Mod stealth
Stealth -teknologi har fast etableret sig, når det kommer til stealth -fly. De facto skal enhver moderne jagerfly eller bombefly (hvis det selvfølgelig er virkelig moderne) have det. De eneste undtagelser er strategiske bombefly, men dette er også en tvungen foranstaltning i forventning om fremkomsten af sådanne maskiner som B-21 eller det russiske fly, der blev oprettet under PAK DA-programmet.
Hvad med stealth -helikoptere? USA begyndte eksperimenter i denne retning meget tidligere, end man skulle tro. Det første arbejde med stealth -versionen af Black Hawk startede sandsynligvis tilbage i 70'erne. Nogle elementer i stealth fandt deres udførelsesform på den eksperimentelle Sikorsky S-75 helikopter, der foretog sin første flyvning i 1984 og blev bygget i antallet af to enheder.
Kompositmaterialer blev meget udbredt i designet af det tosædede køretøj, der blandt andet var designet til at reducere dets vægt: massen af en tom helikopter var omkring 2900 kilo. På trods af mange innovative løsninger viste helikopteren under testen manglende overholdelse af Pentagon-kriterierne. Projektet blev lukket.
Den egentlige fødsel af stealth-helikoptere skulle gives af det berømte RAH-66 Comanche-program, der havde til formål at skabe en fremtidig rekognoscering og angrebshelikopter. Programmet endte som bekendt med ingenting og kostede mere end $ 6 milliarder, da det blev lukket.
Erfaringerne blev imidlertid taget i brug af amerikanerne. Dette understøttes af vraget af stealth-versionen af Sikorsky UH-60 Black Hawk, der blev brugt til eliminering af "terrorist nummer et" (Osama bin Laden) i maj 2011. Et af dens resultater er den faktiske afklassificering af den diskret Black Hawk, der deltog i operationen. Halesektionen af køretøjet, der blev brugt af US Special Operations Command, forblev intakt efter styrtet og endte ved siden af væggen i huslyet.
Serienumre fundet på stedet viste sig at være kompatible med MH-60 bygget i 2009. Bilen modtog stealth-formede bjælker og kåbe. Hun var også udstyret med fejede stabilisatorer og en "kuppel" over halerotoren. Generelt, ifølge eksperter, bekræftede operationens succes endnu en gang effektiviteten af stealth -teknologi. På den anden side er det svært at bedømme, om de valgte tekniske løsninger ville have været effektive, hvis fjenden havde moderne radarudstyr.
Lang vej
Det faktum, at udseendet af en diskret Black Hawk ikke er et "spontant" fænomen, blev endnu en gang bekræftet af The Drive i sit materiale This Is The First Photo Ever Of A Stealthy Black Hawk Helicopter. Det præsenterede foto indeholder sandsynligvis en af prototyperne (prototyper?) Af helikopteren, der blev brugt i 2011. Ifølge avisen blev helikopteren angiveligt fotograferet i 1990'erne på stedet for den 128. amerikanske hærs luftfartsbrigade i Fort Eustis, Virginia. Denne brigade er en del af luftvåbnets støtte til USAs grundstyrker. Sammen med det indsættes Aviation Technology Office i den amerikanske hær. Sidstnævnte arbejder sandsynligvis på en diskret version af Black Hawk.
Billedet er udateret, og vi har ingen direkte oplysninger om programmer, helikopteren kan have været forbundet med. Eksperter mener, at Sikorsky EH-60 radioteknisk rekognoscering og elektronisk krigshelikopter, der har et sæt måludstyr fra Quick Fix-serien, sandsynligvis blev brugt som en base for køretøjet, hvis elementer vi kan se på den præsenterede køretøj.
Det er ikke helt klart, om helikopteren er en version af EH-60A eller EH-60L. Begge disse ændringer modtog Quick Fix-systemer, som omfatter to uafhængige stationer: radioaflytning og retningssøgning AN / ALQ-151 og elektronisk jamming AN / TLQ-27. Kompleksets udstyr er placeret i helikopterens lastrum, og dets antenner blev monteret på halebommen og under skroget. EH-60A var udstyret med AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II-systemet, og EH-60L modtog et mere funktionelt AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix-system.
Det kan også konkluderes ud fra billedet, at stealth -helikopteren modtog mindst to missilvarselsensorer: en på hver side af næsen under dørene i hovedcockpittet. De kan være en del af advarselssystemet AN / ALQ-156A til missiltilgang, der er installeret på EH-60A og EH-60L. Helikopteren har også to små vinger, der hver er udstyret med et fastgørelsespunkt.
Forholdet til bilen, der blev brugt ved fjernelsen af Osama bin Laden, er betinget. Så for eksempel er halerotorens struktur meget forskellig. I den tidlige version af bilen var udviklerne naturligvis ikke så opmærksomme på dens synlighed. Samlet set har helikopteren imidlertid alle kendetegnene ved stealth -teknologi. Ud over den generelle "stealth" -form af skroget, henledes opmærksomheden på det originale design af luftindtagene, der er designet til at skjule motorelementerne, som traditionelt øger flyets radarsignatur. Den reviderede næsesektion har nogle visuelle ligheder med sættet Bell udviklet til OH-58X Kiowa i 1980'erne.
Den mest interessante er tesen om The Drive om, at USA efter 2011 ikke stoppede arbejdet i denne retning (hvilket er logisk i betragtning af operationens succes), og de nye iøjnefaldende versioner af Black Hawk kan have endnu bredere muligheder.
I mellemtiden …
Det er svært at sige, om andre amerikanske militærhelikoptere vil være skjult i fremtiden. Hvis vi taler om velkendte lovende maskiner, manifesteres sådanne tegn tydeligst (i hvert fald ved første øjekast) i Bell 360 Invictus, udviklet som en del af FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) -programmet og designet til at erstatte den nævnte Kiowa over.
Der er dog flere vigtige punkter her. For det første er Invictus ikke den eneste konkurrent til at vinde konkurrencen. Udover ham forblev Sikorsky Raider X i FARA. Sidstnævnte blev oprettet på basis af den allerede fløjte S-97. Bell 360 Invictus, husker vi, eksisterer kun som model.
For det andet (og endnu vigtigere) vil den nye Bell -helikopter ikke være stealth i ordets sædvanlige betydning. Dens originale udseende, der ligner RAH-66 Comanche, er resultatet af kompromiser mellem høj ydeevne, økonomi og ildkraft. Reduktion af radarsignatur er et valgfrit mål for skaberne af Invictus.
Hvis vi taler om andre lande, såsom Rusland og Kina, så er der i dag ingen direkte beviser (eller vi kender dem ikke) til aktivt arbejde på maskiner, der ligner den iøjnefaldende version af Black Hawk eller RAH-66. Konceptet med Ka-58-angrebshelikopteren, der dukkede op tidligere på Internettet, er højst sandsynligt ikke andet end arbejdet fra en modelflyproducent. Nogle gange kommer der oplysninger om "fremtidens kinesiske angrebshelikopter", men det er for tidligt at drage konkrete konklusioner på grund af mangel på data.
