Fransk hærs VBL -køretøjer i Mali under Operation Serval. Den franske hær har øget den pansrede komponent i sit kontingent betydeligt i forhold til tidligere interventioner
Det kan virke temmelig mærkeligt, når du tænker over det, men på trods af at mennesker er født på land og ikke i vand eller luft, hvad angår deres mobilitet, forbliver jorden det vanskeligste miljø. Dette gælder endnu mere for militær mobilitet, hvor evnen til at bevæge sig fra et punkt til et andet påvirkes ikke kun af terrænet, men også af fjendens tilstedeværelse. Den udbredte brug af miner og vejbomber i Irak og Afghanistan, som i høj grad nedsatte mobiliteten, bidrog til fremkomsten af en ny kategori af køretøjer kaldet Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - med forbedret minebeskyttelse). Køretøjer i denne kategori forsynede deres besætninger med både ballistisk beskyttelse og beskyttelse mod miner og improviserede eksplosive anordninger (IED'er), mens sidstnævnte gradvist steg, efterhånden som fjenden finpudrede sine færdigheder i denne dødbringende kunst
Efter den afsluttede tilbagetrækning fra Irak og den igangværende lignende proces i Afghanistan opstår spørgsmålet: hvad vil der så komme? Vil fremtidige operationer blive gennemført i den irakiske ørken eller i højlandet a la Afghanistan?
Den seneste militære operation var Operation Serval af franske styrker i Mali i januar 2013. Tidligere militære operationer på dette kontinent har involveret ubeskyttede køretøjer, hovedsagelig terrængående lastbiler, der blev brugt som pansrede mandskabsvogne og våbenplatforme. Operation Serval var en helt anden historie, da en betydelig del af det franske kontingent var udstyret med pansrede køretøjer lige fra VBCI infanterikampvogne til VAB pansrede mandskabsvogne, VBL lette pansrede køretøjer og Xerax panserkabiner, mens logistik stadig stort set er afhængig af ubeskyttet maskiner.
Selvom de fleste områder i Afrika tilbyder et udvalg af rejseveje (for det meste off-road), hvilket reducerer chancerne for at kollidere med en begravet bombe sammenlignet med nogle afghanske dale med deres ubestridte ruter, er det alligevel blevet farligt at rejse i lette køretøjer i Afrika. Ifølge franske kilder blev prioriteterne i Mali samtidig arrangeret i følgende rækkefølge: indsamling af oplysninger, ildkraft og beskyttelse.
Med hensyn til mobilitet pålægger mulighederne for afrikanske broer (normalt flydende broer) og størrelsen på veje i landsbyer alvorlige begrænsninger for massen og størrelsen af de anvendte køretøjer.
Det er klart, at restriktioner for køretøjets masse og bredde er nødvendige, da de kan have stor indflydelse på militære operationer. Masse og bredde påvirker jo direkte udsendelsen, og strategisk transportflyvning har sine egne begrænsninger. Men endnu vigtigere er tilgængeligheden af passende infrastruktur til landingsområdet; det er nytteløst at have en flåde af store transporter, hvis den lokale landingsbane ikke er i stand til at modtage og håndtere et tilstrækkeligt antal fly på samme tid. Og jo større bilen er, desto flere shuttle -flyvninger er nødvendige for deres implementering, fordi havnen og bekvem havn ikke altid er tilgængelige.
Således er reduktion af den logistiske byrde fortsat en prioritet, især for landingsområder. En anden udfordrende region er Sydøstasien, hvor mange områder har bløde jordarter. Den bedste mobilitet på dem vil naturligvis have lette bælter. Hvad angår nye missioner i Mellemøsten -regionen (læs Syrien), bør scenariet med stor sandsynlighed for fjendtlige handlinger i byforhold forblive dominerende.
I hvilket omfang de tropper, der har været udsendt i Irak og Afghanistan i de seneste år, kunne være involveret i multinationale missioner i en af de ovennævnte regioner, er et spørgsmål om politik. Selvom det er forståeligt, at hvis regeringer opfordrer militæret til at styre nogle kontingenter i disse områder, så vil de have brug for maksimal fleksibilitet. Mens USA's militære engagement i Afrika vokser, er det i øjeblikket hovedsageligt begrænset til militær bistand. Europæiske lande er på mange måder meget ens, selvom Frankrig er det eneste ikke-afrikanske land i denne del af Afrika. Andre store lande, der opererer på det afrikanske kontinent, undgår også direkte fjendtligheder. På den anden side udtrykker afrikanske lande deres intention om uafhængigt at håndtere lokale kontingenter, selvom de involverede militære styrker i mange tilfælde ikke kunne levere tilstrækkelig pålidelighed.
Den største militære magt i Afrika er naturligvis Sydafrika, der i sidste ende bestilte 264 Badger 8x8 hjulede kampbiler i forskellige konfigurationer. De vil gradvist erstatte Ratel 6x6, der i øjeblikket er i drift, samt andre køretøjer som Casspir og Mamba. Det nye køretøj er baseret på Patria AMV -chassiset og er hovedsageligt bevæbnet med et 30 mm Denel -tårn. For at øge minebeskyttelsen brugte den LMT Flat Floor Technology, som dermed afbrød rækken af maskiner med en V-formet bund, som havde været i tjeneste med den sydafrikanske hær i mange år. Med en totalvægt på 27 tons står den i stærk kontrast til den 19 tons store Ratel -maskine.
På grund af deres vægt og størrelse er det ikke alt Mrap, der bruges i Irak og Afghanistan, der er egnet til andre typer terræn.
VAB Mk III er udstyret med et TRT -tårn fra BAE Systems. Renault Trucks Defense tilbyder denne mulighed til de hære, der leder efter effektive og overkommelige APC'er / IFV'er.
Selvom Rheinmetall Fuchs -maskinen er udviklet under den kolde krig, er den godt tilpasset nye scenarier og fremmes aktivt på markedet rundt om i verden.
Oshkosh M-ATV i Afghanistan. Denne pansrede bil dukkede op som et resultat af analysen af de opnåede erfaringer; i sammenligning med de tidligere "flodheste" har den en reduceret størrelse og vægt samt en uafhængig affjedring
En meget avanceret, helt ny og alligevel overkommelig Titus APC fra Nexter kombinerer det gennemprøvede Tatra -chassis med et moderne pansret skrog og motor fra Cummins.
Tilbyde hjælp og meget mere
Et andet afrikansk land, der har råd til at købe nye pansrede køretøjer, er Algeriet. Han henvendte sig til Tyskland med en ansøgning om køb af det første parti på 52 Fuchs -biler i APC -konfigurationen med den hensigt at købe nogle flere i fremtiden. Med en masse på 19 tons og en bredde på tre meter skulle denne 6x6 maskine give god trækkraft på jordbunden i Nordafrika.
Hvis der er behov for mindre køretøjer, vil den algeriske hær købe Nimr -køretøjer designet og fremstillet i De Forenede Arabiske Emirater af et firma med samme navn og en del af Tawazun -gruppen. I en pansret 4x4 -konfiguration har køretøjet kun en bredde på 2,2 meter og en totalvægt på omkring 10 tons. Denne model vil sandsynligvis gradvist spredes i hele Nordafrika takket være fabrikken i byen Henchela, 400 km fra hovedstaden i Algeriet.
Faktisk blev Libyen den første køber af en let Nimr -bil. Mere end 150 biler blev leveret, de fleste i en pansret konfiguration med et øget beskyttelsesniveau 3. De sidste 49 enheder blev leveret i begyndelsen af 2013 som en gave til den nye libyske regering. Italien donerede på sin side 20 Puma 4x4 -biler. Den libyske hær er også bevæbnet med et let hjulet 4x4 BRDM -køretøj, der er arvet fra den kolde krig. De fleste af disse maskiner vil blive moderniseret, en kontrakt, som blev indgået med det serbiske firma Yugoimport.
Kenya er også begyndt at opgradere sine pansrede køretøjer ved at købe 8 BRDM-3'er. Selvom akronymet betyder rekognoseringskøretøj, bør det ikke forveksles med lette køretøjer BRDM og BRDM-2 4x4. Den har en 8x8 hjulkonfiguration, der meget ligner BTR-80A's; en bil med en totalvægt på cirka 15 tons rummer et mandskab på 3 personer plus seks faldskærmssoldater. Den kenyanske hær købte over 60 M26-15 Mrap-type køretøjer fra de sydafrikanske OTT Technologies, som var involveret i kampen mod de somaliske oprørere Al-Shabab.
Billederne viser et Nimr 6x6 -køretøj med forskellige kampmoduler; emiratfirmaet promoverer aktivt sin familie af køretøjer og bliver en ny spiller på markedet for lette pansrede køretøjer
Protector -familien af køretøjer fra mobile pansrede køretøjer kan give beskyttelse i en lang række scenarier
Videopræsentation af Protector II fra mobile pansrede køretøjer med mine undertekster
BAE Systems er klar til at fremstille sin RG31 (afbildet i Mk5E -konfigurationen) med det beskyttelsesniveau, der kræves af kunden
Fremstilling i Afrika
Maskinproduktion i Afrika er hovedsageligt koncentreret i Sydafrika. BAE Systems er bestemt en stor producent med sin RG -familie. Virksomheden leverede RG-32 til lande, der brugte disse køretøjer i FN's militære operationer på kontinentet. Dette er ikke overraskende, da RG-32 er det mindste medlem af familien med en bredde på næsten 2,2 meter og en masse på ikke mere end 10 tons. Et stort antal Casspir- og Mamba -maskiner er i drift med mange afrikanske lande. BAE Systems udviklede 15-ton RG Protector, baseret på RG-32-projektet, og tilbød den i 4x4 og 6x6 versioner.
For det afrikanske marked tilbyder BAE-systemer RG-31-modellen i Mk5-versionen, der vejer 18,6 tons, og RG-32-modellen, der også kommer i mindre versioner med lavere beskyttelsesniveauer for at klare de vægtbegrænsninger, der pålægges af fattige vejene på dette kontinent.
Det sydafrikanske firma Mechem Vehicles (en division af Denel) producerer i øjeblikket Casspir 2000. Kataloget indeholder også Casspir MkII og MkIV modellerne. I 2013 annoncerede Denel Mechem en kontrakt på 10 Casspir 2000 -køretøjer til Benin -hæren, mens 15 køretøjer blev fremstillet til FN.
En anden sydafrikansk virksomhed, ICP, producerer pansrede køretøjer; dens Reva III, IV og V 4x4 -modeller, der vejer fra 9 til 13 tons, tjener ikke kun i Sydafrika, men også i Somalia, Ækvatorialguinea og Sydsudan. Paramount er også en stor spiller, idet pansrede mandskabsvogne Mbombe 6x6 leverer en fuldstændig situationsfornemmelse, mens Marauder- og Matador 4x4-modellerne er Mrap-køretøjer med en totalvægt på 18 tons.
Tchad traf det europæiske valg ved at købe 22 Acmat Bastion Patsa -biler fra franske Renault Trucks Defense, der alle blev leveret i 2013. Upansrede Acmat -køretøjer er ikke ualmindelige i Afrika. Marokko er en anden stor Renault -kunde i Nordafrika med sin hær, der driver VAB 6x6'er, der snart skal opgraderes eller udskiftes.
Dette er blot nogle få eksempler på maskiner, der i øjeblikket er i brug på et kontinent med mange potentielle hotspots. Få afrikanske lande har råd til at købe et stort antal køretøjer, men levering af billigt eller generelt gratis militært udstyr er altid en løftestang for indflydelse på ethvert område. Følgelig kan overskuddet af Mrap -klasse køretøjer, dannet i forbindelse med tilbagetrækningen fra Afghanistan, være en løsning på nogle markeder, selvom ikke alle sådanne maskiner er egnede til drift i nogle områder.
For nylig blev det argumenteret for, at den amerikanske hær kunne holde omkring 6.000 Mrap-maskiner ligeligt fordelt mellem M-ATV'en og MaxxPro i drift, selvom specialudstyr som Mrap til rydningsruter godt kunne forblive i drift. Det er endnu ikke klart, hvor mange af disse Mrap -maskiner, der vil blive eksporteret til deres hjemland. Ifølge nogle kilder bør USA ikke overlade de mest avancerede (læs bedre beskyttede) muligheder til de afghanske sikkerhedsstyrker. I betragtning af det mulige forløb er det helt klart, at nogle af dem kan falde i hænderne på oprørerne. Disse køretøjer kan bruges som rigtige mål for at forbedre oprørerne af deres vejbomber og IED'er. Konsekvenserne af dette ville være frygtelige, da det kunne betyde spredning af viden i terrorsamfundet. De samme kilder taler også om at vende hjem selv de biler, der ikke kan repareres for at give modstanderen nyttige oplysninger. Det er imidlertid klart, at overskuddet af vrøvl vil få indflydelse på pansretkøretøjsmarkedet i de kommende år, især i områder, der ikke er alt for bekymret over standarder for brugbarhed på veje.
Paramount er en af de mest innovative sydafrikanske spillere. Billederne viser hendes nyeste produkt - en bil fra Matador -familien.
Den tchadiske hær har bevæbnet nogle enheder med Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Disse "halvbeskyttede" køretøjer drives hovedsageligt af specialstyrker.
USA har købt over 20.000 Mrap -køretøjer med forskellige ændringer, og den amerikanske hær planlægger kun at beholde 6.000 af dem. Hvor mange af de resterende biler, der kommer ind på markedet, er stadig et åbent spørgsmål.
Antallet af spillere på markedet for pansrede køretøjer vokser i Mellemøsten. Ud over førnævnte Nimr udvikler Streit Group også nye maskiner på sine fabrikker i UAE, Canada, USA, Indien, Rusland og Pakistan. Opstillingen spænder fra Varan 6x6 pansrede mandskabsvogne / BMP (prototypen gennemgår havforsøg) til Scorpion og Typhoon modulære familier (fås i 4x4 og 6x6 konfigurationer og med uafhængige suspensioner). Et andet firma, Armored Group, har produktionsfaciliteter i Emiraterne, Canada og USA. Hendes Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) køretøjer er blevet solgt til Angola, Tchad, Etiopien, Nigeria, Uganda, men også til andre lande som Saudi -Arabien og Oman i Mellemøsten, og Ecuador og Mexico i Mellemamerika.
Typhoon 4x4 type Mrap med en masse på 12,5 tons tilbydes af Streit Group - et udviklende firma inden for pansrede køretøjer
Streit Group har fabrikker i UAE, Canada, USA, Indien, Rusland og Pakistan. Det udvider sit produktprogram og udover MRAP -maskiner producerer det pansrede personelbærere og infanterikampe.
Sydamerika og Fjernøsten
Sydamerika og Fjernøsten repræsenterer enorme markeder, da mange hære opgraderer deres våben. I Latinamerika blev den største kontrakt underskrevet mellem den brasilianske hær og Iveco do Brasil for 2.044 VBTP-MR Guarani 6x6 pansrede mandskabsvogne. Ud over god beskyttet mobilitet og ildkraft betragtes denne maskine som optimal til deltagelse af den brasilianske kontingent i FN -missioner. I slutningen af oktober gennemførte den brasilianske hær sine første operationelle tests i bymiljøer, og det er ingen overraskelse, at den indsatte sin bil i Haiti forud for valg, der var planlagt til begyndelsen af 2014.
Selvom få lokale producenter er aktive i den militære pansrede køretøjsvirksomhed, og forsvarsbudgetter ser ud til at være på en nedadgående tendens, søger mange internationale virksomheder til denne region i verden for at kompensere for indkøb af militært udstyr på nationale og vestlige markeder. Det samme gælder andre områder, såsom Indien med sit enorme marked, men Kina er stadig forbudt for mange vestlige virksomheder.
Der er dog flere konkurrerende virksomheder i Fjernøsten. Nogle kan udføre uafhængig udvikling, mens andre er på et tilstrækkeligt avanceret stadie af "udvikling" for at deltage i fælles udviklingsprogrammer. For eksempel, i Malaysia, producerer Deftech i øjeblikket sine egne pansrede mandskabsvogne / infanteri kampkøretøjer AV-8 8x8 baseret på chassiset af den tyrkiske FNSS PARS 8x8. STK i Singapore har proaktivt udviklet Terrex 8x8, og sydkoreanske virksomheder som Doosan DST og Hyundai Rotem har i mange år tilbudt pansrede mandskabsvogne med hjul i 6x6 og 8x8 konfigurationer til deres nationale hær.
Kina er naturligvis stadig en meget stor producent, selvom den i øjeblikket er den vigtigste, hvis ikke den eneste kunde, den kinesiske hær, i hvert fald hvad angår køretøjer.
Japan har altid nøje overholdt sit eget forbud mod eksport af våben. Dette kan dog snart ændre sig, da Tokyo skal spille en mere aktiv rolle i fredsbevarende operationer, hvilket naturligvis vil føre til en delvis ophævelse af forbuddet, der blev vedtaget i slutningen af Anden Verdenskrig. Amerika fokuserer nu på Stillehavet, hvor terræn og topografi kan variere mere end andre steder. Bløde jorde dækker store områder og bestemmer brugen af lette bælter. I denne forbindelse er en af de seneste udviklinger i Kaplan, præsenteret af det tyrkiske selskab FNSS, tæt på Alvis CVR (T) med hensyn til marktryk. Et Kaplan -bæltekøretøj kunne vinde i lignende terræn. Det gjenstår at se, hvor mange hære, der vil indsætte de "korrekte" køretøjer i deres næste kontingenter.
Mere end 1.500 lette pansrede køretøjer fra Komatsu er i tjeneste hos de japanske selvforsvarsstyrker. Japan kan genoverveje sin forbudspolitik og blive en ny aktiv aktør på markedet for sikker mobilitet
Det lette bæltekøretøj Kaplan blev vist af FNSS i 2013. Det skaber lavt marktryk for god flotation på blødt terræn, der findes i Sydøstasien
