Siden 1939 er flådedagen i Italien blevet fejret den 10. juni, årsdagen for forliset af det østrigske slagskib Szent István under første verdenskrig. Denne begivenhed, der tvang kommandoen for den østrigske flåde til at annullere den planlagte storstilet operation og vende tilbage til basen, er genstand for denne artikel.
Efter idriftsættelse i november-december 1915 gik slagskibet Szent István gentagne gange til søs for at skyde og øve forsøg. I løbet af sidstnævnte, ved maksimal hastighed (mindre end tyve knob), efter et skarpt skift af roret til 35 grader fra neutral, hældte dreadnought mere end 19 grader. Under de samme forhold nåede rullen af tre skibe af samme type maksimale værdier fra 8 grader og 20 minutter til 11 grader og 20 minutter. Da skjoldene på mellemkaliberkanoner i kasematerne endnu ikke var blevet installeret, hældte vand uhindret ind i skibet. Skibets første chef, kaptajn 1. rang E. Grassberger, mente, at en så betydelig hæl var forårsaget af platformens mislykkede form til søgelys, men efter at denne platform var reduceret, blev det konstateret, at metacentrisk højde på linjens skib steg kun med 18 millimeter. I dette tilfælde påvirkede indflydelsen af den uheldige form af kardanakselbeslagene naturligvis også, derfor var det fremover forbudt at flytte roret ved høj hastighed til en vinkel større end 10 grader. Under fyringspraksisen blev der opdaget utilstrækkelig tæthed af nitede led, som både var en konsekvens af hastværk under konstruktionen og mangel på erfaring med at bygge store krigsskibe fra firmaet Ganz-Danubius, på hvis værft i Fiume Szent István blev bygget. Alle fire slagskibe i Viribus Unitis -klassen havde også utilstrækkelig stabilitet forårsaget af afvigelser i skibenes design fra det originale design, og ved fuld forskydning havde de østrigske dreadnoughts en sløjfe på 24 centimeter. Den 23. december blev skibet officielt indført i 1. eskadron (1. Geschwader).
15. marts 1916 forlod "Szent István" for første gang Polas farvand og ledsaget af tre destroyere på vej mod midten af Adriaterhavet, hvor det skulle udføre skydeøvelser i området omkring Pago Island. Skibene sejlede med en hastighed på 12 knob, hvilket periodisk øgede deres hastighed til 16 knob. På grund af det dårlige vejr foretog de ikke øvelsesskydning, og først dagen efter kunne artilleriet i hovedkaliber og luftfartsartilleri skyde.
I slutningen af august 1916 kom Szent István ind i Fazana -kanalen for torpedofyring, og en måned senere deltog skibets motorlancering, bevæbnet med en amfibisk kanon, i refloating af den italienske ubåd Gialito Pullino. Den 23. november 1916 var besætningen på slagskibet til stede ved kroningen af den nye kejser Charles I. I 1917 foretog Szent István sammen med skibe af samme type ledsaget af luftangrebssignaler en række korte- sigt udgange til Phezan -kanalen for træning. Det mest kraftfulde luftangreb, der varede næsten et døgn, fandt sted den 12. december 1917, da den tyske kejser Wilhelm II besøgte den tyske ubådsbase i polen.
I januar og februar 1918 fandt der oprør og optøjer af sejlere sted i arsenalerne i Paula og Cattaro, hvis undertrykkelse blev ledsaget af relativt små tab. En Erzherzog Karl-klasse slagskibs division blev sendt til Cattaro for at undertrykke protesterne, da dreadnoughts ikke blev brugt til at undertrykke protesterne.
Ud af 937 dage i tjeneste tilbragte Szent István 54 dage til søs, mens skibet kun engang deltog i en krydstogtoperation, der varede to dage. Ved andre udgange til havet rykkede dreadnought ikke for langt fra Paula. "Szent István" har aldrig været forankret, siden det blev taget i brug, og på grund af de tidligere nævnte ulemper ved propelbeslagene gik det aldrig fuld fart.
Efter optøjerne i Cattaro blev hele ledelsen af flåden udskiftet på den flydende base "Gäa" og panserkrydserne "Sankt Georg" og "Kaiser Karl VI", der rejste røde flag, og skibe, der ikke længere var af værdi, var trukket tilbage fra flåden. På samme tid blev næsten alle de gamle admiraler, inklusive flådens chef, admiral Maximilian Niegovan, sendt på pension. Den 27. februar 1918 blev en ung dynamisk kontreadmiral Miklos Horthy udnævnt til kommandantstedet den 27. februar 1918, udenom mange højtstående officerer i flåden, hvilket vakte optimisme hos admiral Reinhard Scheer, chef for den tyske høje høj Seas Fleet. For at hæve besætningens moral besluttede den nye ledelse af flåden at starte en stor flådeoperation i den sydlige del af Adriaterhavet, hvor Entente -landenes skibe etablerede Otran -barrieren, hvilket gjorde det svært for ubåde i Østrig -Ungarn og Tyskland for at komme ind i Middelhavet. Et år tidligere, i maj 1917, angreb de tre østrigske lette krydsere Novara, Saida og Helgoland, forklædt som store britiske destroyere, fjendtlige driftere under kommando af Horthy og sank eller alvorligt skadede fjorten af de syvogfyrre.
Nu ønskede den nye øverstkommanderende at gentage sin handling, men denne gang med støtte fra de dreadnoughts, der skulle angribe de allierede dækstyrker ved Otran-spærringen. Havminer og net var hovedmål for de to strejkegrupper, da de alvorligt forhindrede udtræden af østrigske og tyske ubåde i Middelhavet, selvom deres tab på denne forhindring var relativt små.
Ideen om det kombinerede angreb på Otransky spærrelinjen tilhørte ikke admiral Horthy, men kommandanten for III tunge division (slagskibe af typen Erzherzog Karl), kaptajn 1. rang E. Heisler. Sidstnævnte foreslog at angribe Otransky -barrieren ved hjælp af sin division. På samme tid måtte de hurtige krydsere (Rapidkreuzer) slå på den faktiske forhindring. De gamle slagskibe var stærke nok til at afvise mulige modangreb fra Entente -krydserne i Brindisi. Admiral Horthy ignorerede dette forslag, da han ønskede at bringe uerfarne dreadnought -mandskaber ud af deres "sløve søvn". Denne operation skulle ledsages af en offensiv af de østrig-ungarske landstyrker på den italienske front, som var planlagt til at begynde den 11. juni 1918. På grund af dårlige forsyninger og træthed af hærenheder måtte starten på offensiven udsættes til 15. juni. Datoen, hvor flådeoperationen blev fastsat, forblev imidlertid den samme. Hvis fjendtlige skibe, der blev angrebet af østrigerne, blev støttet af de britiske slagkrydsere, ville admiralen modsætte sig dem med sine dreadnoughts. I den endelige form gav planen mulighed for samtidig opnåelse af flere mål, derfor blev de kræfter, der var involveret i operationen, opdelt i separate grupper, hvor følgende skibe tidligere var inkluderet.
Angribende grupper (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"EN". Let krydsere Novara og Helgoland, jagere Tátra, Csepel og Triglav.
"B". Let krydsere "Admiral Spaun" og "Saida", destroyere 84, 92, 98 og 99.
Dækningskræfter bestod af følgende taktiske støttegrupper (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"EN". Slagskib Viribus Unitis, jagere Balaton og Orjen, destroyere 86, 90, 96 og 97;
"B". Slagskib Prinz Eugen, krigere Dukla og Uzsok, destroyere 82, 89, 91 og 95;
"C". Slagskib Erzherzog Ferdinand Max, jagerfly Turul, destroyere 61, 66, 52, 56 og 50;
"D". Slagskib Erzherzog Karl, krigere Huszár og Pandúr, destroyere 75, 94 og 57;
"E". Slagskib Erzherzog Friedrich, krigere Csikós og Uskoke, destroyere 53, 58 og en destroyer i Kaiman-klassen:
"F" Slagskibet Tegetthoff, Velebit-jageren, 81-destroyeren og tre destroyere i Kaiman-klassen.
"G". Slagskibet "Szent István", destroyere 76, 77, 78 og 80.
Det blev besluttet at sende slagskibe i Tegetthoff -klassen til søs fra Pola i to grupper, som forlod basen og skulle mod syd. Den første gruppe, der havde dreadnoughts Viribus Unitis (flag for chefens øverstkommanderende for flåden, admiral Horthy) og Prinz Eugen, ledsaget af syv skibe, drog ud den 2. juni med kurs mod Slano, nord for Dubrovnik.
En anden gruppe med dreadnoughts "Tegetthoff" og "Szent István", hvis kommandør, kaptajn 1. rang H. von Treffen, også var kommandør for hele gruppen af skibe, skulle forlade Pola om aftenen den 9. juni og gå i en fart på 15 knob i den retning Thayer bugter. De blev eskorteret af Velebit -jagerflyet samt Tb 76, 77, 78, 79, 81 og 87 destroyere. Så den 11. juni sammen med andre grupper af skibe deltog i handlingen.
Operationen begyndte under en uheldig stjerne: da begge slagskibe med flag sænket til halvdelen af deres master opvarmede dampkedler, eksploderede en skal på Velebit -jageren og dræbte flere besætningsmedlemmer, og en dødelig organisatorisk fejl blev begået tidligere. Af tavshedshensyn blev bompersonalet ikke underrettet på forhånd om dannelsen af tilbagetrækningen, hvilket resulterede i, at skibene, der afventer frigivelsen af bommene efter at have givet en mundtlig ordre til dette, i stedet for 21:00, gik til søs først klokken 22:15. Fighter "Velebit" var den første, efterfulgt af "Szent István" og "Tegetthoff" i kølvandet.
På siderne var forbindelsen bevogtet af destroyere: Tb 79, 87 og 78 var til venstre, Tb 77, 76 og 81 til højre.
Vi besluttede at gøre op med den tabte tid, da vi forlod Pula ved at øge forbindelseshastigheden til 17,5 noder. Kort efter midnat blev forbindelseshastigheden midlertidigt reduceret til 12 knob på grund af overophedning af møllelejet på flagbordets styrbord side, men ved 03:30, cirka ni miles sydvest for Premuda Island, var de allerede på 14 knob. Med stigningen i hastigheden på grund af den dårlige kvalitet af kulet og den manglende erfaring hos stokerne, hvoraf mange var gået til søs for første gang, fløj tyk røg fra skorstene i både dreadnoughts og gnister fløj.
På samme tid var et par italienske torpedobåde i havet under generel kommando af kaptajn 3. rang L. Rizzo, der befalede IV -flotillaen af MAS -torpedobåde baseret i Ancona og havde slagskibet Wien, som han sank på MAS 9 torpedobåd i Trieste. Begge både, MAS 15 og MAS 21, blev dagen før trukket til de dalmatiske øer af de italienske destroyere 18 O. S. og 15 O. S.
Bådens opgaver omfattede søgningen efter østrigske dampskibe på vej mod syd, samt anti-ubådsminefelter, der blev oprettet af den østrig-ungarske flåde. Selvom der ikke blev fundet nogen fjendtlige miner, og der ikke blev stødt på et eneste fjendtligt fartøj, besluttede eskadrillechefen kl. 02:05 at vende tilbage til det udpegede mødested med sine destroyere, men inden det besluttede han at vente endnu en halv time og derefter forlade patruljeområdet. 03:15 bemærkede italienerne på højre side en tyk røgsky, der nærmede sig fra nord. Torpedobådene satte kurs mod fjendens formation ved minimumshastighed, lod begge ledeskibe (Velebit -jageren og Tb 77 -destroyeren) passere, passerede derefter mellem Tb 77- og Tb 76 -destroyerne og øgede derefter deres hastighed fra ni til tolv knob, affyrede torpedoer (sandsynligvis A115 / 450, sprænghovedvægt 115 kg eller A145).
Torpedoer på båden MAS 21, der blev affyret mod Tegetthoff fra en afstand på 450-500 meter, mislykkedes. Sporet efter en af dem (tilsyneladende druknet) blev set på dreadnought fem hundrede meter væk og forsvandt ifølge skibets chef omkring hundrede og halvtreds meter fra skibet. På dreadnought- og ledsagerskibene mente man, at de blev angrebet af en italiensk ubåd, hvorefter der blev åbnet ild mod en mistænkelig genstand, som observatørerne tog til periskopet.
På Szent István blev begge MAS 15 -torpedoer affyret fra en afstand på cirka 600 meter (Rizzo angav i en rapport, at de blev affyret fra en afstand på cirka 300 meter). Lanceringen blev set fra Tb 76-destroyeren, hvorefter sidstnævnte begyndte at forfølge torpedobåden og affyrede fra en afstand på 100-150 meter. I kort tid sluttede destroyeren Tb 81 sig til forfølgelsen af bådene, men derefter, efter at have mistet italienerne af syne, vendte han tilbage til hans befaling. For at bryde væk fra jagten faldt båden MAS 15 to dybdeladninger i kølvandet, den anden eksploderede, derefter gjorde italienerne flere skarpe sving ved 90 grader, hvorefter den østrigske destroyer forsvandt ud af syne.
Flagskibet i Szent István -formationen modtog et dobbelt torpedo -slag i nederste kant af hovedrustningsbæltet.
Ifølge østrigske rapporter er måletiden for næsten samtidige torpedo -hits 03:30 eller deromkring. Ifølge italienske data blev torpedoer (hastighed 20 meter i sekundet) affyret af MAS 15 klokken 03:25 med kurs 220 grader.
Den første eksplosion fandt sted i midten af området, i umiddelbar nærhed af det tværgående vandtætte skot mellem fyrrum nr. 1 og nr. 2, hvilket alvorligt beskadigede det. Epicentret for den anden eksplosion var placeret tættere på agterenden i området foran maskinrummet.
Gennem de dannede huller begyndte en stor mængde vand at strømme indeni, det bageste fyrrum blev snart oversvømmet, på kort tid nåede rullen til styrbord side 10 grader.
Dreadnought formåede at vende sig til babord side for at undgå mulige yderligere torpedo -slag på den beskadigede styrbord side. Kommandoen "Stop maskinen" blev modtaget fra styrehuset, så den genererede damp kunne dirigeres til dræningsanlæggets behov. Modoversvømmelse af rumene på babord side og kælderne på 152 mm kanoner reducerede rullen til 7 grader, pumper blev startet, til hvilke der blev leveret damp fra de stadig kørende seks kedler i det forreste fyrrum.
Snart blev møllerne lanceret, og dreadnought, der var på vej mod 100 grader med en hastighed på fire og en halv knob, sejlede til nærliggende Brgulje -bugten på Molat -øen i håb om at gå på grund af den flade kystlinje.
Der var et håb om, at "Szent István" stadig kunne reddes, men skottet mellem de forreste og bageste fyrrum, der blev beskadiget af eksplosionen, begyndte at aflevere. Nitternes hoveder sprang ud efter hinanden, og flere og flere masser af vand kom ind i det forreste fyrrum bagfra gennem åbningerne og adskillige huller designet til passage af rørledninger, luftkanaler og elektriske kabler. I de bageste kældre i hovedkaliberkanonerne trængte vand ind gennem akseltætningerne på den højre propel; inde i skroget førte mange nitter vand ind i de tilstødende rum. I en desperat kamp for skibets overlevelsesevne forsøgte beredskabet at besegle revnerne med tjærede reb og styrke skottet deformeret af eksplosionen med bjælker og bjælker.
Møllerne måtte standses igen, da dampen fra de fire kedler, der stadig fungerede, var nødvendig for at pumpe vandet ud af pumperne.
Klokken 04:15 begyndte det at daggry, et forsøg på at starte presenningen plastre (fire på fire meter) blev stærkt hæmmet af både den betydelige rullning af skibet og de fastklemte reb i plastrene.
04:45 nærmede Tegetthoff sig flagskibet i nød med en ubåds-zigzag. Signalet "Forbered dig på slæb" blev givet ham fra "Szent István" ti minutter efter torpedohittet, senere blev "Urgent" tilføjet, men på grund af den lange afstand blev signalerne ikke forstået. Anmodningen om at komme til undsætning blev først sorteret kl. 04:20, 55 minutter efter torpedoanfaldet fra italienerne, det tog dreadnought yderligere 25 minutter at komme op for at yde assistance.
Cirka 05:00 i det forreste fyrrum slukkede lysene, og arbejdet fortsatte med det svage lys fra håndlamperne. I mellemtiden blev tårnene i hovedkaliberen (vægt med våben og rustning 652, 9 tons) vendt med deres kufferter til babord side (arbejdet tog 20 minutter) for at bruge kanontønderne som modvægt, og deres ammunition blev kastet ind i havet.
"Tegetthoff" forsøgte flere gange at tage det synkende "Szent István" på slæb, men først kl. 05:45, da rullen nåede omkring 18 grader, blev det lykkedes at trække rebet til "Tegetthoff", men på grund af faren for at vælte enden fra pullerten måtte snart slukkes …
I mellemtiden faldt trykket i de sidste to dampkedler i drift, hvilket resulterede i, at pumperne og de elektriske generatorer stoppede. Vand begyndte at strømme ind i møllerne, og besætningsmedlemmerne, der var der, blev beordret til at gå op til det øverste dæk. Da højre side af dækket begyndte at synke under vandet, gav skibsføreren gennem løjtnant Reich ordren om at opgive skibet. Så snart hovedparten af besætningen forlod skibet, kl. 6:05 med en rulle på omkring 36 grader, begyndte slagskibet langsomt at hakke til styrbord og kæntrede, da rullen nåede 53,5 grader. Skibets chef og stabsofficerer (kaptajn 1. rang Masyon, løjtnant Niemann), der var på broen, blev kastet i vandet. 06:12 forsvandt Szent István under vand.
Eskorte- og Tegetthoff -skibene, der startede redningsaktioner, hentede 1.005 mennesker. Tabet af besætningen på det afdøde skib var 4 officerer (en død og tre savnede) og 85 lavere rækker (13 døde, 72 savnede), 29 mennesker blev såret.
Efter tabet af en af de fire dreadnoughts gav flådechefen, i betragtning af den tabte overraskelsesfaktor, ordre om at begrænse operationen.
Efterord
Luigi Rizzo, der er nomineret til forliset af slagskibet "Szent István" til guldmedaljen "Medaglia d'oro al valor militare" og allerede har en sådan guldmedalje til forliset af slagskibet "Wien", samt tre sølv medaljer "Medaglia d'argento al valor militare", modtog ridderkorset i militærordenen (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), fordi det ifølge lov nr. 753 af 25. maj 1915 var forbudt at tildele mere end tre guld- og / eller sølvmedaljer til samme person. Luigi modtog sin anden guldmedalje først den 27. maj 1923 efter ophævelsen af ovenstående lov den 15. juni 1922.
Efter ordre fra den øverstbefalende for slagskibet Szent István, opgivet kort efter skibets ødelæggelse, tog destroyeren Tb 78 ombord på dreadnought -besætningen, der var bukket under for panik og hoppede over bord umiddelbart efter torpedoer eksploderede. Senere vil de blive stillet for retten.
Kommandøren for slagskibet "Tegetthoff" kaptajn 1. rang H. von Perglas blev fjernet fra sin post.
Under Første Verdenskrig gik 97 italienske torpedoer tabt sammen med de skibe, i hvis ammunition de var inkluderet, femogfyrre gik tabt i affyringsøvelser, syv gik tabt af forskellige årsager, seksoghalvtreds blev brugt i mislykkede militære angreb, det nøjagtige resultaterne af fyring af tolv er ukendte, fireogfyrre blev ramt til målet.
I 2003 fandt den første (af tre) officielle italienske ekspedition sted, som omfattede tolv instruktører og dykkere fra IANTD -foreningen, der tilbragte i alt 98 timer under vandet i 67 meters dybde. Blandt andet blev det konstateret, at i modsætning til den udbredte opfattelse, at "de tre-kanons tårne, der blev holdt af tyngdekraften på deres skulderstropper, straks faldt ud af skibet og gik til bunds" (SE Vinogradov. Slagskibe af Viribus Unitis -typen), hovedkaliber -tårnene dreadnought forblev på plads.
Resultaterne af undersøgelsen af resterne af "Szent István" gav grund til at fremsætte en rimelig antagelse om, at denne dreadnought også blev angrebet af MAS 21.
Kilder til
Særnummer # 8 af "Marine-Arsenal" -magasinet (oversat fra tysk af NF68-kollegaen).
Rapport fra chefen for slagskibet "Szent István" Kaptajn 1. rang H. von Treffen.
Rapport fra chefen for slagskibet "Szent István" Kaptajn 1. rang H. von Perglas.
Rapport fra kaptajn 3. rang L. Rizzo.
En række internetressourcer.
