I sidste måned fejrede russiske helikopterbyggere 50-årsdagen for den første flyvning af den unikke Mi-10-helikopter, som gav et nyt skub til udviklingen af tunge helikoptere, både i vores land og i verden som helhed. Efterfølgende blev Mi-10K-varianten på dens grundlag skabt, og derefter Mi-26 tungtransporthelikopter, som stadig ikke har nogen sinde i verden. Og i dag i verden er der en stabil tendens med stigende efterspørgsel efter tunge transporthelikoptere (TTV). Desuden er det nu kun muligt at tilfredsstille de nye behov gennem en radikal modernisering af de eksisterende modeller af helikopterteknologi, eller - hvilket er mest foretrukket af flere årsager - gennem oprettelse af nye modeller.
HELICOPTER CRANE
Dekretet fra USSR Ministerråd om oprettelse af V-10 kranhelikopter, som senere modtog navnet Mi-10, blev underskrevet den 20. februar 1958. Det nye køretøj er designet til at transportere omfangsrige varer, der vejer 12 tons over en afstand på 250 km eller 15 tons over kortere afstande.
Mi-10 blev skabt på basis af Mi-6 helikopteren, som allerede havde formået at imponere udenlandske designere, med maksimal brug af dens dele og komponenter, men skroget til den nye maskine blev redesignet. Cockpittet for besætningen på tre var placeret i foren, og under flykroppen var der et kamera, der sendte et signal til cockpittet, hvor der var et særligt fjernsyn, der hjalp med at overvåge lasten under lastning og under flyvning. Et teleskoprør blev installeret under cockpittet - til nødsituation flugt af besætningen, når de flyver med en platform. I den centrale del af flykroppen var der udstyret en last -passagerkabine, hvor det var muligt at transportere et hold, der ledsager gods - op til 28 personer - eller last op til 3 tons. chassiset, enten på en særlig platform (til lille last), eller direkte på fjernbetjening fra førerhuset eller fra jorden, ved hjælp af en fjernbetjening, hydrauliske gribere eller på en ekstern kabelfjedringsenhed designet til en belastning på 8 tons.
Designet af B-10 blev afsluttet i 1959, og den 15. juni 1960 foretog kranhelikopteren, der allerede var blevet Mi-10 på det tidspunkt, sin første flyvning. Og i 1965 blev det demonstreret på Paris Air Show, hvor Mi-10 lavede et stænk blandt eksperter og almindelige besøgende. Udenlandske specialister var så fascinerede af den nye roterende vingegigant, at året efter blev et af flyene erhvervet af et hollandsk selskab og derefter videresolgt det i USA, hvor Mi-10 gennemgik intensiv test. Ekspertvurderingen var meget høj.
Kranhelikopterens tekniske potentiale viste sig at være så betydningsfuldt, at der blev oprettet særlige militære ændringer på grundlag af dette. For eksempel Mi-10P jammerhelikopter, der er designet til at understøtte kampoperationer inden for luftfart i frontlinjen ved at blokere jordbaseret tidlig advarsel, vejledning og målbetegnelsesradarer samt en prototype af Mi-10GR luftretningssøgeren.
UDENLANDSK ERFARING
Arbejdet med TTV blev udført ikke kun i vores land - udenlandske helikopterbyggere, hovedsagelig amerikanske, forsøgte også at konkurrere aktivt. I begyndelsen var der naturligvis helikoptere, der kun passede til definitionen af "tunge", fordi der stort set ikke var nogen reelle roterende vingegiganter i verden på det tidspunkt. For eksempel havde den "tunge" CH-37-transporthelikopter fra Sikorsky-kompagniet, der begyndte at komme ind i American Marine Corps-eskadrillen i juli 1956, en maksimal startvægt på 14.080 kg og kunne tage ombord 26 faldskærmstropper eller 24 sårede bårer. Og kun et år senere foretog en virkelig tung Mi-6 helikopter med en maksimal startvægt på 42.500 kg sin første flyvning i Sovjetunionen. Han kunne bære op til 70 fuldt udstyrede faldskærmstropper eller 41 båre såret med to ordener.
Den nærmeste konkurrent til Mi-26 er CH-47 Chinook
Selvom vi skal hylde amerikanerne - brugte de deres stålsmede "fuldt ud". Så for eksempel blev der på basis af CH-37 oprettet det første helikopterkompleks nogensinde til radardetektion HR2S-1W med lang rækkevidde. Og fire modificerede СН-37В, der blev sendt til Vietnam i 1963 for at sikre evakuering af amerikanske fly, der i en kort periode på mission fjernede udstyr og udstyr til en værdi af mere end $ 7,5 millioner, en del af lasten fra områder, der ikke kontrolleres af Amerikansk militær.
Derudover blev der på basis af den samme maskine i 1958 oprettet den første udenlandske helikopterkran, der kunne transportere op til 100 militærpersonale på den ventrale platform, en medicinsk enhed, en radar eller andet. Efterfølgende dukkede en mere kraftfuld gasturbineversion af CH-54A / B op (civil betegnelse-S-64 Skycrane-helikopterkranen), som havde en maksimal startvægt på omkring 21.000 kg, en kampvidde på 370 km og kunne overføre en mobil et hærshospital udstyret med en operationsstue, et røntgenrum, et forskningslaboratorium og en blodbank. I den luftbårne version kunne han bære en "blok" med 45 servicemænd i fuldt gear.
Helikopteren blev aktivt brugt i Vietnam af 1. kavaleridivision, herunder til at tabe 3048 kg bomber for at rydde landingszonerne i junglen og til at evakuere beskadigede fly, hvilket viste sig at være for tungt for CH-47 Chinook-helikoptere. Et særpræg ved den amerikanske kranhelikopter var evnen til, mens den svævede i luften, at hæve og sænke det transporterede udstyr på spil og derved undgå behovet for at lande. Disse maskiner var i drift af den amerikanske nationalgarde indtil begyndelsen af 1990'erne, og en halv snes maskiner drives fortsat af civile virksomheder den dag i dag. I modsætning til vores "yngre" helikopter-kran Mi-10 / 10K.
Imidlertid behøvede NATO -landenes militære kommando ikke kun en kran med roterende vinger, der var i stand til at fungere i et ret "roligt" miljø - køretøjet var for sårbart over for fjendens ild. En TTV var også påkrævet, som effektivt kunne bruges på frontlinjen til at løse en lang række generelle militære og særlige opgaver. Sådanne maskiner var CH-47 og CH-53, som har gennemgået mere end én modernisering i dag og ikke har nogen udskiftning i en overskuelig fremtid.
"CHINUK" OG "SUPER STELLON"
Historien om CH-47 Chinook-helikopteren begyndte tilbage i 1956, da US Army Department besluttede at udskifte CH-37 stempeltransporthelikoptere med nye gasturbinemaskiner. Selvom de amerikanske generaler i synspunkter på, hvad den nye helikopter skulle være, var betydeligt forskellige: hvis nogle havde brug for en luftbåren angrebshelikopter, der var i stand til at overføre 15-20 faldskærmstropper, så havde andre brug for et køretøj, der var i stand til at transportere tunge artillerisystemer, køretøjer og endda missilskydere " Pershing ".
Som svar på hærens krav udviklede firmaet "Vertol" projektet "Model 107" (V-107 fra 1957), og i juni 1958 blev der underskrevet en kontrakt med hende om konstruktion af tre prototyper. Valget af ministeriet faldt på den vanskeligste løsning foreslået af virksomheden under betegnelsen "Model 114", som senere blev vedtaget til service under betegnelsen NS-1V (siden 1962-CH-47A). Han havde en maksimal startvægt på cirka 15.000 kg.
Næsten øjeblikkeligt identificerede kommandoen for de amerikanske landstyrker CH-47 som den vigtigste transporthelikopter. I februar 1966 blev 161 helikoptere leveret til hæren. Siden november 1965 kæmpede CH-47A og derefter CH-47B i Vietnam, hvor deres mest imponerende handlinger var "landing" af artilleribatterier i kommanderende højder og i stærke punkter fjernt fra hovedbaserne, samt evakuering af nedskudte fly - nogle gange fra fjendens territorium. Officiel amerikansk statistik hævder, at Chinooks i løbet af krigsårene evakuerede omkring 12.000 nedskudte eller beskadigede fly, hvis samlede omkostninger var 3,6 milliarder dollars. …
Af hele flåden af "Chinooks", der var til rådighed for de amerikanske og sydvietnamesiske hære under Vietnamkrigen, gik omkring en tredjedel tabt fra fjendens ild eller under forskellige hændelser, hvilket i sig selv allerede taler om intensiteten af deres anvendelse i dette operationsteater. CH-47 kæmpede i andre, ikke mindre berømte krige: mellem Iran og Irak, siden Teheran erhvervede 70 Chinooks bygget i Italien i 1972-1976, såvel som i Falklandsøerne i 1982-og fra begge modstridende sider. Interessante fakta omfatter en episode fra juli 1978, hvor fire iranske CH -47'ere "fløj" ind i sovjetisk luftrum - en blev skudt ned, og en anden blev plantet på sovjetisk territorium.
Chinook blev konstant opgraderet for at forbedre sin flypræstation. Så CH-47C havde allerede en maksimal startvægt på mere end 21.000 kg, et mere kraftfuldt kraftværk og et automatisk fastholdelsessystem på et givet svævepunkt. Og i 1982 begyndte en moderniseret CH-47D-helikopter at komme i drift med de amerikanske væbnede styrker med et forbedret kraftværk, luftfart, kompositrotorblade, en ny pilots cockpit og så videre. Den nye helikopter kunne flyve med en ekstern belastning på op til 8000 kg (f.eks. Bulldozere eller lastcontainere) med hastigheder op til 250 km / t og blev også det vigtigste middel til operationel overførsel af 155 mm M198 haubits til teatret i operationer, herunder klar til at affyre 30 runder ammunition og et kampbesætning på 11 personer. I øvrigt blev Canada den sidste køber af “D” -modellen - den 30. december 2008 modtog den canadiske hær seks helikoptere. Den tomme vægt på CH-47D er 10 185 kg, den maksimale startvægt er 22 680 kg, besætningen er tre personer, serviceloftet er omkring 5600 m, kampens rækkevidde er 741 km, og færgeområdet er 2252 km.
Chinooks deltog aktivt i operationerne i multinationale koalitioner i Golfkrigen i 1991 i operationerne for at invadere Afghanistan og Irak. Maskinerne er der stadig og bruges intensivt i humanitære og militære operationer af NATO -styrker.
I dag modtager kampenhederne i de amerikanske væbnede styrker de seneste repræsentanter for familien Chinook - helikoptere af CH -47F -modifikationen. Køretøjer udstyret med digital luftfart og nye motorer (med en kapacitet på omkring 4800 hk) kan flyve med en belastning på op til 9500 kg med en hastighed på mindst 280 km / t. Kontrakten om levering af mere end 200 sådanne køretøjer til den amerikanske hær anslås til mere end $ 5 mia. Den første udenlandske kunde af F -modellen var Holland - en kontrakt om levering af seks nye køretøjer og modernisering af eksisterende CH-47D blev underskrevet i februar 2007. Canada afgav også en ordre til CH-47F sidste år; levering af 15 helikoptere forventes i 2013-2014. Også sidste år udtrykte kommandoen for de britiske væbnede styrker deres intention om at erhverve CH-47F. Siden 2012 vil der blive leveret 24 nye maskiner. For nylig, den 20. marts 2010, underskrev Australien en kontrakt om køb af syv CH-47F helikoptere. Licenser til samling af maskinen blev overført til Italien, Japan og Storbritannien.
En anden amerikansk tunghelikopter, CH -53, blev udviklet af Sikorski -virksomheden under krav fra kommandoen fra US Marine Corps og US Navy (nyttelast - 3600 kg, rækkevidde - 190 km, hastighed 280 km -t). Men det viste sig at være så vellykket, at det blev vedtaget af de retshåndhævende myndigheder i Tyskland (bygget under licens under betegnelsen CH-53G med to ekstra brændstoftanke), Iran (landets flåde modtog seks helikoptere før den islamiske revolution), Israel og Mexico. Og i varianten NN-53V / S bruges "Super Jolly" i søge- og redningsenhederne i det amerikanske luftvåben.
Amerikansk tunghelikopter, CH-53
Kontrakten om konstruktion af to prototyper af helikopteren blev udstedt i september 1962. Kommandoen over "Marines" måtte overvinde den daværende amerikanske forsvarsminister Robert McNamaras "ønske" om at forene de nationale væbnede styrkers TTV-flåde ved udelukkende at udstyre alle grenene af de væbnede styrker med CH-47 Chinook-køretøjer. Som følge heraf blev den første prototype af en ny amerikansk tung helikopter den 14. oktober 1964 taget i luften fire måneder tidligere end den godkendte dato. Leveringen af seriekøretøjer begyndte i 1966, og året efter ankom CH-53 allerede til Vietnam. Mere end 140 helikoptere blev produceret.
Grundversionen af CH -53A kunne bære 38 faldskærmstropper eller 24 sårede bårer eller last inde i kabinen - op til 3600 kg eller på en ekstern slynge - op til 5600 kg. Efterfølgende blev en moderniseret, mere løftende ændring af CH-53D vedtaget, der var i stand til at tage ombord 55 soldater eller 24 båre sårede og flyve i en afstand på op til 1000 km. Og også en anti-mine ændring af RH-53D. Og CH-53E "Super Stellon", der tager ombord 55 servicemænd eller en last på op til 13 610 kg i cockpittet eller op til 16 330 kg på en ekstern slynge.
En interessant episode med deltagelse af CH -53 -helikoptere fandt sted i slutningen af december 1969 - det var ved hjælp af to sådanne maskiner, at israelske kommandoer, der trængte dybt ind i Egyptens område, "stjal", tog den nyeste ud Sovjetisk radar P-12 og alt det medfølgende udstyr (operation "Rooster 53").
På trods af deres alder på næsten et halvt århundrede er Super Stellons og Sea Stellons, herunder minehelikoptere-den gamle RH-53, der i dag konverteres tilbage til transportmuligheder og den nyeste MH-53E Sea Dragon, stadig i aktiv drift i USA Forsvaret (i alt omkring 180 køretøjer), samt i en række andre lande i verden.
I øjeblikket, efter ordre fra Pentagon, udvikles den næste version af denne familie, CH-53K, som skulle erstatte alle andre maskiner i de amerikanske væbnede styrker inden 2022. Det første fly med det nye fly er planlagt til november 2011, 227 helikoptere er bestilt.
SOVIET GIANT
Og alligevel, efter fremkomsten af den sovjetiske serie Mi-26 og den eksperimentelle Mi-12, forblev vestlige helikopterproducenter udenforstående på TTV-markedet i lang tid. Den samme CH-47 "Chinook" var næsten 1,6 gange ringere i nyttelast til den første og 2 gange til den anden. Selvfølgelig gjorde amerikanerne forsøg på at lukke det resulterende "gap mellem muligheder", som deres indsats har sluttet sig til de militære flyproducenter og NASA for. For eksempel blev der i lang tid under den generelle ledelse af Boeing udført arbejde med emnet HLH (Heavy Lift Helicopter), som forestillede sig oprettelsen i den amerikanske hærs interesse for HSN-62 helikopteren med en maksimal start vægt på 53.524 kg, et kraftværk bestående af tre turboskaftmotorer og en færgerækkevidde på op til 2800 km. Den tilsvarende kontrakt for konstruktionen af prototypen blev udstedt af hæren i 1973. Projektet blev imidlertid lukket af kongressen, der anså kapaciteterne i den tunge helikopter CH-53E Super Stellon tilstrækkelige til de amerikanske væbnede styrker. I 1980'erne forsøgte US Defense Advanced Research and Development Agency (DARPA) og NASA at genoplive projektet, men modtog igen ikke finansiering.
Ikke desto mindre var de amerikanske tunge helikoptere, der gik i serier, ikke i stand til at nærme sig Mi-26 med hensyn til deres kapacitet. Den 14. december 1977 startede denne roterende vingegigant endnu en revolution inden for helikopterkonstruktion og satte nye standarder for TTV: maskinen kunne tage op til 80 faldskærmssoldater eller 60 bårer såret eller bære en nyttelast på op til 20 tons i cockpittet. På samme tid var massen af det tomme køretøj 28, 2 tons, og den maksimale startvægt var omkring 56 tons. Selv amerikanerne blev tvunget til at indrømme, at inden for kamptransporthelikoptere har vores Mi-26 ingen analoger og er i en helt uopnåelig højde (til sammenligning: den tomme masse af CH-53K er omkring 15.070 kg og maksimum startvægt er cirka 33.300 kg, nyttelast i cockpittet er 13.600 kg, køretøjets maksimale nyttelast er 15.900 kg, den maksimale landningskapacitet er 55 jagere, og besætningen er fem personer, herunder to kanoner).
Da amerikanerne i 2002 skulle evakuere to Chinook-helikoptere fra de bjergrige områder i Afghanistan, var det kun Mi-26, der var i stand til at løse dette problem. Det kostede amerikanske skatteydere 650.000 dollars.
Desuden har Mi-26 allerede registreret 14 verdensrekorder, og dets tekniske potentiale, der blev fastlagt af udviklerne for mere end 30 år siden, viste sig at være så rummelig, at ved MVZ. ML Mil udviklede på sin baggrund projekter som en minestrygerhelikopter, en passagersaloonhelikopter, en brandhelikopter med en vandkanon og oplandingsstænger, elektronisk krigsførelse og rekognosceringshelikoptere for miljøet.
På trods af sin temmelig høje alder er der stadig ingen erstatning for Mi-26. Det er stadig det største og mest løftende blandt de masseproducerede roterende vingefly i verden. For at forblive "i strømmen" af videnskabelige og teknologiske fremskridt skal ethvert udstyr dog moderniseres. Derfor, for seks år siden, på initiativ af MVZ dem. ML Mil begyndte at arbejde på en seriøs modernisering af maskinen - den nye version modtog betegnelsen Mi -26T2.
Dens særpræg vil være et reduceret besætning - kun to piloter, som på de fleste moderne fly, samt introduktion af ny luftfart. Udvikleren stod over for opgaven med at skabe en sådan "crew - equipment" grænseflade, der ville garantere en sikker flyvning under forskellige forhold. Og nu er en ny tung helikopter Mi-26T2 under opførelse i Rostov ved Don. Dens flyvetest, som rapporteret af helikopterbyggere i maj i år. i Moskva-udstillingen HeliRussia-2010, er det planlagt at starte i år. Det er sandsynligt, at det også vil blive vist i udlandet, for eksempel på luftfartsudstillingen i Kina.
Det skal bemærkes, at Mi-26T2 bliver den første repræsentant for klassen tunge helikoptere, der fuldt ud overholder kravene i det nye årtusinde og så meget som muligt inkorporerer alle resultaterne af moderne videnskab og teknologi. Faktisk taler vi om at skabe en effektiv og pålidelig maskine til brug døgnet rundt, med reduceret besætning og udstyret med moderne flyelektronik baseret på luftfartskomplekset BREO-26, som er baseret på et navigations- og flyvekompleks med en elektronisk displaysystem, en indbygget digital computer og et satellitnavigationssystem. og digitalt flyvekompleks. Derudover integrerer Mi-26T2 avionik et overvågningssystem døgnet rundt af GOES, et system med backup-enheder, et moderne kommunikationskompleks og et indbygget overvågningssystem. Takket være det nye luftfartskompleks kan Mi-26T2-flyvninger nu udføres når som helst på dagen i enkle og vanskelige vejrforhold, herunder over uorienteret terræn.
Samtidig vil Mi -26T2 i den militære version kunne transportere 82 faldskærmstropper og i ambulanceversionen eller med deltagelse i beredskab - op til 60 sårede (syge). Ved hjælp af en helikopter er det også muligt at udføre bygge- og installationsarbejde af forskellig grad af kompleksitet eller udføre hurtig levering af brændstof og autonom tankning af diverse udstyr på jorden, samt at slukke brande osv.
EKSPORT PERSPEKTIVER
Fremtidige markeder for den moderniserede Mi -26T2 - bortset fra selvfølgelig den russiske - kan være de europæiske, sydøstasiatiske og en række andre regionale markeder, hvor der er stor efterspørgsel efter TTV. At bygge en tungtransporthelikopter i Europa er ikke en let opgave, primært af økonomiske årsager. Derfor er anskaffelsen af Mi-26T2 en absolut fornuftig tilgang, der ville gøre det muligt hurtigt og omkostningseffektivt at løse en lang række problemer, som europæiske forbrugere står over for.
Det skal erindres her, at NATO -kommandoen tilbage i begyndelsen af 2000'erne udviklede et sæt krav til en tung helikopter til de hurtige reaktionsstyrker: der kræves en moderne maskine, der kan erstatte de aldrende tunge helikoptere, der er fremstillet af USA. Behovet for en ny tungtransporthelikopter opstod også, fordi de tunge vestlige helikoptere, der i øjeblikket er i drift, på trods af udviklernes dybe modernisering ikke længere kan overføre alt jordudstyr i tjeneste med NATO -landenes hære og beregnet til luft transport.
Der findes et stort stykke arbejde for den lovende Mi-26T2 i staterne Afrika, Asien, Mellemøsten og Fjernøsten. Blandt de mest potentielle kunder på den nye maskine er Kina, hvor forskellige offentlige afdelinger og private virksomheder viser stor interesse for at få et TTV i drift, tilpasset de særlige krav i Himmelriget. Intensiveringen af forhandlingerne kom efter analysen af Mi-26TS-helikopterens handlinger under eliminering af konsekvenserne af det ødelæggende jordskælv i den kinesiske provins Sichuan, som af eksperter vurderede som yderst vellykket og yderst effektiv. Men indtil videre har Kina kun anerkendt typecertifikatet og erhverver Mi-26TS-helikoptere fra Rusland, og bestræbelserne på i fællesskab at udvikle den maskine, som Beijing har brug for, er blevet suspenderet. I denne forbindelse skyndte en række eksperter sig at huske den "unikke evne" for den kinesiske industri til at skabe "sømløse" versioner af våben og militært udstyr - næsten nøjagtige analoger af vestlige og russiske modeller.
