Tanke i udlandet
Og var de der i 1920'erne? Et ganske fornuftigt spørgsmål, på grund af dem, der er interesseret i pansrede køretøjers historie, læste de sandsynligvis, at amerikanerne hverken havde kampvogne eller … erfaring i deres design før Anden Verdenskrig. De husker W. Christies tank (hvordan kunne det være uden den?!), Og så - ja, bare et meget bagudrettet tankdesign var der i udlandet. Men var det virkelig sådan? På et tidspunkt var jeg meget heldig: min ven, kunstneren I. Zeynalov, gav mig to bind med voldsomme Heigl -opslagsbøger udgivet i 1930'erne i gave. Og mens jeg læste dem, blev jeg overrasket over at opdage, at det var i USA på det tidspunkt, at der blev oprettet talrige modeller af en lang række lette og mellemstore tanke, selvom de ikke blev taget i brug. Det vil sige, at amerikanske ingeniører begyndte at arbejde på dem bare et par år efter afslutningen på første verdenskrig.
Det private firma "James Cunningham, Son and Company" var også engageret i udviklingen af nye lovende tankmodeller. Grundlæggeren af virksomheden, en immigrant fra Irland, befandt sig i Amerika og valgte en produktionsmedarbejderes karriere. I 1834 organiserede han et kontor til produktion af hestevogne. Og besætninger for enhver smag: fra postvogne til ligbusser, inklusive. I 1908 begyndte virksomheden endda at producere biler, selvom det hovedsageligt lavede dem til sine faste kunder, samlet fra færdige dele taget fra forskellige virksomheder.
Imens allerede i 1922 forberedte det amerikanske militær en teknisk opgave til en ny let tank og annoncerede en konkurrence om sin lovende model, hvor ethvert selskab kunne deltage. Tanken skulle være bevæbnet med en 37 mm kanon og et maskingevær af 7, 62 mm kaliber, have skudsikker rustning, en hastighed på omkring 20 km / t og en besætning på to. Og det var Cunningham -virksomheden, der vandt denne konkurrence og den 15. marts 1927 modtog en ordre på en eksperimentel T1 -tank (det vil sige "Test" - erfaren). Motoren blev installeret på tankens forside, og kamprummet blev installeret på bagsiden. Chassiset blev taget fra en traktor, så det havde et stort antal vejhjul med lille diameter (8 pr. Side) med næsten ingen affjedring. Tankchaufføren sad på skrogets akse, og skytteføreren befandt sig i tårnet. Der var to luger: den ene på tårnet over, og den anden i skrogets bageste rustningsplade i form af en dobbeltdør. Så det var meget let at forlade tanken, hvis der skete noget. Ideen var interessant og lovende: at skabe en billig tank, der kan produceres af almindelige traktorfabrikker!
Den 1. september var tanken klar, selvom den i stedet for et tårn havde en træmodel på sig. Søforsøg var ikke særlig vellykkede, men i det hele taget viste tanken sig bedre end Renault. Måske var årsagen den gode 110 hk V-8 motor. med. og en veludviklet og pålidelig gearkasse. Rustningen var sandelig kun 10 mm tyk, og den stod desuden lodret. Skroget var delsvejset, dels nittet.
På basis af dette chassis bestilte militæret seks køretøjer fra virksomheden på én gang: fire forbedrede T1E1 -tanke og to lette transportører uden tårne - også T1E1. Skrogets form blev ændret til den nye model, og brændstoftankene blev placeret på siderne af styrehuset på skærmene. Nu havde den et tårn med bevæbning: en 37 mm kanon og en Browning 7, 62 mm maskingevær. Og så skete der noget, som hver våbenproducent drømmer om i USA: den 24. januar 1928 blev tanken taget i brug under betegnelsen M1 light tank ("model"). Tankens vægt var lig med 7 tons (med et effekt-til-vægt-forhold på 16 liter. Fra.ton vægt), så maksimalhastigheden var næsten 30 km / t med en effektreserve på 120 km.
Fire samlede T1E1 -tanke den 20. juni samme år blev sendt til Fort Meade, Maryland, til den første eksperimentelle mekaniserede brigade til test. På 57 dage dækkede en af kampvognene mere end tre tusinde kilometer og havde ingen alvorlige sammenbrud, men de gamle Renault -tanke kunne ikke tilbagelægge 130 km mere fra reparation til reparation …
Men tykkelsen af rustningen på T1E1 (10 mm), i sammenligning med Renault, forekom dem utilstrækkelig. Alligevel havde den ene 15 mm. Derfor blev virksomheden 8. december 1928 bedt om at lave en ny tank under symbolet T1E2. Det blev afsluttet den 3. juni 1929. Motoren blev boostet i den, og nu udviklede den 132 hk. med. Rustningens tykkelse blev øget til 16 mm foran. Den forældede 37 mm M1916-kanon blev erstattet med en ny, langløbet, med en initialhastighed af et panserbrydende projektil på 600 m / s. Tankens vægt steg naturligvis til 8 tons, så affjedringen skulle også opgraderes.
Sandt nok blev denne tank ikke længere markant forbedret. I denne henseende blev chassiset ændret betydeligt på den anden T1E1 -maskine, fjedre og fjedre blev installeret. Motor og pistol blev taget fra den nye T1E2, og spændingen i strømforsyningssystemet fra 6 volt blev ændret til 12. Tanken modtog betegnelsen T1E3, og i april 1931 gik den også til de næste tests. De viste, at køretøjets permeabilitet steg, men mange produktionsproblemer forhindrede det i at blive sat i drift.
Talrige forsøg har vist, at motorens placering på tankens forside begrænser førerens synlighed og øger gasindholdet i kamprummet. Af disse grunde besluttede virksomheden at radikalt ændre sin tank ved at dreje motoren tilbage.
I USA blev netop på dette tidspunkt testet en ny britisk tank "Vickers" 6 tons, hvis suspension dannede grundlaget for det nye amerikanske chassis. Motoren forblev den samme V-8, hvilket øgede effekten til 140 hk. med. Bevæbning og rustning blev ikke ændret. Selvom tårnet blev installeret fra T1E1 -tanken og ikke blev ændret fra T1E2. Den nye tank blev betegnet som T1E4. Køretøjets vægt var 8,5 tons. Maksimal hastighed - 37 km / t, bevæbning - 37 mm halvautomatisk kanon og parret med den 7, 6 mm maskingevær, rustningstykkelse - 7-16 mm, besætning - 4 personer. Alle tanke var udstyret med en radiostation, hvilket var en nyhed i tankbygning. En anden tank med en ny transmission modtog betegnelsen T1E5, selvom den udadtil ikke adskilte sig fra den tidligere model.
I mellemtiden dukkede T1E6 -tanken op på arenaen. Denne bil var udstyret med en 12-cylindret motor med en kapacitet på 245 hk. med. Takket være dette, trods den øgede vægt, forblev maksimalhastigheden på 32 km / t. Men … uanset hvor hårdt designerne forsøgte, besluttede de at stoppe med at arbejde på yderligere forbedring af tanke af denne type. Hæren kunne ikke lide dem særlig meget, selvom … ingen benægter deres visse fortjenester.
Virksomheden skiftede dog straks til en medium tank, baseret på designet af en tidligere skabt lys! Ordren om at starte arbejdet blev givet den 11. marts 1926, hvorefter en lang forskning inden for layoutløsninger begyndte igen. Samtidig kunne køretøjets masse på opgaven ikke overstige 15 tons. Kun tre år senere, nemlig i 1929, blev tankens design godkendt af specialister fra Rock Island Arsenal. Som allerede bemærket blev Cunningham T1E1 taget som model. Derudover havde det britiske Vickers Medium, der netop var dukket op, en vis indflydelse på konceptet med den nye tank.
I 1930 kom en ny medium tank, indekseret T2, ind i statslige forsøg. Vægten nåede 14 tons, effekten af Liberty -motoren havde et meget godt tal på 338 hk. med. På samme tid nåede bilens hastighed 40 km / t, selvom den bevidst blev reduceret til 32 km / t for at øge levetiden for transmissionen og gearkassen.
I tårnet på T2-tanken, der var placeret bag på tanken, efter eksemplet med T1-tanken, var der en 47 mm halvautomatisk pistol med en indledende projektilhastighed på 610 m / s og en Browning-maskine pistol af 12,7 mm kaliber. Dette imponerende arsenal blev suppleret med en 37 mm kanon i skrogets frontal rustningsplade, hvor skytten sad ved siden af føreren. At sætte to kanoner med forskellige kalibre på en tank er, lad os sige, ikke en meget rimelig beslutning, men hvilken slags ildkraft denne tank havde! Sandt nok blev det under tests i oktober 1931 alligevel udskiftet med et konventionelt maskingevær med riffelkaliber. T2 -rustningstykkelsen varierede fra 22 til 6 mm, hvilket var ret godt for en tank fra 1930. Tanken blev i øvrigt meget værdsat af den sovjetiske avis Krasnaya Zvezda i 1932, der bemærkede, at to kanoner og to maskingeværer giver denne tank meget kraftige våben, og hastigheden på 40 km / t blev noteret som høj. Sandt nok var der kun én sådan tank i USA, så den udgjorde ingen særlig trussel mod nogen. Alt i alt producerede Cunningham -firmaet syv eksperimentelle tankmodeller, men ingen af dem gik i masseproduktion! Men det betyder ikke, at dets ingeniører ikke fik rig erfaring under deres oprettelse, desuden blev der på virksomheden skabt en god teknologisk base til produktion af de mest moderne tanke på det tidspunkt.
