Udseendet af helikoptere med en tilstrækkelig stor nyttelast har alvorligt påvirket udviklingen af de væbnede styrker. Nu er det muligt hurtigt at overføre personale og udstyr til et eller andet tidspunkt. Blandt andet var der den teoretiske mulighed for at transportere taktiske ballistiske missiler. Udviklingen af disse ideer førte først til fremkomsten af en mobil teknisk base baseret på en helikopter og startede derefter projektet med 9K53 Luna-MV missilsystemet. I dette projekt blev flere nye og originale ideer implementeret, der kunne øge kompleksets potentiale betydeligt.
I 1960 blev den første flyvning foretaget af Mi-6PRTBV-helikopteren-"Mobil raket-teknisk base af typen helikopter". Standardhelikopteren modtog et sæt forskellige udstyr, som det kunne transportere og servicere missiler af forskellige typer, der blev brugt af flere komplekser. En sådan mobil base kunne bære missiler og sprænghoveder samt udføre nogle operationer for at forberede dem til brug. Raketten kunne dog kun passe ind i helikopterens lastrum på en transportvogn, og affyringsrampen måtte flyttes separat: den var for stor og tung til Mi-6. Af denne og nogle andre årsager gik Mi-6PRTBV-helikoptere ikke i produktion.
Med alle sine fordele havde den tekniske base af helikoptertypen en karakteristisk ulempe i form af umuligheden af at transportere hele raketkomplekset som helhed. Samtidig var lufttransportkomplekset af stor interesse for tropperne, da det alvorligt kunne øge deres angrebspotentiale. Som et resultat heraf var der et forslag om at udvikle et lovende taktisk kompleks med de nødvendige skydeegenskaber og de mindst mulige dimensioner, som ville gøre det muligt at transportere det med helikoptere.
Den første prototype af et lovende chassis til 9P114 -affyringsrampen
Det blev foreslået at bruge 9K52 Luna-M-komplekset, som blev udviklet på det tidspunkt, som grundlag for et lovende raketsystem. Det var planlagt at låne en raket af ham, nogle enheder til en affyringsrampe osv. En selvkørende affyringsrampe skulle udvikles fra bunden under hensyntagen til kravene til dimensioner og vægt. Set fra de anvendte våben skulle det lovende missilsystem være en videreudvikling af det eksisterende Luna-M-system. Som et resultat blev projektet betegnet 9K53 og Luna-MV. Bogstavet "B" i titlen betød "helikopter".
For at arbejde sammen med lovende missilsystemer var det nødvendigt at oprette en ny ændring af helikopteren, kaldet Mi -6RVK - "Rocket and Helicopter Complex". Målet med dette køretøj var transport af selvkørende løfteraketter med missiler og deres vedligeholdelse under forskellige forhold og på forskellige stadier af kamparbejde. Muligheden for at oprette en lignende ændring af Mi-10 helikopteren blev også overvejet.
Designet af en affyringsrampe til Luna-MV-komplekset begyndte i slutningen af marts 1961. I februar året efter blev der udstedt en beslutning fra Ministerrådet i USSR om begyndelsen på en fuldgyldig udvikling af et nyt projekt. Dette dokument fastlagde den endelige sammensætning af missil- og helikopterkomplekset og introducerede også betegnelsen for dets nye elementer. I overensstemmelse med dekretet blev NII-1 (nu Moskva Institute of Heat Engineering) udnævnt til hovedudvikler af 9K53-systemet, som allerede havde udviklet flere missilsystemer, designet af affyringsrampen blev overdraget til Barrikady-anlægget (Volgograd), og OKB-329 skulle forelægge et udkast til revision af den eksisterende helikopter.
Hovedelementet i missilsystemet var at være en ny type affyringsrampe. Med hensyn til dets dimensioner og egenvægt skulle dette produkt svare til Mi-6-helikopterens muligheder. Husk på, at en helikopter af denne type ikke kunne transportere mere end 12 tons last i cockpittet. Lastrummet havde en længde på 12 m, en bredde på 2,5 m og en højde på 2,65 m. Således var brugen af færdigt udstyr ikke mulig, og en ny selvkørende platform med en affyringsramme var påkrævet. Projektet med en selvkørende løfteraket til Luna-MV-komplekset modtog arbejdsbetegnelsen Br-257. Efterfølgende blev han tildelt et ekstra indeks 9P114.
Begrænsningerne på grund af størrelsen på bagagerummet i Mi-6-helikopteren tvang specialisterne i Barrikady-virksomheden til at udvikle et helt nyt design af et selvkørende køretøj, der bærer en raketkast. Det blev foreslået at oprette et specielt hjulet køretøj med et to-akslet chassis med et specifikt layout. For at overholde de eksisterende krav var det nødvendigt at reducere produktets dimensioner så meget som muligt, især dets højde. Samtidig skal hele sættet med nødvendigt udstyr installeres på chassiset.
Chassis prototype, set bagfra
Ifølge tilgængelige data blev der oprindeligt oprettet en version af Br-257-maskinen, som eksternt og i layout lignede lastbiler. Det skulle have en forholdsvis bred lastplatform og et to-akslet chassis. På forsiden af maskinen blev det foreslået at placere en roterende installation med to hjul med det mindst mulige spor. Dette system skulle bruges som driv- og styreaksel. En sådan prototype af Br-257 / 9P114 havde en sidekrop og kunne udstyres med en markise.
Test af den første eksperimentelle model viste, at projektet har brug for en seriøs revision. Resultatet af fortsættelsen af designarbejdet var udseendet af den anden version af Br-257, som var i stand til at få de nødvendige enheder i form af en affyringsrampe osv. Til dette skulle der bruges en ny version af maskinens generelle layout, hvilket yderligere reducerede dimensionerne.
Grundlaget for 9P114-maskinen var en to-akslet platform med et karakteristisk layout. Foran skroget, bag den buede frontdel, var der et lille cockpit med mandskabssæder. For at reducere størrelsen på den selvkørende affyringsrampe havde et åbent cockpit, ikke engang udstyret med en forrude. Førersædet var placeret i venstre side af bilen, ved siden af affyringsrampen og raketten. Bag et sådant kontrolrum var et rum til placering af hovedudstyret, herunder kraftværket og hydraulikkens hovedelementer. På bagsiden af sagen var der fastgørelser til guiden. Et karakteristisk træk ved Br-257 i den første version var den bageste fasede facon, der fungerede som vingerne.
På bagsiden af 9P114 / Br-257-maskinen var der monteringer til gyngestart og noget andet specialudstyr. For eksempel blev stik placeret der for at stabilisere affyringsrampen under affyring. Udformningen af guiden, med nogle ændringer, blev lånt fra det tidligere 9K52 -projekt. Til installation på det nye chassis er bjælkelederen blevet ændret: først og fremmest er dens længde reduceret. Desuden er nogle elementer i beslagene og løftesystemet til affyringspositionen blevet ændret. I transportpositionen blev guiden placeret i den tilsvarende rille i taget på maskinen.
Det blev foreslået at udstyre løfteraket med en 45 hk M-407 benzinmotor, lånt fra serielle Moskvich personbiler. Ved hjælp af et sådant kraftværk kunne 9P114 -maskinen bevæge sig med hastigheder op til 8 km / t. På grund af den lille mængde brændstoftanke oversteg cruising -rækkevidden ikke 45 km. Sådanne egenskaber gjorde det muligt at udføre overførsel af et kampvogn over korte afstande efter losning fra en militær transporthelikopter. Om nødvendigt kunne løfteraket udføre funktionerne som en bugseret transportør og bevæge sig ved hjælp af en separat traktor. I dette tilfælde burde slæbehastigheden med raketten ikke have oversteget 10 km / t.
Diagram over den første version af pilotanlægget 9P14
Den samlede længde af den selvkørende løfteraket, under hensyntagen til styreskinnen, var 8, 95 m. Bredde - 2, 43 m, egen højde - 1, 535 m. Produktets egenvægt var 4, 5 tons. Vægt med en raket-op til 7,5 tons. Samlet og vægtkarakteristika kunne 9P114 / Br-257 transporteres med de eksisterende Mi-6 helikoptere inde i lastrummet.
9K53 Luna-MV-projektet gav ikke mulighed for udvikling af et nyt ballistisk missil. Som et våben skulle det nye kompleks bruge produkterne fra den eksisterende 9M21 -model med alle tilgængelige typer sprænghoveder. 9M21 var et ustyret enkelt-trins ballistisk missil med stabilisering under flyvning på grund af rotation omkring længdeaksen. Skydeområdet kan variere fra 12 til 68 km.
9M21 -raketten havde et ret simpelt design. I den samlede kampklare form bestod den af et sprænghoved med kampudstyr, en rotationsmotor til foreløbig forfremmelse og en bærermotor. Hovedenhederne blev placeret inde i et cylindrisk legeme med en diameter på 544 mm. Længden af de tidlige modifikationer af raketten var 8, 96 m. Haleenheden af den X-formede struktur havde et spænd på 1, 7 m.
En roterende motor med fast drivmiddel med dyser monteret i en vinkel i forhold til produktets akse blev placeret bag hoveddelen i raketlegemet. Hans opgave var at dreje raketten rundt om længdeaksen umiddelbart efter at have forladt guiden. De centrale og haledele af skroget blev givet under hovedmotoren. Begge motorer brugte fast brændstof. Dens samlede beholdning var 1080 kg. Under acceleration tillod hovedmotoren raketten at nå hastigheder på op til 1200 m / s.
9M21 -missilet kunne bære flere typer sprænghoveder. To varianter af specielle sprænghoveder med en ladning med en kapacitet på op til 250 kt blev foreslået. Også høj-eksplosiv-kumulativ, høj-eksplosiv fragmentering, klynge og andre varianter af sprænghoveder blev udviklet. Den anvendte type sprænghoved blev bestemt i overensstemmelse med den tildelte kampmission.
Indlæser affyringsrampen i Mi-6RVK-helikopteren
Designet af affyringsrampen fortsatte indtil det tidlige efterår 1964. Efter afslutningen af disse arbejder samlede Barricades-fabrikken den første prototype, kendt som Br-257-1. Indtil begyndelsen af oktober blev prototypen testet på fabrikken, hvorefter den blev sendt til teststedet. Den nye fase af inspektioner gjorde det muligt at identificere de vigtigste fordele og ulemper ved en lovende maskine, hvilket gjorde det muligt at fortsætte arbejdet med projektet. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at forfine nogle strukturelle elementer i den eksisterende maskine.
Snart dukkede en anden prototype af 9P114 -løfteraket op, som adskilte sig fra den første i skrogdesign, chassis og andre funktioner. I det opdaterede design blev den relativt komplekse form af kroppen med buede detaljer opgivet. Det forreste skrogark var nu fladt, men stadig vinklet i forhold til lodret, mens bagdelen modtog en kassestruktur med et vandret tag. Flere udtalte detaljer om affyringsrampen dukkede op bag denne enhed. Det blev også besluttet at færdiggøre chassisets design. Bagakslen beholdt hjul med lille diameter, og på forakslen blev der installeret større, udstyret med udviklede tapper. Resten af 9P114 / Br-257 launcher af den anden version adskilte sig ikke meget fra basisprøven.
I 1964 blev den anden prototype testet med deciderede resultater. Resultaterne af disse tests bekræftede den grundlæggende mulighed for at betjene 9K53 "Luna-MV" missilsystemer i hæren. I fremtiden blev det besluttet at teste det nye udstyr ikke kun på træningspladser, men også i enheder fra landstyrkerne.
Den påtænkte anvendelse af raket- og helikopterkomplekset var som følger. Ved hjælp af et spil installeret i lastrummet skulle missilaffyringsrammen læsses ind i helikopteren. Mi-6RVK kunne transportere 9P114 affyringsrampen med besætningen til det ønskede område, hvorefter de blev tabt ved landingsmetode. Efter at have landet i et givet område, kunne besætningen på Luna-MV-komplekset begynde at udføre en kampmission.
En selvkørende affyringsrampe kunne komme ind i en affyringsposition, bestemme dens placering og beregne affyringens pegevinkler. Derefter var det nødvendigt at forberede våben til affyring og affyring af en raket. Så kunne kampvognen forlade skydepositionen, vende tilbage til helikopteren eller forlade et andet område.
Den anden version af produktet 9P114
I teorien havde et sådant missil- og helikopterkompleks store fordele i forhold til lignende systemer, der eksisterede på det tidspunkt. Evnen til at overføre missilaffyringsramper til det ønskede område øgede kompleksernes mobilitet betydeligt og gjorde det også muligt at vælge det mest bekvemme affyringsområde, hvilket muliggjorde de bedste resultater af beskydning. Desuden kunne 9K53 Luna-MV-komplekset med en bestemt tilgang tabes selv bag fjendens linjer, hvilket øger angrebets dybde. De eksisterende systemer, herunder Luna-M-komplekset, der også brugte 9M21-missiler, havde ikke sådanne kapaciteter, da det kun kunne bevæge sig langs jorden.
Til test i 1964 byggede Barricades-anlægget to selvkørende løfteraketter Br-257 / 9P114, der adskilte sig i nogle designfunktioner. Denne teknik blev testet uden alvorlige påstande og kunne bruges yderligere. I 1965 blev der fundet nye anvendelser til to prototyper. De blev overført til tropperne til forsøgsoperation. Sidstnævnte fortsatte i nogen tid og gjorde det muligt at fastslå fordele og ulemper ved den nye teknologi samt visse træk ved dens drift.
Efter flere måneders forsøgsoperation, hvor militæret mestrede nye selvkørende løfteraketter og deres transportmidler, blev det besluttet at opgive sådanne missilsystemer. Begge køretøjer fra Luna-M-komplekset blev taget ud af drift. Den videre skæbne for denne teknik er ukendt. Sandsynligvis blev den bortskaffet som unødvendig.
Det skal bemærkes, at opgivelsen af 9K53 Luna-M taktiske missiler og helikoptersystem ikke var forbundet med tekniske mangler ved dette system, men med karakteristiske problemer på selve konceptniveau. Sammenslutningen af helikopterteknologi og et missilkompleks i et kompleks havde visse positive konsekvenser i form af at udvide omfanget af opgaver, der skal løses og øge dybden af angreb. Ikke desto mindre viste den fælles drift af sådant udstyr sig at være ret vanskelig, og nogle mangler kunne simpelthen ikke rettes på teknologisk udviklingsniveau på det tidspunkt. For eksempel kunne et let hjulet chassis ikke bære et tilstrækkeligt komplekst sæt navigationshjælpemidler, der kræves til topografisk placering, hvilket kunne påvirke optagelsens nøjagtighed negativt, hvilket efterlod meget at ønske om uden det.
I 1965 blev 9K53 Luna-MV-missil- og helikopterkomplekset sat i kortsigtet forsøgsoperation. Desuden blev der på det tidspunkt skabt flere andre versioner af lignende systemer ved hjælp af andre typer missiler. Under yderligere kontrol fandt det ud af, at et interessant og, som det umiddelbart syntes, lovende forslag har en række karakteristiske ulemper. Som følge heraf blev den fulde drift af sådanne missilsystemer anset for uhensigtsmæssig. I slutningen af tresserne blev ideen om raket-helikoptersystemer helt opgivet.
