Måske er det militærindustrielle kompleks i Rusland for nylig blevet en af de mest dynamisk udviklende industrier i landet. I tidligere materialer har vi allerede talt om en lovende udvikling på dette område. Eventuelle nyheder, selvom de når målstregen, men endnu ikke er lanceret i serien, efterlader ondskabsfulde kritikere plads til kritik af den russiske forsvarsindustri - de siger, at alt dette ikke er andet end interessante projekter, men i faktisk bruger hæren stadig teknologi, der endnu er født i Sovjetunionen. Ja, og ikke den mest venlige udenrigspolitiske situation får os til tider til at tænke over, om vores land har den tid, der vil gå, før der vedtages moderne modeller for service. Skal du bruge forældede modeller i kamp, hvis der er en konflikt i den nærmeste fremtid? Derfor vil vi denne gang tale om udstyr, der opfylder nutidens krav, som allerede leveres til de russiske væbnede styrker.
Militær godstransport
Kamp handler ikke kun om skud, luftangreb og sammenstød med pansrede køretøjer. Dette er et helt kompleks af foranstaltninger, hvoraf den ene er operationel overførsel af tropper til det ønskede punkt. Til dette formål er det effektivt at bruge militære transportfly. I lang tid blev denne opgave udført af Il-76-fly, som var blevet produceret siden 70'erne i forrige århundrede. De formåede at bevise sig på den bedste måde i erhvervslivet, ikke kun som en del af vores hær, men også i de væbnede styrker i andre lande i det post-sovjetiske rum samt Algeriet, Indien, Iran, Irak, Libyen, Syrien, Kina og andre stater.
Ikke desto mindre kan konstruktivt Il-76 næppe kaldes et moderne fly. Men dette er ikke engang hovedproblemet. Som det ofte skete med militært udstyr fra Sovjetunionens tider, med Unionens sammenbrud, forblev produktionen af 76'erne uden for Rusland - i dette tilfælde i Usbekistan. I 2005 tillod denne nuance os f.eks. Ikke at opfylde vores forpligtelser til at producere og levere 38 af disse fly til Kina. Samtidig sørgede den russiske ledelse for at organisere samlingen af den opgraderede version af Il-76 på sit eget område, og siden 2006 har Ulyanovsk-fabrikken "Aviastar-SP" været involveret i dette.
På samme tid var der ikke tale om at overføre produktionen, vi var ved at oprette et nyt fly, baseret på de tegninger, der blev brugt i Tasjkent i de tidlige stadier af Il-76-produktionen, og om den aktuelle model af flyet, der blev leveret specifikt til forskellige målinger. "Der var nogle sjove øjeblikke," husker projektchefens vicechef, Sergei Bondarenko. - Radarantennen, der er placeret under cockpittet, og dens kåbe blev foretaget i overensstemmelse med de dimensioner, som vi kopierede fra den klassiske "Ila". Men så snart testflyvningerne begyndte, viste det sig, at radaren i bevægelse "skrabede" mod kåben og tørrede den gradvist af. Det var ikke muligt at finde ud af, hvorfor det gamle fly ikke havde et sådant problem, men Sankt Petersborg-selskabet "Kotlin-Novator", som skabte flyelektronik til den nye ændring, fik til opgave at hæve lokaliseringshælen lidt. Det tog ekstra tid til revision og efterfølgende certificeringshandlinger, men vi løste problemet."
Det er ikke overraskende, at det nye fly, der hedder Il-76MD-90A, i sidste ende snarere kun udad lignede sin Tashkent-forfader. Transporten er blevet omfattende redesignet. På grund af brugen af lange stykker i et stykke var det muligt at skabe vinger uden en samling i midten, hvilket ikke kun øgede deres ressource, men også i forbindelse med nye motorer og et forstærket chassis øgede bæreevnen på apparat. Den maksimale startvægt steg med 20 tons-op til 210, og den mulige nyttelast begyndte at nå 60 tons mod 48 i IL-76.
De nye motorer er 12 procent mere økonomiske end de tidligere, hvilket giver en betydelig stigning i flyvningsområdet uden tankning (fra 4.000 til 5.000 kilometer med en belastning på 52 tons). Og startkørslængden for Ulyanovsk -flyet ved den maksimale startvægt blev tværtimod reduceret med 150 meter.
Analogt flyve- og navigationskompleks, automatisk styringssystem og instrumenter i cockpittet er fuldstændigt udskiftet med digitale. Et satellitsystem dukkede op.
I år har Aviastar allerede produceret to fly under ordre fra forsvarsministeriet, det tredje er næste i rækken. I 2016 loves produktionskapaciteten at blive bragt ud af 6 fly om året og i 2018 - med 18 enheder om året. I alt vil tropperne i henhold til statsordren modtage 39 sådanne fly. Derudover udvikles der på grundlag af Il-76MD-90A et nyt lufttankskib samt et Premier-spionfly.
Den nærmeste udenlandske analog af Ulyanovsk-flyet er den amerikanske C-17 Globemaster III, hvis produktion startede i 1991 og officielt slutter præcist i 2015. I årenes løb rullede to et halvt hundrede af disse fly af samlebåndet, som findes i USA, Australien, Canada, Indien, Storbritannien og andre lande.
Enhederne er meget ens i deres muligheder. Amerikaneren har en højere bæreevne - den maksimale nyttelast er omkring 78 tons. Standardlasten på 56 tons kan dog sammenlignes med vores - 52 tons. På trods af S -17's store bæreevne er den på samme tid lidt ringere end Ulyanovsk Ilu med hensyn til infanterikapacitet: 102 faldskærmstropper mod 126 eller 144 soldater mod 145 (og ved installation af andet dæk - 225!), Henholdsvis. Når vi bruger fly som mobile hospitaler, vil vores enhed også passe lidt flere tilskadekomne.
Men den største fordel ved det russiske fly er dets enkelhed. Landing på is eller jord uden forberedelse, i fravær af jordnavigation og under vanskelige klimatiske forhold er en opgave, der er mulig for en Ulyanovsk -borger, men utilgængelig for blide udenlandske prøver.
Element i service
Nedadgående fra himlen til jorden er det værd at tale om de nye multiple launch -raketsystemer - den vigtigste ildstøtte fra motoriserede rifltropper. Vores land har altid været berømt for sine MLRS, som kun kostede Katyusha. Imidlertid begyndte vi med tiden at miste lederskabet i dette segment, og Grad -systemerne, der blev produceret fra 1960 til 1988, forblev det bedste udstyr i tjeneste med den russiske hær. MLRS "Tornado" opfordres til at bygge bro over det voksende hul og overtage deres stafet.
Tornadoer var klar tilbage i 2012, men den daværende forsvarsminister Anatoly Serdyukov lukkede projektet, da de i første omgang betragtede dem som forældede og ikke for alvor moderniserede versioner af Grad. Jordstyrkerne reagerede overrasket på denne beslutning. Graderne og orkanerne i tjeneste kunne næsten ikke opfylde moderne krav, og den store kaliber Smerchs kunne ikke bruges på bataljon-brigadeniveau.
At kalde Tornado -systemerne, der alligevel blev taget i brug i 2014, som "lidt moderniserede versioner" af den tidligere MLRS, tør ikke. Designet til at ødelægge åben og beskyttet arbejdskraft, pansrede køretøjer, artilleri og mørtelbatterier og kommandostationer for en potentiel fjende, har installationerne en modulopbygning og er produceret i tre versioner: U "til" orkan "kaliber på 220 millimeter og" Tornado-S "for de største skaller på 300 millimeter, som" Smerch "affyrer. De moduler, der er nødvendige for en bestemt opgave, placeres på et samlet chassis, hvilket i høj grad letter vedligeholdelsen af systemerne (før der var separate chassis til "Tornadoer" og "Hurricanes", og der var allerede tre af dem til "Grads").
Analoge og mekaniske observationssystemer for den gamle MLRS i "Tornado" erstattes af digitale, hvilket letter udveksling af oplysninger mellem kommandanten og løfteraket. Kørecomputeren giver dig mulighed for at fyre uden foreløbig topogeodetisk henvisning til maskinen, der sigter direkte fra cockpittet. MLRS -besætningen blev reduceret til to personer.
Men ændringerne i dødeligheden ser endnu mere interessante ud. Ifølge udviklerne selv er Tornado-G 15 gange mere effektiv end Grad. Det var muligt at opnå så imponerende resultater ved at arbejde på skallerne: i stedet for brændstofkontrol begyndte de at bruge kompositbrændstof. Stort set på grund af dette var det muligt at øge skydeområdet med 2, 5 gange - fra 40 kilometer til 90-100. Selve skallerne, hvis krop er et tyndvægget rør med høj styrke, er blevet billigere og lettere at fremstille.
Den nødvendige tid til den næste volley blev reduceret betydeligt: fra syv til tre minutter. Ammunition er nok til tre volley. Som for hver af dem affyrer Tornado-G 40 missiler på 38 sekunder, og forberedelsen til at affyre et køretøj, der har indtaget en position, tager et minut. Samtidig er den frigivne ammunitionspakke i stand til at dække et areal på 840.000 kvadratmeter mod 40.000, som Grad tidligere kunne have ramt.
Og for ikke at blive ramt af ham selv, formår "Tornado" at trække sig tilbage 4-5 kilometer fra skudøjeblikket til det tidspunkt, hvor den sidste skal når målet. Bilen kan bevæge sig med en hastighed på 60 kilometer i timen og tilbagelægge 650 kilometer med en tankning.
Den største konkurrent til "Tornado" i udlandet er 227 mm MLRS HIMARS fra USA. Tilhængere af Serdyukovs beslutning om at lukke Tornado -projektet forklarede deres holdning præcist ved dets tilstedeværelse. Efter deres mening var den indenlandske udvikling ringere end den amerikanske i to hovedparametre. Først brugte den halve kaliber. Og for det andet havde den en utilstrækkelig skydebane - HIMARS, når man bruger ammunition fra ATACMS -serien, er i stand til at ramme et mål i en afstand på op til 270 kilometer, hvilket er mere end det dobbelte af den maksimale rækkevidde af et Tornado -skud.
Skeptikere savner dog to vigtige punkter. For det første er kaliberen af dens amerikanske modstykke kun anden for Tornado-G, mens Tornado-U kan sammenlignes med den, og Tornado-S er endda bedre end den. For det andet gør den kortere rækkevidde kun den russiske MLRS ikke så alsidig, hvilket let kan kompenseres ved at arbejde i et par med samme Iskander, hvilket ifølge denne indikator vil give amerikanske HIMARS et brag.
Hvis vi betragter MLRS ud fra de opgaver, de blev udtænkt til, det vil sige beskydning af et stort område, så er genindlæsningstiden ekstremt vigtig her. Og det er her, det russiske system får overhånd - installationen fra USA kræver en syv minutters pause mellem volleys, og i løbet af denne tid vil Tornado have tid til at skyde tre gange og trække sig tilbage til en betydelig afstand.
