Det er ingen hemmelighed, at der siden tidernes morgen er blevet bygget både i Rusland. I 1100 -tallet mestrede russiske skibsbyggere konstruktionen af dækskibe, og de første organiserede skibsværfter dukkede op i 1400 -tallet. Den 29. juni 1667 beordrede den russiske stat konstruktion af et krigsskib for første gang. Siden sidste år er denne dag blevet fejret som en professionel ferie for specialister i skibsbygningsindustrien - skibsbyggerens dag.
I overensstemmelse med dekret af tsar Alexei Mikhailovich begyndte man i sommeren 1667 at bygge fregatten "Eagle" - det første russiske sejlskib af den vesteuropæiske type. Byggeriet blev udført i landsbyen Dedinovo nær Kolomna. Logning blev udført lige dér, og jern blev leveret af Tula og Kashira. Byggeriet blev overvåget af russiske håndværkere med bistand fra en inviteret hollænder. Mindre end et år senere blev fregatten "Eagle" opsendt, og i foråret 1669 gik den til vagtstationen i Astrakhan.
"Eagle" blev det første og langt fra det sidste skib inden for hjemmebygning. I begyndelsen af 1700 -tallet havde russiske skibsbyggere bygget flere nye skibe og skibe. Reformerne af Peter den Store og opførelsen af flåden ansporede udviklingen af skibsbygning. Nye værfter dukkede op og bidrog straks til flådens udstyr. Nye både, skibe og skibe i alle større klasser blev bygget i et misundelsesværdigt tempo. Ved slutningen af den første tredjedel af århundredet var der hundredvis af skibe og fartøjer i Rusland.
1700 -tallet var en æra med store sejre for den russiske flåde. Kernen i alle succeserne for admiraler og alle sejlere var skibsbyggernes vanskelige, men vigtige arbejde. Samtidig udviklede der sig søhandel, som heller ikke kunne eksistere uden skibsbygning. Skibene mestrede nye designs og teknologier og samarbejdede også frugtbart med skaberne af flådevåben.
I 1800 -tallet begyndte russiske skibsbygningsværker at mestre konstruktionen af metalskibe og skabte derefter de første indenlandske dampskibe. På trods af de nye teknologiers kompleksitet forsøgte skibsværfterne hurtigt at mestre dem og hjalp militær- og handelsflåden. Skibsbyggernes nye succeser afspejlede sig i sømændenes succeser. Men deres kreationer vendte ikke altid tilbage med en sejr …
Det nye XX århundrede bragte nye udfordringer og udfordringer for skibsbyggere. Uafhængigt og med en andens hjælp mestrede russiske værfter konstruktionen af skibe af nye klasser, som snart måtte deltage i kampe. Derudover begyndte i løbet af denne periode fuldskala konstruktion af skibe af en helt ny klasse - ubåde. Industrien er endnu en gang i fremgang.
Senere i det 20. århundrede introducerede skibsbyggere en masse nye teknologier og ideer. Byggeriet af gigantiske krigsskibe og handelsskibe af forskellige klasser begyndte. Skibsbaserede atomkraftværker dukkede op, hvilket gjorde det muligt at opnå usædvanlige egenskaber og kapaciteter. Industriens betydning for de væbnede styrker og den nationale økonomi trodsede simpelthen beskrivelsen.
Den moderne historie om russisk skibsbygning fortsætter de herlige århundredgamle traditioner. Alle virksomheder i denne branche overvinder vanskelighederne og arbejder videre og åbner nye horisonter. Hundredtusinder af specialister i mere end tusinde organisationer beskæftiger sig med videnskabelig forskning, design og konstruktion af færdige skibe. Industriens præstationer er igen en kilde til stolthed.
