På trods af eksistensen af to aktivt udviklende projekter af 5. generations multifunktionelle krigere til det kinesiske luftvåben (J-20 Black Eagle og J-31 Krechet fra Chengdu og Shenyang) har den kinesiske forsvarsindustri til hensigt at arrangere et reelt gennembrud inden for ultradradikal modernisering af eksisterende maskiner af 4 + / ++ generationen, der ifølge disse designbureauer for disse luftfartsgiganter kan sætte Beijing på højde med Moskva og Washington i designet af moderne stealth-fly meget hurtigere. Og der er reelle fordele ved dette. Det er ikke uden grund, at Boeing har arbejdet med Silent Eagle og Advanced Super Hornet -programmerne i flere år. En af disse maskiner anses for at være JH-7B taktisk stealth jager, udviklet på basis af JH-7A lille jagerbomber, der kun formåede at komme i tjeneste med den 28. luftafdeling i det kinesiske luftvåben. Den iøjnefaldende version af JH-7A ("Flying Leopard-II") modtog 2,5 gange store luftindtag med kantede kanter for effektiv "spredning" af fjendens radarstråling samt markante strukturelle ribber på sideflader af skrognæsen, udfører en lignende rolle med at reducere radarsignatur. Desuden repræsenteres cirka 60-70% af dets strukturelle elementer af komposit- og letlegerede materialer belagt med kompositmaterialer.
Radarsignaturen for svævefly fra lovende taktiske krigere JH-7B er omkring 8-9 gange mindre end deres originale versioner (henholdsvis 8 mod 0,8 m2), og derfor vil centimeterradarer registrere dem på 2-2,5 gange mindre afstand. Dette gør det muligt meget effektivt at udføre chokoperationer i det 21. århundrede. Men JH-7B er ikke det eneste 5. generations koncept for det kinesiske luftvåben, der er udviklet ud fra 4+ generationens køretøjer. Det er værd at fortælle lidt om fortsættelsen af de konceptuelle "klokker og fløjter" for de eksisterende lette multifunktionelle krigere J-10A og J-10B. Som du ved, opgraderes disse køretøjer regelmæssigt, og på dagsordenen er modtagelse af multifunktionelle radarer ombord med AFAR, som giver dem mulighed for at bruge PL-21D ultra-langdistance luftbårne missilsystem uden tredjeparts målbetegnelse midler, hvilket er en kæmpe fordel på tidspunkter, hvor fjenden har en overvældende numerisk overlegenhed i operationsteatret., og brugen af AWACS -fly er umulig. Men der er også RCS, som for både J-10A og J-10B spænder fra 2,5 til 1 m2. Du kan ikke konkurrere med 5. generations biler her, og det er en kendsgerning. Af denne grund stoppede Chengdu -specialister ikke der og gik videre.
Januar 2013 blev præget af en meget interessant publikation, der blev lagt ud på baomoi.com -ressourcen. Der blev præsenteret en konceptuel fortsættelse af J-10A og J-10B jagerfly, lavet i 4 tekniske skitser. Før os dukkede en bil op med et aggressivt "haj" -udseende og konturer til flyramme, svarende til krigere fra "4 ++" generationen. Selve svæveflyet har en "and" -plan med en bevægelig vandret hale foran (PGO). Vingen er trekantet, og det flade ovale luftindtag "plantes" tæt på den nederste del af flykroppen, hvilket angiver tilstedeværelsen af et element i den taktiske og tekniske opgave om at reducere bilens radarsignatur (i J- 10A, stikker luftindtaget lidt ud over skroget generatrix). J-10C-versionen har en lodret hale i en sektion, 1 turbojetmotor og 2 lavere køl, svarende til F-16C. Udformningen af jagerflyets flyramme har en hel del lighed, bortset fra de forskellige luftindtag og kraftværket, med designet af den franske "Raphael" og fortjener at blive regnet blandt "4 ++" generationen. Men hun blev heller ikke den sidste version af J-10C.
4 år senere, i januar 2017, i nyhedsafsnittet af ressourcen "Military Parity", med henvisning til forskellige kinesiske kilder, skitser af 2. version af J-10C med en mere avanceret silhuet, der tilhører den fulde 5. generation, dukkede op. Som forfatterne til ressourcen bemærkede, skulle maskinen blive en direkte konkurrent til eksportmodifikationen af J-31 jagerflyet-FC-31 i kampen om udenlandske købere. Og det er det virkelig. Foran os er en fuldgyldig version af krydset af den amerikanske stealthjager F-22A "Raptor" med det svenske projekt af 5. generations jagerfly FS-2020. Jagerflyet har et næsten 2-faldet forhold mellem vingefanget og skroglængden, hvilket ikke er en indikator for en høj vinkelhastighed og dermed manøvredygtighed. Som kompensation bruges en bevægelig forreste vandret hale og en trykvektor afbøjet i det lodrette plan.
Tværsnitsarealet af flyrammens midtskibe vil ikke overstige indekserne for den japanske ATD-X "Sinshin", og derfor kan vi roligt tale om RCS på 0,1 m2. Ud over lav radarsignatur vil denne variant af J-10C modtage et kraftværk med en flad dyse: dette vil reducere jagerflyets signatur i det infrarøde område med flere gange. Det er på dette, at hovedvægten i dag lægges i nye projekter af 5. generations krigere. Elevatorer (hel bevægelig hale) har også en karakteristisk iøjnefaldende (4-sidet) form. Af særlig interesse er formen på den flade dyse, repræsenteret ved "omvendt V", hvilket angiver bygherrens ønske om at kombinere hjørnerne af dysens indvendige kanter med elevatorens indvendige kanter, hvilket også giver sine fordele ved at overholde "stealth" -konceptet i det 21. århundrede. Udkastet til 2. version af J-10C er en 5. generations enkeltsædet LFI, men baseret på kundens krav kan maskinen udstyres med en forlænget førerhus til førersædet i systemerne. Den præsenterede skitse giver os ikke fuldstændige oplysninger om luftindtagets form og placering samt om alle rammeens kvaliteter, hvilket gør emnet endnu mere interessant til yderligere overvejelse, efterhånden som nye data bliver tilgængelige.
