"Arctic" fra MSTU
I den foregående del af historien om biler på ultralavtrykshjul handlede det om udviklingen i efterkrigstiden i Sovjetunionen og USA. Den anden sidste del af materialet vil blive afsat til moderne indenlandske udviklinger, hvoraf de fleste kan bruges i hæren.
En af de mest succesrige russiske udviklere af udstyr til forholdene i det fjerne nord er Student Design Bureau, der blev grundlagt i 2004 og til sidst blev til et moderne videnskabeligt og teknisk center. Arbejder STC på afdelingen SM-10 "Hjulkøretøjer" MGTU im. N. E. Bauman.
Emnet biler med ultralavtryk hjul er blevet behandlet på MSTU i lang tid - siden 2002. Den vigtigste standardstørrelse for sådant udstyr fra "Bauman" blev dæk med en diameter på mere end 1,7 m og en bredde på 0,75-1,0 m. "Firmaets" portefølje omfatter terrængående køretøjer "KamAZ-Polarnik" og Ural- Polyarnik.
Køretøjerne blev oprindeligt udviklet til civile behov og var ikke forberedt til militærtjeneste.
Samtidig arbejder SM-10-specialister aktivt med forsvarsprodukter. På afdelingens officielle websted kan du finde referencer til deltagelse i udviklingen af et specielt chassis "Platform-O", et panservogn "Ansyr" og et pansret køretøj BTR-VV. I applikationen til forholdene i Arktis er afdelingens seneste udvikling KamAZ-Arctic-projektet.
Maskinen på lavtrykshjul (pneumatiske rør) blev oprettet efter ordre fra Moscow State Machine-Building University (MAMI). Og lige fra begyndelsen blev den præsenteret for to standarddækstørrelser - "oversized" og "oversized". Der er også to varianter af udførelse - 6x6 og 8x8. Arbejdet med maskinerne blev organiseret i fællesskab med KAMAZ videnskabelige og tekniske center.
Det officielle mål med det arktiske projekt er oprettelsen af en højteknologisk produktion af miljøvenlige terrængående køretøjer på lavtryksdæk til udviklingen af de arktiske zoner i Den Russiske Føderation, Sibirien og Fjernøsten. Under hensyntagen til den intensive udvikling af denne region af den russiske hær, er der enhver chance for at se sådanne mega KamAZ -lastbiler i beskyttende maling.
Den yngste tre-akslede KamAZ-Arctic i rækken bruger serielle drivaksler fra KamAZ-6522, fjedre fra den bageste affjedring KamAZ-5460, støddæmpere og stabilisatorer fra KamAZ-65225 affjedringen.
Kunden kan vælge mellem to motorer-en V-formet otte-cylindret 11-liters KamAZ-740.37-400 og en seks-cylindret 12-liters KamAZ-910.12 på linje. Forfatterne angiver for maskinen en bæreevne på omkring 13 tons (egenvægt - 16 tons) samt potentialet for autonom bevægelse.
Moscow Poly har udviklet et levende modul til Arctic, designet til at rumme tre besætningsmedlemmer ved temperaturer ned til -50 ºС. Under de hårde krav i det fjerne nord skulle gummiets sammensætning omarbejdes - nu, ifølge ingeniører, brænder dæk ikke engang i den mest alvorlige frost.
I den "overordnede" version kan "KamAZ-Arctic" betjenes på offentlige veje. For at gøre dette erstattes de standard meterbrede hjul med "smalle" 700 mm hjul. Og bilens bredde i denne version overstiger ikke de tilladte 2,5 meter.
Når der ikke forventes nogen veje undervejs, monteres terrængående hjul, hvormed bredden af "Arktis" når mere end 3, 3 meter. Ikke den mest bekvemme løsning, ærligt talt, men det var umuligt at frigive en så tung bil på offentlige veje på anden måde.
Kæmpe hjul er naturligvis meget vanskelige at dreje i henhold til den klassiske ordning. En stigning i dækets ydre diameter fører til et fald i ratets maksimale styrevinkler - som følge heraf bliver svingningsradius for en SUV simpelthen kosmisk.
Derfor blev det besluttet at organisere svinget ved hjælp af en hængslet folderamme. Samlingen består af to kassestrukturer forbundet med et par kugleled. Sektionernes bevægelse omkring den lodrette akse udføres af hydrauliske cylindre placeret inde i rammen.
Dette gjorde det muligt at beskytte stængerne på hydraulikcylindrene mod snavs og mekanisk beskadigelse, at bruge et standardrammet tværelement som bagstop, for at lave ensartede monteringspunkter for hydrauliske cylindre til tre- og fire-akslede modeller. Den "knækkende" ramme gav det 11 meter lange treakslede køretøj en minimumsradius (langs det ydre forhjul) på 12 eller 14 meter, afhængigt af hvilken type dæk der er installeret.
Den ottehjulede version af KamAZ-Arctic er i stand til at bære op til 15 tons om bord med en totalvægt på op til 40 tons. En sådan helt kræver temmelig store dæk for at sikre lavt specifikt tryk på jorden. Bredden på den "oversized" version er 3,85 meter, længden er godt 12 meter.
På trods af at bygherren erklærer en udelukkende fredelig brug af "Arktis", forbereder brugen af hovedsageligt indenlandske komponenter potentielt sne- og sumpkøretøjet til en militær sti.
Ultralavtryksmaskiner
Udviklingen af tung sne og sumpende køretøjer kan kun ydes af store virksomheder med relevant erhvervserfaring.
Disse omfatter St. Petersburg-maskinbygningsanlægget, der i mange år har specialiseret sig i udstyr til gas- og olieindustrien i Rusland. Den seneste udvikling, skabt efter ordre fra LLC Yamalspetsmash, er Yamal V-6M terrængående køretøj, designet til transport af lange køretøjer i det fjerne nord.
Maskinen er udstyret med importerede Cummins ISLe-C340- eller Cummins ISBe-C285-dieselmotorer samt Zahnradfabrik-gearkassen. Som i tilfældet med KamAZ-Arktika roterer forhjulene sammen med førerhuset ved hjælp af en leddet led. Yamal V-6M ligner på mange måder i sit transmissionsdesign den legendariske ZIL-157, selvom den er bygget på nogle KamAZ-5387-enheder.
Bilen har syv drivaksler på én gang på tre mellemstøtter. Fraværet af en farbar midterbro forklares naturligvis af kravet om større overlevelsesevne af strukturen samt evnen til selektivt at afbryde drevet til separate broer.
Yamal V-6M blev testet i januar 2021. Og allerede i februar gik to biler til stedet for "service" på Gydan -halvøen.
Det er bemærkelsesværdigt, at maskinerne er udstyret med IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrarøde synssystemer. Ud over tungt udstyr under Yamal-mærket er der blevet oprettet lette pneumatiske rør på basis af UAZ-køretøjer, som i 2011 deltog i Center-2011 hærøvelser. Beslutningen om at gå i tjeneste blev imidlertid aldrig taget.
Den stigende interesse for terrængående køretøjer på ultra-lavtrykshjul fra forsvarsministeriets side illustreres ved demonstration af sådanne køretøjer på hærens fora.
Så på den sidste udstilling i 2020 blev den tre-akslede "Trekol Husky" demonstreret for potentielle kunder. Dette køretøj er en moderniseret version af "Trekola-39295", som deltog i februar 2016 i ekspeditionen af det 21. forskningstestinstitut i Den Russiske Føderations forsvarsministerium til det fjerne nord.
Under ekspeditionen stillede specialister fra Bronnitsy nær Moskva en række meget vanskelige krav til militært udstyr til arktiske forhold.
For det første sikre en pålidelig opstart af kraftværket ved en udetemperatur på op til –45 ºС.
For det andet er tilstrækkeligheden af energireserven i bilen til at skabe et mikroklima i de beboelige rum ved lave udetemperaturer ned til -60 ºС og muligheden for autonom tilstedeværelse af besætningen i standbytilstand i op til tre dage også som samtidig vedligeholdelse af bilen i et minuts beredskab til tiltænkt brug …
For det tredje skal militært udstyr i det fjerne nord tilpasses til militære reparationer under forhold med lave temperaturer og kraftig vindstød - op til 35 m / s.
For det fjerde skal terrængående køretøjer effektivt oplyse terrænet, når de kører om natten og i en snestorm med en sigtbarhed på 1-2 m. Desuden giver det mulighed for udelukkende at køre i mørket med nattesyn.
Og som et resultat -"Husky" fra "Trekol" ved "Army -2020" erklærer sin evne til at arbejde ved temperaturer ned til -65 ºС.
For fuldt ud at overholde kravene i forsvarsministeriet er en indenlandsk ZMZ-40905 motor installeret på den pneumatiske kanal.
En potentiel leverandør til det russiske militær kunne være Avtros-virksomheden, der har specialiseret sig i produktionen af Shaman fire-akslet sne og sumpkørende køretøjer.
Maskinen er unik på sin egen måde - otte hjul med ultralavdæksdæk med uafhængige affjedringer og en bådkrop giver dig mulighed for at svømme over vandhindringer. De små styrevinkler på grund af den store diameter kompenseres af det unikke firehjulsstyringssystem.
"Shaman" kan dreje som en krabbe, med hjulene drejet til den ene side, og også dreje det bageste par i den modsatte retning af fronten, hvilket reducerer venderadius. Indtil videre forhindres indgangen til "Shamanens" tropper blandt andet af den importerede Iveco F1C -motor.
Rusak K-8/39941 sne- og sumpkøretøj med hybridgear er udstyret med et lignende kontrolsystem til hjulene på det fire-akslede chassis.
Udvikler - "Russian Automobile Company" fra byen Bogorodsk, Nizhny Novgorod -regionen. Og kunden er Uddannelses- og Videnskabsministeriet inden for rammerne af målprogrammet "Research and Development in Priority Areas of the Scientific and Technological Complex of Russia for 2014–2020."
Bilen er udstyret med to hybridkraftværker med 1, 2-liters Nissan-motorer og trækkraftmotorer på hver 75 kW. Det er ikke helt klart, hvordan en sådan struktur vil modstå de 65-graders frost i det fjerne nord. I porteføljen af det russiske bilfirma er der flere flere Rusaks med hjulkonfigurationer 4x4, 6x6, 8x8 og traditionelle drev.
Kurgan-virksomheden Techno Trans præsenterede Burlak sne- og sumpkørende køretøjer til ekstreme forhold ved Army-2020.
Hvorfor ekstrem?
Faktum er, at udviklerne hævder, at maskinerne drives i Antarktis, hvor temperaturen er lavere end i vores fjerne nord. Måske er det derfor, designet på to- og treakslede køretøjer er enkelt- Gazelle Cummins ISF-dieselmotoren med en kapacitet på 150 hk. med. og en manuel gearkasse.
Maskinen adskiller sig fra resten af de pneumatiske slanger ved en enorm frihøjde på 750 mm. Til sammenligning har "Shamanen" 450 mm, "Rusakov", afhængigt af varianten, har 520-560 mm, og endelig har Trekol Husky en 550 mm frihøjde.
Markedet for indenlandske sne- og sumpkørende køretøjer mætter gradvist.
Nye producenter dukker op, dokumenterede virksomheder udvider sortimentet. Og det betyder, at en alvorlig kamp vil udspille sig for kunden.
I denne henseende er forsvarsministeriet i en privilegeret position - økonomiske muligheder giver dig mulighed for at vælge.
Det er kun at løse problemerne med importerede komponenter.
