Tanke af alternativ historie. I sovjetiske tider, nemlig fra 1949, blev det anset for, at tankens fødselsdag i Rusland var 18. maj 1915, da testene af "tanken A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" begyndte. De skrev, at han bestod testen med succes. Og at opfinderen og hans medarbejdere var klar til snart at "bringe" bilen i tankerne og endda "lære" den at svømme. Men det tsaristiske militærs inerti blev årsagen til, at Porokhovshchikovs projekt ikke modtog støtte, og blev fuldstændig ødelagt på grund af "beundringen af de ædle officerer før Vesten".
Da fotografierne af denne maskine og dens tegninger (stadig fra bladet "Tekhnika-youth") er velkendte for alle i dag, er det ingen mening at anføre dem. Selvom det skal huskes, at der kun var en larvebane på "terrængående køretøj", først lærred, derefter gummi, at den blev drevet af hjul, og at det simpelthen ville have været umuligt at gøre sin krop hermetisk lukket pga. designfunktioner. Tårnet med "Maxim" maskingevær blev tilføjet til det senere, naturligvis glemt at det kun var muligt at skyde fra det med to hænder, og derefter ville der kræves yderligere to hænder for at styre denne maskine. Så det ville have været umuligt at føre hende alene og derudover skyde.
Kunne ikke "terrængående køretøj" rive pigtråden. Årsagerne er enkle: massen er lille, dens størrelse var lille, og selve larven inspirerede ikke tillid. Det vil sige, at vi har et terrængående køretøj foran os, og et dårligt designet, og det er slet ikke overraskende, at det blev afvist!
Desuden blev det faktum, at dette er en "tank" efterfølgende skrevet af næsten de samme mennesker som forfatterne til 1943 tankbogdesignbogen, hvor der stod:
"En tank er et kampvogn, der kombinerer rustningsbeskyttelse, brand og manøvre."
Forresten var der heller ingen rustning på "terrængående køretøj", selvom Porokhovshchikov tilbød det og endda testede det på … et hjulkøretøj.
Så ikke alle forsøgskøretøjer på et eller to spor er en tank! For eksempel byggede briterne en mindre model af Hetteringtons "cruiser" ud af træ, så hvad der skete, vejede alle fordele og ulemper, og … De nægtede at bygge en stor maskine i juni 1915.
I samme juli 1915 præsenterede oberstingeniør Evelen Bell Crompton et projekt af en sammensat firesporet tank med fire tårne monteret lineært forhøjet, ligesom tårne på et krigsskib. "Landskibsudvalget" og afviste det. Og så afviste han udviklingen af den canadiske ingeniør Robert Francis McFay. Men allerede det allerførste projekt af hans maskine sørgede også for en propel, det vil sige, at den blev opfattet som en flydende! Han var også på sit andet projekt. Det skulle sænke det om nødvendigt og hæve det for at beskytte det mod skader, når det rammer jorden. Desuden blev de tilbudt et belte chassis fremstillet af spor placeret i form af en trekant: en foran og to til venstre og højre bag.
Den forreste larve spillede rollen som den styrende, det vil sige, at den kunne dreje til siderne og i øvrigt ændre sin position i det lodrette plan. Den anden "tank" McFay havde fire spor i henhold til projektet, hvor de to forreste var placeret efter hinanden. Forreste spor skulle lette at overvinde de stødte lodrette forhindringer, men alt det andet - for at reducere trykket fra denne tunge maskine på jorden.
Bevæbningen kunne installeres både i selve skroget og i sponsonerne på hver side af det. Men for militæret virkede dets design for kompliceret. Men en interessant tank kunne have vist sig for ham, ikke værre, sandsynligvis, end en serie Mk. Jeg og alle de andre tanke, der fulgte.
Det er interessant, at efter at Porokhovshchikov blev skudt, forsvandt alle hans papirer i KGB -arkiverne, og hvad der var i dem, er stadig ukendt i dag. Men et andet af hans projekter overlevede, heldigvis, overlevede i dokumenterne fra GVTU fra august samme 1915, som han kaldte "Jordens slagskib". Desuden tilbød han to køretøjer på én gang: "feltslagskib" og "serf".
Godt, han endte med et meget interessant projekt, omend helt urealiserbart. Selv "Tsar-Tank" og det giver i øvrigt efter for ham. Og hvis en eller anden tysker havde opfundet det, kan man kun forestille sig, hvordan han ville blive latterliggjort i vores presse for sit "dystre teutoniske geni".
Nå, og vi vil begynde at overveje det med det, vi angiver: rustningen af et feltslagskib skulle ifølge forfatteren have haft en tykkelse, der var i stand til at modstå slag af skaller fra feltartilleri, det andet - fra artilleriet i fæstning. Derfor blev det antaget at være … 101,6 mm tykt!
Men hvad kan du ellers forvente af en bil, der så ud til at være monstrøs? Hun havde ingen krop som sådan. Den blev erstattet af en nittet stålstol, der var 35 meter lang og 3 meter bred, hvortil der skulle fastgøres 10 motorhjul, i form af ruller med en diameter på 2,3 meter hver. Naturligvis lavet af pansret stål. Benzinmotorer med en kapacitet på 160-200 hk var placeret lige i rullerne. med., og der var en transmission og en brændstoftank. Fremdriftssystemets samlede effekt skulle således være lig med 2000 hk. med.
Og også vores "talentfulde" designer satte tre flere mennesker der: en mekaniker, der servicerede motoren, og to skytter, der skulle skyde fra to maskingeværer og … en bombe. Det vil sige, at "slagskibet" skulle have 20 maskingeværer og 10 bombefly på hver side.
Men alt dette syntes Porokhovshchikov ikke nok. Og han installerede også to pansrede tårne på sit "slagskib", bevæbnet med to kanoner: en 4–6 tommer (101, 6–152, 4 mm) kanon og en tvillingpistol af reduceret kaliber - 47–75 mm. Slagskibschefens panserkabine og alle hans assistenter befandt sig midt på gården, og oven på den skulle der være et søgelys. Besætningen på "feltslagskibet" skulle bestå af 72 mennesker.
Hastigheden skulle være 4,4-21 km / t. Permeabiliteten på grund af den store længde skulle være stor. Under alle omstændigheder mente Porokhovshchikov, at "armadillo" ville være i stand til at tvinge kløfter og grøfter op til 11 m brede. Opfinderen tænkte naturligvis ikke over de bøjningsbelastninger, hans gård ville opleve.
Hvordan ville hans bil dreje?
I teorien, som enhver tank, kunne den gøre dette ved at bremse rullerne på den ene side. Men … for dette ville det være nødvendigt at synkronisere rotationen af alle ruller, og det var næsten umuligt at opnå dette med den daværende teknik. Men forfatteren glemte ikke at sætte "slagskibet" på jernbanen. Således foreslog han at løse problemet med sin operationelle mobilitet.
"Fortress slagskib" skulle udover forbedret booking også have en pansret kasemat til 500 mennesker. Ved at nærme sig angrebsobjektet og hælde ild over fjenden med maskingeværer og bomber landede "slagskibet" tropper, og et gennembrud i fjendens forsvar på dette sted ville helt sikkert have været sikret.
Efter afvejning af de foreslåede ingeniørløsninger skrev medlemmerne af den tekniske komité den 13. august 1915 følgende:
“… Selv uden detaljerede beregninger kan vi med sikkerhed sige, at forslaget ikke er muligt. Det ville være tilrådeligt at bruge i en kampsituation at fordele slagskibets bevæbning i separate mobile enheder, der ikke er forbundet til et stift system."
Normalt accepterer opfinderne af sådanne "superbiler" ikke kritik og kæmper for dem "til ende". Men her var Porokhovshchikov enig i forslaget om "fordeling mellem leddene", og i slutningen af 1915 præsenterede han et andet projekt af "Jordskibskibet", allerede fra "ledled" eller pansrede platforme, "i stand til at afvige fra hinanden i alle retninger."
Det viste sig … en rigtig "leddetank" med bevæbning i tårnene og med styrehuse til landingen - en uopnåelig drøm for designere selv i dag. Nu havde hvert "sted" kun to par ruller og et tårn med våben. Men udvalget overvejede heller ikke dette projekt. Selv dette er dog ikke overraskende, men det faktum, at alle projekter ikke blev foreslået af en frafaldsstudent, men af en ingeniør med en gennemført videregående teknisk uddannelse, og han burde have forstået, hvor dumt og uvirksomt alt, hvad der blev tilbudt dem var …
Sandsynligvis var kun projektet med en tromle fra en bestemt S. Podolsky i oktober samme år 1915, der tilbød en bil i form af en seks meter lang rulle, mere dumt, men et helt kompagni soldater, der var inde ham måtte skubbe den mod fjenden! For at skyde mod fjenden, der spredte sig i rædsel, skulle tårne med maskingeværer have været markeret i enderne af banen … Frem til Berlin?
Så dette var den "rigtige Porokhovshchikovs tank", men af en eller anden grund skrev ingen om dette i 1949.
