Først en kort nylig insider på et af de specialiserede fora (link):
K-91, 26-02-2021: Indien forlænger ikke Nerpa-leasingkontrakten!
Vovanych, 2021-02-26: Kom de på det selv, eller hvem foreslog? Hvis noget - dette er den nyeste "leopard".
K-91, 27.02.2021: Tilsvarende. ordren har allerede bestemt / tilsyneladende foreløbig / marcherende hovedkvarter.
Vovanych, 27-02-2021: Lad os først vente på officielle kommentarer til denne situation.
Gogs, 27-02-2021: Hvad er årsagen til ikke at forlænge lejemålet?
K-91, 27-02-2021: Svaret er sandsynligvis kendt i tårnet … Den med klokkespillet. Indien har ikke underskrevet dokkerne til fornyelse, og vi arbejder på en returproces.
Bedstefar Mitrofan, 2021-05-06: De skriver forskellige ting … Inklusiv det faktum, at tilbageleveringen af atomubåden er forbundet med leasingaftalens nærværende udløb: i 2012 blev den overført til den indiske side på en 10-årig lejekontrakt. Der har ikke været nogen officielle kommentarer til dette endnu. Ifølge den indiske tv -kanal NDTV skyldes ubådens for tidlige tilbagevenden "problemer med vedligeholdelsen, herunder kraftværket" …
Snake, 2021-05-06: Indianerne har rullet den sammen på 10 år i en sådan grad, at båden for det meste har været fortøjet de sidste to år. I den forbindelse blev det besluttet ikke at forny lejekontrakten.
Reference
Beslutningen om at færdiggøre byggeriet blev truffet i oktober 1999 under et besøg på anlægget af premierminister Putin, der sagde på glidebanen:
"Vi er færdige med at bygge båden."
Men aktivt arbejde med færdiggørelsen, allerede på det moderniserede projekt 971I og den indiske kunde, blev genoptaget, efter at der i januar 2004 under et besøg i Indien af den russiske forsvarsminister Sergej Ivanov blev underskrevet en aftale om konstruktion og leje af to atomubåde (faktisk blev arbejdet udført en ad gangen) … Oprindeligt var overførslen af båden til den indiske flåde planlagt i midten af 2007, men konstruktionsplanen blev forstyrret.
Først den 22. januar 2012 blev alle tests gennemført, og overførslen til den indiske side blev afsluttet, K-152 hævede det indiske flag og blev S 72 Chakra.
Efter at have foretaget sin egen rejse til Indien, ankom hun til Visakhapatnam -basen den 29. marts 2012.
Ubåden blev meget intensivt brugt af den indiske side, hvilket i betragtning af de "vanskelige tekniske forhold" i det "varme hav" førte til betydelige driftsbelastninger på strukturen, så de sidste par år ifølge en række ressourcer båden (i modsætning til meget aktivt arbejde til søs i begyndelsen af tjenesten) gik meget sjældent ud i havet.
Vores flåde ved udmærket, hvad det intensive forbrug af motorressourcer i Det Indiske Ocean er. For eksempel den tidligere chef for 10. division af atomubåden, kontreadmiral A. Berzin (link):
I 1980-1982 blev 5 ubåde af 675mk-projektet leveret til 10 eksamensbeviser.
Jeg foreslog følgende plan for deres brug: ikke at sende disse ubåde på lange rejser, men at bruge dem som flydende "batterier", der skulle bære BS'en i bugter for anker, i en nedsænket position. Planen blev ikke vedtaget, de begyndte at blive sendt til Det Indiske Ocean i op til 7-8 måneder.
Inter-sejladsreparationer blev udført på Dakhlak-øen eller på vejstationen. Reparation på papir. På kortest mulig tid blev motorressourcen valgt, bådene blev forvandlet til skraldespand. I 1983-1984 afholdt den amerikanske flåde følgende begivenhed to gange:
Fra Aleutian Islands, langs Kamchatka og Kuril Islands, passerede Japans Hav AMG (AUG). De krænkede luftrummet og så videre og så videre. Stillehavsflåden sad med en jaget mus …
3. juni i LiveJournal dambiev (en meget interessant informationsressource af høj kvalitet om militær teknologi og politik) blev der offentliggjort en meddelelse: "Kernebåd INS Chakra fra den indiske flåde sendes til Vladivostok."
Og så den 4. juni: "BOD" Admiral Tributs "og atomubåden INS Chakra i Singapore -strædet."
Bemærk
Ifølge The Hindustan Times (link):
Ubåden vender tilbage til Rusland, da dens lejeaftale udløber, sagde informerede mennesker. I henhold til aftalen skal Rusland levere ubåden i hajklassen kendt som Chakra-3 til den indiske flåde inden 2025.
Under hensyntagen til den tekniske tilstand og grundforholdene i selve Vladivostok har atomubåden naturligvis intet at gøre, og Chakra går faktisk enten til Pavlovsky Bay (stedet, hvor den reducerede 4. flotille af atomubåde fra Stillehavsflåden tidligere var baseret), eller direkte til anlægget i Bolshoy Kamen.
For at forstå denne situation skal du huske baggrunden.
Diesel starter indisk ubåd
Den indiske flådes ubådsstyrker begyndte i midten af 60'erne inden for rammerne af et sæt kontrakter om levering af moderne militært udstyr til Sovjetunionen, hvoraf en del var konstruktionen på meget kort tid af en serie på 4 dieselelektriske ubåde af Project 641 (ifølge NATO -klassificering - Foxtrot) af typen Kalvari med hovedet INS Kalvari i december 1966 og levering af den sidste båd i INS Kursura -serien i december 1969.
Under hensyntagen til den meget positive oplevelse med at betjene de første fire dieselelektriske ubåde blev der i begyndelsen af 70'erne bestilt yderligere fire, ifølge det let modificerede Vela-projekt. Ledningen INS Vela blev fastlagt i januar 1972, og i december 1974 trådte den sidste bestilte dieselelektriske ubåd af denne underserie i drift.
De udnyttede og gennemførte kamptræning på de nyeste (dengang) dieselelektriske ubåde fra den indiske flåde, kan man sige med "ekstase" og stort ønske. Heldigvis leverede enkle, effektive og pålidelige skibe og deres våben dette.
De dieselelektriske ubåde blev oprindeligt repareret i Sovjetunionen (ved Dalzavod). Husker kaptajnen på 1. rang, pensionerede L. M. Bozin (link):
De er tilsyneladende ikke dårlige sejlere. Båden på vej til os til reparation blev mødt i Korea -strædet af vores skibe. Båden (Kalvari) kunne ikke nedsænke, den gik med en rulle på 10 grader. Men de druknede ikke undervejs. Godt gået "indianere", fik det.
Og så er der meget interessante detaljer om teknologi og kamptræning (med forfatterens kommentarer):
Torpedoister elsker "indianere". Rentable mennesker! Deres både repareres ved Dalzavod. Når båden udleveres, udføres der altid 4 torpedosalvo med anti-skibstorpedoer og 2 torpedosalvo med anti-ubåds torpedoer. Seriøse kunder. Samtidig med bådene bliver deres torpedoer også repareret. Torpedoister modtog dem fra "indianerne" indsamlet "i sort". Affald.
Kommentar fra artiklens forfatter (baseret på personlige vurderinger og præcisering af detaljer fra L. M. Bozin): "skrald" betyder ikke, at "torpedoer gik i stykker", hvilket betyder, at de blev fyret meget, meget ofte og ofte. Der var ingen former med dem, men ifølge Bozins faglige vurdering var der for hver SET-53M eller 53-56V mange, mange titalls skud (det vil sige, hvad vi havde tæt på grænseværdierne for individuelle torpedoer, indianerne havde en massiv praksis med aktiv torpedofyring).
Men for torpedo -operatører er dette ikke et problem. De har sådanne torpedoer, som leveres til "indianerne" i løs vægt. Vi arbejdede med glæde. Stadig ville! Ved levering af båden - en bonus. Ikke det samme som ledelse af fabrikker - flere lønninger - men en beskeden, 100 rubler pr. Ikke meget at ødelægge de marine. Indkomstskat, festafgifter - 3% (hellig sag!). I festkortet vil beløbet blive angivet, kun svarende til den officielle løn. "Generalsekretærer" er deres eget folk. De behandler dette med forståelse. Og ja, hvorfor bringe unødig mistanke til din kone? Som et resultat vil der være 80 rubler. En bagatel, men dejlig. Det vil være praktisk … i svære tider. Dette er dog kun for dem, der har deres medlemskort opbevaret hjemme. Og den, der opbevarer sit festkort i pengeskabet under servicen, har ingen sådanne problemer.
Fra forfatteren: om de første torpedoer 53-56V og SET-53M (for flere detaljer om den sidste-artikel "Torpedo SET-53: sovjetisk" totalitær ", men reel") er vokset, både i professionel og karrieremæssig forstand, en betydelig del af den indiske flådes kommando, og de behandler stadig disse forældede modeller af torpedovåben med særlig ærbødighed! Desuden er den samme SET-53M til uddannelsesformål stadig på kontorer i den indiske flådes træningscentre.
Og konklusionen herfra for "i dag og fremtiden" - giv udenlandske kunder meget, effektivt og effektivt skyd torpedoer, og hans holdning til os vil være passende.
Dieselelektriske ubåde fra projekt 641 tjente aktivt i den indiske flåde indtil slutningen af 90'erne - 2000'erne, og indiske virksomheder har med succes mestret både deres reparation og modernisering (f.eks. Installation af ny indisk hydroakustik).
INS Vagli var den sidste, der blev trukket tilbage fra den indiske flåde den 9. december 2010 (det vil sige 36 års upåklagelig service, mens INS Vagli udførte det sidste dyk seks måneder tidligere - den 21. juli 2010).
De meget positive resultater af driften af dieselelektriske ubåde fra projekt 641 førte til, at den indiske flåde bestilte en stor serie dieselelektriske ubåde af det nye projekt 877EKM og derefter til deres gentagne reparationer for at forlænge deres levetid med udstyr dem med nye våben (herunder CLUB -missilsystemet).
I 2013 døde S63 Sindhurakshak dieselelektrisk ubåd (projekt 877EKM) i basen af en række interne eksplosioner, mens der ikke blev fremsat krav mod den russiske side for hvad der skete (naturligvis af "interne indiske årsager").
Atomisk "chakra"
Tilbage i 1982 (det vil sige allerede før underskrivelsen af kontrakten for dieselelektriske ubåde fra projekt 877EKM) begyndte forhandlinger om muligheden for at opnå den indiske flåde ved leje fra Sovjetunionen af en atomubåd. Samme år undersøgte en delegation fra den indiske flåde Project 670 -missil atomubåd (ifølge uofficielle data og Project 671 torpedobåd). Den indiske flåde stoppede sit valg på en missil atomubåd.
Umiddelbart derefter, i perioden fra anden halvdel af 1982 til midten af 1984, blev der udført en medium reparation på atomubåden K-43 Pacific Fleet med dens modernisering i henhold til projekt 06709, med fjernelse af en række våben især for at sikre driften af atomvåben og installation af nye komplekser, for eksempel SJSC "Rubicon" (for flere detaljer - "Rubicon" af undervandskonfrontation. Succeser og problemer med det hydroakustiske kompleks MGK-400 ").
I marts 1985 ankom en indisk besætning (tidligere uddannet i et af USSR -flådens træningscentre) for første gang til atomubåden.
Den 24. august 1987, ifølge "officielle data", underskrev Indien "en kontrakt om leasing" af atomubåden K-43. Der er visse spørgsmål her, da det er indlysende, at moderniseringen af atomubåden under eksportprojektet først kunne udføres efter underskrivelsen af nogle specifikke aftaler og dokumenter med koordinering af udseendet og sammensætningen af atomubådens bevæbning med en udenlandsk kunde (f.eks. betjente involveret i den planlagte overførsel af K-43, blev det angivet, at Rubicon SJC blev installeret på K-43 netop efter anmodning fra den indiske side).
Den 5. januar 1988 blev acceptloven underskrevet, den indiske flådes flag blev hævet. Atombåden K-43 blev omdøbt til S-71 Chakra.
Hendes sovjetiske chef, kaptajn 1. rang A. I. Terenov ("Voyage across the Three Seas. Swan Song of the cruising submarine K-43") efterlod vidunderlige minder om dette.
Allerede i dag (for ti år siden), efter en alvorlig ulykke på K-152 Nerpa, sagde Alexander Ivanovich ikke offentligt et eneste ord til forsvar for besætningen (mens "topembedsmændene" i ASZ åbent "druknede" besætningen, foragte ikke direkte løgne) - i det øjeblik var han ikke længere chef for ubåden, men vicegeneraldirektør for ASZ. Ak, folk ændrer sig nogle gange …
Imidlertid er hans bog professionelt skrevet, ekstremt god og ærlig: om skibet og om de mennesker, som han tjente med, og som han underviste (herunder indianere), og om ham selv personligt. Da han var chef for K -43 / "Chakra", og - kommandanten med et stort bogstav.
Fra en bog om specificiteten af driftsforholdene i Indien, klart og hårdt:
”Skibets driftsbetingelser var meget hårde: 100% luftfugtighed, høj saltholdighed, vand- og lufttemperaturer øgede korrosionshastigheden mange gange. Påhængsmotorer, rørledninger og skrog, agterkirtel blev især hårdt ramt.
Vi begik en meget alvorlig fejl under den sidste renovering ved ikke at insistere på at udskifte drænledningen. Nu er det allerede svært at finde ud af, hvem der har skylden: den tekniske forvaltning af flåden, som sparede penge, anlægget, der anså dette arbejde for besværligt, eller besætningen, som ikke viste vedholdenhed. Vi betalte for denne fejl fuldt ud, og efter 1, 5 år var vi tvunget til at udføre dette arbejde, men allerede i Indien. Drænledningens tilstand var hovedårsagen til talrige ulykker i forbindelse med indtrængen af vand og brande, som blev behandlet med succes, påvirket af mange øvelser til skadekontrol, men ved leasingaftalens afslutning var skibets tekniske tilstand fremragende.
Om ulykken den 5. juni 1990 med en samtidig indstrømning af vand, en kraftig brand, et stop af de vandrette ror og et tab af hastighed på en dybde:
“… Den indiske kommandør besluttede at dykke ned til 250 meter for at bestemme typen af hydrologi. Mit forsøg på at overtale ham til at opgive dette foretagende og begrænse sig til 150 meter under henvisning til, at ubåden ikke længere er en pige, men en moden kvinde, der ikke har haft brug for sådanne belastninger, førte ikke til succes. Sandt nok lykkedes det os at få ham til at slå alarm og øge slaget.
Formelt havde han selvfølgelig ret, da skibet skulle have været i stand til at nedsænke i en langt større dybde, men …
I en dybde på 180 meter blev et gummi -metal forgreningsrør af hjælpekølesystemets kølesystem i 3. rums rum revet ud, en meter fra de største elektriske mekanismer - en reversibel konverter, VPR [rotationsomformer - MK] og hovedbordet på styrbord side.
I løbet af få sekunder, mens effekt og slaglængde blev øget til fuld, blev lastrummet fyldt med havvand, som oversvømmede den reversible konverter, VPR og lukkede hoveddrevets tavle.
Fra en kraftig lysbue flammede hovedskjoldet som et ark papir, smeltet og spyttede smeltet metal rundt. Da strømmen blev skiftet til den anden side, var nødbeskyttelsen af reaktoren overvældet med en effekt på 90%, og i en dybde på 160 meter blev de efterladt uden at køre, uden strøm, med fastklemte vandrette ror, med brand på nederste dæk og et fyldt greb i det centrale rum.
Det skal her bemærkes, at selv en sådan "kaskade" af reel "nødinput" for et uddannet og arbejdet besætning ikke udviser nogen ekstraordinær kompleksitet. Båden dukkede op, nødsituationer blev elimineret på kortest mulig tid, og efter flere måneders reparationsarbejde var skibet igen brugbart og i drift.
En reel fare for skibet kunne kun være med en "slap" og uforberedt besætning (for eksempel virker det som en "bagatel" (faktisk er der ikke sådanne bagateller i undervandsforretningen) som ikke-strammet mellemelement forbindelser i batteriet (backup -kilde til elektricitet) og hypotetiske problemer med at starte en dieselgenerator (nødkilde) er allerede en forudsætning for et fuldstændigt tab af strøm og en alvorlig ulykke i en atominstallation med trykaflastning af reaktoren og uranbrændstofsammensætning pga. til umuligheden af varmefjernelse fra den). Besætningen på S-71 Chakra var imidlertid ordentligt uddannet.
Den meget gode træning af det indiske mandskab, deres ekstraordinære omhyggelighed og ansvarlige holdning fandt sted i bogstaveligt talt alle aspekter af undervandsbetjeningen. Indtil de sidste dage af skibet (aflevering det til bortskaffelse i Kamchatka) forblev "monumentet" for sidstnævnte den operationelle dokumentation for atomkraftværket, fyldt af den indiske side med bogstaveligt kaldigrafisk håndskrift.
På bare 3 år (lidt mere) som en del af den indiske flåde rejste S-71 Chakra 72 tusind miles, reaktoren kørte i 430 dage (det vil sige "gennemsnitshastigheden" under operationen var lidt over 7 knob), brugt (på 3 år) 5 missiler og 42 torpedoskydninger (hvilket er meget højere end marinebådens).
I løbet af lejemålets tredje og sidste år (1990) fremsatte Indien en anmodning om forlængelse af kontrakten, men den sovjetiske ledelse (under åbenlyst "eksternt pres" fra USA) nægtede.
Den 5. januar 1991 begyndte returaccept af atomubåde, og den 1. marts blev båden accepteret i flåden og blev igen K-43. Halvandet år senere, i august 1992, blev K-43 trukket tilbage fra den russiske flåde, mens den stadig var i en rimelig god teknisk stand.
Den indiske flåde fik uvurderlig og omfattende erfaring med uddannelse af personale og drift af atomubåde, efter at have mærket de store taktiske og operationelle evner ved missilvåben og atomubåde.
Med hensyn til missilvåben havde dette næsten umiddelbare konsekvenser for udførelsen i Den Russiske Føderation, der faktisk blev beordret fra den indiske flåde, F&U (udviklingsarbejde) til at færdiggøre oprettelsen af KLAB krydstogtraketkompleks (eksport "Kaliber") og straks, efter afslutningen "kalibrer" overfladeskibe og ubåde fra den indiske flåde.
Spørgsmålet blev rejst om leasing af en moderne atomubåd allerede af 3. generation.
Problematisk færdiggørelse og ulykke af K-152
Færdiggørelsen af K-152 (allerede under det nye eksportprojekt 971I) begyndte først i 2004 med mange (under hensyntagen til 90'ernes sammenbrud) vanskeligheder.
I 2007 begyndte fortøjningstest i vandområdet i Bolshoy Kamen (ASZ's udstyrsbase).
Den 8. november 2008 under fabriksforsøg på havet som følge af uautoriseret aktivering af LOH -brandslukningssystemet (fyldt med giftigt tetrachlorethylen i stedet for standard freon 114B2) døde 20 mennesker (3 servicemænd og 17 civile specialister) på Nerpa.
Hvordan det var (begyndelsen af ulykken ved tidspunktet for 3:29 optagelse).
Lad mig understrege, at dette ikke er en "øvelse", ikke en "film", det er en reel, pludselig og ekstremt vanskelig nødsituation, som tidligere var umulig at forestille sig, som aldrig blev undervist, og kampen mod den blev aldrig praktiseret. En nødsituation, når personale og civilt mandskab falder i massevis og "går ud af drift" (20 mennesker - for evigt).
"SP" bad den tidligere stedfortrædende stabschef for Stillehavsflådens kontreadmiral i Andrei Voitovich om at kommentere videoen.
Admirals forklaring:
”En uerfaren person vil faktisk ikke være i stand til at forstå alt, hvad han hører i denne video. For dem, der tjente på både og befandt sig i lignende situationer, er alt klart. Besætningsmedlemmernes kommandoer og rapporter lyder særligt utydelige fra ulykkestidspunktet, hvor alle dykkerne blev tvunget til at bruge personligt åndedrætsværn. Det vil sige efter 18 timer 54 minutter.
Først hører vi besætningens målte, ensformige arbejde. Alt ændrer sig pludseligt klokken 18:54:37 - en brøl lød i hele skibet og advarede om forsyning af en brandslukker til 2. rum.
18:54:45 - der høres en stemme: "Hvad er dette?" Hvorfor sådan en reaktion? Alt er uventet, uautoriseret.
18:54:49 - du kan høre, hvordan dykkerne begyndte at blive inkluderet i de isolerende midler. Støjende vejrtrækning - dette er en person, der er inkluderet i SDA (åndedrætsværn til slanger).
18:55:03 - nødalarm for skibet. Dette er 25-30 opkald.
18:55:08 - en kommando om at blæse gennem den midterste gruppe af hovedballasttanke (CHB). Båden begyndte at overflade.
18:55:15 - det blev annonceret på skibet, at der blev leveret en brandslukker til 2. rum.
18:55:25 - ordren blev givet til personalet i 1. og 3. afdeling for at besætte forsvarslinjerne. 1. - på agterskottet og 3. - på det forreste skod. På samme tid gives kommandoer til 1. og 3. - til forsegling.
18:59:39 - kommandoen lyder "Lederen af lægetjenesten skal ankomme til 2. afdeling!"
18:59:48 - der er rapporter om kammers og menneskers tilstand.
19:03:37 - ventilation af rumene startede.
19:03:51 - tager de berørte mennesker ovenpå. Hele tiden fra det tidspunkt, hvor nødalarmen blev annonceret, var der en afklaring af situationen i afdelingerne og personernes tilstand.
Faktisk er det bare fragmenter af, hvad der skete på Nerpa i disse minutter.
Videooptagelsen optog ikke alt. Efter overfladebehandling var det faktisk nødvendigt hurtigt at udligne trykket i rummet med atmosfærisk. Det er nødvendigt at forberede et ventilationssystem. Efter ordre fra Dmitry Lavrentyev begyndte de at evakuere de sårede gennem det tredje rum.
I det hele taget set fra alt fra "Manual til Damage Control", hvad angår hastighed og professionalisme, blev alt gjort upåklageligt og den eneste korrekte måde. Enhver anden handling fra kommandanten og besætningen ville have resulteret i flere dødsfald. Båden og folket ville have været en khan. HA-HA!"
14 ubåde vil efterfølgende blive tildelt modet, 20 - med Ushakovs medaljer, 4 - med medaljer "For Courage".
Detaljerne om hvad der skete og personalets handlinger er kendt af forfatteren "ikke kun fra medierne", han tjente i nærheden, han kendte personligt og godt mange i K-152 besætningen; en officer i et højere ledelsesorgan. Kort sagt - besætningen handlede ikke kun dygtigt (vi ser på timingen - der var stillingen praktisk talt på sekunder), men også virkelig heroisk. Og kun takket være dette var der "kun 20" døde, bare tøv - der ville have været mange, mange flere lig.
Kommandør Lavrentiev blev også overrakt til prisen, men …
Gerningsmændene i den frygtelige undtagelsestilstand blev "udpeget" af ubådschef D. Lavrentyev og lænsemanden D. Grobov.
Og længere fra publikationer:
Igor Kurdin, formand for St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans:
”Af en eller anden grund blev Freon tanket om natten. Og der er aldrig fundet spor af, hvem der gjorde dette. Da de begyndte at finde ud af, hvor og hvordan denne freon blev købt, viste det sig - 5 endagsfirmaer, som ingen heller fandt. Militærrepræsentanten, der underskrev overensstemmelsescertifikatet, døde underligt - han fiskede på cykel om vinteren, faldt i malurt og druknede med cyklen."
For nylig talte chefen for det østlige militærdistrikt, admiral Konstantin Sidenko, ved retssagen. Her er hans mening:
"Vagtkaptajn 1. Rang Lavrentyev bør ikke prøves, men præsenteres for modets orden."
Lavrentiev blev frifundet af retten. Spørgsmålet er - hvor er førsteklasses materialer til det? Og hvorfor og på hvilket grundlag blev vurderingen af kommandanten og hans handlinger i en vanskelig nødsituation af Stillehavsflådens militærråd "kastet i kurven"?
Desuden blev statens test af "Nerpa" i 2009 formelt gennemført, acceptcertifikatet blev underskrevet. Men i 2010 blev de "sidste statstest" udført.
Fra en artikel af forfatteren i "Militær-industriel kurér" "Tragedie om" Nerpa ": fakta og spørgsmål" (del 1 og del 2):
Den vigtigste for at forstå både årsagerne til tragedien i november 2008 og situationen på Nerpa generelt er imidlertid rapporten fra chefen for atomubåden, kaptajn 1st Rank Lavrentiev, dateret … 5. marts 2011 (!):
"… på 0 timer 38 minutter på atomubåden" Nerpa "var der en funktionsfejl i softwaren til det automatiserede fjernstyrede system til generelle skibssystemer (SDAU OKS)" Molybdæn-I ", som følge heraf uden operatørens kommando, trykfaldsalarmen i LOH -systemets rørledninger blev udløst (bådvolumetrisk kemisk alarm om forsyning af en brandslukker til rummet), venstre kolonne i OKS CPU er ude af drift og forbliver ude af drift …
Resultatet af alt dette (fra artiklen "Vi får at se!" Om mediernes betydning og omtale af "brændende" spørgsmål "):
Hændelsen gjorde det nødvendigt at åbne og virkelig fjerne alvorlige problemer med 4. generations automatisering af nye ubåde fra flåden (før dens "fejl" op til uautoriseret drift af brandslukningssystemer var ikke kun på "Nerpa", men også i orden fra 4. generation, bygget i Severodvinsk). Desuden var der i specialkredsen alvorlig tvivl om, at de generelt kunne elimineres. Af "organisatoriske årsager".
Det vil sige, at "Nerpa" (dens automatisering, det samme for hele vores fjerde generation af ubåde) blev bragt (mere præcist, udviklingen af begivenheder tvang branchens VIP'er til at sætte opgaven med ubetinget at finjustere automatisering af nye ubåde).
Og her spillede besætningens og kommandanten for K-152 den hårde og kompromisløse position i afvisningen af de alvorlige mangler ved automatiseringen og skibet en yderst vigtig rolle i, at manglerne ved automatiseringen (både på K- 152 og på andre nye atomubåde fra flåden) blev faktisk elimineret.
Det indiske mandskab var parat til at modtage båden og betjene den (herunder uafhængigt til søs).
Her er det dog værd at være opmærksom (og tænke på fremtiden) på antallet af affyrer: i alt "stadig vores" "Nerpa", under programmet for statstest, affyret af vores besætning to raketbrande (på jorden og havmål) og 4 torpedobrand, og en selvkørende brand. anordning til hydroakustisk modvirkning MG-74M. Til sammenligning: under uddannelsen af det "første Chakra" -besætning blev der gennemført 35 torpedofyringer på tre måneder. I tilfælde af "Nerpa" kom de sammen "praktisk talt tørre" (hvilket ikke kunne andet end "rejse spørgsmål" fra den indiske side).
S 72 Chakra i den indiske flåde
Som nævnt ovenfor blev atomubåden aktivt udnyttet i begyndelsen af sin tjeneste. Der var tilfælde af svigt i tekniske midler, men der blev hurtigt taget foranstaltninger til at reparere dem, og selv ny "hardware" blev hurtigt repareret.
Ud over kraftige missilvåben modtog den indiske side høje karakterer for hemmeligholdelse og midler til at søge efter atomubåde (herunder en fleksibel forlænget antenne - GPBA).
I begyndelsen af oktober 2017 vendte Chakra -ubåden tilbage til basen i Visakhapatnam efter "en eller anden hændelse." Ifølge en af versionerne af de indiske medier var Chakra under vandet med høj hastighed, da der opstod en mekanisk skade på GAC -kåben. Men som øverstkommanderende for den indiske flåde, admiral Sunil Lanba, sagde til medierne, "hun vil snart vende tilbage til tjeneste, den indiske side har allerede bestilt dele af GAC-fairen, som snart skal til Indien."
Har en vis erfaring med 971 projekter, tvivler jeg på, at det resulterende problem hurtigt kunne løses. GAK baffel fairing er virkelig et svagt punkt i 971 -projektet, men det er det værd, fordi dets "lethed" for belastninger giver båden "meget god hørelse." Hvis skaden virkelig skete efter lange slag, kan der være en driftsfejl (for eksempel glemte de at skifte trykaflastningsventilen fra GAK -bafflen i 1. rum).
"Endnu en atomubåd" og problemet med at reparere flerbruds atomubåde af 3. generation
Allerede fra begyndelsen af forhandlingerne udtrykte den indiske side et ønske om at lease to atomubåde. Men deres mangel på den russiske flåde og den vanskelige tekniske tilstand i 2000'erne tillod ikke at oversætte denne "hensigtserklæring" til et praktisk plan.
Flere projekt 971 atomubåde blev overvejet til mellemstore reparationer med modernisering til den efterfølgende overførsel til Indien, startende med den tredje bygning af ASZ - "Kashalot" (i øvrigt den bedste konstruktion af alle Stillehavsområdet).
Ak, forsinkelsen i fristerne førte til, at "Kashalot" gik til bortskaffelse, og som en potentiel "Chakra-3" begyndte at blive betragtet som K-391 "Bratsk" eller K-295 "Samara", leveret i september 2014 til Severodvinsk ved The Northern Sea Route fra Kamchatka ved det hollandske dokskib "Transshelf".
Dette rejser imidlertid et akut problem for den indenlandske flåde og forsvarsindustrien - en katastrofal manglende overholdelse af fristerne for modernisering og reparation af 3. generations multifunktionelle atomubåde. Kort sagt - der er ikke noget at overføre, de opererede ubåde af 3. generation er betydeligt forældede, slidte, har længe ventet på komplekse reparationer og betydelige tekniske begrænsninger.
En række nye atomubåde fra projekt 885 (M), som indianerne også var meget interesserede i, blev de facto forstyrret (det går en stor forsinkelse efter den fastlagte tidsplan), og vigtigst af alt skal dette projekt stadig afsluttes og færdiggjort. På trods af et stærkt solvent udenlandsk kundes glødende ønske er der objektivt set ikke noget at levere ham. Desuden er der alvorlig tvivl om muligheden for levering af "Chakra-3" inden for de vilkår, der allerede er annonceret i medierne (2025) (RBC, 7. marts 2019).
Indien torsdag den 7. marts underskrev en lejekontrakt for den russiske atomubåd i Shchuka-B-klassen, skriver The Times of India med henvisning til sine kilder. Leasingomkostningerne beløb sig til mere end $ 3 mia., Kontrakten indeholder reparation af ubåden, der er placeret på værftet i Severodvinsk, samt vedligeholdelse i ti år og uddannelse af personale og infrastruktur til arbejde med atomkraft ubåd, ifølge avisens samtalepartnere. Suben forventes at ankomme til Indien inden 2025.
Nutidige problemer med den indiske ubåd
Samtidig er situationen i selve den indiske flåde langt fra salig.
De er baseret på dieselelektriske ubåde fra projekt 877EKM, som gentagne gange er blevet udvidet (men med reparationer af høj kvalitet med modernisering og restaurering af mange ressourceindikatorer i vores land-ved Severodvinsk "Zvezdochka").
I modsætning til dieselelektriske ubåde fra projekt 641 lykkedes det det indiske militærindustrielle kompleks ikke at mestre den uafhængige mid-life reparation af "Warszawa-kvinder". Den eneste "enhed", som de forsøgte at gøre det på, "lagde på" i reparationen bare for uoverkommelige vilkår.
Programmet for opførelse af nye dieselelektriske ubåde baseret på det franske projekt "Scorpena" implementeres med en betydelig forsinkelse.
På samme tid er svaret på spørgsmålet - hvorfor ikke vores Lada gik for at erstatte Varshavyanka enkelt og indlysende.
Lada havde en god chance for at gå ind i serien i stedet for Scorpena, men under to hårde forhold.
Først. Detaljeret og langsigtet test af bænke af alle Lada-systemer og -komplekser før deres installation på ubåde (hvilket ikke blev udført af en række objektive og subjektive årsager). Efter at have modtaget et "knockdown" på den ledende dieselelektriske ubåd fra projekt 677 (indenlandsk "Lada"), gav mange "moralsk op" og i stedet for en hård og tvunget fejlfinding af det nye projekt forsøgte de at "dække over og gem dig bag "det" figenblad "i en serie" forældede Warszawa -kvinder ".
Og her var det ikke engang manglen på en anaerob installation ved Lada, der afgjorde Scorpenens sejr, som nu bygges som konventionelle dieselelektriske ubåde, og først senere skulle modtage en anaerob installation (desuden indisk udvikling, ikke den serielle franske MESMA). Mange (inklusive cheferne) troede ikke længere på 677 -projektet (på trods af at 677 -projektets praksis viste, at dette slet ikke var tilfældet). Faktisk, hvad man kan forvente af indianerne, hvis vi stadig bygger 6363 for os selv, og det ville være i orden at have en "nødordre" ("udstanset" af admiral Suchkov) til 6363 til Sortehavsflåden, men konstruktionen af forældet “Warszawa” for Stillehavsflåden i stedet for 677 er utvetydig og en alvorlig fejl.
Sekund. Tilstedeværelsen af effektive "trumfkort" til projektet. Missilsystemer er ophørt med at være eksklusive, men anti-torpedoer kan meget vel blive "trumfkort". Alle tidsfrister for at udstyre vores ubåde med dem blev imidlertid forstyrret, og eksporten blev faktisk bevidst saboteret, på trods af at der ikke var tekniske problemer til dette, kun "organisatoriske".
Fra forfatterens artikel i NVO om emnet torpedobeskyttelse (link):
Tilstedeværelsen af effektive anti-torpedoer i ammunitionsbelastningen øger markant chancerne for vores ubåde for succes i kamp, og følgelig øges eksportudsigterne for russiske ubåde også. På samme tid kan trykbeholdere med anti-torpedoer placeres i påhængsmaskiner, torpedorør, såvel som simpelthen på ubådens overbygning eller som et specielt PTZ-modul kan installeres i torpedo-nichens frie volumen (dette er især vigtigt for ubåde af Amur -familien).
I en tidligere offentliggjort artikel af forfatteren om torpedoer fra den kinesiske flåde ("Torpedoer af den store nabo", "NVO" dateret 15. marts 2019), på grund af den begrænsede mængde, faldt spørgsmålet om eksport af kinesiske torpedoer. Intrigen ligger i, at under hensyntagen til den nuværende militærpolitiske situation er det de kinesiske eksporttorpedoer, der i dag kan "være de første til at gå i kamp" (taler om den pakistanske flåde). Desuden er det mest interessante spørgsmål torpedo ammunition belastning af de nye S20 ubåde. Det er usandsynligt, at disse vil være forældede Yu-3, mest sandsynligt-eksportversioner af Yu-6, Yu-9, Yu-10. I dette tilfælde vil den indiske flåde, repræsenteret ved de pakistanske ubåde i S20-projektet, modtage en ekstremt farlig fjende, især under hensyntagen til de forældede S-303 anti-torpedo forsvarssystemer på indiske ubåde (herunder den nyeste atomubåd Arihant) og den betydelige forsinkelse af de indiske torpedoer Varunastra fra nye kinesiske torpedoer, især hvad angår CLS.
Den indiske flåde har imidlertid de mest alvorlige problemer med atomubådsprogrammet (atomubådserier). Det er ikke bare forstyrret, det tekniske niveau for den eneste byggede atomubåd INS Arihant lader åbent meget tilbage at ønske.
Med atomubåde i Indien er alt mildt sagt "ikke særlig godt", der starter med klare tegn på en anden generation i det ydre ydre og ender med ekstremt lave konstruktionshastigheder og et antal ulykker under drift (iflg. Indiske medier).
Under disse forhold, den indiske flåde søge (Navy søger ændring af 30-års ubådsplan, ønsker seks atombåde tirsdag den 18. maj 2021 af Indian Defense News) Her er hvad:
Søværnet har anmodet kabinetsgodkendelse om en ny ubådstyrke på 18 konventionelle dieselelektriske ubåde (herunder dem, der modtager et luftuafhængigt fremdriftssystem (VNEU) og seks atomubåde. Fjende.
Da Forsvarsforsknings- og udviklingsorganisationen (DRDO) uafhængigt kan udvikle AIP-teknologi, vil alle ubåde fra INS Kalvari-klassen blive ombygget med ny teknologi under en midtvejsopgradering eller ombygning.
Mens den indiske flåde ønskede at tilføje yderligere seks dieselelektriske ubåde udstyret med VNEU, overbeviste nationale sikkerhedsplanlæggere admiralerne om, at atomubåden var en meget mere kraftfuld platform.
Derfor ønsker Indien fra os en atomubåd og ikke en, men her …
Muligheder vi gik glip af
Hvis det er muligt at overføre til tidligere indbyggede (med reparation og modernisering) atomubåde fra flåden sammen med alle de eksisterende problemer, er der et meget komplekst spørgsmål om deres skrogs levetid. Det er værd at bemærke eksemplet på AICR "Irkutsk" - den afgørende beslutning, der bestemte "det andet liv" for ham, var erklæringen fra en af lederne for det centrale forskningsinstitut "Prometheus" om hans villighed til at "udelukke fra korpsets levetid, dengang det var på et solidt fundament "(slip, i kajen" Zvezda "i" ventetiden på reparation ").
Samtidig var selve diskussionen (et møde under ledelse af AIO for chefen for det tekniske hoveddirektorat for marineadmiral Reshetkin i 2008) om det fremtidige "Irkutsk" på meget "hævede stemmer" (op til "fysiske mål" for indflydelse på diskussionens forløb). Dette er ikke en "flådehistorie", forfatteren deltog ikke kun i den, men deltog også aktivt i diskussionen. Det vil sige, at spørgsmålet om skrogens levetid og ressource er meget vigtigt og ikke let. Ovenstående eksempel fandt sted i 2008, nu er det 2021, og alle 3. generations atomubåde har siden tilføjet yderligere 13 år til de år, de allerede havde (med både Samara og Bratsk "ventede overhovedet på reparationen slet ikke på et" solidt fundament ", men på vandet).
I betragtning af denne faktor er "mordet" på titanium (med skrogs levetid, der mange gange overstiger stål) i atomubåden Project 945 Barracuda simpelthen et spørgsmål om forvirring. Der var mange grunde til dette, men den centrale var den absolut ubegrundede og lobbyerede beslutning om at overføre "rettighederne" til 945 (A) projekter fra udvikleren ("Lazurit") til sin konkurrent "Malachite".
Under hensyntagen til ønsket om "Malachit" for enhver pris at køre serien af "Ash" (selv med en række kritiske fejl, der endnu ikke er elimineret), endda til skade for moderniseringen af "deres" "barer" "Udvikling og levering af dokumentation til reparation og modernisering af" leoparder "), hans holdning til" Lazuritiske datter "var passende …
Samtidig har vi faktisk ikke kun to "barracudaer" trukket tilbage fra marinens kampstyrke, men også "Nizhny Novgorod" og "Pskov" (moderniseret projekt 949A "Condor") i marinens kampsammensætning. Samtidig er spørgsmålet om modernisering faktisk "begravet" for dem. At kalde en spade for en spade er "en fejl, der er værre end en forbrydelse."
I denne situation ville det være korrekt at returnere rettighederne til 945 (A) projekter til Lazurit med eksport af barracudaer (moderne teknologier muliggør en kraftig stigning i deres kampkapacitet, billedligt set op til generation 3 +++ og et niveau der er ganske i stand til at modstå selv PLA fra 4. generation, og titaniumhuset giver den krævede levetid og høj korrosionsbestandighed under de barske forhold i varmt hav) og fuld modernisering af "kondorer" til flåden.
Selv to "ekstra" "barracudaer" sørger dog ikke for den indiske flåde (under hensyntagen til alle problemerne med konstruktion af atomubåde i henhold til sit eget design) det ønskede (og nødvendige) antal atomubåde i flåden.
Der er dog en løsning her, og den er ganske effektiv. Billedet viser en variant af Amur -projektet (eksport 677) med Bramos -missilvåbensystemet, flere stigninger i ubådens ydeevne).
Et sådant projekt ville være meget interessant for både den indiske flåde og den russiske flåde (for flere detaljer - "Har vores flåde brug for en lille multifunktionel atomubåd?").
For at citere Indian Defense News igen:
Mens den indiske flåde ønskede at tilføje yderligere seks dieselelektriske ubåde udstyret med VNEU, overbeviste nationale sikkerhedsplanlæggere admiralerne om, at atomubåden var en meget mere kraftfuld platform.
Dette er en meget klog og velbegrundet tanke, understreger jeg-under hensyntagen til et godt og pålideligt grundlag for AEU (inklusive små). Samtidig tillader "Brahmos -faktoren" (et af de mest succesrige og banebrydende samarbejdsprojekter mellem Den Russiske Føderation og Indien) selv en ubåd med begrænset forskydning at have kraftfulde slagvåben (og følgelig et afskrækkende potentiale).
Udsigter for "Chakra" og / eller andre russiske atomubåde til den indiske flåde
Først. Selve K-152 "Nerpa" (S72 Chakra), og hvad der derefter vil ske med det, afhænger direkte af dets tekniske tilstand. Lad mig understrege, at den indiske flåde ikke kun er nødvendig, men meget nødvendig. Men i rækken og til søs.
I betragtning af at "10 til mellemstore reparationer" for 971 projekter blev overvejet for vores betingelser for "koldt hav" (og meget mere "sparsom" drift), er den "vanskelige" tekniske tilstand af "Chakra" mildt sagt ganske logisk og forventet (under hensyntagen til intensiv brug i varmt hav). Her er det værd at huske, at hovedudstyret blev installeret i bygningen tilbage i begyndelsen af 90'erne (for eksempel stod den samme blok af en dampturbineenhed i 17 år før starten af fabriksforsøg på havet).
I dag har den indiske flåde uddannet personale og infrastruktur til drift af "Chakra".
Samtidig vil jeg gerne understrege, at den annoncerede deadline for "Chakra-3" (2025) synes at være meget "optimistisk" og giver anledning til alvorlig tvivl.
I betragtning af denne faktor er Indien objektivt interesseret i at forlænge lejeperioden for S72 Chakra, selvfølgelig med forbehold af genoprettelsen af dets tekniske parathed (HTG). Baseret på reparationens indlysende kompleksitet (selvfølgelig vil det blandt andet være nødvendigt at fjerne dampturbinenheden fra sagen og revidere den på produktionsanlægget i Kaluga), dette kan kun gøres på et værft i Den Russiske Føderation. Det er meget sandsynligt, at reaktorkernen også skal oplades. Men alt dette er absolut realistisk at gøre med os om 1, 5-2 år.
Forfatteren mener, at det er i henhold til denne mulighed (VTG), at begivenheder med S72 Chakra / K-152 vil udvikle sig.
Sekund. Og det vigtigste.
Våbeneksport er statens politik og myndighed.
Forfatteren til denne artikel havde engang en chance for at stifte bekendtskab med dokumenterne om udarbejdelsen af de allerførste kontrakter om eksport af militært udstyr fra Sovjetunionen til Indien i begyndelsen til midten af 60'erne. Dette er et eksempel på, hvordan man gør det! Det faktum, at eksportmuligheder undertiden adskiller sig væsentligt fra dem, der er i tjeneste hos eksportøren selv, er en velkendt og normal situation. I 60'ernes kontrakter gik der imidlertid klart en anden ting over (som i de efterfølgende år stort set var glemt i vores land), niveauet af leverede våben skulle være højt og værdigt, herunder sammenlignet med udenlandske modeller og hvad modstanderne af importland har …
Specifikt i dokumenterne fra 60'erne blev dette problem analyseret detaljeret og med en meget høj kvalitet. Det, som Indien modtog dengang, på trods af den indledende skepsis til det stort set "angloorienterede" officerskorps, var af høj kvalitet, blev hurtigt og godt mestret og overbevisende bekræftet sine kvaliteter i kamp inden for få år. Og denne reelle autoritet (og ikke "PR-autoritet") for vores våben havde meget positive og langsigtede politiske og økonomiske konsekvenser.
Situationen i dag er dog langt fra gunstig. For eksempel blev vores modernisering af det indiske Il-38 patruljefly udført i henhold til en åbent "kastreret" version (desuden fra den oprindeligt annoncerede og demonstrerede på talrige udstillinger). Bureaukraternes”argumenter” for et sådant snit i nomenklaturen og kampmuligheder står ikke imod kritik og grænser faktisk til idioti.
Under hensyntagen til, at eksportkontrakter i de vanskelige økonomiske situation i de seneste år var en af "driverne" og vores FoU, havde denne "kastration" tilsvarende negative konsekvenser for den indenlandske Il-38N (og moderniseringen af det indiske Tu -142ME blev generelt forstyrret af nogle russiske organisationer af rent "organisatoriske årsager").
I modsætning hertil blev ifølge Nerpa en række forsøg på at "kastrere" skibet omhyggeligt neutraliseret af embedsmænd, der var ansvarlige og tænkte på Ruslands interesser, og Indien modtog et godt skib. Men ikke uden nogle mangler, som det ville være yderst tilrådeligt at foretage en objektiv analyse (både i tekniske og organisatoriske aspekter). Og det ville ikke skade at fjerne dem … Jeg gentager, levering af militært udstyr er ikke kun en forretning, men også politik og statens myndighed.
Samtidig er levering af sådanne unikke produkter som atomubåden "politik og autoritet" i "terningen".
Udenrigspolitik bestemmes af præsidenten for Den Russiske Føderation, og dette er ikke kun et uddrag fra forfatningen, men reelt arbejde, herunder personlige kontakter og aftaler mellem statsoverhovederne.
Og selvfølgelig er "Chakra (s) -faktoren" et af punkterne i både officiel og uofficiel personlig kommunikation mellem præsidenten for Den Russiske Føderation og Indiens premierminister Narendra Modi.
Under hensyntagen til, at oplysninger om kontrakten for Chakra-3 (levering til Indien i 2025) blev offentliggjort af RBC (som har sine kilder i Den Russiske Føderations magt), er der grund til at tro, at den tilsvarende publikationer i de indiske medier (med deres links til indiske kilder) taler om en reel kontrakt. Lad mig understrege - med en yderst tvivlsom periode.
Og her er det værd at huske endnu en gang den dramatiske historie om implementering af kontrakten og færdiggørelsen af Nerpa.
En række strukturer i branchen var involveret i implementeringsprocessen ved direkte bedrag af flåden og præsidentens administration. Desuden mener forfatteren, at påfyldningen med tetrachlorethylen og driften af LOC slet ikke er tilfældig. Under hensyntagen til, at der under overførslen til en udenlandsk kunde ville blive foretaget analyser af alle tekniske midler, ville substitutionen af almindelig 114B2 freon med gift helt sikkert have været afsløret. Det vil sige, det gav ikke mening selv fra den "økonomiske" (egoistiske) logik. Men der var mere end "en anden betydning": forfatteren husker udmærket industriens meget nervøse og spændte tilstand på Nerpa i 2007-2008, at "vi ikke vil overdrage båden til indianerne" ("vi vil ikke være i stand til"). Men flåden - enhver "gris i stikken" (hvilket blev perfekt vist ved levering af alle de nyeste atomubåde til flåden, inklusive den mest skandaløse af dem - "Severodvinsk"). Og derfor “ville det være meget godt, hvis den udenlandske kunde selv ville nægte fra Nerpa …
Faktisk reddede Lavrentyev (og et antal besætningsmedlemmer) i den situation ikke kun en stor eksportkontrakt, men også statens (og præsidentens) myndighed. K-152-chefens hårde position tvunget (en række industrielle ledere ville meget gerne se en meget mere "imødekommende" kommandant i hans sted, og det er derfor, at han så hårdt "druknede") industrien ikke desto mindre bragt automatisering og eliminere kritiske mangler ved både K-152 og efterfølgende 4. generations atomubåde.
Og her opstår spørgsmålet - hvad med hans præsentation til prisen? "Smidt i skraldespanden"?
Konklusion
Endnu en gang vil jeg gentage de mulige muligheder for "russiske atomubåde til Indien":
- genoprettelse af den tekniske beredskab for S72 -chakraet (sandsynligheden for meget komplekse tekniske problemer på det er lille);
- acceleration af arbejdet med "Chakra-3" (under hensyntagen til konstruktionstidspunktet vil det sandsynligvis være "Samara");
- tilbagelevering til Lazurit af rettighederne til det 945. projekt og præsentation af de to første atomubåde til eksport
- et nyt projekt baseret på "Amor med Brahmos" og et lille atomkraftværk.
Teknisk set er alt dette virkeligt.
Men det vigtigste er "organisatoriske faldgruber", deres eliminering. Og her er det yderst hensigtsmæssigt for de relevante strukturer (herunder selve den russiske føderations præsidentadministration) at foretage en dyb analyse af alle omstændighederne i historien om "Nerpa" / Chakra.
