For at være ærlig, ville jeg ikke skrive dette materiale. Ikke fordi det ikke er interessant. Men fordi jeg ville håbe på den sunde fornuft i forvaltningen af anlægget og industrien som helhed. Især i lyset af de aktuelle politiske begivenheder og udsigterne for deres udvikling.
For dem, der ikke kender denne virksomhed, vil jeg give en kort udflugt til historien. Omsk fabrik for transportteknik, frem til 2014 Design Bureau of transport engineering, dukkede op i Omsk i 1942 efter evakueringen fra Leningrad af Leningrad State Plant nr. 174 im. Voroshilov. Fra 1942 til 1946 fabrikken producerede 6900 T-34 tanke.
Siden 1958 er anlægget blevet en selvstændig virksomhed. En virksomhed, der bidrog væsentligt til skabelsen af militært udstyr til Sovjetunionens og Ruslands væbnede styrker. Jeg tror, det vil være rimeligt at sige om bidraget (i hvert fald tidligere er det klart, at moderne prøver ikke vil blive inkluderet på listen endnu) af anlægget. Og ikke kun for at forstå virksomhedens størrelse, men også at sige tak til plantearbejderne for deres arbejde.
Jeg vil ikke male for meget, jeg vil bare liste produkterne op:
selvkørende luftværnspistol ZSU-57-2;
selvkørende pistol SU-122;
omfattende modernisering af T-54 og T-55 tanke i masseproduktion;
tankbroer MTU-20, MTU-72 og MTU-90;
clearing ingeniørkøretøjer IMR-1 og IMR-2;
pansrede genopretningskøretøj BREM-1;
landing færge;
flydende fartøjer til T-55, T-62 og T-64 tanke;
undervogn af T-64, T-72 og T-80 tanke;
omfattende modernisering af T-80-tanken og overgangen til produktionen af T-80U-tanken;
kommando tank T-80UK;
et sæt simulatorer til T-80U tanken.
kompleks simulator til brandtræning af chefer og kanoner på T-80U (2X62) tanke;
kommando tank T-80UK;
tung mekaniseret bro TMM-6;
T-80U-tanken med Arena aktivt beskyttelsessystem;
dyb modernisering af T-80U-tanken til eksport ("Black Eagle");
tungt pansret mandskabsvogn baseret på T-55 tanken til eksport;
pansret genopretningskøretøj BREM-80U baseret på T-80U tanken;
modernisering af T-55 tanken med en ny MSA til eksport;
omfattende modernisering af T-55 tanken med en 125 mm kanon til eksport;
dynamisk køresimulator med syntetisk visuelt miljøsystem.
De mest berømte nu udviklinger af Omsk -anlægget er imidlertid den berømte TOZ "Buratino" og "Solntsepek".
Hvad kunne der være sket i en så stærk virksomhed? Hvor kom artiklens emne fra?
Og følgende skete. Anlægget, der i dag næsten udelukkende tilhører Uralvagonzavod, er på nippet til at blive ødelagt. Ikke virtuelt, men ganske håndgribeligt. Og årsagen er triviel. Mangel på penge.
I sommeren i år annoncerede virksomhedens ledelse den kommende reduktion. Årsagen var den manglende efterspørgsel efter civile produkter. Det er en almindelig ting: Den militære produktion falder, den civile produktion stiger. Men der kommer en tid, hvor salget af produkter bliver problematisk.
Og så vil jeg skrive en sætning, der er uventet for mange. Ære til fagforeningerne! Ja, du tager ikke fejl. Nemlig til fagforeningerne, eller rettere fagforeningen. Interregional fagforening "Arbejderforening". Det var denne fagforening, der stod op for at forsvare arbejderne. Og der var hele 454 mennesker, næsten 58% af virksomhedens støberier.
Den 17. juli meddelte fagforeningen problemet. Han begyndte at udarbejde dokumenter, involvere medierne, advokater. Kort sagt var det ikke en”PR -handling”. Det var forberedelse til slaget.
Og vi vandt! Vi vandt i den hårdeste kamp. Hvem ved, hvad den italienske strejke er? Dette er præcis, hvad der blev gjort på Omsktransmash. Produktionsmedarbejderne forstår mig. Det er svært at arbejde, hvis du skal følge ALLE instruktioner og love. Næsten umuligt.
Desuden erklærede arbejderne på fabrikken på møderne i butikkerne deres vilje til at gå hele vejen. Forestil dig ikke at bøje hovedet og forlade, men stå, uanset hvad. Ingen forventede sådan entusiasme og sådan beslutsomhed. Men det var det.
Den 28. september afgav anlæggets administration et påbud om at annullere nedsættelsen. 70 mennesker forlod "af egen fri vilje." Resten blev og arbejdede. Lønnen hos virksomheden spænder i dag fra 16 til 38 tusinde rubler, afhængigt af arbejdets opgaver og profil. Arbejdsplanen er også blevet mere bekvem.
Dette ser ud til at være slutningen. Fanfare lyder, folk glæder sig. Fjenden er besejret. Retfærdigheden har sejret. Selvom en brøkdel af medierne i denne historie var meget lille, var det det.
Dog kan sejren i virkeligheden vise sig at være pyrrisk. Som en nærdødsforbedring hos en håbløst syg patient. Da vores bedstefædre besejrede Tyskland og dets allierede, gjorde de det vigtigste. De brækkede fascismens hals. Men sejren for arbejdskollektivet "Omsktransmash" vendte desværre ikke hovedet til hovedårsagen til begivenhederne. Der er stadig økonomiske problemer.
Virksomheden kan ikke betale leverandører af for udført arbejde og leverancer. Retssager til voldgiftsretter er en kontinuerlig strøm. Og påstandene, må jeg sige, er velbegrundede. I alt er der siden begyndelsen af 2015 i henhold til data fra sagen om voldgiftssager blevet indgivet 24 krav mod Omsk -forsvarsvirksomheden, hvis samlede krav udgjorde næsten 44 millioner rubler.
Det er klart, at ledelsen forsøger at komme ud af situationen. Voldgiftsretterne kommer. Advokaterne arbejder. Først nu er det alarmerende. En statsvirksomhed, en virksomhed, der er monopolist i nogle typer militære produkter, har ingen ret til at være konkurs. Har ingen ret til at være urentabel. Og det forekommer mig, at dette ikke kun skal tænkes på arbejdskollektivet, fagforeningerne, anlæggets administration, men også landets ledere. Vicepremierminister Dmitry Rogozin har været i Omsk flere gange. Og han burde kende situationen. Og det er ham, der skal tage den økonomiske situation under sin strenge kontrol.
I mellemtiden vil jeg afslutte med et citat fra SuperOmsk, mere præcist, fra svaret på denne portal fra chefen for Omsktransmash.
"På nuværende tidspunkt har FFC" Omsktransmash "underskrevet statskontrakter om reparation og levering af militære produkter og er forsynet med en stabil, uafbrudt drift for 2015-2016. De annoncerede indkøbsprocedurer udføres i overensstemmelse med kravene i lovgivningen i Den Russiske Føderation og vil blive udført af Omsktransmash JSC i overensstemmelse med betingelserne i de indgåede kontrakter."
