"Yamato" på forsøg
Om morgenen den 7. april 1945, omkring klokken 10, lagde piloterne på to PBM Mariner patruljeflyvebåde mærke til en japansk eskadre på vej mod øen Okinawa. I midten af det var et stort slagskib, der lignede de to, som amerikanerne allerede havde stødt på under slaget i Leyte -bugten. Af andre vigtige mål var krydstogteren synlig, hangarskibet var ikke synligt - kun eskorte -ødelæggerne. Det betyder, at efterretningsdataene viste sig at være korrekte. Oprindeligt blev opdagelsen af fjendens eskadrille om aftenen den 6. april rapporteret af ubådene Tredfin og Hacklback, der patruljerede i området, om morgenen blev skibene visuelt identificeret af luftpatruljens Corsairs fra hangarskibet Essex, der rapporterede deres forløb. Nu behøver begge "Mariners" kun at præcisere, hvem der præcist forsøger at blande sig i operationen "Iceberg" - landingen på øen Okinawa. Observationen blev afbrudt af flager af eksplosioner af luftfartsskaller, som blev mere og mere. Den japanske eskadrille blev set til at ændre kurs mod de patruljerende besøgende. Begge spejdere tog stille og roligt dækning bag skyerne. Efter nogen tid modtog viceadmiral Seiichi Ito, der befandt sig i det store slagskib Yamatos konningstårn, en rapport om, at et amerikansk hangarskib var blevet opdaget øst for Okinawa, det vil sige 250 miles fra hans eskadrille. Radioaflytningstjenesten registrerede meget aktivitet i luften - spejderne overførte vedvarende data. Den 58. hangarskibsformation forberedte et varmt møde for sin fjende.
Island Empire Super svar
Slagskibene i Yamato-klassen ankom sent. Da de sluttede sig til den kejserlige flåde, skiftede trumfkortets rolle langsomt men støt til hangarskibe, der for nylig havde forårsaget ironiske grin. Skabt af kolossale bestræbelser, der kun kan sammenlignes med programmet for at skabe atomvåben eller menneskeligt rumfart, af en lille og ikke særlig rig stat, begrundede de ikke håbene, der blev lagt på dem og hjalp ikke opfyldelsen af de mest vovede ambitioner. Vejen til oprettelsen af superkampskibe var lang og tornede: hvor mange projekter, der blev meget omhyggeligt tegnet på tegnebrættene, blev bare endnu en papirrulle i det militære arkiv!
Tilbage i begyndelsen af 20'erne. Japan, der mente, at de gamle medlemmer af stormagteklubben holdt hende som intet andet end en tjener ved bordet, hvor verdens tærte spiste med lyst, besluttede at ændre sit image. Til dette formål var det ikke nok at skifte fra en traditionel kimono til en respektabel halejakke - dette skete allerede i slutningen af 1800 -tallet efter den mindeværdige Meiji -revolution. Der var brug for en demonstration af styrke, og havets styrke - det var trods alt ikke for ingenting, at den stigende sol blev betragtet som Stillehavs -England. I 1920 vedtog det japanske parlament et imponerende skibsbygningsprogram "8 + 8", hvorefter den kejserlige flåde skulle efterfyldes med otte nye slagskibe og samme antal kampcruisere. Oldtimerne på sø-Olympus, briterne og amerikanerne, der for nylig var flyttet dertil uforskammet, havde en grund til bekymring. Udførelsen, selv delvist, af disse planer ville i høj grad forstyrre balancen og magtbalancen i Stillehavsområdet. Et andet spørgsmål er, om en ikke for "muskuløs" japansk økonomi ville have trukket sådan en belastning. Selvfølgelig ville en sådan skala og en mere udviklet tilstand få dig til at tænke grundigt over korrespondancen mellem ønsker og muligheder. Men vi må ikke glemme, at det japanske folk, i modsætning til det vestlige på det tidspunkt i historien, var meget tålmodige, hårdtarbejdende og havde meget begrænsede behov. Hvem ved, her kunne de have gået til ekstreme foranstaltninger, op til rationeringssystemet, men skibene (de fleste af dem) ville stadig være færdige. Herrer med de kolde øjne på professionelle spillere forstod og tog også højde for dette, og gav derfor fuld gang i et sådant fænomen som den internationale Washington -konference. De høflige, korte mennesker i upåklagelig hale blev venligt givet til at forstå, at de problemer, økonomien i deres ø -stat begyndte at stå over for, kunne blive noget forværret. Alt dette naturligvis i et partnerskab, bag kulisserne, til den melodiske klang af isterninger i glas.
Øboerne var ikke fjolser - de var eksperter i historie, filosofi og poesi, vogtere af traditioner og familiesværd. De underskrev en traktat: Japan gav faktisk afkald på sine flådekrav og anerkendte faktisk Englands og USAs overherredømme. Men høflige smil og sløjfer skjulte ideer og designs, der var endnu koldere end is. "8 + 8" blev historie, kun to skibe fra dette program, "Nagato" og "Mutsu", blev afsluttet og taget i brug. Akagi og Kaga fortsatte deres liv som hangarskibe. "Så hvad," argumenterede ved flådens hovedkvarter. "Vi har ikke evnen til at overgå de hvide barbarer kvantitativt - vi finder styrken og evnen til at overgå dem kvalitativt." Det skal bemærkes, at i de daværende japaners sind begyndte forskellige barbarers opholdssteder et sted uden for deres eget territorialfarvand.
Hovedkaliber
Lang konstruktiv og designforskning begyndte. Det første projekt af det fremtidige skib blev dannet af kontreadmiral Yuzuru Hiraga. Det lovende slagskib minder lidt om den første frugt af Washington -aftalen - den britiske "Nelson" - men meget mere avanceret og bevæbnet med 410 mm kanoner. I efterfølgende projekter af Hiragi voksede forskydningen af hans hjernebarn jævnt opad og efterlod en grænse på 35 tusinde tons. Ideen blev videreudviklet af en anden forfatter, kaptajn 1st Rank Kikuo Fujimoto, der erstattede Hiraga som hovedbyggeren af flåden. Det var Fujimoto, der lød imponerende 460 mm om hovedartilleriets kaliber. Efterfølgende projekter af denne designer var slående i koncentrationen af våben og antallet af tønder af hovedkaliberen. En af mulighederne gav endda placering af 12 fly om bord. I sidste ende, på grund af væltningen af destroyeren designet af Fujimoto, faldt en skygge på karrieren hos hovedbyggeren og ideel ideolog for fremtidige superlinkere. Da han ikke havde overlevet tilbageslagene, døde han pludselig den 10. januar 1934 pludselig.
Hans arbejde fortsatte og blev til sidst legemliggjort i metal af kontreadmiral for den tekniske service Keiji Fukuda. Det var ham, der havde æren af at lede hele det omfattende kompleks af forskningsarbejde på fremtidige skibe, hvis dimensioner vil imponere selv på tegnebrætter. I foråret 1934 blev projektet taget alvorligt - det var ikke længere en søgning efter et koncept eller en idé, det var dets skæring og polering. Pensioneret, men ikke tabt vægt og autoritet i militærtekniske kredse, påvirkede Hiraga den relativt unge Fukuda og hele sagen. Efterhånden mistede slagskibet alt det eksotiske i Fujimoto, og begyndte mere at ligne et klassisk. I 1937 var designtanken, der gik igennem 24 designmuligheder, testet på 50 skalamodeller, endelig tæt på design. Oprettelsen af skibet var fyldt med mange ideer, både gode og dårlige. Så på et bestemt tidspunkt opstod beslutningen om at udstyre slagskibet med dieselmotorer på grund af deres fremragende effektivitet. Fra et teknisk synspunkt viste det sig imidlertid at være upraktisk - de japanske motorer i et sådant system var endnu mere rå og underudviklede end de tyske. Og efter at have vurderet situationen vendte vi forsigtigt tilbage til møllerne. Ikke desto mindre inkluderede designet f.eks. Den dengang nymodede løgneus. Til sidst, efter adskillige forbedringer og korrektioner, blev udkast til version, indekseret "A-140-F5", godkendt af flådeministeriet den 20. juli 1936.
Fødsel af giganter
Byggeriet af skibe blev ikke udskudt på ubestemt tid. Den 4. november 1937 blev det første skib i serien, den fremtidige Yamato, officielt nedlagt ved tørdokken i Kure. Byggepladsen skulle moderniseres bogstaveligt talt på flugt: dokken blev uddybet med en meter, og løftekapaciteten for luftkranen blev øget til 100 tons. Seriens andet skib, Musashi, blev lagt på Mitsubishi Corporation -værftet i Nagasaki den 28. marts 1938. Konstruktionen af slagskibe af så enorme dimensioner krævede en lang række tekniske foranstaltninger. Da serien ikke var begrænset til to enheder (det andet par skulle lægges i 1940), var en tilstrækkeligt udviklet infrastruktur påkrævet til vedligeholdelse og reparation af skibe med denne forskydning. Ud over de eksisterende tre tørdokter (Kure, Nagasaki og Yokosuka) var det planlagt at bygge tre mere, der kunne modtage 65 tusinde giganter. Et specielt transportskib "Kasino" blev bygget til at transportere tårne, barbeter og hovedkaliberkanoner, og et kraftigt slæbebåd "Sukufu-Maru" blev bygget til at trække store skrog.
Det er overflødigt at sige, at der blev taget hidtil usete hemmeligholdelsesforanstaltninger under konstruktionen af skibene. Billeder af alle arbejderne på værfterne blev placeret i specialalbum og blev omhyggeligt samlet ved ind- og udstigning. Skroget på Yamato og Musashi selv var beskyttet mod nysgerrige øjne af sisal måtter (grove fibre fra agaveblade, der blev brugt til at lave reb) i enorme mængder, hvilket forårsagede mangel på dette materiale i hele Japan, primært blandt fiskere, der vævede fra netværker.
Den 8. august 1940, i en højtidelig, men uden unødig pompøs atmosfære, blev Yamato taget ud af tørdok. Foto og optagelser af bygningen blev ikke udført. Efter proceduren var skibet dækket med camouflagernet, og færdiggørelsen fortsatte flydende. Sådanne sikkerhedsforanstaltninger har båret frugt: selvom de første rygter om nye skibe blev kendt i udlandet allerede i slutningen af 1942, og ideen om udseende dukkede op efter slaget ved Leyte, lykkedes det amerikanerne at opnå de nøjagtige egenskaber ved super- slagskibe fuldt ud først efter krigens afslutning. da Yamato, Musashi og det konverterede hangarskib Shinano blev sænket for længe siden. Kommissionen underskrev en lov om indførelse af Yamato til flåden den 16. december 1941, men der blev udført forskellige efterbehandlinger på den i mere end fem måneder, og den var endelig klar til kamp først den 27. maj 1942.
Sammen med søsterskibet Musashi blev han den første i flere nomineringer på én gang: det største slagskib, det største krigsskib og det største skib, der nogensinde er bygget. Den samlede forskydning af denne kæmpe nåede 72 tusinde tons. Den maksimale længde var 266 m, bredde - 38, 9, dybgang - 10, 4 m. Den samlede kapacitet på fire turbo -gear med 12 kedler udgjorde 150 tusinde hk. og tilladt at have en maksimal hastighed på 27 knob. Yamato's bevæbning bestod af ni 460 mm kanoner i tre hovedkaliber tårne, tolv 155 mm sekundære kaliber kanoner i fire tårne og tolv 127 mm luftværn artilleri tønder. Skibet var beskyttet af et hovedpanserbælte med en maksimal tykkelse på 410 mm, tårnernes pande var dækket med 650 mm plader, og det forbundne tårn var 500 mm. Slagskibets besætning bestod af 2.400 mennesker.
Yamato havde mange interessante designfunktioner. Det øverste dæk var ikke rodet med ventilationsakseludgange, et stort antal både og andet udstyr. Alt dette skulle minimeres til det yderste på grund af det uhyrlige tryk fra mundingsgasser, der blev genereret ved affyring fra 18-tommer kanoner. For eksempel stak alle ventilatorerne kun lidt ud over dækkets overflade og blev ledt væk fra tårnene. I stedet for den importerede teak, der almindeligvis blev brugt som pynt, blev der brugt en lokal ressource, japansk Hinoki fyr. Efterkrigstest af amerikanerne af prøver af rustningsstål, der blev brugt på Yamato, afslørede dens større skrøbelighed i forhold til amerikanerne og briterne. Den gradvise forværring af forholdet mellem de tidligere "bedste allierede", Japan og England, efter Første Verdenskrig, påvirkede japanske teknologier til fremstilling af skibspanser negativt. Under hele krigen blev luftfartsbevæbningen af slagskibe gradvist øget ved installation af 25 mm luftfartøjskanoner af type 96, som faktisk var en forbedret version af det franske Hotchkiss-system, som japanerne erhvervede i begyndelsen 1930'erne. På skibet var disse maskiner placeret i en- og tre-tønde versioner. I 1941 gav de en ganske god beskyttelse mod luftmål, men midt i krigen var de forældede. I sommeren 1943 var Yamato udstyret med radar.
I rækken
Formelt bestilt i december 1941 gik superlinkeren ikke til kamp, men til Indlandshavet og tilbragte tid for anker, eftermontering og artilleriøvelser. Den kejserlige flåde fejede en dødelig orkan over Stillehavets vidder og fejede de allieredes små kræfter fra de mest afsondrede hjørner med en jernkost. Den 27. maj 1942 anså den næste kommission efter en detaljeret inspektion slagskibet for at være fuldstændig kampklar. På dette tidspunkt var den japanske flåde i fuld gang med at forberede sig på at udføre et så uheldigt afsluttet angreb på Midway Atoll. Chefen for Den Forenede Flåde, Isoroku Yamamoto, var stationeret ombord på Yamato. Slagskibene, i hvis gruppe dette nyeste skib også var, spillede rollen som strømforsikring, hvis amerikanerne risikerede deres dengang få slagskibe. Hovedstyrkerne i den 1. flåde, hvor Yamato var placeret, bevægede sig i en afstand på næsten 300 miles fra angrebet hangarskibsdannelse af admiral Nagumo og landingspartiet. På den ene side var slagskibene relativt sikre, på den anden side var kommandanten faktisk to dages rejse fra sine fremadgående styrker.
Selv på forhånd opfangede de magtfulde Yamato -radiostationer en besked fra fjendens ubåd Cuttlefish, hvori det blev rapporteret om japanernes øgede aktivitet. Lidt senere sendte hovedkvarteret for den 6. flåde (japansk) fra Kwajalein -atollen radioaflytningsdata, ifølge hvilke to amerikanske formationer opererede 170 miles nord for Midway. Yamamoto planlagde at videregive disse foruroligende oplysninger til hangarskibet "Akagi", Nagumos flagskib, men en af hans officerer afskrækkede admiralen og argumenterede for, at det kunne bryde radiostille. Det faktum, at amerikanerne har læst japanske cifre i lang tid, og ingen radiotavshed vil påvirke situationen, i Yamatos konningstårn og ingen andre steder i den kejserlige flåde. Kampen om Midway resulterede i ødelæggelse af fire hangarskibe og opgivelse af landingsoperationen. Ved midnat den 5. juni 1942 lagde de japanske slagskibe en omvendt kurs uden at affyre et eneste skud mod fjenden.
Efter at have tilbragt nogen tid i Japan, den 12. august 1942, afgik Yamato som en del af en eskadron af skibe og under kommandantens flag til den største base af den japanske flåde i centrum af Stillehavet - Truk Atoll. Slaget ved Guadalcanal begyndte, og Yamamoto ville være tæt på frontlinjen. Omkring den vulkanske ø på Salomonøernes skærgård var hav- og luftslag i fuld gang, som blev udkæmpet med varierende succes. Begge sider kastede nye skibe, fly og tropper på krigens vægt. Japanerne "reddede" ved kun at bruge de gamle kampcruisere "Hiei" og "Kirishima" før pensionistalderen. Efter at have mødt i natkampen med den nyeste amerikanske "Washington" og "South Dakota" blev veteranerne hårdt beskadiget og sank efterfølgende.
"Yamato" og "Musashi" på parkeringspladsen ved Truk Atoll
Den nyeste Yamato og Musashi, der sluttede sig til den i begyndelsen af 1943, forblev roligt forankret inde i den enorme Truk -lagune, langt fra lidenskaberne og sivende blod, der brød ud i syd. I maj rejste Yamato til Japan for at udføre modernisering og reparationer. Efter at have besøgt tørdokken Yokosuki to gange i træk, modtog slagskibet i maj og juli en Type 21. Radar Antallet af 25 mm luftværnskanoner blev øget på det, og kraftværket blev forhindret. Da hun kom ud af kajen, brugte slagskibet næsten en måned på at gennemføre planlagt kamptræning, hvorefter hun forlod sin tidligere base - Truk Atoll. Ved at benytte lejligheden pålagde den japanske kommando det nye skib at transportere forsyninger og genopfyldning til personalet i den "japanske Singapore" -base. Besætningen var meget utilfreds med, at det enorme slagskib konstant blev brugt ikke til erhvervslivet: enten som et flydende hovedkvarter eller som en almindelig militær transport. Ankommet til Truk indtog "Yamato" igen plads ved ankerpladsen. Et par gange gik han til søs som en del af en eskadre i forbindelse med mulige angreb på øerne Enewetak og Wake, men begge gange uden resultat.
I december 1943 fandt slagskibet ikke en bedre anvendelse til at eskortere en konvoj til Japan, selvom den dybeste trussel i dybden af den japanske forsvarskreds kom hidtil fra et stadigt stigende antal ubåde. 12. december forlod "Yamato" i konvojen Truk. Efter at have ankommet sikkert til Yokosuka, tog han efter et stykke tid ombord på et infanteriregiment og gik tilbage. Ifølge planen skulle slagskibets rute, der faktisk blev brugt som en højhastigheds-pansret militærtransport, under ledsager af to destroyere køre gennem Truk til Admiralitetsøerne med et forbipasserende stop i Kavienga (New Ireland). Imidlertid skete det bare sådan, at eskadrillen den 25. december 1943 nordøst for Truk kom på radarskærmen på ubåden Skate, der patruljerede i området. Radioaflytning tillod amerikanerne at underrette ubådschefen på forhånd om de fjendtlige skibe, der nærmer sig. Når han gik for genforsikring med en anti-ubåds zigzag og foretog endnu en drejning, befandt Yamato sig i en bekvem målposition for amerikanerne. Skøjten affyrede fire torpedoer fra agterrørene. En af dem ramte slagskibet på styrbord side nær det agterste tårn i hovedkaliberen. Eksplosionen var så stærk, at japanerne troede, at skibet havde modtaget to, snarere end et, hits. Næsten 3 tusinde tons vand akkumulerede inde i bygningen, tårnkælderen blev oversvømmet. Skaden var ikke dødelig, men meget smertefuld. Skøjten blev angrebet med dybdeladninger, men uden resultat. Yamato'en vendte tilbage til Truk, hvor den hurtigt blev repareret, og rejste til Japan for reparationer.
Efter at have kommet ind i tørdokken gennemgik slagskibet ikke kun reparationer, men også en anden modernisering: to 155 mm sidetårne blev udskiftet med seks 127 mm kanoner. Antallet af 25 mm luftværnskanoner er blevet øget igen, nye radarer og udstyr er blevet installeret, der registrerer radioemission, som er en kopi af den tyske Metox-enhed. Hele arbejdskomplekset blev afsluttet den 18. marts 1944. Efter at have gennemført de planlagte øvelser og overtaget tropper og forsyninger sejlede Yamato den 22. april 1944 til Filippinerne. Efter losning i Manila sluttede slagskibet sig hurtigt til andre japanske skibe, der var stationeret i den iøjnefaldende Tavi-Tavi-bugten i Suluhavet nær Singapore. Efter en række angreb på det var Truk ikke længere en sikker hjemmebase, og den japanske flåde blev spredt til bagbaser i relativ nærhed af oliefelter, hvilket gjorde det lettere at forsyne skibe med brændstof. Snart ankom "Musashi" også til Tavi-Tavi, som også arbejdede frugtbart inden for militær transport.
Begge skibe formåede endelig at besøge en fuldgyldig kampoperation under slaget i det filippinske hav i 20. juni 1944. Som en del af strejkestyrken (udover to superslagskibe omfattede det det gamle Congo og Haruna, syv tunge krydsere og tre lette hangarskibe med ufuldstændige luftgrupper) "Yamato" og "Musashi" "sejlede 100 miles foran hangarskibene i admiral Ozawa og spillede faktisk rollen som velsmagende agn for fjendtlige luftfartøjsbaserede fly. Men amerikanerne faldt ikke for dette enkle trick - deres første prioritet var at synke hangarskibene. I denne kamp den 19. juni 1944 brugte Yamato sit artilleri for første gang i en kampsituation og affyrede granatskaller mod de tilbagevendende japanske krigere. Fire nuller blev beskadiget. Denne deltagelse i operationen var begrænset. Den voldsramte flåde tog til Okinawa og derefter til Japan.
"Yamato" øgede igen bevæbning mod luftfartøjer og, ved at lægge et infanteriregiment på det, sendte han igen til Okinawa. Efter at have foretaget endnu en transportrejse, forlod Yamato og Musashi til den bageste forankring i Linga Bay nær Singapore. Der brugte begge skibe tid på intensiv kamptræning og fælles affyring. Slaget ved Leyte -bugten, det største søslag ved Pacific Company, nærmede sig. Truslen om tabet af Filippinerne tvang den japanske kommando til at bringe praktisk talt alle kampklare skibe til søs.
Slaget ved Filippinerne
Planen for Operation Syo forestillede sig den hemmelige tilgang af tre eskadroner som muligt, og et af dem (Ozawa hangarskibe, slagskibene Hyuga og Ise osv.) Spillede rollen som en lokkeænder og skulle aflede opmærksomheden fra det amerikanske luftfartsselskabsbaserede fly til sig selv. På dette tidspunkt ville 1. og 2. sabotageformationer af admiraler Kurita og Nishimura i hemmelighed tvinge San Bernardino- og Surigao -strædet og angribe den transportflåde, der havde samlet sig i Leyte -bugten. Kurita -enheden, som omfattede Yamato og Musashi, var den stærkeste: kun 5 slagskibe, 10 tunge, 2 lette krydsere og 15 destroyere. Slagskibenes dæk blev malet sorte for at reducere synligheden under natgennembrud.
Den 18. oktober 1944 forlod eskadrillen sin stille parkeringsplads og tog til Brunei, hvor den tankede op til kapacitet. Den 22. oktober styrede enheden mod Filippinerne, hvorfra Yamatos bror, Musashi, ikke vender tilbage. Fejl begyndte at hjemsøge sabotageformationen fra begyndelsen. 23. oktober sank en amerikansk ubåd Kuritas flagskib, den tunge krydser Atago, hvorefter sidstnævnte måtte overføre flaget til Yamato. Snart gik den tunge krydser Maya tabt fra torpedoer fra en anden båd.
Det sidste skud af Musashi. Slagskib synker
Den 24. oktober tog luftfartsselskabsbaserede fly japanerne alvorligt. Bølge efter bølge af amerikanske torpedobombefly og dykkerbombefly rullede over Kuritas forbindelse. De blev mødt af en lavine af ild, der brød ud fra hundredvis af tønder, hvilket dog ikke forhindrede i at opnå et antal hits. Mest af alt gik til "Musashi", som modtog flere torpedoer og bomber i sit enorme korps. På grund af dette beordrede Kurita den samlede hastighed til at blive reduceret til 22 knob. I begyndelsen af den anden time var slagskibet allerede stærkt beskadiget, oversvømmelser udvidede sig på det, sporet af utæt brændselsolie strakte sig bag skibet, og hastigheden faldt til 8 knob. Under ham efterlod Kurita to destroyere, der ikke kunne distraheres fra hovedkampmissionen. Besat af fjendtlige fly, døde Musashi langsomt men sikkert. Klokken 15:30 Kurita vendte ikke desto mindre tilbage og nærmede sig det døende skib. Det nøjagtige antal torpedo- og bombehits er stadig kontroversielt, men det er sikkert at sige, at begge slagskibe modtog mere end et dusin. Trimmen på stævnen havde allerede nået kritiske otte meter, rulningen til venstre side var 12 grader. Vand oversvømmede maskinrummet, og snart mistede skibet sin fart. Efter 19 timer og 15 minutter. kommandoen blev modtaget for at forberede at forlade skibet, flaget blev sænket, portræt af kejseren blev evakueret. Klokken 19.36 lammede, men kæmpede til den sidste "Musashi" begav sig ud på sin sidste rejse til bunden af havet. Fra besætningen blev 1380 mennesker hentet af destroyerne. I slaget, der fandt sted, blev Yamato også beskadiget: mindst fem bomber ramte det, det tog omkring 3 tusinde tons vand, men generelt bevarede det sin kampeffektivitet, da amerikansk luftfarts opmærksomhed var fokuseret på Musashi.
Næste morgen åbnede 460 mm Yamato -kanoner endelig ild mod amerikanske eskorte hangarskibe og destroyere, der blev overrasket fra Samar Island. Faktum er, at den japanske plan på dette tidspunkt begyndte at fungere - fjenden kastede en del af styrkerne mod Ozawas hangarskibe med halvtomme hangarer, og de gamle slagskibe, der dækkede landingen på Leyte Island, ødelagde sikkert 2. sabotageskadron i Nishimura under natkampen. Kun eskorte hangarskibe og destroyere forblev i nærheden af transporterne. Amerikanske piloter rapporterede til deres overordnede, at de japanske skibe enten var sænket eller beskadiget, og at de var vendt tilbage. Faktisk vurderede situationen og modtog et forslag fra kommandoen, Kurita vendte tilbage til sit tidligere kursus og stødte om morgenen på en gruppe eskorte hangarskibe (seks enheder) sammen med tre destroyere og fire destroyere.
Vi skal hylde besætningerne på disse skibe - de blev ikke forvirrede under fjendens ild, men efter at have udviklet den maksimale hastighed begyndte de at hæve flyet, hvorpå alt, hvad der lige kom til at hænge, blev hængt. Destroyerne satte en røgskærm op. Af en eller anden grund blev begyndelsen af slaget, som ikke havde fuld information om fjenden, af japanerne fortolket som en kamp med en fuldgyldig hangarskibsformation, som som bekendt ikke går uden linjedækning. Dette var en af grundene til Kuritas forsigtighed. Efter en kort kamp efter at have sænket et eskorte hangarskib og to destroyere beordrede admiralen et tilbagetog. Han anede ikke, at gruppen af små skibe var den eneste hindring mellem hans eskadrille og mængden af forsvarsløse transporter. På en eller anden måde forlod 1. sabotagegruppe, som den var kommet, gennem San Bernardino -strædet. Slaget var direkte tabt, og den japanske flåde ophørte med at eksistere som en organiseret kampstyrke. Skadet tog Yamato til Japan for at helbrede hendes sår. I november 1944 gennemgik han den sidste modernisering. Situationen ved fronten forværredes mere og mere - de japanske øer blev direkte udsat for luftangreb.
Ordningen "Yamato" i begyndelsen af 1945
Dømt
Hele vinteren 1944-1945. Yamato skifter sted og udfører øvelser. Hvilken nytte var det at finde et stort skib, kommandoen havde vage ideer. Amerikanerne var med til at træffe en beslutning ved at iværksætte Operation Iceberg - landing på øen Okinawa. I slutningen af marts modtog slagskibet fuld ammunition og blev tanket op. Der var et fuldstændigt underskud på det, og derfor var det nødvendigt at skrabe langs bunden af tønden. Den 3. april blev beordring af admiral Toyeda annonceret: som en del af en særlig strejkeafdeling (let krydser Yakagi og otte destroyere) for at bevæge sig mod Okinawa med høj hastighed, hvor man skal slå mod transporter og andre fjendtlige skibe. Det var ikke specificeret, hvordan dette skulle gøres under betingelser for fuldstændig fjendtlig dominans til søs og i luften. Faktisk var eskadrillen en selvmordsbomber. Chefen for Special Strike Force, viceadmiral Ito protesterede mod et sådant tilsagn og mente, at det var spild af skibe og ressourcer. Men ordren blev godkendt helt i top.
Slagskibet modtog 3.400 tons brændstof - alt hvad de kunne finde, ældre sømænd og syge mennesker steg af det, hele træet blev demonteret - endda stole og borde. Om aftenen den 5. april samlede chefen for Yamato, kaptajn 1. rang Kosaku Ariga, hele besætningen på dækket og læste ordren til marchen op. Svaret var en øredøvende "Banzai!" 6. april klokken 15.20. Den særlige strejkestyrke forlod Indlandshavet ledsaget af tre ledsagerskibe, som hurtigt vendte tilbage. Luftdækning blev udført af to vandflyvemaskiner - det var alt, hvad den engang mægtige søflyvning kunne stille op. Amerikanerne havde allerede oplysninger om, at fjenden forberedte en sortie til Okinawa. På dette tidspunkt (aftenen den 6. februar) blev de japanske skibe opdaget af ubåde. Ifølge de overlevendes vidnesbyrd var stemningen ombord på slagskibet både højtidelig og dømt: sømændene bad i skibets Shinto -tempel, skrev afskedsbreve.
Om morgenen den 7. april blev skibene først registreret af dækket "Helkets", og derefter af de flyvende både "Mariner". Det blev klart, at den sidste kamp var forestående. 11 timer 7 minutter. indbygget radar opdagede en stor gruppe fly 60 miles fra skibet. Kampalarmen var længe blevet erklæret - besætningen var på kampsteder. Klokken 11.15 dukkede den første gruppe "Helkets" op over eskadrillen og begyndte at cirkle over den. Slaget blev øget til 25 knob. Kort efter rekognoscering dukkede angribernes hovedstyrker op - i alt 227 amerikanske fly (de fleste af dem dykkerbombefly og torpedobomber) deltog i angrebet på den japanske specialstyrke.
Eksplosionen af slagskibet "Yamato"
Den første bølge med 150 fly blev opdaget med det blotte øje klokken 12.32, og klokken 12.34 tønder tønderne med luftværnskanoner den første portion stål og ild. Snart opstod de første slag af panserbrydende bomber-dækoverbygninger blev beskadiget og flere 127 mm kanoner blev ødelagt. 12.43 kunne "Avengers" fra hangarskibet "Hornet" plante en torpedo på babord side. Så snart den første bølge, efter at have virket, trak sig tilbage, klokken 13 blev den efterfulgt af yderligere 50 fly, hovedsageligt dykkerbombere. Japanerne fik ikke pusterum. Denne gang blev angrebene udført fra forskellige retninger. Flyet bearbejdede dækket og overbygninger fra maskingeværer, hvilket forstyrrede den målrettede ild fra luftværnskanoner. Nye hits efterfulgt af bomber - beregningen var at svække skibets forsvar. Den tredje bølge ventede ikke længe - den viste sig efter 13 timer 33 minutter. Først tre, og efter 13 timer 44 minutter. yderligere to torpedoer ramte Yamato på babord side. To fyrrum blev oversvømmet, hjælpestyret (skibe af typen Yamato havde to ror) blev fastklemt i positionen til højre. Flere tusinde tons vand kom ind, hvilket skabte en rulle på op til 7 grader. Modoversvømmelser har formået at rette op på dette indtil videre. Slagskibets hastighed faldt til 18 knob, og der var ikke længere et centraliseret brandstyringssystem.
13 timer 45 minutter. det sidste angreb begyndte, hvor mindst fire yderligere torpedoer og flere bomber ramte skibet. Yamatos luftfartsbrand begyndte at aftage. Ved 14 timer. 5 min. fra torpedo rammer den lette krydser "Yahagi" sank. Yamatos hastighed faldt til 12 knob ved 14:17. den næste torpedo forårsagede oversvømmelse af alle de resterende fyrrum. Overlevelsestjenesten, der var ved at dø, men ikke opgav sine stillinger, rapporterede til den flammende bro, at den ikke længere kunne kontrollere skibets forlis. "Yamato" tabte fart - rullen nåede 16-17 grader. Skibets position var håbløs. Den ene efter den anden fejlede udstyrsknuder, kommunikationen fungerede ikke, den centrale del af skibet blev opslugt af ild.
I det tårn, der holdt samuraien i ro, sad admiral Ito, der ikke havde udtalt et eneste ord fra kampens begyndelse og efterlod skibets chef Ariga til at lede slaget. Efter at have lyttet til chefofficerens rapport meddelte Ariga kommandanten, at han fandt det nødvendigt at forlade skibet. Ito havde ikke noget imod. Besætningen begyndte at koncentrere sig om dækket og kaste sig over bord. Yamato begyndte at falde langsomt om bord. Da rullen nåede 80 grader, opstod en enorm eksplosion - dens refleksion blev set selv på amerikanske skibe nær Okinawa. Flammen skød op 2 km. Hovedkaliberkældrene blev detoneret.
Efter 14 timer og 23 minutter. verdens største slagskib sluttede sin kampkarriere. Det dræbte 3.061 mennesker, herunder viceadmiral Ito og slagskibschefen. 269 mennesker blev rejst fra vandet. En let krydser og fire destroyere blev sænket. Amerikanerne mistede 10 fly, som dræbte 12 mennesker - sådan var prisen for en hel skades eskadron sænkning. Yamato og Musashi blev officielt bortvist fra flåden den 12. august 1945.
Et stillbillede fra filmen "Yamato". Ordren læses op for besætningen for at fortsætte til Okinawa.
Den 1. august 1985 opdagede Paizis-3 dybhavskøretøjet fra en international forskningsekspedition resterne af et slagskib i det østkinesiske hav i en dybde på 450 meter. I begyndelsen af 2000'erne. japanerne optog en farverig og realistisk, ikke fremmed for naturalisme, spillefilm "Yamato", hvortil der blev specielt lavet en 190 meter lang model af slagskibets bue. Efter filmens afslutning, før demonteringen, blev den åbnet i nogen tid for besøgende. Yamato er stadig det største skib i linjen, der nogensinde er bygget.
