I programmet til genoptagelse af konstruktionen af Tu-160 strategiske bombefly-missilbærere indtager projektet et særligt sted til frigivelse af opdaterede turbojetmotorer. Lovende Tu-160M2-fly formodes at være udstyret med NK-32-motorer, såkaldte. anden serie. Den originale version af sådanne motorer blev afsluttet i 1993. Der udføres i øjeblikket forskellige arbejder, som i den nærmeste fremtid vil gøre det muligt at genoptage samlingen af de opgraderede motorer.
Som rapporteret af Izvestia den 15. august, er arbejdet afsluttet med reparation og modernisering af en af teststanderne, som vil blive brugt i den videre implementering af eksisterende planer. Spetsstroy i Rusland og PJSC Kuznetsov (Samara), som er en del af United Engine Corporation, afsluttede arbejdet med restaurering og renovering af et af de eksisterende teststande designet til test af motorer af forskellige typer.
En ikke navngivet kilde hos United Engine Corporation fortalte Izvestia, at testbænken, efter reparationens og moderniseringens afslutning, bestod de nødvendige kontroller, der viste, at den fungerede. I øjeblikket løses spørgsmålet om licensering og certificering af det opdaterede kompleks. Efter afslutning af disse procedurer kan testbænken genbruges i nye projekter.
Tu-160 under flyvning. Foto Wikimedia Commons
Den nyligt renoverede testbænk siges at være et U-formet system med et luftindtag og en lodret udstødningsdæmper. I løbet af det seneste arbejde på standen blev alle elementer i elektrisk udstyr udskiftet, derudover dukkede nye rørledninger til forskellige formål op. Moderniseringsprojektet indebærer også brug af nyt brandslukningsudstyr. Som en del af renoveringen måtte specialisterne i Spetsstroy og Kuznetsov omskifte alle de vigtigste kommunikationer samt montere omkring 4 tusinde enheder med forskelligt udstyr.
Efter at have gennemført alle de nødvendige procedurer og modtaget de nødvendige dokumenter, vil den ombyggede testbænk igen blive brugt af Kuznetsov PJSC til at teste nye produkter. Driften af stativet bør genoptages hurtigst muligt. Ved udgangen af dette år planlægger UEC ikke kun at genoptage test, men også at færdiggøre samlingen af et pilotbatch af NK-32-motorer fra den anden serie.
Industriens og forsvarsministeriets planer for dette år blev kendt i første halvdel af februar. Under sit besøg i Kuznetsov -virksomheden sagde viceforsvarsminister Yuri Borisov således, at statsforsvarsordren ikke kun omfatter reparation af eksisterende motorer, men også produktion af nye. Samtidig med servicering af motorer af typerne NK-32, NK-25 og NK-12 er det planlagt at begynde at producere forbedret NK-32 med øgede egenskaber. Indtil udgangen af 2016 planlagde forsvarsministeriet at modtage det første parti moderniserede motorer fra producenten. Fem varer blev bestilt inden for pilotbatchen.
For at opfylde den eksisterende ordre havde Kuznetsov PJSC behov for at modernisere produktionsfaciliteter, der ikke havde modtaget ordentlig vedligeholdelse i løbet af de sidste årtier. Det blev rapporteret, at rekonstruktionen af teststand nr. 9 skulle stå færdig i februar. Det var planlagt at reparere stand # 1 indtil april. Hidtil er alt bygge- og installationsarbejde på disse faciliteter blevet gennemført med succes, hvilket gør det muligt at vende tilbage til driften. Ved udgangen af året vil en ny bygning til galvanisk produktion blive taget i brug. Denne produktion vil modtage et sæt moderne udstyr, der fuldt ud overholder eksisterende arbejdssikkerheds- og miljøstandarder.
I løbet af de næste par måneder skal PJSC Kuznetsov sammen med andre virksomheder i United Engine Corporation fremstille et komplet sæt nødvendige komponenter og derefter samle fem NK-32-motorer i den anden serie af pilotbatchen. Ved test af nye produkter vil der blive brugt rekonstruerede stativer, som i øjeblikket er under endelig kontrol og er ved at blive forberedt til idriftsættelse.
I fremtiden er det planlagt at implementere produktion i fuld skala af nye motorer i de mængder, der er nødvendige for at genudstyre eksisterende Tu-160-fly og bygge alle nye strategiske bombefly i en forbedret version. Antallet af nødvendige varer er stadig ukendt. På nuværende tidspunkt har de russiske luftfartsstyrker 16 Tu-160-fly, hvorpå i alt 64 NK-32-motorer er installeret. Implementering af konstruktionen af Tu -160M2 bombefly vil kræve frigivelse af flere motorer - op til flere hundrede, afhængigt af antallet af bestilte fly.
Ifølge tilgængelige data er formålet med udviklingen af NK-32-motoren i den anden serie at ændre det originale projekt, der blev udviklet i begyndelsen af firserne, ved hjælp af moderne teknologier, materialer, komponenter og samlinger. Der er information om planer for færdiggørelse af individuelle elementer i motordesignet samt brug af et elektronisk digitalt kontrolsystem. På grund af sådanne innovationer kan motorens vigtigste tekniske egenskaber forbedres. Derudover forventes en mærkbar stigning i effektiviteten af arbejdet i forskellige tilstande, herunder optimering af brændstofforbrug, hvilket vil kunne øge flyvningsområdet.
NK-32-produktet er en by-pass turbojet-motor med en efterbrænder. Kompressoren indeholder en tretrins blæser, fem mellemstore og syv højtryksfaser. Den centrale del af motoren er optaget af et ringformet forbrændingskammer med flere dyser. Mølledesignet består af to lavtryksfaser samt et medium og et højt tryk. Efterbrænderen er placeret bag møllen. Graden af trykstigning i motoren var 26,8. Bypass -forholdet var 1. 4. Temperaturen på gasserne foran turbinen var 1300 ° C. Et elektrisk kontrolsystem med hydraulisk redundans blev brugt.
Med en længde på mindre end 7,5 m og en maksimal diameter på 1.785 m vejer NK-32-motoren 3,65 tons. Det maksimale tryk uden brug af efterbrænder bestemmes ved et niveau på 14000 kgf. Ved brug af efterbrænder - 25000 kgf. I tilfælde af Tu-160 bombefly gør lignende egenskaber ved fire motorer det muligt at øge startvægten til 275 tons samt at nå hastigheder på op til 2200 km / t. Brændstofforbrugstal giver maksimal rækkevidde uden tankning op til 18.950 km.
NK-32 motor. Foto Kuznetsov-motors.ru
I løbet af den nuværende modernisering er det planlagt at forbedre motorens hovedkarakteristika ved hjælp af nye komponenter og samlinger. Derudover er det planlagt at bruge et nyt kontrolsystem, som yderligere vil optimere motordriften afhængigt af den aktuelle tilstand og de nødvendige parametre.
Genoptagelsen af produktionen af NK-32-motorerne er en del af et større program, der involverer reparation af eksisterende strategiske bombefly og konstruktion af nye. Dets mål er at opdatere den eksisterende flåde af udstyr med brug af moderne systemer samt viderebygning af nye fly, der oprindeligt var udstyret med udstyr med høj ydeevne. Moderniseringen af de systemer, der er ansvarlige for brugen af våben, bør også udføres.
Ifølge rapporter er det i begyndelsen af det næste årti planlagt at færdiggøre konstruktionen og overføre til tropperne fra de første Tu-160 bombefly i den nye serie. Ifølge forskellige data og estimater kan vi under konstruktionen af denne teknik tale om flere dusin fly. Frigivelsen af sådanne missilbærere vil muliggøre udskiftning af fysisk forældet udstyr samt styrke strategisk luftfart. Derudover vil den moderniserede Tu-160 i den nye serie give mulighed for at opretholde og øge strejkpotentialet for luftfartsstyrkerne, indtil et tilstrækkeligt antal lovende langdistance-luftfartskomplekser PAK DA dukker op.
Ifølge de seneste data har United Engine Corporation gennemført en del af arbejdet med restaurering og renovering af eksisterende faciliteter, der er nødvendige for at opfylde nuværende ordrer. Ved hjælp af de reparerede testbænke vil Kuznetsov PJSC teste nye NK-32-produkter af den moderniserede version i den nærmeste fremtid. Allerede i slutningen af dette år planlægges et installationsbatch på fem motorer overdraget til kunderne. I fremtiden vil produktionen af motorer tilsyneladende fortsætte i lang tid. Ved hjælp af disse motorer vil reparation af eksisterende fly først blive udført, og derefter vil de blive brugt til konstruktion af nye missilbærere.
