19. juni 1910 (ifølge den nye stil) kan betragtes som en af fødselsdage for russisk luftfart - så for et hundrede år siden startede et fly først ind i den russiske himmel, som var fuldt udviklet og bygget i Rusland.
Enheden, der bar navnet "Gakkel-III", blev designet af den 34-årige arvelige ingeniør Yakov Modestovich Gakkel, en lærer ved Sankt Petersborg Polytechnic University, en af grundlæggerne af Moskvas sporvogn og bygherre af første kraftledning i Rusland - ved Lena -guldminerne.
Som mange talentfulde ingeniører gik Gakkel ikke forbi den dengang fashionable hobby til luftfart. I foråret 1910 byggede han et værksted i Novaya Derevnya nær kommandantens flyveplads nær St. Petersborg, hvor han begyndte at arbejde på sine fly.
Den første maskine Gakkel - "Gakkel -I" - døde uden at tage afsted, tog ild under test af motoren. Den anden maskine, "Gakkel-II", kunne ikke starte på grund af et mislykket design og blev ombygget til "Gakkel-III", hvilket som følge heraf foretog en vellykket første flyvning. Dette fly foretog ikke lange flyvninger på grund af en upålidelig motor, men satte sine spor i luftfarten.
Sandt nok bestrides æren af den første flyvning på et hjemmebygget apparat af en anden russisk flydesigner, en professor ved Kiev Polytechnic Institute, ingeniør Kudashev, om hvis flyvning der var en note i pressen: "Den 23. maj, en testflyvning af professoren ved det polytekniske institut, prins Kudashev, fandt sted på et fly af sit eget design."
I modsætning til Gakkel advarede Kudashev imidlertid ikke de officielle myndigheder om flyvningen, og hans succes blev ikke dokumenteret.
Yakov Gakkel fortsatte med at arbejde på nye fly: i 1910-12 skabte han det succesfuldt flyvende fly "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (det første amfibiefly i Rusland) og "Gakkel-VI" efter en sammenbrud i test, forbedret og restaureret under indekset "Gakkel-VII". Det var det eneste af alle de fly, der blev præsenteret i den "første militære konkurrence om fly bygget i Rusland" afholdt af krigsministeriet, som modstod alle betingelser for et komplekst program. Flyet startede endda og landede på en pløjet mark.
[centrum]
Gakkel-VII blev Yakov Gakkels mest succesfulde fly. I løbet af konkurrenceprogrammet fløj pilot Gleb Alekhnovich Petersborg - Gatchina fem gange i træk den 23. september 1911 og dækkede i alt 200 km med en gennemsnitshastighed på 92 km / t og den 24. september - en flyvning på tre og en halv time i stærk vind. Gakkels fly var det eneste af alle de præsenterede fly, der opfyldte konkurrencens program. Imidlertid var det under dette påskud, at Hovedingeniørdirektoratet anså konkurrencen for ugyldig og tildelte ikke prisen til Ya. M. Gakkel. Flyet "Gakkel-VII" blev købt af militærafdelingen for 8 tusind rubler.
Lydig i kontrol med et meget stærkt landingsudstyr, "Gakkel-VII", som eksperter mente, kunne blive et godt træningsfly. Imidlertid begyndte instruktørerne på Gatchina -skolen, vant til de franske "landmænd", ikke at mestre den ukendte bil. De glemte endda at tømme vandet fra radiatoren, og den allerførste frostnat blev radiatoren revet fra hinanden af is. Der var ingen ny motor, og flyet blev skrottet.
Lykkeligere var skæbnen for den anden instans af "Gakkel-VII", bygget i begyndelsen af 1912. På den anden internationale udstilling om luftfart i Moskva (25. marts - 8. april 1912) modtog han den store guldmedalje fra Moskva Aeronautics Society. Efter at udstillingen var lukket, udførte Gleb Alekhnovich flyvninger på den. Under konkurrencen i maj 1912 satte Gleb Vasilyevich højderekorden for biplaner på "Gakkele -VII" - 1350 meter.
Manglen på ordrer til seriel konstruktion af fly tvang Gakkel til at bevæge sig væk fra den aktive konstruktion af nye maskiner, selvom han fortsatte med at designe nye fly. Senere blev Yakov Gakkel kendt som skaberen af det første indenlandske diesellokomotiv, bygget i Leningrad den 5. august 1924, og senere blev hans hovedværk forbundet med transport. Professor LIIZhT (tidligere jernbaneuniversitet) Yakov Mikhailovich Gakkel døde i Leningrad den 12. december 1945.
