Siden halvtredserne af forrige århundrede har Sovjetunionens væbnede styrker mestret den nyeste helikopterteknologi, som kunne udføre transport og nogle andre opgaver. I løbet af søgen efter nye metoder til brug af nye roterende vingemaskiner dukkede de mest originale forslag op. Blandt andet blev missil- og helikoptersystemer opsendt som en del af et taktisk missil med en affyringsrampe og en specialmodificeret transporthelikopter. Et af projekterne i et sådant system blev betegnet 9K73.
9K73 missil- og helikopterkomplekset skulle være udviklingen af 9K72 taktisk klassesystem. Basismodelkomplekset omfattede flydende raket R-17 / 8K14 og flere typer selvkørende affyringsramper. Kampbiler med missiler var i stand til at bevæge sig på veje og ujævnt terræn, men i nogle tilfælde var deres mobilitet og manøvredygtighed utilstrækkelig. Nogle områder, der i teorien kunne bruges til at placere affyringspositioner, var utilgængelige for 9K72 selvkørende systemer. Derfor opstod der i begyndelsen af tresserne et forslag om en større ændring i mobilitet ved brug af et ikke-standardiseret køretøj.
I stedet for et hjul eller bæltet chassis blev det foreslået at bruge en militær transporthelikopter med passende egenskaber som en del af det nye missilsystem. Dens opgave var at transportere en lille affyringsrampe og en raket på den. I dette tilfælde kunne missilsystemet hurtigt indsættes til det ønskede område, utilgængeligt for jordteknologi. Sådanne evner kan lette levering af strejker mod nogle svært tilgængelige fjendtlige mål, samt sikre deres overraskelse.
Raket- og helikopterkompleks 9K73 i en kampklar position. Foto Militaryrussia.ru
Udviklingen af den første version af raket- og helikopterkomplekset baseret på 9K52 Luna-M-systemet begyndte i de første måneder af 1961. Resultatet af dette arbejde var 9K53 Luna-MV-komplekset. I begyndelsen af februar 62 dukkede et dekret fra USSR Ministerråd op, ifølge hvilket et lignende system skulle udvikles baseret på 9K72-komplekset med R-17-raketten. Det lovende projekt fik betegnelsen 9K73. Kommissoriet krævede udvikling af en ny version af raketten kaldet R-17V eller 8K114 og en let affyringsrampe 9P115. Mi-6RVK-transporthelikopteren var planlagt til at låne fra det allerede udviklede Luna-MV-projekt.
Flere forsvarsindustriorganisationer var involveret i 9K73 -projektet. Hovedudvikleren var OKB-235 (Votkinsk). Oprettelsen af en launcher med små dimensioner blev betroet designerne af GSKB (KBTM) under ledelse af L. T. Bykov. Også en vis deltagelse i projektet blev taget af OKB-329, ledet af M. L. Milem, der udviklede projektet for helikopter-transportøren af missilkomplekset.
Det eneste element i et lovende missil- og helikopterkompleks, der skulle have været udviklet fra bunden, var en selvkørende affyringsrampe. Der blev stillet flere grundlæggende krav til 9P115- eller VPU-01-produktet. Det skulle sikre transporten af R-17V-raketten i en vandret position, herunder levering til helikopteren, lastning i lastrummet og losning. I dette tilfælde skulle bevægelsen udføres uafhængigt og uden deltagelse af traktorer. Derudover var det på 9P115 -chassiset nødvendigt at installere en affyringsrampe, der var nødvendig til affyring af missiler. Der blev lagt særlig vægt på dimensionerne på det selvkørende køretøj med raketten: det skulle passe ind i dimensionerne af lastrummet i Mi-6RVK-helikopteren.
Som en del af 9K73-projektet blev der udviklet en ny selvkørende løfteraket med et tosidet chassis, som var udstyret med et sæt nødvendigt udstyr. 9P115 -maskinen havde en langstrakt ramme, hvorpå alle de nødvendige enheder og systemer var monteret. Det sørgede for sit eget kraftværk og hydraulisk transmission, hvilket gav mulighed for uafhængig bevægelse. Til manøvrering blev hjulene på en af akslerne gjort styrbare. Det blev antaget, at den selvkørende løfteraket efter aflæsning fra helikopteren selvstændigt ville kunne nå affyringsrampen og forberede sig til affyring der.
Raket R-17. Foto Militaryrussia.ru
For at holde raketten i den korrekte position under transporten samt for dens forudstigning til en lodret position, blev der indført en særlig løfterampe i 9P115 -udstyret. Denne enhed var en kompleks-formet ramme med et sæt halvcirkelformede vugger til raketlegemet. Rampen kunne svinge på bagakslen ved hjælp af hydrauliske drev og derved løfte raketten. På grund af behovet for at reducere dimensionerne af hele systemet blev raketten i stuvet position placeret i den lavest mulige højde over chassiset. På siderne af den, på siderne af chassiset, var der flere volumetriske kabinetter nødvendige for at rumme specialudstyr. På trods af sin lille størrelse måtte 9P115 -maskinen uafhængigt udføre alle operationer for at forberede raketten til opsendelse.
En affyringsrampe med et sæt ekstra enheder blev placeret i den bageste del af chassiset på en svingende base. Alle disse enheder var sandsynligvis lånt fra 9P117 hjulkaster og undergik nogle ændringer forbundet med et andet chassisdesign. I tilfælde af et fire-akslet kampvogn havde affyringsrampen evnen til at rotere i et vandret plan 80 ° til højre og venstre fra udgangspositionen. Der var ingen lodret vejledning på grund af brugen af det passende udstyr til selve raketten. Direkte under raketens hale på affyringsrampen blev der anbragt en reflektor bestående af to dele og nødvendig for at aflede de reaktive gasser væk fra køretøjet.
9P115 selvkørende løfteraket havde et komplet sæt af forskellige enheder, der kræves til uafhængigt arbejde på affyringsrampen. Hun modtog et præ -lanceringsservicesystem, en særlig kommunikationsenhed, et elektrisk og hydraulisk system, topografiske og styreanordninger til raketudstyr, et sæt reservedele osv. Ved udviklingen af et kompleks af udstyr blev udviklingen på tidligere projekter taget i betragtning, og nogle eksisterende komponenter og samlinger blev også brugt.
Til brug i 9K73-komplekset blev R-17V-raketten foreslået, som skulle være en modificeret version af den grundlæggende R-17 / 8K14. Det var et guidet et-trins flydende drivende ballistisk missil. Raketten havde et cylindrisk legeme med stor forlængelse med en konisk hovedkappe og stabilisatorer i halesektionen. Skrogets hoveddel blev givet til placering af et sprænghoved af den krævede type. Bag hende var hardware -rummet. Skrogets centrale rum blev givet til store brændstoftanke af transportøren. Raketens hale husede motoren og nogle kontrolsystemer. Karosseriet og tanke var fremstillet af stål og aluminiumlegeringer.
Kompleks 9K72 i kampstilling. Foto Wikimedia Commons
I bagdelen af skroget blev der monteret en 9D21 flydende motor ved hjælp af en TM-185 petroleumblanding og en AK-27I oxidator som brændstof. Startbrændstoffet af typen "Samin" blev også brugt. Afhængigt af nogle parametre nåede motorens kraft 13, 38 tons. Tankene indeholdt op til 822 kg brændstof og op til 2919 kg oxidationsmiddel (ved en lufttemperatur på + 20 ° C). Denne tilførsel af brændstof var tilstrækkelig til at køre motoren i 48-90 sekunder og til at passere den aktive flyvning af den nødvendige længde.
R-17-raketten modtog et inertialt kontrolsystem, der var nødvendigt for at forbedre nøjagtigheden ved at ramme målet. For at holde raketten på den nødvendige bane blev automatisering brugt til at spore dens position i rummet. I flyvningens aktive fase var det muligt at manøvrere ved hjælp af grafitgasroer placeret bag hovedmotorens dyse. Afstandsmaskinen tog hensyn til de langsgående accelerationer og bestemte det øjeblik, motoren blev slukket, hvorefter raketten skulle fortsætte med at bevæge sig langs den nødvendige ballistiske bane.
Til det ballistiske missil R-17 er der udviklet flere typer sprænghoveder. Den vigtigste var den højeksplosive 8F44, der vejede 987 kg med mulighed for detonation ved kontakt med målet eller i en vis højde over den. Der var mulighed for at bruge et specielt sprænghoved 8F14 med en afgift på 10 kt. Et sådant produkt havde en masse på 989 kg og dimensioner svarende til dimensionerne af et højeksplosivt sprænghoved. Også andre versioner af specielle sprænghoveder blev udviklet. Der var også flere ændringer af det kemiske sprænghoved med forskelligt kampudstyr.
Den samlede længde af R-17 raketten var 11, 164 m, kropsdiameteren var 880 mm. Stabilisatorernes omfang var 1,81 m. Startmassen nåede 5950 kg, hvoraf op til 3786 kg faldt på tilførslen af brændstof, oxidator og trykluft. I de første versioner kunne missilet angribe mål i områder fra 50 til 240 km. Senere, i løbet af nogle ændringer, blev den maksimale rækkevidde øget til 300 km. Missilerne i den første serie havde en cirkulær sandsynlig afvigelse på 2 km. Senere blev denne parameter forbedret med det halve.
Startplade til 9P117 -affyringsrampen til 9K72 -komplekset. Foto Wikimedia Commons
Ifølge det eksisterende projekt skulle driften af missil- og helikopterkomplekset 9K73 have haft flere interessante funktioner forbundet med projektets hovedideer. Det blev antaget, at 9P115 / VPU-01-maskinen efter installation af raketten uafhængigt ville kunne nærme sig Mi-6RVK-transporthelikopteren og uden yderligere hjælp komme ind i lastrummet. Efter sikring af missilsystemet kunne helikopteren stige op i luften og tage et kursus til det angivne område for affyring.
Den selvkørende affyringsrampe skulle forlade helikopteren alene og gå til den krævede affyringsposition. Der forberedte kræfterne i beregningen af maskinen komplekset til affyring. På trods af de mindre dimensioner og andre karakteristiske træk ved 9P115-installationen adskilte processen med at forberede raketten til opsendelse næsten ikke de procedurer, der blev udført for andre selvkørende luftfartsselskaber. Lanceringspladen blev installeret, hvorpå raketten blev hævet ved hjælp af en rampe. Ved hjælp af det tilgængelige udstyr blev placeringen af affyringsrampen bestemt, og dataene til vejledning blev beregnet, hvorefter data om det krævede flyveområde blev indtastet i automatiseringen af raketten, og affyringsrampen blev drejet til den ønskede vinkel. Efter afslutningen af forberedelsen var det muligt at starte ved hjælp af fjernbetjeningen. Efter opsendelsen måtte beregningen overføre affyringsrampen til stuvet position og vende tilbage til helikopteren for evakuering.
Udviklingen af 9K73 missil- og helikopterkompleks -projektet tog omkring et år. Derefter afleverede designorganisationerne den nødvendige dokumentation til virksomheder, der skulle begynde at samle prototyper til ny teknologi. Allerede i 1963 blev den første og ifølge nogle kilder den eneste prototype af 9P115 selvkørende affyringsrampe, der er egnet til transport med helikoptere, blev samlet. Kort efter afslutningen af monteringsarbejdet blev dette produkt sendt til test. Derudover blev en prototype af Mi-6RVK-helikopteren, der havde et sæt specialudstyr til arbejde med missilsystemer, præsenteret til test.
Under testene var det muligt at identificere nogle af manglerne ved missilsystemet i sin nuværende form, som hurtigt blev elimineret. Efter ændringer blev systemerne i 9K73 -komplekset igen testet ved forskellige tests. Inspektion af affyringsrampen på lossepladsernes motorveje, test med en raket samt test med et komplet sæt missilsystemer, herunder en helikopter, tog meget tid. Det tog cirka to år at kontrollere, finjustere og andet arbejde.
Diagram over elementerne i raket- og helikopterkomplekset. Figur Shirokorad A. B. "Atomisk vædder i det tyvende århundrede"
Selv på testfasen blev der identificeret nogle problemer, der ikke kunne elimineres med det eksisterende teknologiniveau. På samme tid forhindrede sådanne mangler ikke fortsættelsen af arbejdet med komplekset. I 1965 blev den eneste prøve af missil- og helikopterkomplekset 9K73 overdraget til tropperne til forsøgsoperation. Tjenestemændene i missilstyrkerne og artilleriet mestrede hurtigt den nye teknologi og begyndte at teste den under betingelserne for hæroperation.
Under forsøgsoperationen blev nogle af konklusionerne fra resultaterne af tidligere tests bekræftet. Desuden blev nogle ikke særlig vellykkede træk ved den nye udvikling igen kritiseret. En analyse af militærets svar tillod kommando og ledelse af branchen at drage konklusioner om de reelle udsigter for det oprindelige kompleks.
Under alle kontroller bekræftede 9K73-komplekset muligheden for en hurtig overførsel til områder, der er sværest tilgængelige, og som er bedst egnede til affyring af missiler mod visse fjendtlige mål. Derudover var den teoretiske mulighed for at bruge sådant udstyr i fjenden tæt på fjenden, hvilket yderligere øgede kompleksets rækkevidde, ikke udelukket. Med alle disse fordele bevarede raket- og helikopterkomplekset alle de positive egenskaber ved 9K72-basesystemet med R-17 / 8K14-raketten.
Ikke desto mindre havde 9K73 -komplekset nogle alvorlige ulemper, der ikke gjorde det muligt at realisere de eksisterende fordele fuldt ud samt hindre opnåelsen af de krævede egenskaber. For eksempel viste det sig i praksis, at Mi-6RVK-helikopteren, efter at have installeret det nødvendige udstyr og med en affyringsrampe ombord, taber i flyvningsområdet, hvilket reducerer den reelle rækkevidde af raket- og helikopterkomplekset.
Indlæser 9P115-affyringsrampen med R-17-raketten i Mi-6RVK-helikopteren. Foto Militaryrussia.ru
Flere ulemper ved komplekset var forbundet med de små dimensioner af den selvkørende affyringsrampe. 9P115 -maskinen kunne ikke bære hele komplekset af nødvendigt navigations- og andet udstyr, hvilket forværrede nøjagtigheden ved at bestemme sine egne koordinater med negative konsekvenser for at lede missilet til målet. Desuden førte reduktionen i maskinens størrelse til, at den for alvor halter bagefter hvad angår mobilitet fra den selvkørende affyringsrampe 9P117 i fuld størrelse.
Et andet problem ved komplekset vedrørte umuligheden af at bruge det fulde sæt af alt det nødvendige udstyr. For at få det mest præcise mål, havde batteriet i 9K72 -komplekserne brug for data om atmosfærens tilstand op til højder på cirka 60 km. Ved hjælp af oplysninger om vindens parametre i forskellige højder kan beregningerne foretage justeringer af missilstyringen og derved øge sandsynligheden for at ramme målet. For at studere atmosfæren skulle meteorologer for missilstyrkerne have brugt meteorologiske balloner og radarstationer af flere typer. Missilbrigadens meteorologiske batteri udarbejdede en meteorologisk bulletin, som derefter blev overført til bataljonerne og batterierne.
Opererer i svært tilgængelige områder og i stor afstand fra andre enheder, missil- og helikopterkomplekser var ikke i stand til at bruge data fra fuldgyldige meteorologiske rekognoseringsmidler. Der var stort set ingen mulighed for at introducere dem i raket- og helikopterkomplekserne. Af denne grund kunne beregningerne af 9K73-komplekserne ikke modtage fuldstændige data om atmosfærens tilstand, hvilket kunne påvirke optagelsens nøjagtighed negativt.
Mindre designfejl, der blev identificeret under test og forsøgsoperation, blev næsten fuldstændig rettet. Ikke desto mindre forblev der en række karakteristiske ulemper, og det var principielt umuligt at slippe af med det. Samtidig tillod dødelige mangler ikke, at missil- og helikopterkomplekset 9K73 kunne drives med maksimal effektivitet. På grund af dette kunne det nye system ikke vedtages og sættes i produktion.
Alle elementer i 9K73 -komplekset er implementeret. Foto Aviaru.rf
Ifølge forskellige kilder fortsatte forsøgsoperationen af det eneste 9K73-kompleks som en del af 9P115 selvkørende løfteraket og Mi-6RVK-helikopteren indtil begyndelsen af halvfjerdserne. På trods af den relativt langvarige brug blev det nye system ikke betragtet som et muligt middel til oprustning af missilstyrker og artilleri. Prototypen af komplekset forblev i en enkelt kopi. Efter at ressourcen var brugt op, blev den afskrevet som unødvendig og bortskaffet. En unik prøve af militært udstyr har ikke overlevet den dag i dag.
I første halvdel af tresserne i forrige århundrede blev der udviklet to missilhelikopterkomplekser i vores land ved hjælp af missiler af eksisterende modeller. 9K53 "Luna-MV" og 9K73-systemerne blev testet og derefter indgået i en militær operation, men de kom aldrig til masseproduktion og fuldgyldig brug af tropperne. Under kontrollerne viste det sig, at et originalt og interessant forslag vedrørende overførsel af missilsystemer med helikoptere pålægger alvorlige begrænsninger for forskellige egenskaber ved udstyr og dets designfunktioner og som følge heraf ikke tillader at opnå de krævede resultater med de eksisterende niveau for teknologiudvikling.
9K53 og 9K73 missil- og helikoptersystemer var den første og sidste udvikling i deres klasse. Efter den mislykkede gennemførelse af to projekter blev det besluttet at opgive den videre udvikling af denne retning. Alle efterfølgende indenlandske taktiske missilsystemer blev oprettet uden at tage hensyn til den mulige fælles operation med helikoptere af forskellige klasser. Dette gjorde det muligt at udvikle projekter med rimelige størrelses- og vægtbegrænsninger, der ikke forstyrrer opnåelsen af de krævede kampegenskaber.
