hytte for at være alene et stykke tid. Jeg åbnede min notesbog og kom med et par kommentarer.
1. Kombinationen 42/22 virker ikke.
2. Sea Dart er praktisk talt ubrugelig mod lavtflyvende mål.
3. Sea Wolfe er upålidelig.
4. Overflade skibe, for at overleve på åbent hav, skal have langdistance-luftdetektering og luftdække i truet retning.
5. Vi skal foretage mere omhyggelige og omfattende test af luftforsvarssystemer.
6. Bestræb dig på at handle om natten eller i dårligt vejr.
7. Nu skal de prøve at slå mod hangarskibene!
Opfattelsen bedrager ikke den britiske chef. I det øjeblik, da han skrev disse linjer, fløj allerede et par "Super Etandars" med to af de tre tilbageværende luftbaserede anti-skibsmissiler "Exocet" mod ham.
Interessant nok åbnede placeringen af de britiske hangarskibe, der ligger cirka 80 miles fra Port Stanley, grundradaren. Selvfølgelig tillod jordens krumning ikke argentinerne at opdage den britiske forbindelse, men de havde mulighed for at observere Sea Harrier's flyvninger, startede fra dækket og vendte tilbage fra kamptjeneste. Efter at have bestemt stedet, hvor de britiske fly går ned ved tilbagevenden og vinder højde ved start, beregnede argentinerne således placeringen af Invincible og Hermes. Styret af disse data tog et par "Super Etandars" i gang med et raid, og stedet for den britiske hangarskibsgruppe blev bestemt med ganske acceptabel nøjagtighed - afvigelsen af skibenes faktiske placering fra det beregnede var omkring 80 km. Super Etandars opdagede de britiske skibe ledet af hangarskibet Hermes omkring 1830 timer fra en afstand på cirka 40 miles. Nogle kilder angiver ganske vist, at Hercules C-130 udførte målretning, men forfatteren har ikke nøjagtige data om denne score.
Uanset hvad, briterne fandt ikke ud af angrebet i sidste øjeblik. Destroyer Exeters elektroniske efterretningstjeneste skuffede ikke, og strålingen fra Agave, Super Etandars radar, blev opdaget og identificeret. Snart "så" det argentinske fly radar fra fregatten "Embuksade" og næsten øjeblikkeligt - radar fra fregatten "Brilliant". Super Etandars lancerede begge Exocets fra en afstand på 48 km. Briterne hævder, at opsendelsen blev udført på skibet tættest på argentinerne, som blev fregatten "Embuksade"; sandsynligvis på Hermes hangarskib, men mere om det senere.
Der gik meget lidt tid mellem opdagelsen af argentinerne og opsendelsen af deres missiler, men der er meget forvirring i kilderne - hvem skriver cirka 4 minutter, hvem cirka 6 minutter, kontreadmiral Woodworth angiver, at fra det øjeblik Agave var tændt og indtil det øjeblik flyene blev opdaget Der gik lidt mere end et minut ved radarerne fra britiske skibe, men angiver samtidig, at Super Etandars lavede en bakke klokken 18.30 og affyrede missiler klokken 18.38, hvilket klart modsiger hans eget udsagn. Tilsyneladende er sandheden, at i det øjeblik havde folk ikke tid til at se på uret, alt blev bestemt af sekunderne, så ingen beholdt den nøjagtige tidtagning. Ikke desto mindre havde briterne mindst et par minutter - selvom Sea Harriers igen ikke havde tid nok til at opfange det argentinske angrebsfly, lykkedes det briterne at løfte helikoptere (!) Udstyret med jamming -systemer op i himlen.
Bemærkelsesværdigt er det faktum, at interferens tilsyneladende er det eneste, som briterne var i stand til at møde med det argentinske angreb. Kilder nævner ikke, at nogen formåede at affyre luftværnsmissiler eller endda artilleri mod de angribende fly eller "Exocets". Men ordren omfattede en "Diamond" udstyret med de nyeste Sea Wolfe luftforsvarssystemer. Ydermere er det velkendt: "Exocets" "gik på afveje" og kunne ikke ramme briternes krigsskibe, men rettet mod "Atlantic Conveyor", der ikke var udstyret med jamming -systemer. Det tog ild og sank til sidst og bar en flok nyttelast til bunden af Atlanterhavet - en præfabrikeret landingsbane for Harrier, en masse luftfartammunition og enten 10 eller 9 helikoptere. Imidlertid påpeger kontreadmiral Woodworth i sine erindringer, at otte helikoptere på Atlanterhavstransportøren blev dræbt, fordi to ud af ti helikoptere om bord nåede at flyve til land allerede før angrebet. Canonical er dog tallet 10 - seks Wessex, tre Chinook og en Lynx. Tabet af helikoptere var et meget tungt slag for briterne - i de kliniske terrænforhold på Falklandsøerne var det helikopterne, der skulle blive hovedtransporten af de britiske marinesoldater, hvilket gav dem den mobilitet, de havde brug for i moderne kamp.
Et interessant punkt - ved at læse de fleste anmeldelsesartikler kommer du til den konklusion, at en gruppe britiske krigsskibe efter at have sat forhindringer fuldstændigt undgik fare, både "Exocets" gik "i mælk", og der, ved en uheldig ulykke, var Atlanterhavstransportøren. Men her er hvad kontreadmiral Woodworth skriver om dette:
“Han (Atlantic Transportør - forfatterens note) var på linjen mellem Hermes og Emboscade. Hvis "Konveyor" havde installationer til indstilling af LOC og ville have afledt missilerne fra sig selv, så kunne de gå direkte til hangarskibet. Det vides ikke, om vi så kunne bedrage dem igen …"
De der. det viser sig, at "Atlanterhavet" faktisk dækkede "Hermes"! Og lad os nu huske noget andet - argentinerne rapporterede, at de havde angrebet briternes største skib. Og her bliver det ganske interessant, fordi dette største skib enten kunne være Atlanterhavstransportøren eller Hermes, og Hermes var placeret direkte bag Atlanterhavet. Selvfølgelig, hvis målet for argentinerne var Embuchsade, så ville det være muligt at tale om succesen med indblandingen fra de britiske skibe. Men hvis vi antager, at argentinerne skød mod "Atlanterhavet" eller "Hermes", viser det sig, at den britiske indblanding stort set var ubrugelig! Dette er naturligvis ikke andet end en hypotese, men det forklarer perfekt, hvorfor briterne, der benægtede argentinerne i sund fornuft, insisterer på, at målet for angrebet netop var fregatten.
I det hele taget efterlader resultaterne af Argentinas uafhængighedsdag et ambivalent indtryk. På trods af at den argentinske kommando forsøgte at påføre det stærkeste luftangreb, er det opnåede resultat slet ikke imponerende - kun 20 slags slagfly. Men innovationer inden for taktik (passagerfly som AWACS) og det faktum, at argentinerne endelig var i stand til at fastslå placeringen af den britiske hangarskibsgruppe, førte dem til en stor taktisk succes. På den argentinske uafhængighedsdag mistede briterne en destroyer af type 42 og et containerskib med en masse militær last. Og alligevel er den 25. maj den dag, hvor den argentinske luftfart indrømmede sit tab, fordi briterne ikke betragtede den skade, de modtog som overdreven, men argentinerne forventede ikke længere at "overbevise" briterne om at afbryde operationen og forårsage uacceptabel skade på deres flådegruppe. Fra nu af foretrak den argentinske kommando at koncentrere sine luftfartsstyrker om landmål, hvilket dog ikke betyder, at de helt opgav angreb på KVMF's skibe.
En detaljeret analyse af efterfølgende kampe tilføjer intet til ovenstående. I den sidste fase af konflikten kunne følgende opgaver forventes fra den britiske luftfart:
1. Luftforsvarsstøtte til landstyrker og KVMF -skibe.
2. Ødelæggelse af det argentinske fly baseret på Falklandsøerne og de flybaser, det er baseret på.
3. Afbrydelse af "luftbroen" - levering af argentinske tropper med fly fra kontinentet.
4. Understøttelse af landstyrkernes handlinger ved at slå de argentinske troppers positioner
I alt fra 26. maj til slutningen af krigen foretog Argentinas strejkefly omkring 100 sorteringer, mens grundpositionerne og britiske skibe blev angrebet 17 gange, endnu engang angreb Pukara et luftmål (den britiske spejderhelikopter blev skudt ned). "Sea Harriers" var i stand til at modarbejde et angreb fra argentinerne, mens det ikke lykkedes at skyde et enkelt fjendtligt fly ned, i et andet tilfælde ankom det britiske VTOL -fly i det øjeblik, hvor 4 "Skyhawks" angreb landingsfartøjet "LCU F4". Som et resultat blev båden sænket sammen med en last udstyr til 5. infanteribrigade, 6 mennesker blev dræbt, men VTOL -flyet skød tre Skyhawks ned. Med hensyn til luftforsvarsstøtte opnåede de britiske luftfartsselskabsbaserede fly imponerende "succeser" - 2 aflytninger pr. 18 angreb (11, 1%), mens kun ét angreb ud af 18 blev frastødt (5, 55%).
Selvfølgelig ville ødelæggelsen af det argentinske luftrumskontrolsystem spille en vigtig rolle for at levere britisk luftforsvar - i dette tilfælde mistede fly fra kontinentale flybaser målbetegnelse fra jorden, men argentinske radarer var for hårde for Harrier. Som et resultat måtte opgaven med at ødelægge dem overlades til Vulkanerne i Royal Air Force, da de var i stand til at bruge Shrike anti-radar missiler. Den 1. juni mislykkedes Black Buck 5, men den 3. juni under Black Buck 6 blev hovedradaren i det argentinske luftforsvar deaktiveret.
Det lykkedes ikke de britiske fly at ødelægge Pukara lette angrebsfly og Airmachi -træningsflyet - dårligt vejr og luftforsvarsstyrker gjorde det for dem. For eksempel, den dag da den britiske "spejder" blev skudt ned, vendte kun en af de to "Pukars" tilbage til flyvepladsen, det andet angrebsfly styrtede ned og landede i et lavt skyområde. I den sidste operation af Falklandsøernes lette luftvåben, foretaget af styrkerne fra to Airmachi og to Pukars, blev en Airmachi skudt ned fra Blupipe MANPADS, et angrebsfly blev ødelagt af luftværnsartilleriild, og det andet modtaget sådan skade, at selvom det lykkedes ham at vende tilbage til flyvepladsen, kunne han ikke længere kæmpe.
Landingsbanen til hovedbasen "Malvinas Islands" (Port Stanley flyveplads) fungerede indtil slutningen af krigen; hverken det britiske luftfartøjsbaserede fly eller "vulkanerne" kunne gøre noget ved denne betonvej. Sidste gang det blev bombet var natten til den 12. juni (Black Buck 7), og om aftenen samme dag ankom den sidste last Hercules til Port Stanley. Overraskende fungerede den argentinske "luftbro" også næsten til det sidste. Den eneste S-130, som Sea Harrier formåede at ødelægge under hele krigen (det skete den 1. juni) forsøgte at udføre efterretningsaktiviteter.
Og endelig jordoperationer. I det væsentlige kan der kun siges én ting om Harrier: "De var der." Her for eksempel, hvad A. Zabolotny skriver i sin artikel "Harrier" - en rovfugl i Falklandsøerne ":
"Generelt under kampagnen faldt kun Sea Harriers i 800. AE toogfyrre 1000 pund bomber og 21 BL.755 kassetter, og Harrier fra 1. eskadron faldt 150 bomber, hvoraf 4 blev guidet."
Den 800. lufteskadron deltog i Falklands -konflikten helt fra begyndelsen og faldt 63 bomber og kassetter. Er det meget eller lidt? For eksempel den 29. maj i løbet af et, men et massivt raid, faldt britisk luftfartsselskabsbaseret fly 27 tidsbomber på flyvepladsen Port Stanley, som derefter eksploderede inden for fire timer. Den næste dag bombede British Harriers denne uheldige flyveplads fire gange (kl. 09.30; 10.30; 12.25 og 14.40), og i løbet af disse angreb smed de 27 flere bomber - igen, uden særlig effekt. Fra den 1. maj til den 14. juni, da den argentinske garnison overgav sig, faldt det 800. atomkraftværk kun 9 flere bomber, end der blev dumpet på Port Stanley flyveplads på to dages ikke alt for intensivt arbejde (29. maj - kun et slag)… Det er svært at kalde dette en stor bedrift.
Det er også værd at huske på, at i alt fem lufteskadroner deltog i konfliktzonen - 800., 801., 809., 899. eskadriller fra flåden og 1. luftvåbnets eskadron, og sidstnævnte var udstyret med GR.3 Harrier, som var ikke var i stand til at gennemføre luftkampe og blev udelukkende brugt til terrænangreb. Dette forklarer tilsyneladende det relativt høje forbrug af luftbomber - 150 stykker. Flyene på de resterende eskadriller "kastede" næppe flere bomber end den 800. AE. Og det skal huskes på, at en væsentlig del af bombningen "trak" til sig flyvepladserne i Gus Green (base "Condor") og Port Stanley ("Malvinas Islands"), som briterne angreb lige så regelmæssigt som til ingen nytte.
Selvfølgelig faldt noget til andelen af landkræfterne i Argentina, og dette "noget" tilføjede naturligvis angst til argentinerne, men generelt spillede Harrier ikke nogen væsentlig rolle i terrænkampe. De vigtigste faktorer, der afgjorde succesen med den britiske landing var:
1. Kraftfuldt og langtrækkende artilleri fra de britiske landstyrker, overlegen argentinernes.
2. Omfattende brug af ATGM "Milan" til at undertrykke argentinske skydepunkter.
3. Nattesyn, hvilket gav briterne en uvurderlig fordel i natkampe mod argentinerne, der ikke var udstyret med sådanne midler.
4. Artilleristøtte til skibe.
5. Det britiske infanteris modstandskraft.
I henhold til klausul 5 vil jeg gerne bemærke, at under kampene om Gus Green, Darwin og Port Stanley engagerede briterne sig gentagne gange i hånd-til-hånd-kamp, og antallet af argentinere dræbt eller såret med en bajonet er en mærkbar værdi. Så for eksempel som et resultat af kampene om Longdon Hill (ifølge D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Argentinerne har mistet 31 mennesker, der lige er blevet dræbt, og mange af dem døde af de modtagne bajonetsår."
Måske var den eneste bemærkelsesværdige præstation af det britiske VTOL -fly i form af støtte til tropperne ødelæggelsen af dem den 28. maj af det argentinske luftforsvarsbatteri, der ligger i spidsen for de argentinske tropper, der forsvarer Goose Green. Kanonerne var placeret kun 180 meter fra det britiske infanteri, men tre "Harrier" fra "Hermes" var i stand til at levere et smykkeslag uden at ramme deres eget. På dette tidspunkt havde kampen været i gang i 36 timer, og siderne var i en tilstand af ustabil ligevægt, og det ødelagte batteri var grundlaget for argentinernes ildkraft, der forsvarede her. Dens ødelæggelse tippede balancen til briternes side, og snart sendte de argentinske chefer deres parlamentarikere for at diskutere vilkårene for våbenhvilen. Efter forhandlinger, der varede hele natten, overgav de argentinske tropper, der forsvarede Gus Green.
Generelt var kampaktiviteterne for de britiske luftfartøjsbaserede fly i denne periode ikke imponerende. Mellem 26. maj - 14. juni gik 5 Sea Harriers og GR.3 Harrier dog tabt.
Den 27. maj angreb to Harriers GR.3 fra hangarskibet Hermes positionerne for det argentinske 105 mm batteri, der dækker Gus Green. På trods af målbetegnelsen for jordskytter (eller måske tværtimod "tak" til ham?), Kunne målet ikke blive ramt hverken fra den første eller fra den anden tilgang. I tredje løb blev løjtnant Ivesons Harrier så beskadiget af 35 mm granater, at piloten blev tvunget til at skubbe ud.
Sea Harrier blev dræbt på dagen for den førnævnte bombning af flyvepladsen Port Stanley den 29. maj. Argentinerne hævder, at flyet blev skudt ned af Roland luftforsvarssystem, mens briterne insisterer på, at Harrier, skrognummer ZA-174, faldt fra flyverdækket på den uovervindelige under vending og den medfølgende rulle.
Den 30. maj blev Harrier GR.3 ramt af et 35 mm projektil nær Wall Hill, hvilket fik det til hurtigt at miste brændstof. Pilot D. Pook forsøgte stadig at bringe flyet til hangarskibet, men det mislykkedes - flyet faldt i havet 30 miles fra flugtdækket.
Den 1. juni faldt to Sea Harriers i et argentinsk baghold: ikke langt fra kysten affyrede luftfartsartilleri mod dem, hvilket tvang piloterne til at vinde højde, og straks blev bilen fra løjtnant Mortimer ramt af et Roland luftforsvarsmissil system. Piloten tilbragte flere timer på en redningsflåde få kilometer fra kysten, men blev reddet.
8. juni "Harrier GR.3" af tekniske årsager (officielt: "tab af tryk ved indflyvning) faldt nær San Carlos flyveplads. Skaden viste sig at være sådan, at flyet ikke kunne repareres.
Således kan det fastslås, at på trods af VTOL-flyets visse og i almindelighed ikke-nul-anvendelighed, klarede de ikke nogen af de opgaver, den britiske luftfart står over for i Falklands-konflikten. Dette kan afslutte beskrivelsen af kampene og gå videre til konklusioner, men ikke desto mindre ville historien om konflikten i 1982 være ufuldstændig uden at nævne to angreb fra argentinske fly på britiske skibe.
Ødelæggelsen af Atlanterhavstransportøren og død af ti (eller stadig otte?) Transporthelikoptere førte til meget vidtgående konsekvenser - briterne kunne simpelthen nu ikke flyve nok kræfter til at storme Port Stanley. Ingen ville sende tropperne til fods - i mangel af veje ville der være mange problemer. Derfor udtænkte briterne en anden landingsoperation, nemlig overførsel af 5. brigade til området Port Fitzroy og Bluffkov bugter.
Selvfølgelig var det først nødvendigt at sikre sig, at der ikke var store argentinske styrker i området for den fremtidige landing. Dette blev gjort med ægte engelsk humor - helikopteren overførte en rekognosceringsgruppe af briterne til den ensomme gård i Swan Inlet House, ikke langt fra Port Fitzroy, hvorefter chefen for et dusin faldskærmstropper, der landede … ringede til en af beboerne af Port Fitzroy og spurgte ham om tilstedeværelsen af argentinske tropper.
Landingen fra havet begyndte natten til den 5.-6. Juni og varede i flere dage, men argentinerne opdagede først de britiske skibe ved Port Fitzroy den 8. juni. Jeg må sige, at i mangel af alvorlig modstand fra argentinerne slappede briterne uacceptabelt af - faktisk blev to af deres amfibiske transporter læsset i bugten uden direkte dækning af krigsskibe, idet de kun havde Sea Harriers patrulje og indsat på kysten af luftforsvarsmissilsystemet Rapier.
Først og fremmest sendte argentinerne 2 Mirages for at distrahere den britiske luftpatrulje. På dette tidspunkt skulle 8 "Skyhawks" og 6 "Daggers" ødelægge de britiske transporter. Men det viste sig som altid - "Mirages" fandt ingen og fløj af sted med ingenting, og seks "Daggers" på vej til Port Fitzroy faldt ved et uheld over fregatten "Plymouth". Chefen for gruppen af "Daggers" besluttede, at da overraskelsen var tabt, ville han ikke have en chance for at bryde igennem til landingsskibene og angreb "Plymouth", som modtog direkte hits fra fire luftbomber. Som sædvanligt eksploderede ingen af dem, men dette var nok til en lille fregat - mere "Plymouth" deltog ikke i kampene. Og desuden gjorde Daggers arbejdet med Mirages - et par Sea Harriers, der patruljerede landingsstedet, skyndte sig efter dem i jagten. Og på dette tidspunkt angreb fem "Skyhawks" (af de otte, tre vendte tilbage af tekniske årsager) "Sir Tristram" og "Sir Galahad"."Sir Tristram" modtog to bomber, den ene eksploderede, skibet mistede to mennesker, men var samtidig fuldstændig deaktiveret og i fjendtlighederne, som "Plymouth", deltog ikke længere. Men "Sir Galahead" fik 3 bomber, alle tre eksploderede, og en - i landingsrummet fyldt med walisiske vagter, og derefter blev ammunition forberedt til landingen detoneret på dækket. Skibet blev helt udbrændt, men på en eller anden mirakuløs måde holdt det flydende, dets skelet blev efterfølgende oversvømmet i umiddelbar nærhed af kysten. Briterne indrømmer tabet af 50 mennesker og 57 mere alvorligt såret.
Argentinerne løftede yderligere seks Skyhawks op i luften, hvoraf to vendte tilbage til flyvepladsen, og fire fløj til Port Fitzroy, men derefter blev de mødt af det "vækkede" luftforsvarsbrohoved. Da de indså, at de ikke ville passere, lagde Skyhawks ned på den modsatte bane, ved et uheld fandt LCU F4 landingsfartøjet i Choiseul Bay, angreb og sank det, men på tidspunktet for angrebet var de selv dækket af Sea Harriers, der skød ned tre Skyhawks fra fire.
Det sidste angreb på det britiske hangarskib, foretaget af styrkerne fra 2 Super Etandars og 4 Skyhawks, er beskrevet i mange kilder, men dens effektivitet er stadig et mysterium den dag i dag. Denne gang lykkedes det "Agavs" for "Supers" at få øje på et stort skib i en afstand af 25 miles, hvorefter den sidste "Exocet" blev lanceret med det samme, og 4 "Skyhawks" fulgte hende i kun 12 meters højde. Briterne sov ikke, mellem det angribende fly og hangarskibet "Invincible" var tre skibe - destroyerne type 42 Exeter og Cardiff og fregatten type 21 "Avenger". De havde opdaget de argentinske fly allerede før Exocet blev lanceret og vidste, hvad de skulle stå over for. Det er pålideligt kendt, at to Skyhawks blev skudt ned af Sea Dart luftforsvarssystem af den seneste ændring installeret på Exeter, og de to andre var i stand til at angribe briterne. For resten er der løbende uoverensstemmelser.
Argentinerne hævder, at de så Invincible indhyllet i røg (fra anti-skibsmissilet, der kom ind i det), og de to Skyhawks lavede tre hits med 250 kg bomber. Briterne hævder, at missilet ikke ramte nogen steder, og Skyhawks angreb Avenger -fregatten, indhyllet i røg fra deres pistolbeslag. Hvem har ret?
På den ene side burde briterne vide bedre om deres tab. Men der er nogle meget mærkelige fakta, der er svære at få øjnene op for: ifølge den argentinske elektroniske efterretningstjeneste blev der umiddelbart efter angrebet på Invincible registreret en overnormativ aktivitet af britiske helikoptere. Samtidig fløj en gruppe Sea Harriers i stor højde til den midlertidige flyveplads i San Carlos. Samme dag blev general Moores kommandopost overført fra Invincible til San Carlos, og en analyse af britisk flyaktivitet efter den 30. maj afslørede et betydeligt fald i løbet af de næste par dage. Men det vigtigste er uoverensstemmelsen i rapporterne fra briterne selv. Den 1. juni meddelte det britiske forsvarsministerium, at det den 30. maj ikke var Invincible, der blev angrebet, men … den stadig sunkne Atlanterhavstransportør. Men den 3. juni ændrede versionen sig: briterne annoncerede det mislykkede angreb fra Avenger.
Hvad skete der egentlig? Ak, sandsynligvis vil vi aldrig vide det.
Slutningen følger …
