Supacats All-Terrain Mobility Platform (ATMP) er et alsidigt let køretøj, der bruges af luftbårne og luftbårne bataljoner. ATMP 6x6 blev udviklet i 1980'erne og var Supacats første produkt.
Det sekshjulede ATMP terrængående køretøj har på grund af sit meget lave marktryk og amfibiske egenskaber en unik langrendsevne, især er det i stand til at overvinde hårdt sandet terræn og vandhindringer. ATMP er i stand til at transportere en standard NATO-palle, ammunition, antitankminer og andre omfangsrige eller tunge belastninger.
6x6 Supacat ATMPС terrængående køretøj har været i tjeneste for de britiske væbnede styrker siden midten af 80'erne, og 1800 kg versionen af ATMP, drevet af en VW-Audi motor, findes nu ikke kun i luftbåren Styrker, men også i Royal Artillery og Royal Marines …
ATMP er i stand til at bære en betydelig nyttelast for et køretøj af denne størrelse, som kombineret med dets terrænegenskaber har givet bilen god efterspørgsel i de kommende år. ATMP er perfekt bevist i forskellige militære operationer og militære konflikter og kan transporteres både eksternt og inde i forskellige luftplatforme, hvilket sikrer dets operationelle tilgængelighed for luftbårne styrker og hurtige reaktionskræfter. Der var rapporter i pressen om, at de britiske specialtjenester brugte ATMP 6x6 terrængående køretøjer i rekognosceringsfasen af operationen mod en af de fremtrædende ledere for Taleban i Afghanistan.
ATMP har en permanent 6-hjulstræk og er i stand til at transportere 2 besætningsmedlemmer og op til 8 tropper.
ATMP kan konfigureres til at udføre forskellige opgaver:
- troppetransport
-
levering af forsyninger
- mobil brandstøttebase
-
palle gaffeltruck og trailer
- luftfartsbrændstofbærer
-
evakuering af sårede
- bjærgningskøretøj
-
klargøring af landingsområder
Billede Historien om oprettelsen af ATMP, som blev taget i brug i 1988, er lige så kompleks som historien om alt, hvad Supacat har skabt.
Virksomheden Supacat, der udviklede ATMP, kunne ikke producere dem i tilstrækkelige mængder. I denne forbindelse måtte virksomheden dele kontrakten med andre producenter (den samme situation har udviklet sig med terrængående køretøj fra Sjakalen). Således viste det sig, at i begyndelsen af firserne blev ATMP terrængående køretøj fremstillet af Fairey Engineering vedtaget af den britiske hær.
Billede I 1995 blev der indgået en aftale mellem Alvis (nu BAE) og Supacat, hvorefter Supacat beholdt rettighederne til at designe og fremstille civile versioner af terrængående køretøjer, og Alvis var ansvarlig for de militære markeder. I 2005 genvandt Supacat eksklusive marketingrettigheder.
I 1996 erhvervede det britiske forsvarsministerium 86 flere pengeautomater og 84 trailere for i alt cirka 4 millioner pund.
Billede ATMP Mark 3 er i stand til at bære en nyttelast på 1000 kg (den kan øges til 1600 kg på grund af reduceret langrendsevne), vejer fra 1,6 til 1,8 ton, har begrænsede amfibiekapaciteter, har en topfart på 65 km / h og har permanent firehjulstræk. På trods af det åbne design kan terrængående køretøj udstyres med en række stive eller bløde kabiner, et spil og endda et bæltekit for yderligere at øge langrendsevnen.
Ud over det eksisterende spil blev der udviklet en række specielle trailere FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) og SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer) for at sikre selvlæssning og losning af paller og laster, ud over det eksisterende spil.
Billede 
Billede Der er flere muligheder, men hovedtraileren er udstyret med en elektrohydraulisk tipvogn og gaffel. Chaufføren vipper simpelthen traileren ned, peger den mod pallen, vipper traileren tilbage og kører afsted. Hele processen er meget hurtig, enkel og kan gøres fra ATV'ens komfort. FLPT -trailerne har en maksimal nyttelast på 1400 kg og kan konverteres til at bære tre bårer. Traileren er udstyret med aftagelige hjørnestolper med surringsremme. Disse redskaber bruges også til at transportere bulklast såsom kasser eller brugte palletele. Implementering af sættet tager kun et par minutter.
Billede 
Billede 
Billede 
Billede Der blev også udviklet en flykran, der gør det muligt for ATMP uafhængigt at indlæse op til 1 ton fra en afstand på to meter. Takket være sit høje tryk er ATMP også designet til at trække en 105 mm kanon og en ammunitionstrailer. Således overstiger den samlede transportable og bugserede nyttelast 3500 kg. Der er også luftbårne bærbare brændstofbeholdere.
Et af de vigtigste krav til ATMP var luftbåren startbarhed, så terrængående køretøj kan sænkes med faldskærm, transporteres på helikopterens ydre sele på slynger eller i et net eller i det indre rum i Chinook. I løbet af sin lange service har ATMP bestået alle de nødvendige kvalifikationer, herunder forskellige kombinationer af slyngning og luftbåren angreb fra forskellige fly. Chinook -helikopteren har lov til at bære 2 ATMP'er samtidigt i det indre rum eller 4 på den eksterne slynge. Der er flere ATMP opbevaringsmuligheder til transport af store fly.
For at yde mobil brandstøtte er ATMP udstyret med et maskingevær i stor kaliber eller et anti-tank-guidet missilsystem i Milano.
De anslåede omkostninger ved basis-ATMP-modellen er 8,5-9,5 tusinde pund.
Billede Rover -konfiguration
ATMP har permanent drev (6x6) med fire forreste drejelige hjul (to aksler) styret af motorcykelrat. Rattet styrer også ratskivebremserne, som virker uafhængigt af hinanden på begge sider af køretøjet og giver en skridstyring. ATMP drives af en dieselmotor og styres via en momentomformer. ATMP er udstyret med en automatgear med tre hastigheder frem og tilbage og en differential. En dobbelt udgangsaksel overfører drejningsmoment til to overføringshuse med integrerede interne skivebremser. Midterakslen drives direkte fra overførselshuset. Skivebremsefodpedalen virker på alle hjul på én gang. Kraft overføres til forhjulene og baghjulene via en kraftig dobbeltkæde i trin på en tommer. ATMP'en er bygget op omkring en rektangulær stålramme, der danner hele køretøjets form, og som alle komponenter og tilbehør er monteret på. ATMP -kroppen er lavet af aluminium, som gør det muligt for pengeautomaten at flyde og beskytter de fleste mekaniske komponenter. Bunden er dækket med en 5 mm aluminiumsplade.
Billede Taktiske og tekniske egenskaber
Motor:
Type: firecylindret, turboladet diesel
Producent: Volkswagen
Model: ADE 1.9
Mængde: 1896 cc
Boring x slaglængde: 79,5 x 95,5 mm
Kompressionsforhold: 23:01
Effekt: 58 kW (78 hk) ved 4000 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 164 Nm @ 1850 omdr./min
Maks. Motoromdrejningstal: 5200 omdr./min
Køling: væske under tryk, mekaniske ventilatorer
Smitte:
Producent: Volkswagen / Audi
Model: Automatisk 089
Udvekslingsforhold: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Billede Differentiale:
Producent: Volkswagen / Audi
Forhold: 3,25: 1
Overførselskasse (to, en på hver side):
Model: Supacat
Forhold: 3,37: 1
Foraksel:
Model: Supacat
Type: Kæde drevet fra midteraksen
Centralbroen:
Model: Supacat
Type: Almindelig med transportkasser, med skivebremser
Styreenheder:
Producent: Land Rover - Supacat tvunget.
Model: 90/110
Bagaksel:
Model: Supacat
Type: Kæde drevet fra midterakslen, ikke-svingbare lejer
Billede Styring (Ackerman)
Model: Supacat
Type: Motorcykelrat med hydroforstærker
Styring (bremsning)
Model: Supacat / AP
Type: Hydraulisk rat, på stationære skiver, en på hver side
Bremser:
Model: Supacat / AP
Type: Hydraulisk med fodpedal, Land Rover 110 fælge, en på hver side styrer alle hjul via transmission
Elektrisk udstyr:
Spænding: 12 volt
Generator: 65 Amp
Batteri: 66 amp timer
Starter: 1,8 kW
Billede Elektriske komponenter:
Horn, forlygter, blinklys (omdrejningstæller, kølevæsketemperatur, brændstofniveau, timetæller), tågebaglygter, forlygter, baglygter, bremselys, koldstart, bundpumper, escortlys, spil, spilforbindelse, hjælpelys, ekstra stik
Hjul:
Type: Med stålcenter og forstærkede fælge
Dimensioner: 13 x 15
Dæk:
Størrelse: 31x15,5x15 (sektionsbredde: 389 mm, udvendig diameter: 788 mm)
Ply rate: 4-lags
Kameraer: med kameraer og slangeløse
Model: Avon Tredlite eller Goodyear Wrangler
Tætningsmiddel: Valgfri i slangeløs
Design:
Chassis: Stålsvejsede rektangulære hule sektioner i forskellige størrelser, herunder løfte- / slæbepunkter, som kan bruges til ekstern helikopterslynge. Ramme dele er tilgængelige og kan bruges til at vedhæfte ekstra udstyr.
Karosseripaneler: Aluminiumsplader af forskellig hårdhed og tykkelse afhængigt af placering og funktion. Nogle er nittet til rammen, mens andre er aftagelige.
Bundpanel: 5 mm aluminiumsplade i ét stykke, der strækker sig fra frontpanelet under hele ATV'en
Væsker:
- Brændstof: 50 l
- motorolie: 4,5 l
- Kølevæske: 10 l
- Foraksel: 0,5 l
- Transportkasse: 1,25 l (hver)
- Chassismøring: 2 l
- Gearkasse: 2,5 l
- Differentiale: 0,75 L
- Servostyring: 2 l
Dimensioner i mm:
- Total længde: 3335 (minimum)
- Total bredde: 2000 (hjul til hjul)
- Total bredde: 1870 (strukturer)
- Maksimal højde: 1895 (åbent terrængående køretøj)
- Maksimal højde: 2010 (med førerhus)
- Minimumshøjde: 1210
- akselafstand: 1846
- Spor: 1601 (center til center)
Platformhøjde: 940
- Bagagerum: 1445x1870
- Frihøjde: 215 (på hjul)
- Frihøjde: 316 (på spor)
- Indgangsvinkel: 57 grader
- Afgangsvinkel: 58 grader
- Fordens dybde overvundet med et lastet terrængående køretøj er cirka: 860 (tomme flyder op til cirka 700 mm dybde, belastningen er begrænset til 300 kg plus føreren)
Vægten:
- Basismodel Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Vægt på ekstraudstyr:
- Spil: 50 kg
- Rampe: 26 kg hver
- Reservehjul: 41 kg
- FLPT trailer: 457 kg
Mobilitet (Tallene er vejledende og kan variere afhængigt af køretøjets specifikationer og betingelser):
- Maksimal hastighed: 64 km i timen
Klatrestigning: 100% (45 grader)
- trækkraft: 2,0 tons
Bæreevne: 1,0 ton (maks. 1,4 ton)
- Lateral hældning: over 50 grader (statisk tom i alle retninger)
