Sandsynligvis er det kun moderne børn - "generation NEXT" - der ikke har læst Jules Vernes roman "Twenty Thousand Leagues Under the Sea", og folk i alderen har bestemt læst den. Og i min barndom blev jeg for det første ramt af omslaget til denne bog, der skildrede et spindelformet ubådsskib, og for det andet selve ordet "lee". Lyder, ikke sandt, på en eller anden måde meget usædvanligt og attraktivt. Men først senere, når vi allerede har læst romanen "Den mystiske ø", lærer vi hemmeligheden bag kaptajn Nemo. Det viser sig, at han oprindeligt var fra Indien, var søn af en rajah og voldsomt hadet England, som koloniserede hans land. Men hvis du vil besejre fjenden, find ud af hans hemmeligheder, og så tager den unge prins af Dakar til England for at få en uddannelse, hvorefter han leder sepoyoprøret og derefter skaber et skib i mange år og i nogle måder for evigt, på opfordring af forfatteren, at overhale videnskab og teknologi til rådighed for menneskeheden. Det vil sige, at den perfekte ubåd viste sig at være skabelsen af en oprørsk indianer! Sådan, som du husker, er plottet i romanen …
Ubåden "Iktaneo No. 1", selvom en genindspilning, men ser meget cool ud.
Men spørgsmålet er, er der nogen eksempler i teknologiens historie, hvor de samme ubåde forud for deres tid ville blive skabt af rigtige mennesker og ikke romantiske helte på bøgernes sider? Ja, det viser sig, sådanne eksempler kendes, og vores historie vil handle om to sådanne ubåde i dag.
"Fisk nr. 1" og "fisk nr. 2"
Lad os først og fremmest bemærke, at før Columbus opdagede Amerika, var Spanien en af de mest udviklede og velstående stater i Europa. Desuden var hun berømt for sin fåreavl og for sin vin og for de berømte Toledo -blade. Men efter at have sat sig på den "gyldne nål" i form af en flydende strøm af ædle metaller fra Mexico, "tabte" hun hele sin økonomi, og hvorfor det skete, er forståeligt. Hvorfor producere noget selv, når du kan købe det samme med guld andre steder? Efter Armadas nederlag blev den spanske flåde svagere og svagere fra år til år, og i midten af 1800 -tallet var den svækket så meget, at den ikke kunne stå på lige fod med hverken Frankrig eller selvfølgelig England. Og som det sker meget ofte, dukkede en mand op i Spanien, der besluttede at kompensere for antallet af skibe med en helt ny kvalitet og bygge … en ubåd, der ikke kunne være bange for hverken den franske eller den britiske flåde! Hans navn var Narciso Monturiol, og det var i 1858, at han formåede at bygge den første spanske ubåd El Ictineo (Fish) i Spanien. Dens længde var over 7 m, og dens forskydning var omkring 8 tons. I havnen i Barcelona lavede hun mere end halvtreds dyk, nogle gange synkede mere end 20 m. Samtidig undgik hun betydelige ulykker, hvilket var en stor bedrift i sig selv! Sandt nok var hendes våben for primitivt: i næsen … en boremaskine til at lave huller i skroget på fjendtlige skibe! Monturiol ønskede imidlertid at tage sin "Fisk" på og en kanon, der kunne skyde under vand direkte i skroget på et fjendtligt skib. Men den fattige spanske stat fandt ikke penge til båden, og de penge, sponsorerne gav, løb hurtigt ud.
"Ictaneo nr. 2"
Derefter besluttede han at bygge "Ictineo nr. 2", og det lykkedes ikke kun at bygge det, men også at teste det. Det lykkedes ham at nedsænke det til 30 m, og troede, at skroget ville modstå store dybder, men valgte alligevel ikke at teste dette i praksis.
Nye varer forud for deres tid …
Overraskende nok var ubådens mekaniske drivkraft meget interessant og original, hvis ikke i udførelsesform, så i hvert fald i design. Båden havde en enkelt motor til undervands- og overfladepassage, det vil sige den "motor", som ingeniør Helmut Walter arbejdede på i Tyskland under Anden Verdenskrig! Installationen bestod af to dampmaskiner, hvoraf den ene frigav røg i atmosfæren gennem et rør, mens den anden brugte damp i en lukket sløjfe til at bevæge sig under vand. På "Ichtineo" nr. 2 blev der leveret en enhed til fornyelse af luften inde i båden - en beholder med en kaustisk sodavand, der absorberede kuldioxid, og en cylinder fyldt med ilt. Belysningssystemet var også meget originalt: i en særlig lanterne skulle brint i ilt brænde, hvilket gjorde det muligt at opnå en lys flamme, selvom en sådan lampe var eksplosiv. Men disse gassers reserver blev ikke opbevaret inde i kassen, men i metalbeholdere udenfor. Overraskende nok gik de halvandet års test af denne båd, som i det første tilfælde, overraskende problemfrit. Måske var Monturiol bare heldig, eller måske viste han sig at være en kvalificeret ingeniør, "ikke værre end kaptajn Nemo."
Ikke desto mindre blev denne ubåd ikke accepteret til oprustningen af den spanske flåde, men blev givet til kreditorer for gæld. Og dem i 1867, for i det mindste at få noget tilbage, demonterede det for skrot. Sådan forsvandt dette originale stykke avanceret teknisk tanke, født i et døende imperium. Men allerede i vores tid i Spanien var der entusiaster, der ifølge de bevarede tegninger byggede to kopier af den anden Ichtineo på én gang! Og nu kan begge disse ubåde ses i deres hjemland, den ene i Barcelona på dæmningen, ikke langt fra Søfartsmuseet, og den anden - i udstillingen af Industriens Museum.
Test af Peral -ubåden i 1888.
Den første spanske torpedo …
Den anden originale spanske ubåd blev lanceret i byen Cadiz, og det var, så overraskende som det lyder - den første torpedobåd i verden! Dens designer var Isaac Peral i Caballero, der blev født i Cartagena i 1851 i familien til en karrieresoldat. Efter eksamen fra Naval School blev han forfremmet til en officer, kæmpede i Cuba og Filippinerne og blev tildelt medaljer for sin tapperhed, men i 1884 foreslog han "Torpedo Submarine Project", som blev bygget og lanceret i september 1888.
Men nu”bader” Perals ubåd i springvandet. Godt det var nødvendigt at finde på sådan noget?! Der er en mindeplade på stedet for torpedorøret. Sløjfen på dybden er tydeligt synlig, hvis rotation blev udført for at trimme båden.
Dens forskydning var 85 tons under vandet, selvom mere end en tredjedel af denne masse var besat af et stort opbevaringsbatteri, som bestod af mere end 600 (!) 50 kilo blysyre "dåser". Desuden var det muligt at oplade batteriet kun ved basen, og det tog mere end et døgn! To elmotorer 30 hk hver hver propel roterede, hvilket gav en hastighed på 7,5 knob på overfladen af vandet og kun 3,5 knob i en dybde. Den største ulempe ved ubåden var imidlertid ikke forbundet med lav hastighed, men med det faktum, at dens cruising -rækkevidde kun var 40 miles.
Efter med to lodrette ror og to vandrette propeller i bronze. Den tredje skrue ligner funktionen til skruen på næsen.
Og igen lurede mange meget lovende tekniske innovationer inde i ubåden Perala. Lad os starte med våben: for første gang modtog en ubåd et torpedorør placeret inde i båden. Og det var Perals båd, der viste sig at være den første ubåd, der for første gang i historien affyrede et torpedoskud under vandet på et slagskib, selv under manøvrer. Den 7. juni 1890 ramte en 350 mm torpedo fra det tyske firma "Schwarzkopf" krydstogteren "Colon" for anker fra en afstand af 2 kabler. Et par dage senere var hun i stand til at ramme det samme mål på farten! De spanske ubåde tog også føringen i et vellykket torpedoangreb i mørket om natten. "Peral" sneg sig umærkeligt tilbage til denne "skæbnesvangre" krydstogt næsten tæt på, selvom dens "betingede fjende" var klar over et muligt angreb og aktivt skinnede søgelys omkring ham og affyrede en torpedo i siden!
"Meget perfekt instrumentering"
Dette skyldtes i vid udstrækning ubådens "instrumentering". Først og fremmest skal det bemærkes, at dens skaber også opfandt et originalt periskop, der kunne projicere et billede på en flad vandret skærm, og dette gjorde det muligt for kommandanten at estimere målets kursvinkel, afstanden til det fra ubåden, og følgelig bestemme føringen i skuddet. Det var en slags analog til et moderne kampinformationspost, selvom det naturligvis var i et meget primitivt design. Og på hans båd, ligesom på kaptajn Nemos legendariske "Nautilus", herskede elektricitet overalt. Hastigheden blev bestemt af den elektriske log og igen, skibets lokaler blev belyst med elektricitet, hvorpå hele seks lys var tændt, selvom der kun var syv besætningsmedlemmer!
Designeren sørgede for yderligere to elektriske motorer på hver 5 hk, der roterede to lodrette propeller placeret ved foren og akterenden, hvilket gjorde det muligt automatisk at justere undervandsdybden af ubåden i henhold til dataene fra hydrostat. Det vil sige, at den også besad ganske moderne thrustere, der forbedrede dens operationelle egenskaber!
Torpedorøret var placeret på båden i stævnen og var dækket med en særlig drop-down kåbe. Ammunitionslasten bestod af tre torpedoer, hvilket var en meget solid bestand på det tidspunkt.
Dette foto giver en idé om størrelsen på dette fartøj, og du kan se, at det slet ikke er lille.
Men … "der er ingen profet i hans eget land." Søfartsministeriet nægtede Perals båd, selvom hun med succes bestod alle de korrekte test. I slutningen af 1890, i havnen i Cadiz, blev hun afvæbnet og efterladt … til rust indtil 1929, da hun blev bugseret til Cartagena. Selvom, hvorfor det er sådan, det er klart: "legetøjet" i det fattige Spanien var simpelthen for dyrt. Men dens skaber var meget fornærmet, gik ind i politik, og efter at være blevet parlamentsmedlem skændtes med alle, der var involveret i landets havpolitik. Det er klart, at "teknologi" overhovedet er holdt op med at have betydning, og der er stadig et sammenstød af ambitioner. I 1895 tog Peral til Berlin for at operere progressiv kræft, men på grund af mislykket behandling udviklede han meningitis, som han til sidst døde af.
Jubilæumsmønt
Men så blev hans ubåd restaureret og placeret modsat bygningen af ubådsbasen i Cartagenas havn, derefter flyttet tættere på havet på pladsen, og siden 1992 har den været prydet allerede på hovedvolden i denne by - Boulevard Alfonso XII. Og til 125 -året for lanceringen af Peral -båden udstedte den kongelige spanske mønt endda en særlig sølvmønt. På forsiden af mønten findes et portræt af kong Juan Carlos I af Spanien, teksten "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" og udgivelsesåret "2013".
Forsiden.
Portrættet af Isaac Peral er præget på bagsiden, og nedenfor er der på baggrund af et stiliseret billede af havbølger en ubåd, der bærer hans navn. Møntens betegnelse er "10 EURO". Til højre for portrættet er navnet på opfinderen "ISAAC PERAL" i to linjer, og til venstre er også tegnet på den spanske kongemønt - bogstavet "M" under kronen.
Baglæns.
