I 1954 beordrede den sovjetiske hær bilindustrien til at udvikle et lovende ultrahøjt terrængående køretøj, der er egnet til brug i hæren som et multifunktionelt køretøj. Efter at have modtaget en sådan ordre, Moskva Automobile Plant im. Stalin gik i gang og skabte snart flere eksperimentelle maskiner under det generelle navn ZIS-E134. De mest berømte var prototyperne nummereret 1 og 2. Samtidig var der en ikke mindre interessant “Model nr. 0”.
I overensstemmelse med kundens krav er ZIS Special Design Bureau under ledelse af V. A. Grachev skulle udvikle et firehjulstrækket firehjulstrækket køretøj, der kunne bevæge sig både på motorvejen og over meget ujævnt terræn. Som en del af den første fase af ZIS-E134-projektet, som førte til konstruktionen af model nr. 1, blev der foreslået nogle originale ideer. Så projektet gav mulighed for installation af hjulaksler i samme afstand fra hinanden. Det blev også foreslået at bruge hjul med stor diameter med justerbart dæktryk. I kombination med en relativt kompleks transmission, der leverer kraft til alle hjul, gjorde dette det muligt at opnå tilstrækkeligt høje egenskaber ved mobilitet og langrendsevne.
ZIS-E134 "Model nr. 0" på test
Prototypen ZIS-E134 "Model nr. 1" blev bygget i august 1955, og efter et par måneder gik den til markforsøg. På det tidspunkt var en række løsninger, der blev brugt i projektet, ikke blevet undersøgt tilstrækkeligt, hvilket førte til visse konsekvenser. Så vinteren 1955-56 blev det besluttet på SKB ZIL at udvikle og bygge endnu en prototype designet til at teste nogle aspekter af det nye chassis. Først og fremmest måtte han vise de reelle muligheder for lavtrykshjul i forbindelse med interaktion med overfladen og langrendsevne.
Det er kendt, at alle værkerne på anlægget er opkaldt efter. Stalins tidlige fire-akslede terrængående køretøjer blev udført inden for rammerne af et projekt kaldet ZIS-E134. Prototyper bygget i henhold til forskellige versioner af projektet blev betegnet som layout og modtog deres egne numre. For eksempel blev to fire-aksede mock-ups fra 1955 og 1956 nummereret # 1 og # 2. Et eksperimentelt køretøj til test af chassiset, bygget på nye ideer, fik betegnelsen "Model nr. 0".
Hovedopgaven for "nul" -modellen var at kontrollere chassiset. I denne henseende var det ikke nødvendigt at udvikle hele maskinen fra bunden. Som et resultat besluttede de at bygge det på grundlag af en eksisterende prototype af en af de nyeste modeller. Til omstruktureringen valgte de en af prototyperne på en tre-akslet lastbil, senere sat i serie under navnet ZIL-157. For at opnå særlige egenskaber skulle bilen ændres alvorligt. Chassiset har ændret sig, og der er også dukket et nyt motorrum op.
I hjertet af "Model nr. 0" var en rektangulær metalramme, lånt uden særlige ændringer fra den erfarne ZIL-157. Foran rammen var en standardenhed, der kombinerede emhætten og førerhuset. Det er mærkeligt, at denne enhed blev skabt til ZIS-151-lastbilen og blev brugt i flere andre projekter med minimale ændringer. Alt "unødvendigt" udstyr blev fjernet fra rammen, hvilket gjorde det muligt at bringe prototypens masse til det krævede minimum. På rammens bagudhæng er der et nyt rektangulært hus-kabinet til montering af kraftenheden.
For at løse forskningsproblemer skulle den nye prototype vise den mindste belastning på jorden. De besluttede at give en sådan mulighed ved at aflæse forakslen, for hvilken motoren og en del af transmissionselementerne blev fjernet fra deres sædvanlige sted under emhætten. Nu var benzinmotoren og gearkassen anbragt i et særligt hus i rammens bagudhæng. For at lette bilen yderligere blev emhættedækslet fjernet fra den. Måske gav projektet "Model nr. 0" mulighed for at installere i stedet for motorballasten, hvilket ændrer belastningen på forakslen.
På trods af den kardinale omlægning bevarede den genopbyggede ZIL-157 prototype samme navn in-line sekscylindret benzinmotor med et volumen på 5, 56 liter og en effekt på 109 hk. Basisvognens kraftværk var forbundet til brændstofsystemet, som omfattede tanke med en samlet kapacitet på mere end 210 liter.
Som en videreudvikling af ZIS-151-platformen beholdt ZIL-157 og prototypen "Model nr. 0" en relativt kompleks transmission, der gav drejningsmoment til alle seks hjul. Samtidig skulle nogle nye detaljer introduceres i dets sammensætning. Motoren var placeret bag på bilen, direkte foran den var gearkassen. For at forbinde dem med andre elementer i transmissionen blev der brugt en skrå propelleraksel, som passerede over rammen.
Der blev brugt en mekanisk fem-trins gearkasse. Derefter blev strømmen overført til overførselshuset ved hjælp af en lang skråt mellemaksel. Sidstnævnte var beregnet til at fordele kraft til tre andre propelleraksler. En af dem gik til forakslen, den anden til den midterste. Bagakslen blev drevet gennem to aksler: den første gik fra overførselshuset til den mellemliggende lejesamling på midterakslen, og den anden blev forbundet direkte til bagakslen.
ZIL-157 lastbilen havde et tre-akslet chassis med et 6x6 hjularrangement. Splittede aksler blev installeret på bladfjedre. I dette tilfælde havde forakslen et par egne fjedre, og de to bagaksler dannede en bogie med fælles elastiske elementer. Forakslen blev styret. Et karakteristisk træk ved lastbilen var fraværet af en forstærker i styresystemet.
Bilen modtog hjul på 12,00-18. ZIL-157 var den første sovjetiske lastbil udstyret med et centraliseret dæktrykreguleringssystem. De enheder, der er forbundet med den indbyggede kompressor, tillod trykket at blive varieret inden for et ret bredt område. Normalt tryk blev sat til 2,8 kg / cm2. Ved kørsel på jord med lav bæreevne kan den sænkes til 0,7 kg / cm 2. Dette førte imidlertid til en reduktion i den maksimalt tilladte kørehastighed og til øget dækslitage.
"Model nr. 0" beholdt metalvognen på basistrucken. Det havde tre sæder til besætningen, samt et sæt instrumenter og kontroller. Generelt forblev cockpittets layout og udstyr det samme, men nogle ændringer var nødvendige for individuelle enheder. Så overførslen af gearkassen til bagenden af bilen krævede at udstyre den med nye fjernbetjeningsenheder. Resten af kabinen forblev den samme.
Behovet for at lette køretøjet og installationen af et nyt motorrum førte til, at den erfarne ZIS-E134 "Model nr. 0" ikke modtog nogen lastplatform. Den centrale del af rammen, der er placeret mellem førerhuset og motorenheden, forblev åben.
På trods af det mærkbare redesign af designet svarede prototypens hovedvægt og overordnede egenskaber til parametrene for den eksperimentelle ZIL-157. Køretøjets længde oversteg stadig ikke 6, 7 m, bredden var lidt mere end 2, 3 m. Højden var mindre end 2, 4 m. Prototypens egenvægt lå på niveauet 5, 5- 5,6 tons. Samtidig var det ikke nødvendigt at tale om bæreevnen, da der ikke var noget lastområde på bilen, og projektets opgaver ikke var direkte relateret til godstransport. Bilens anslåede maksimalhastighed på motorvejen nåede 60 km / t, cruisingens rækkevidde var mindst 500 km.
Formålet med ZIS-E134 "Model nr. 0" -projektet var at kontrollere undervognens funktion med et reduceret specifikt tryk på støttefladen. Det var for at reducere denne parameter, at det blev besluttet at flytte motoren og gearkassen tilbage. Desuden blev dæktrykket holdt lavt, hvilket også påvirkede forakslens overordnede parametre. På grund af enhedernes særlige arrangement måtte størstedelen af maskinens vægt falde på den bageste bogie. Det var muligt at opretholde normalt tryk i hjulene. Således viste bilens foraksel faktisk at være udstyr til forsøget, og de to bagaksler var hjælpeudstyr, der gav de nødvendige betingelser.
ZIL-157, som blev grundlaget for "Model nr. 0"
I begyndelsen af 1956 kom "nul" -modellen af terrængående køretøj, bygget som en del af det store projekt ZIS-E134, først ind i testområdet for test under reelle forhold. Det blev hurtigt fastslået, at bilen ikke ville være i stand til at vise høj ydeevne, og i nogle tilfælde ville dens drift være forbundet med de mest alvorlige problemer. Lignende egenskaber ved prototypen var netop forbundet med chassisets specifikke egenskaber.
Allerede på de første faser af indkøringen blev det fastslået, at "Model nr. 0" med et reduceret tryk på forakslen på overfladen normalt kun kan køre på gode veje, mens off-road hurtigt førte til problemer. For eksempel viste forakslen ikke de ønskede egenskaber under kørsel på en sneklædt polygon. Hun gav ikke tilstrækkelig vejgreb med jorden og steg nogle gange endda over den. Der var en alvorlig forringelse i håndteringen forbundet med den samme mangel på greb. Desuden virkede forhjulene i nogle tilfælde som et dozerblad og samlede en bunke sne foran dem. Hjulene kunne ikke overvinde sådanne "interne" forhindringer, som fik bilen til at stoppe.
Tests af ZIS-E134 "Model nr. 0" varede ikke for længe og endte med negative resultater. Praksis har vist, at den foreslåede konstruktion af undervognen kan have nogle positive træk, men sammen med dem viser de alvorligste ulemper sig. De foreslåede og anvendte ideer havde et vist potentiale, men for fuld implementering var andre chassisdesign påkrævet. Yderligere drift af prototypen i den eksisterende konfiguration gav ikke mening.
Ved hjælp af "Model nr. 0" Special Design Bureau of the Plant opkaldt efter Stalin var i stand til at indsamle vigtige oplysninger om funktionerne ved betjening og opførsel af lavtrykshjul, kendetegnet ved minimalt tryk på støttefladen. Disse oplysninger blev taget i betragtning i det videre arbejde inden for ultrahøje langrendskøretøjer og oprettelsen af nye projekter. Så kun inden for ZIS-E134-familien blev der bygget yderligere to prototyper efter "nul" -modellen. I andre projekter blev lignende løsninger også brugt senere.
Den videre skæbne for prototypen nr. 0 vides ikke med sikkerhed. Det blev bygget på basis af det eksisterende prototype -chassis af en lovende lastbil, og det gik tilsyneladende igen efter afslutningen af testene igen til ændring. Det kunne returneres i overensstemmelse med det originale design eller konverteres til en prototype af en ny type. I halvtredserne, anlægget. Stalin, senere omdøbt til planten. Likhachev var aktivt involveret i temaet lastbiler i forskellige klasser og ville næppe have ladet udstyret stå i tomgang.
Prototypen ZIS-E134 "Model nr. 0" blev bygget for at teste nogle koncepter, der er egnede til brug i fuldgyldige projekter inden for bilteknologi. Under testene fandt man ud af, at sådanne ideer har et vist potentiale, men den eksisterende maskine kunne ikke afsløre det. Dette betød, at SKB ZIL og andre organisationer i bilindustrien skulle have fortsat forskningsarbejde, herunder konstruktion af nye forsøgsmaskiner. Udviklingen af ZIS-E134-projektet fortsatte og førte snart til fremkomsten af en anden prototype.
