I marts 2016 planlægger Japan at afslutte test af den nye generation Advanced Technology Demonstrator X -fly, der er skabt ved hjælp af stealth -teknologier. The Rising Suns land bliver den fjerde i verden, der er bevæbnet med stealth -fly.
Tidligere var det kun Rusland, Kina og USA, der kunne prale af tilstedeværelsen af kampflysystemer, der blev oprettet ved hjælp af teknologier til at reducere synligheden. Tilstedeværelsen af "stealth" -teknologier er en af de obligatoriske parametre for femte generations fly.
Essensen af stealth -teknologi er at reducere synligheden i radar- og infrarøde områder. Effekten opnås på grund af en særlig belægning, den specifikke form af flykroppen samt de materialer, som dens struktur er fremstillet af.
Radarbølger udsendt af f.eks. Senderen af et luftfartøjsmissilsystem reflekteres fra flyets ydre overflade og modtages af radarstationen - dette er radarsignatur.
Det er kendetegnet ved et effektivt spredningsområde (ESR). Dette er en formel parameter, der måles i arealenheder og er et kvantitativt mål for et objekts egenskab for at afspejle en elektromagnetisk bølge. Jo mindre dette område er, desto vanskeligere er det at opdage et fly og ramme det med et missil (i det mindste falder rækkevidden af dets detektion).
For gamle bombefly kan EPR nå 100 kvadratmeter, for en konventionel moderne jagerfly er den fra 3 til 12 kvadratmeter. m, og for "usynlige" fly - ca. 0,3-0,4 kvm.
EPR for komplekse objekter kan ikke beregnes nøjagtigt ved hjælp af formlerne; den måles empirisk med specielle enheder på teststeder eller i anekoiske kamre. Dens værdi afhænger stærkt af den retning, hvorfra flyet bestråles, og for den samme flyvende maskine repræsenteres det med et område - som regel registreres de bedste værdier for spredningsområdet, når flyet bestråles fremad halvkugle. Der kan således ikke være nogen nøjagtige EPR-indikatorer, og forsøgsværdierne for det eksisterende femte generations fly er klassificeret.
Vestlige analyseressourcer undervurderer som regel EPR -dataene for deres stealth -fly.
VERDENS KENDTE MODERNE LUFTFARTØJ - "Usynlig":
B-2: Amerikansk "ånd"
F-117: American Lame Goblin
F-22: Amerikansk "Raptor"
F-35: Amerikansk "lyn"
T-50: Russisk usynlighed J-20: Kinesisk "mægtig drage"
X-2: Japansk "sjæl"
B-2: Amerikansk "ånd"
B-2A Spirit-tunge, diskret strategiske bombefly er det dyreste fly i US Air Force-flåden. Fra 1998 var omkostningerne ved en B-2 $ 1,16 mia. Omkostningerne ved hele programmet blev anslået til næsten $ 45 mia.
Den første offentlige flyvning af B-2 fandt sted i 1989. Der blev bygget i alt 21 fly: næsten alle er opkaldt efter de amerikanske stater.
B-2 har et usædvanligt udseende og sammenlignes undertiden med et fremmed skib. På et tidspunkt gav dette anledning til mange rygter om, at flyet blev bygget ved hjælp af teknologier opnået fra undersøgelsen af UFO-vrag i det såkaldte Area 51.
Flyet er i stand til at tage 16 atombomber ombord eller otte laserstyrede bomber, der vejer 907 kg, eller 80 bomber på 227 kg kaliber og levere dem fra Whiteman flybase (Missouri) til næsten overalt i verden - flyvningsområdet for " spøgelse "er 11 tusinde. km.
Spirit er så automatiseret som muligt, besætningen består af to piloter. Bomberen har en solid sikkerhedsmargin og er i stand til at foretage en sikker landing i en sidevind på 40 m / s. Ifølge udenlandske publikationer anslås en bombeflys RCS i området fra 0,0014 til 0,1 kvadratmeter. m. Ifølge andre kilder har bombeflyet mere beskeden ydeevne - fra 0,05 til 0,5 kvadratmeter. m i frontal projektion.
Den største ulempe ved B-2 Spirit er dens vedligeholdelsesomkostninger. Det er kun muligt at placere flyet i en særlig hangar med et kunstigt mikroklima - ellers vil ultraviolet stråling skade flyets radioabsorberende belægning.
B-2 er usynlig for forældede radarer, men moderne russisk-fremstillede luftfartøjs missilsystemer er i stand til at opdage og effektivt ramme det. Ifølge ubekræftede rapporter blev en B-2 skudt ned eller modtaget alvorlig kampskade ved brug af et luftfartøjsmissilsystem (SAM) under NATOs militære operation i Jugoslavien.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk er et amerikansk enkelt-sædet taktisk stealth-fly fra Lockheed Martin. Det var designet til skjult penetration gennem fjendens luftforsvarssystem og angreb på strategisk vigtige terrænmål.
Den første flyvning blev foretaget den 18. juni 1981. 64 enheder blev produceret, den sidste produktionskopi blev leveret til USAF i 1990. Mere end 6 milliarder dollar blev brugt på oprettelsen og produktionen af F-117. I 2008 blev fly af denne type fuldstændig nedlagt, både af økonomiske årsager og på grund af vedtagelsen af F-22 Raptor.
Flyets EPR varierede ifølge udenlandske publikationer fra 0,01 til 0,025 kvm. m afhængigt af vinklen.
Reduktionen af synligheden for F-117 blev hovedsageligt opnået på grund af den specifikke kantede form af skroget, bygget efter konceptet "reflektorplaner"; komposit- og radioabsorberende materialer og en særlig belægning blev også brugt. Som følge heraf så bombeflyet ekstremt futuristisk ud, og på grund af dette kan populariteten af F-117 i spil og film kan konkurrere med Hollywood-stjerners første størrelsesorden.
Efter at have opnået en betydelig reduktion i synligheden, måtte designerne imidlertid overtræde alle mulige love inden for aerodynamik, og flyet modtog modbydelige flyveegenskaber. Amerikanske piloter kaldte ham "den lamme nisse" (Wobblin 'Goblin).
Som følge heraf gik seks fly - næsten 10% af det samlede antal - tabt fra 64 bygget F -117A stealth -fly fra flyulykker.
Flyet deltog i fem krige: USA's invasion af Panama (1989), Golfkrigen (1991), Operation Desert Fox (1998), NATO -krigen mod Jugoslavien (1999) og Irak -krigen (2003).
Ved sortier gik mindst ét fly tabt i Jugoslavien - et usynligt fly blev skudt ned af de jugoslaviske luftforsvarsstyrker ved hjælp af det forældede sovjetiske S -125 "Neva" luftforsvarssystem.
F-22: Amerikansk "Raptor"
Det første og indtil videre det eneste fly af femte generation, der blev taget i brug, er den amerikanske F-22A Raptor.
Produktionen af flyet begyndte i 2001. I øjeblikket deltager flere F-22'er i operationen af koalitionsstyrkerne i Irak for at slå til mod terroristerne i terrororganisationen "Islamisk Stat", der er forbudt i Rusland.
I dag betragtes Raptor som den dyreste jagerfly i verden. Ifølge åbne kilder, under hensyntagen til omkostningerne ved dets udvikling og andre faktorer, overstiger omkostningerne ved hvert af flyene bestilt af det amerikanske luftvåben 300 millioner dollars.
Ikke desto mindre har F-22A noget at prale af: det er evnen til at flyve på supersonisk uden efterbrænder, kraftfuld avionik (avionik) og igen lav sigtbarhed. Med hensyn til manøvredygtighed er flyet imidlertid ringere end mange russiske jagerfly, selv af fjerde generation.
F-22's trykvektor ændrer sig kun i ét plan (op og ned), mens trykvektoren på de mest moderne russiske kampfly kan ændre sig i alle fly og uafhængigt af hinanden på højre og venstre motor.
Der er ingen nøjagtige data om jagerflyets RCS: rækkevidden af tal givet fra forskellige kilder er fra 0,3 til 0,001 kvadratmeter. m. Ifølge indenlandske eksperter varierer EPR for F-22A fra 0,5 til 0,1 kvm. Samtidig er Irbis-radarstationen på Su-35S jagerfly i stand til at registrere Raptor i en afstand på mindst 95 km.
Til sin uoverkommelige pris har Raptor en række operationelle udfordringer. Især blev jagerens anti-radar-belægning let skyllet af med regn, og selvom denne mangel over tid blev elimineret, steg prisen på flyet endnu mere.
En anden stor ulempe ved F-22 er pilotens iltforsyningssystem. I 2010 mistede han på grund af kvælning kontrollen over en jagerfly og styrtede ned på piloten Jeffrey Haney.
Siden 2011 har alle F-22A'er været forbudt at klatre over 7, 6 tusinde meter. Man troede, at piloten med de første tegn på kvælning i en sådan højde ville kunne falde til 5, 4 tusinde meter i for at fjerne masken og indånde luften i cockpittet. Årsagen viste sig at være en designfejl - kuldioxid fra motorerne kom ind i piloternes vejrtrækningssystem. De forsøgte at løse problemet ved hjælp af yderligere kulfiltre. Men ulempen er ikke helt elimineret hidtil.
F-35: Amerikansk "lyn"
F-35 Lightning II ("Lightning") blev opfattet som et universelt fly til de amerikanske væbnede styrker samt NATO-allierede, der er i stand til at erstatte F-16 jagerfly, A-10 angrebsfly, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II lodret start- og landingsangreb og flybaseret jagerbombefly McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Store penge blev brugt på udviklingen af denne femte generations jagerbomber (udgifterne oversteg $ 56 milliarder, og omkostningerne ved et fly var $ 108 millioner), men det var ikke muligt at tænke på designet.
Analytikere påpeger, at fjendens radarsuppressionssystemer, der er installeret på F-35, ikke kan udføre deres opgave fuldt ud. Som en konsekvens kan dette kræve udvikling af et separat fly, der er designet til at undertrykke fjendens radarer for at sikre disse jagerflys stealth. Eksperter sætter således spørgsmålstegn ved, om det er hensigtsmæssigt at bruge Pentagon-udgifterne på flere milliarder dollars til oprettelsen af F-35-flyet.
Nogle amerikanske medier bemærker også, at F-35 stort set ikke opfylder kravene til femte generations fly: Molniya har et lavt vægt-vægt-forhold, overlevelsesevne og manøvredygtighed og kan ikke flyve med supersonisk hastighed uden efterbrænder.
Derudover kan jageren let opdages af radarer, der opererer ved ultrahøje frekvenser, og dens RCS var større, end den blev angivet i egenskaberne. Ikke desto mindre estimerer udenlandske publikationer ifølge den eksisterende tradition værdien af det effektive spredningsområde for F-35-flyet, afhængigt af vinklen, til 0, 001 kvadratmeter. m. Ifølge mange eksperter, herunder vestlige eksperter, hvad angår EPR, er F-35 meget værre end F-22.
T-50: Russisk usynlighed
Russiske specialister brugte visse elementer i stealth-teknologien på sådanne fly som Su-34 jagerbomber, MiG-35 let frontlinjefighter og Su-35S heavy jager. Imidlertid vil PAK FA T-50 tunge flerbrugerjager og PAK DA langdistancestrategisk bombefly blive fuldgyldige stealth-fly.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) er det russiske svar på den amerikanske femte generations F-22 jagerfly. Flyet er kendetegnende for alt det mest moderne, der er inden for den indenlandske luftfart. Lidt er kendt om dets egenskaber, og det meste af det er stadig hemmeligt.
Det vides, at PAK FA var den første til at bruge en hel række af de nyeste polymer -kulfiberforstærkede plastmaterialer. De er to gange lettere end aluminium med sammenlignelig styrke og titanium, fire til fem gange lettere end stål. Nye materialer udgør 70% af jagerflyets materialedækning, som følge heraf er flyets konstruktive vægt blevet drastisk reduceret - det vejer fire gange mindre end et fly, der er samlet af konventionelle materialer.
Tv -kanal "Zvezda" / YouTube
Sukhoi -designbureauet erklærer et "hidtil uset lavt niveau af radar, optisk og infrarød synlighed" af maskinen, "selvom jagerflyets EPR er anslået af indenlandske eksperter ret behersket - i området 0,3-0,4 kvm. m. På samme tid er nogle vestlige analytikere mere optimistiske omkring vores fly: for T -50 kalder de EPR tre gange mindre - 0,1 kvm. m. De sande data for det effektive spredningsområde for PAK FA er klassificeret.
T-50 har et højt niveau af intellektualisering af tavlen. En jagerradar med et nyt aktivt faset antennearray (AFAR) fra N. I. Tikhomirova kan detektere mål i en afstand på mere end 400 kilometer, samtidig spore op til 60 mål og skyde op til 16. Minimum RCS for sporede mål er 0,01 kvadratmeter. m.
PAK FA: kampvinger i fremtidens PAK FA -motorer er anbragt i afstand fra flyets længdeakse, denne løsning tillod at øge trykskulderen under manøvrering og gøre et rummeligt våbenrum, der er i stand til at rumme tunge våben, utilgængeligt på grund af størrelsen på F-35 Lightning II. PAK FA kendetegnes ved fremragende manøvredygtighed og kontrol i lodrette og vandrette fly både ved supersonisk og ved lave hastigheder.
I øjeblikket er T-50 udstyret med førstelinjemotorer, hvormed den er i stand til at opretholde supersonisk hastighed i ikke-efterbrænderfunktion. Efter at have modtaget standardmotoren i anden etape vil jægerens taktiske og tekniske egenskaber stige betydeligt.
Flyet foretog sin første flyvning den 29. januar 2010. Serielle leverancer af PAK FA til tropperne forventes at begynde i 2017; i alt skal militæret modtage 55 femtegenerations krigere inden 2020.
J-20: Kinesisk "mægtig drage"
Chengdu J-20 er en kinesisk jagerfly af fjerde (ifølge den kinesiske nomenklatur) eller femte generation (ifølge den vestlige). I 2011 foretog han den første testflyvning. Jagerne forventes at komme i drift i 2017-2019.
Ifølge en række medierapporter drives J-20 af russiske AL-31FN-motorer, og det kinesiske militær har massivt købt nedlagte motorer af disse mærker.
De fleste af de taktiske og tekniske egenskaber ved udviklingen forbliver hemmelige. J-20 har et stort antal lignende og fuldstændigt kopierede elementer fra det russiske demonstrationsfly MiG 1.44 teknologi og den amerikanske femte generation F-22 og F-35 jagere.
Flyet er fremstillet efter andemønsteret: et par ventrale køl og motorer med tæt afstand (ligner MiG 1.44), baldakinen og næsen er identiske med de samme elementer på F-22. Placeringen af luftindtagene har et design, der ligner F-35. Den lodrette hale drejer rundt og har en geometri, der ligner F-35 jagerens.
X-2: Japansk "sjæl"
Mitsubishi ATD-X Shinshin er prototypen på den femte generations japanske stealth fighter. Flyet blev designet på Technical Design Institute i Japans forsvarsministerium og bygget af det selskab, der producerede de berømte Zero -krigere under Anden Verdenskrig. Fighteren fik det poetiske navn Shinshin - "Soul".
ATD-X ligner i størrelse den svenske Saab Gripen multi-role jagerfly og i form til den amerikanske F-22 Raptor. Dimensionerne og hældningsvinklen for den lodrette hale, tilstrømningens form og luftindtag er identiske med dem i den amerikanske femte generations jagerfly. Omkostningerne ved flyet kan nå omkring $ 324 millioner.
Den første offentlige demonstration af den nye japanske jagerfly fandt sted i slutningen af januar 2016. Flytest af flyet skulle udføres i 2015, men udviklingsselskabet Mitsubishi Heavy Industries kunne ikke overholde de leveringsdatoer, der var fastsat af forsvarsministeriet.
Derudover er japanske specialister nødt til at ændre motoren til en jagerfly med en kontrolleret trykvektor, især for at teste muligheden for at genstarte den i tilfælde af et muligt stop under flyvningen.
Det japanske forsvarsministerium bemærker, at flyet udelukkende blev bygget til udvikling af teknologier, herunder ATD -X - "stealth". Det kan dog tjene som en base, hvorfra der kan oprettes en erstatning for det japanske F-2 jagerbomber udviklet af Mitsubishi Heavy Industries og Lockheed Martin til det japanske luftforsvar.
I dette tilfælde skal ATD-X installere tre gange mere kraftfulde motorer, og i flykroppen vil der være plads nok til at placere ammunition.
Ifølge foreløbige planer begynder udviklingsarbejdet med oprettelsen af den nye F-3 i 2016-2017, og den første prototype af jagerflyet starter i 2024-2025.
