I forbindelse med den hurtige udvikling af observations- og detektionsmidler er metoder til at reducere synligheden af et fly af særlig betydning. T. N. stealth -teknologier bruges aktivt på forskellige områder, herunder konstruktion af helikopter. Samtidig har udviklingen af en diskret helikopter sine egne specifikationer og stiller særlige krav til valg og implementering af ideer.
Afmaskeringsfaktorer
En konventionel helikopter er et ret simpelt objekt at opdage, når man bruger moderne overvågningsudstyr. Rotary-wing fly med alle kendte ordninger og layout har en række tekniske funktioner, der bør betragtes som afdækningsfaktorer, der forenkler arbejdet med fjendens luftforsvar.
Først og fremmest kan helikopteren detekteres ved hjælp af radar. Den vigtigste afdækningsfaktor i dette tilfælde er støttesystemet og halerotoren. Disse er temmelig komplekse mekanismer med mange bevægelige dele, der effektivt afspejler det lydende radiosignal og i høj grad hjælper radaren med at løse sine problemer.
Langt de fleste moderne militære helikoptere er udstyret med turboshaftede motorer. Et sådant kraftværk viser høje tekniske egenskaber, men er den anden afdækningsfaktor. Turboshaft / gasturbinemotoren og gearkassen bliver varme under drift. Desuden afgiver motoren varme gasser. Alt dette øger helikopterens termiske signatur og gør det muligt at opdage det ved hjælp af infrarødt udstyr.
Fremdrivningssystemet og propeller udgør tilsammen en anden faktor, der afmasker helikopteren. Under drift producerer de karakteristisk støj ved forskellige frekvenser, som kan spredes over en lang afstand. Følgelig kan fjenden bogstaveligt talt bestemme helikopterens tilstedeværelse med sine ører.
I forbindelse med detektering skal man også huske om driften af elektroniske systemer - en indbygget radar, kommunikation osv. Moderne rekognoseringsudstyr er i stand til at registrere deres signaler og give målbetegnelse til brandsystemer.
Radar spørgsmål
I de seneste årtier har der i helikopterindustrien været særlig opmærksomhed på spørgsmålene om at reducere radarsignaturen på udstyr. Lignende opgaver løses ved hjælp af allerede kendte teknologier, testet på fly og andet udstyr. Desuden opfylder resultaterne af sådanne projekter ikke altid alle forventninger og ønsker.
Det mest markante eksempel på en "stealth-helikopter" er den amerikanske RAH-66 Comanche fra Boeing og Sikorsky. Et svævefly lavet af metal og kompositter med en karakteristisk facetteret form blev udviklet til det. Bæresystemet var dækket med en kåbe, og halerotoren blev placeret i en beskyttet ringformet kanal. Bevæbning blev trukket tilbage i flykroppen og flyttet ud først umiddelbart før brug.
Andre projekter for at reducere synligheden af helikoptere er også kendt. Så i USA blev der udviklet en særlig ændring af universal UH-60, som blev kendetegnet ved specifikke ydre konturer og yderligere fairings lavet af specielle materialer. Lignende løsninger er også blevet anvendt i andre lande.
Det blev rapporteret, at RAH-66-helikopterens effektive spredningsområde var 360 gange mindre end det serielle AH-64, selvom de nøjagtige tal ikke blev oplyst. Samtidig har alle de foranstaltninger, der blev truffet, højst sandsynligt ikke tilladt at slippe af med den vigtigste afmaskeringsfaktor i form af et transportsystem. Derudover viste helikopteren sig at være uacceptabelt dyr at designe og fremstille.
Det er sandsynligt, at disse begrænsede succeser påvirkede følgende projekter. I moderne og lovende projekter er der brug af karakteristiske konturer eller fairings, men radarsynlighed er ikke længere sat i spidsen.
Infrarød stealth
De hidtil største succeser er opnået inden for reduktion af synligheden af en helikopter i det infrarøde område. I vores land og i udlandet er der fundet de nødvendige løsninger, som udvikles på en eller anden måde med de ønskede resultater.
For eksempel er indenlandske angreb og transportbekæmpende helikoptere udstyret med den såkaldte. skærmudstødningsenheder (EVU). Et sådant produkt er installeret på motorens udstødningsrør og modtager varme gasser. Kold luft fra hovedrotoren kommer ind i EVU'en gennem separate vinduer - den blandes med udstødningen, og afkølede gasser kommer ud og minimerer maskering af helikopteren minimalt.
Et lignende koncept blev implementeret i RAH-66-projektet. På denne helikopter var EVU placeret i halebommen; den blev lavet i form af to lange rør. De afkølede gasser blev ledt ud i atmosfæren gennem mange små huller.
Afmaskeringsfaktoren i form af et opvarmningsfremdrivningssystem kræver en separat løsning. Motoren og gearkassen skal være afskærmet og afkølet med omgivende luft.
Generelt er der opnået meget bemærkelsesværdige resultater inden for reduktion af infrarøde signaturer, men hundrede procent sikkerhed for helikopteren er stadig ikke garanteret. Termisk billeddannelsesudstyr og termiske hovedhoveder fortsætter med at blive forbedret, og denne fremgang neutraliserer delvist succeserne inden for stealth -teknologi.
Reducering af støj
Det første skridt til at reducere den akustiske signatur på én gang var fremkomsten og introduktionen af turboshaftmotorer. De var mere støjsvage end stempelmotorer med samme effekt, og yderligere fremskridt reducerede yderligere fremdriftssystemets bidrag til helikopterens samlede støj. Desuden havde layoutbeslutninger en positiv effekt på synligheden. Motorerne er normalt placeret øverst på flyrammen, mens andre strukturer fungerer som et skjold, så størstedelen af støjen går til den øvre halvkugle.
En væsentlig del af den samlede støj produceres af rotoren. Af denne grund udvikles og introduceres nye designs af vinger og midler til deres ophængning. Effektiviseringerne er optimeret, bladspidsens udgang til transoniske hastigheder er udelukket osv. Alle disse metoder kan reducere støjens intensitet eller fordele svingningerne over en bredere del af spektret.
Højfrekvenskomponenten i den akustiske signatur genereres hovedsageligt af halerotoren. Du kan slippe af med den med den mest radikale metode ved at bruge et andet lejesystem eller udskifte propellen med et andet stabiliseringssystem. Derudover viser installationen af skruen i den ringformede kanal gode resultater. Sådanne layoutløsninger er meget udbredt i projekter med stealthhelikoptere og "konventionelt" udstyr.
Andre løsninger
De vigtigste afdækningsfaktorer bestemmes af helikopterens design. De kan reduceres til et minimum eller helt elimineres på designstadiet. Andre negative fænomener kræver opmærksomhed allerede under drift. Kompetent tilrettelæggelse af flyvninger og / eller kampbrug kan yderligere øge stealth og dermed effektiviteten.
For yderligere beskyttelse mod fjendtligt overvågningsudstyr er det nødvendigt at bruge terrænfolder, naturlige og kunstige forhindringer. Radarer og kommunikation bør bruges i optimale tilstande for at imødekomme udfordringen og reducere sandsynligheden for opdagelse. I denne sammenhæng viste ideen om en "springhelikopter" sig over et hus i et minimum af tid - kun for at vælge et mål og affyre en raket til at være god.
Opgaver og deres løsninger
Til rådighed for udviklerne og operatørerne af helikopterteknologi er der således et stort arsenal af forskellige tekniske og praktiske løsninger og metoder, der gør det muligt at reducere køretøjets synlighed og samtidig øge overlevelsesevnen og effektiviteten. Kunden får mulighed for at danne det optimale udseende af den fremtidige helikopter, og industrien kan løse dette problem og give ham den ønskede teknologimodel.
De foreslåede løsninger for at reducere synligheden har imidlertid et andet potentiale. Nogle ideer og designs er blevet udbredt, mens andre hidtil kun har fundet begrænset anvendelse i eksperimentelle og særlige projekter. Om denne situation vil ændre sig i fremtiden, er uvist. Helikopterbyggere ser imidlertid ud til at være klar til eventuelle ændringer og nye kunders krav. Og hvis hærene har brug for en "fuldgyldig" stealth-helikopter, kan industrien lave en.
