"Dyrenkovs tank" - foto.
Det vides, at nogle gange slagkraftige kvaliteter og selvtillid, eller endda bare arrogance, hjælper, hvor der burde være helt andre talenter. Men konsekvenserne er normalt altid triste, hvis ikke tragiske. Sådanne eksempler kendes i pansrede køretøjers historie. F.eks. Havde Walter Christie et meget skænderi (plus en masse selvtillid!), Selvom han naturligvis var en talentfuld designingeniør. Desuden er det mærke, han efterlader i tankbyggeriets verden simpelthen enormt, men ikke i USA. Han ødelagde virkelig meget blod med det lokale militær på én gang.
S. K. var selvsikker på en mindelig måde. Drzewiecki er en polsk-russisk ingeniør, designer og opfinder, forfatter til en række ubådstorpededesigner, og eksempler på dette kan fortsættes. Men … ikke mindre end andre eksempler, ak, da folk væltede tærsklerne til ministerier og afdelinger med bevidst mislykkede projekter, der ikke engang præsenterede tegninger, men diagrammer og krævede opmærksomhed og penge for at få deres fantasier til at gå i opfyldelse. Det skete, at det lykkedes dem, og hvad var resultatet så? Og hvad der skete som et resultat af samarbejdet mellem Kurchevsky og Tukhachevsky er en historie, der allerede er blevet et lærebogseksempel på, hvordan man ikke skal bekymre sig om at øge landets forsvarsevne. Men der var andre eksempler og mange …
For eksempel en studerende fra Leningrad Teknologisk Institut V. Lukin, der i 1928 tilbød den røde hær sin tank "Shoduket" eller "High-speed tohjulet tanga" (nemlig "tanga", ikke en tank!). Sammenlignet med det ville Lebedenkos Tsar-Tank have set bare lille ud, fordi diameteren på hjulene på den skulle være 12 m! Bilen blev trukket af ham udefra fra flere vinkler, men diagrammet over den indre struktur samt alle de korrekte beregninger for den var fraværende. Sidstnævnte var imidlertid ikke overraskende, da han efter hans brev at dømme på det tidspunkt allerede blev bortvist fra instituttet på grund af akademisk fiasko. Sandt nok forklarede han, at årsagen til sådanne triste omstændigheder var, at han hele sin fritid udviklede sit "Shoduket", men han leverede ingen detaljerede tegninger eller andet. Nå, og hans projekt gik til det forladte arkiv med opfindelser i Samara, hvor det nu er, sammen med andre lige så grimme projekter, der stadig venter på deres forskere!
Der var et projekt om på forhånd at forberede rustning til busser og trolleybusser, til at opbevare disse plader på et lager og med krigsudbruddet og invasionen af fjenden for straks at booke og bruge dem! Og hvis fjenden ikke når denne by? Eller vil rustningen ruste?
"Shoduket"
Og en anden tilbød "dunrustning" - de siger, kuglen sætter sig fast i fjerbedet, så du skal komprimere dunet og indsætte over flyet med denne rustning! Det vil være let (dette er spørgsmålet om, hvad der er lettere end et kilo fnug eller et kilo bly?), Og flyet vil flyve! Det er godt, at beslutningen om at pege opfinderen på døren i dette tilfælde er indlysende.
Du kan heller ikke sige noget godt om Nambaldovs tanket, selvom designeren sørgede for muligheden for luftværn. Han ville selv blive proppet ind i sådan noget og få lov til at ride (og samtidig skyde!) Og han ville straks blive helbredt for alle sine designambitioner.
Kilehæl Nambaldov "Lilliput".
Men det skete også, at de "blivende opfindere" stadig formåede at interessere militæret, som ikke var for kendte i dette, med deres ideer og derefter bogstaveligt talt "gå ned i afløbet" og her (og også i udlandet!) Meget af penge fløj ud, uvurderlig tid blev brugt, menneskeligt arbejde og materialer. Noget lignende skete for eksempel i Sovjetunionen med "Dyrenkov -tanken", som i lang tid ikke engang blev nævnt i nogen af de indenlandske opslagsbøger om pansrede køretøjer. Projektet tilhørte den selvlærte opfinder N. Dyrenkov, der tidligere havde udviklet pansrede biler D-8 og D-12, samt D-2 artilleri motoriseret pansret bil.
Det skal bemærkes, at Nikolai Dyrenkov kun havde primær uddannelse, men han var en mand, efter dokumenterne at dømme, selvsikker og slagkraftig og vidste, hvordan han kunne overbevise andre om, at han havde ret. I 1918 mødtes han endda med Lenin og rapporterede til ham om, hvordan han kæmpede for produktionsdisciplinen i Rybinka, som Lenin endda skrev om. Uden tvivl havde han et talent for teknik, og han var også en god arrangør. Det var dog ikke så svært at skabe kørende pansrede køretøjer dengang. Det vigtigste er at have et chassis. Derefter blev en mock rustning lavet af krydsfiner installeret på den. Vi så hvad og hvordan. Derefter blev en ramme fra et hjørne sat på rammen, og alt dette blev syet med rustning på nitter. Hæren leverede våben, og panservognen var klar. Desuden var der ikke engang et tårn på D-8. Maskinpistolen på den stod i skrogets bageste pansretallerken. Det var det samme med hans motoriserede pansrede bil. Izhora -fabrikken har allerede lavet pansrede tog. Skulderstropper og tårne var klar. Det vil sige, Dyrenkov fungerede som designer, ikke mere. Jeg tog det færdige chassis, beklædte det med rustning, satte to tårne på de eksisterende skulderstropper og fik et godt resultat. Det er klart, at det var et godt stykke arbejde i slutningen af 1920'erne. Desuden kæmpede hans "pansrede biler" selv under den store patriotiske krig. Det vil sige, at ingen benægter hans gennemførlige bidrag her. Godt, jeg ville have behandlet dem yderligere, især da kunden havde kommentarer til ham, og det var nødvendigt at fjerne dem, og selve designet skulle forbedres ad infinitum. Men … hvis en person lavede et pansret køretøj accepteret af BA -hæren, og endda en motoriseret pansret bil, så kunne han så betragtes som en seriøs designer og … kunne sigte efter mere!
D-8.
Her er han i oktober 1929 og svingede ved en tankvogn med eget design. En rapport om hans projekt om en medium manøvredygtig tank blev hørt den 18. november samme år på et møde i RVS -kommissionen. Det blev besluttet at anerkende dets konstruktion som hensigtsmæssigt og at aflevere tanken senest den 1. april 1930.
Og i december 1929 på Izhora -fabrikken i Leningrad blev et eksperimentelt design- og testbureau for Mekaniserings- og motoriseringsdirektoratet for Den Røde Hær organiseret specielt til denne designer, som Dyrenkov stod i spidsen for. Designbureauet tog udviklingen af tanken, der modtog betegnelsen D-4. Desuden begyndte Dyrenkov samtidig at arbejde med andre projekter: han designede pansrede køretøjer, arbejdede på pansring af traktorer, projekter til kemiske kampbiler, nye motoriserede pansrede biler, svejste og stemplede skrog til tanke, opfandt nye rustningssammensætninger, sporede terræn køretøjer og transmissioner. Det vil sige, at han samtidig i efterslæbet havde omkring 50 forskellige designs (desuden blev der lavet meget i metal), og alt dette inden for halvandet år! Men naturlig opfindsomhed kunne naturligvis ikke på nogen måde kompensere for hans mangel på ingeniøruddannelse - næsten alle hans projekter på en eller anden måde viste sig at være en fiasko.
Ifølge projektet, der blev afsluttet i begyndelsen af februar 1930, var "Dyrenkov-tanken" et 12-tons kampvogn med 15-20 mm rustning, to 45 mm Sokolov-kanoner og yderligere fire DT-maskingeværer. Alt dette var anbragt i to tårne (270 graders skydevinkel for hvert tårn) og i skrogets forstævn. Men "højdepunktet" i D-4-tanken (han modtog en sådan betegnelse i dokumenterne) skulle være dens chassis, der brugte en hjulsporet propel.
Udenfor var den dækket af pansrede skærme, mellem hvilke og selve karosseriet var to massive nittekasser af stål, hvorpå vejhjul og fjedre var fastgjort. Drivhjulet var bagerst, styrehjulet var foran. Mellem dem var tre dobbelte vejhjul med stor diameter, og der var ingen bærerhjul. Hjuldriften bestod af fire bilhjul på akslerne til driv- og guidevalserne placeret på ydersiden af skærmene. Det forreste par var styrbart. Tanken blev skiftet fra larve til hjul (og omvendt) ved hjælp af to donkraft drevet af en tankmotor, som enten hævede (eller sænkede) kassen med vejhjul placeret mellem bolværket og skroget. Sådan kom tanken på hjulene (eller på sporene). Designeren mente dog, at dette ikke var nok, og han foreslog at montere et par jernbanevalser under bunden. Takket være dette kunne D-4 køre på skinner som pansrede dæk og også tvinge vandhindringer ved hjælp af undervandsudstyr! Enig i, at selv nu ville projektet med en sådan maskine kræve et langt og hårdt arbejde af et stort team af erfarne ingeniører. Men så blev meget bestemt af et "kavaleriangreb!" - "og alt er tilgængeligt, eh - ma, nu for vores sind!"
Motorerne til tanken blev importeret: to "Hercules" -motorer på 105 hk hver, der arbejder på en fælles gearkasse. Kontrol af tanken blev lettere af tilstedeværelsen af hydrauliske boostere, og installationen af et omvendt slag tillod D-4 at bevæge sig frem og tilbage med samme hastighed. Førermekanikeren modtog et stroboskop, et ultramoderne apparat for den tid, til observation.
Arbejdets kompleksitet og vigtigst af alt, at Dyrenkov aldrig selv var i stand til at foretage alle de nødvendige beregninger og gjorde mange ting … "med øje, på et indfald", førte til, at produktionen af D -4 blev forsinket. Han tog ikke imod hjælp fra nogen og blev også konstant distraheret af udviklingen af nye opfindelser, tog en ny, uden at have tid til at afslutte den gamle. Det skete, at de samme tegninger skulle laves om flere gange, og på samme måde, efter dette, var det nødvendigt at gentage detaljerne i denne uheldige tank. Dyrenkov beskyldte selv fabrikken og ingeniørerne for alt, det vil sige, at han var engageret i den sædvanlige forretning for sådanne mennesker: "han faldt fra et ømt hoved til et sundt."
D-4 blev endelig samlet i Moskva, hvor dets designbureau blev overført i begyndelsen af 1931. Allerede i marts kørte D-4 for første gang gennem fabriksgården, og det blev straks klart, at det ikke lykkedes. Ja, mekanismen, der gjorde det muligt at skifte fra spor til hjul, fungerede, men det viste sig at være så besværligt, så komplekst og upålideligt, at der ikke var tale om serieproduktion af en tank med et sådant chassis. Tankens masse viste sig også at være højere end den beregnede (ca. 15 tons), hvorfor D-4 bevægede sig på hjul med vanskeligheder selv på betongulvet i fabriksgulvet, og hvad der ville være sket med det på vejen? Men han kørte ikke bedre på spor på grund af den dårligt designede transmission, som derudover konstant brød sammen. Og hastigheden på 35 km / t på sporene, erklæret af Dyrenkov, blev heller ikke opnået!
"Dyrenkovs tank" på spor og på hjul.
På samme tid, da mirakelmaskinen ikke kom ud, begyndte opfinderen straks at arbejde på en ny tank-D-5 og foreslog et nyt tårn med en 76 mm kanon, der skulle installeres på BT-2 tank. Men så blev det klart for alle, der i Dyrenkovs person havde at gøre med, at omkring en million rubler af folkets penge var blevet fuldstændig spildt, så i sidste ende blev han "vist døren". Det var dog nok bare at se på denne tank omhyggeligt for at forstå, at den ikke ville køre på hjul, de var så uforholdsmæssigt små i forhold til selve tanken, hvilket designeren i øvrigt ikke selv så fra starten !
Han faldt dog ikke til ro selv her, men henvendte sig om hjælp til M. Tukhachevsky og … han gav klarsignal til opførelsen af den næste D-5 tank! I november 1932 blev dens model i fuld størrelse bygget, tegninger og en række dele og mekanismer blev udarbejdet. Men så sluttede militærets tålmodighed, og den 1. december 1932 blev Dyrenkov Design Bureau lukket, og alt arbejde på D-5 blev stoppet. Det er klart, at N. Dyrenkov ikke ønskede "noget dårligt". Men i disse år tilgav skæbnen ikke sådanne fejl. Derfor er det næppe overraskende, at han den 13. oktober 1937 blev anholdt for anklager om deltagelse i en sabotage- og terrororganisation, og den 9. december 1937, det vil sige lige på retsdagens dag, blev han skudt mod Kommunarka træningsplads i Moskva -regionen, hvor han blev begravet.
Derefter blev han naturligvis posthumt rehabiliteret, men kun Dyrenkov selv var næppe tilfreds. Men det var kun mangel på uddannelse, der svigtede ham: i 1908 tog han eksamen fra sognets folkeskole, i 1910 - første klasse i Karjakinsky -skolen og i 1910-1914 - en erhvervsskole på den mekanisk -tekniske skole i MIG Komarov og … det er alt! Forresten, ifølge et lignende princip, selv om det teknisk og på et mere avanceret niveau i Sovjetunionen i 60'erne i forrige århundrede, blev der lavet et hjulbaseret infanterikampvogn "Objekt 911". Beregninger viste, at på grund af den høje bevægelseshastighed på hjul på asfalterede veje ved hjælp af sådanne maskiner i visse sektorer af fronten ville det være muligt at skabe overlegenhed i kræfter, der er tilstrækkelige til med succes at bryde igennem fjendens forsvar. Men … på grund af de ekstra omkostninger til fremstilling af køretøjet og vanskelighederne med den dobbelte propel, blev dette køretøj heller ikke accepteret til service, ligesom den "ufærdige" D-4 tank.
Tank BT-2 med Dyrenkovs tårn.
Imidlertid havde Dyrenkov enhver chance for at gå ind i historien om indenrigsmilitært udstyr udelukkende fra den positive side, da han designede og byggede jernbanepansrede dæk og havde stor succes i dette, da de blev adopteret og efterfølgende kæmpet. Det vil sige, at han ville have stoppet ved dette. Få en god ingeniøruddannelse … Men, som de siger, jeg blev involveret i det, jeg ikke forstod særlig godt, og de triste resultater ventede ikke på at vente! Ebullient -energien og forsøget på at omfavne umådeligheden spillede en meget grusom vittighed med dette, på deres egen måde, uden tvivl talentfuld person og blev som følge heraf årsagen til en tragisk død. Tilsyneladende havde han nok teknisk viden til pansrede dæk, men ikke længere til tanke. Det var ikke uden grund, at det blev sagt meget korrekt, at enhver person stræber i sin udvikling efter at nå tærsklen for sin inkompetence. Så Dyrenkov opnåede det!
Ris. A. Shepsa
