Alle tidligere bygget fly til tidlig advarsel og kontrol af det amerikanske luftvåben og NATO E-3A / B og det meste af E-3C i det 21. århundrede gennemgik modernisering og renovering for at øge kampmulighederne og forlænge flyvetiden. I øjeblikket er E-3 Sentry et enkelt NATO-varslings- og kontrolfly. Det er værd at sige, at dette mest berømte AWACS- og U -køretøj i verden har meget høje kampegenskaber. Kun ét fly i AWACS -systemet, der patruljerer i 9.000 meters højde, kan styre et område på mere end 300.000 km². Tre E-3C'er kan foretage konstant radarovervågning af luftsituationen i hele Centraleuropa, mens flyets radarregistreringszoner vil overlappe hinanden. Ifølge data offentliggjort i medierne er detektionsområdet for et mål i lav højde med en RCS på 1 m2 mod jordens baggrund i fravær af interferens 400 km.
Bombefly i mellemhøjde opdages i en afstand af mere end 500 km, og luftmål i stor højde flyver med en stor højde over horisonten, op til 650 km. På de seneste ændringer af AWACS -fly er kapaciteterne til at observere stealth -fly, krydstogtmissiler i ekstremt lave højder og opsendelse af ballistiske missiler blevet væsentligt forøget. Der lægges meget vægt på at øge flyvningsområdet og varigheden af patruljer, for hvilke der regelmæssigt praktiseres luftpåfyldning af tankskibe KS-135, KS-10 og KS-46. Samtidig er antallet af Sentry i drift meget betydeligt, og niveauet for teknisk parathed er højt. På trods af de høje driftsomkostninger og intensiteten af E-3 Sentry-flyets flyvninger er det nu omtrent det samme som under den kolde krig.
Det er muligt at notere de visuelle forskelle mellem de moderniserede NATO E-3A og amerikanske AWACS-fly, og det gælder ikke kun de eksterne antenner i forskellige radiosystemer. For nylig har NATO AWACS -fly, der har gennemgået reparation og modernisering, lyse, atypiske malingmuligheder for militærfly.
Til gengæld adskiller den grå britiske E-3D sig fra europæiske og amerikanske biler med en tankstang og fravær af passive radiointelligensantenner i den forreste del af flykroppen. Tilsyneladende besluttede briterne at spare penge, i betragtning af at deres køretøjer, der hovedsageligt er designet til at opdage russiske bombefly over Nordatlanten, har ringe chance for at komme ind i rækkevidden af langdistance luftforsvarssystemer og krigere. Dette begrænsede imidlertid alvorligt kapaciteten i britiske AWACS -fly, der blev brugt i 2015 i Mellemøsten.
Britisk E-3D (Sentry AEW.1)
Ifølge Military Balance 2016 opererer det amerikanske luftvåben i øjeblikket 30 E-3B / C / G. Den vigtigste amerikanske AWACS -flybase er Tinker i Oklahoma. Her er AWACS -fly ikke kun baseret på permanent basis, men undergår også vedligeholdelse, reparation og modernisering.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS -fly på Tinker flybase
Ud over Tinker Airbase er amerikanske luftvogter hyppige gæster på amerikanske luftbaser rundt om i verden. Denne type fly, der starter fra Kadena -luftbaser i Okinawa eller Elmendorf i Alaska, patruljerer regelmæssigt langs grænserne til Kina, Nordkorea og Rusland under dække af krigere.
Ud over at scanne luftrummet dybt i nabolandene, foretager AWACS radioteknisk rekognoscering og afslører placeringen af overvågningsradarer og luftfartøjs missilstyringsstationer. Flere AWACS -fly er også baseret på den største amerikanske Dafra -flybase i UAE.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS-fly og tankskibe KS-135 og KS-46 på Dafra-flybasen i UAE
Dafra Air Base er det centrale amerikanske luftvåbnets højborg i Mellemøsten. Ikke kun AWACS-fly, tankskibe og jagere, men også strategiske bombefly B-1B og B-52H er baseret her eller foretager regelmæssigt mellemliggende landinger. E-3C-fly, der opererer fra en flyveplads i UAE, er i stand til at kontrollere luftrummet og kystvandene i hele regionen. Tidligere har de været brugt til at koordinere strejker mod Irak, Libyen og Syrien.
I øjeblikket er den amerikanske E-3A Sentry, der blev bygget for mere end 25 år siden, taget ud af drift på grund af udviklingen af en ressource. De blev efterfulgt af europæiske AWACS -fly. Så den 23. juni 2015 ankom den første af 18 NATO E-3A'er til Davis-Montan, Arizona til bortskaffelse. Flyet vil blive adskilt i dele, og udstyr og komponenter, der kan serviceres, vil blive brugt til at vedligeholde operationelle NATO AWACS -fly.
I det britiske luftvåben tjener 6 Sentry AEW.1 -fly i to eskadriller. Deres radarudstyr og kommunikationsmidler og informationsvisning tidligere er blevet revideret til niveauet E-3C.
Britiske fly har imidlertid ikke radio -efterretningsstationer som det amerikanske luftvåben og NATO -fly. Én E-3D, der har opbrugt sit flyvetid, bruges på jorden til træningsformål. Siden 2015 har britiske AWACS-fly, baseret på Cypern, koordineret kampfly-bombeflys handlinger i Irak.
Moderniserede AWACS -operatørarbejdsstationer
Saudi og franske køretøjer gennemgik også trinvise opgraderinger og reparationer. Tilstedeværelsen i luftstyrkerne i disse stater af "strategiske" AWACS -fly, der er i stand til at udføre radarkontrol og kontrol af krigernes handlinger inden for en radius på mere end 500 km, giver alvorlige fordele for disse landes kampfly.
Fly AWACS E-3F fransk luftvåben
Franske AWACS -fly er permanent baseret på Avor -flybasen i midten af landet. Fire E-3F'er opgraderes en efter en. Ligesom den opdaterede E-3A fra NATO-luftvåbnet har det franske luftvåbnets fly en passiv radiorekognitionsstation.
NATO E-3A, der formelt er tildelt Luxembourg Air Force, adskiller sig udadtil fra de tidlige ikke-moderniserede fly ved tilstedeværelsen af et "skæg", hvor elementer i det elektroniske krigsførelsessystem er placeret, og sideflade antenner. Registreringsnumrene på disse biler indeholder bogstaverne LX, hvilket angiver, at de tilhører Luxembourg.
Hjem for to eskadriller af AWACS -fly fra den forenede europæiske kommando er Geilenkirchen -flybasen i Tyskland. NATOs radarstyrings- og kommandofly foretager regelmæssigt patruljeflyvninger over Østeuropa, Norge, går rundt om Atlanterhavskysten, kontrollerer Middelhavet med mellemlandinger i Grækenland, Tyrkiet, Italien og Portugal.
Satellitbillede af Google Earth: E-3A fly på Geilenkirchen flybase
AWACS -systemet, der blev oprettet for at koordinere handlingerne fra NATO -jagerfly og patruljere amerikanske luftgrænser, markerede sig mest under regionale konflikter efter Sovjetunionens sammenbrud. E-3-flyet viste sig at være fremragende under forhold, da kampflyene i USA og dets allierede havde en overvældende overlegenhed over deres modstandere. I 70'erne og 80'erne opdagede og ledsagede AWACS-fly fra det amerikanske luftvåben og NATO gentagne gange sovjetiske langdistancebomber, der udførte træningsflyvninger, og sporede aktiviteten i USSR's luftvåben og Warszawapagten i frontlinjen. Sentryen kom dog først ind i den virkelige krigszone i 1991 under Desert Storm.
Det blev hurtigt klart, at "flyvende radarer" ikke kun er i stand til at opdage fjendtlige kampfly og koordinere deres kampflys handlinger, men også spore opsendelser af operationelle taktiske og luftfartsraketter og forstyrre jordbaserede radarer. Under Golfkrigen patruljerede amerikanske og saudiske AWACS over 5.000 timer og fandt 38 irakiske krigsfly. Efterfølgende deltog E-3 i forskellige ændringer i alle større operationer i det amerikanske luftvåben og NATO: i Mellemøsten, i Jugoslavien, i Afghanistan og Libyen.
I løbet af driftsårene er flere maskiner gået tabt eller beskadiget ved ulykker og ulykker. Så den 22. september 1995, under start fra Elmendorf-flybasen i Alaska, styrtede en amerikansk E-3B ned på grund af gæs, der ramte to motorer. I dette tilfælde blev 24 mennesker om bord dræbt.
En anden flyulykke med "Luxemburg" E-3A fandt sted den 14. juli 1996. Flyet styrtede ned i kyststrimlen under start fra den græske flybase Preveza. Flyet styrtede ned og kunne ikke repareres, men alle 16 besætningsmedlemmer overlevede.
Den 28. august 2009 deltog US Air Force E-3C, der deltog i en større øvelse på NAFR (Nellis Range Air Force) træningsbane, mens de landede på Nellis Air Force Base, hvor US Air Force Combat Operations Center er placeret, brød det forreste landingsstel på grund af en pilotfejl. Flyet fik alvorlige mekaniske skader, og dets forreste del blev opslugt af flammer. Branden blev hurtigt slukket, og besætningen kom ikke alvorligt til skade. Flyet blev efterfølgende restaureret, men reparationsomkostningerne oversteg $ 10 millioner.
Da midten af 90'erne var den grundlæggende Boeing 707-platform forældet og blev afbrudt, opstod spørgsmålet om at oprette et nyt AWACS-fly ved hjælp af det nyeste E-3 Sentry-udstyr. Efter ordre fra Japans selvforsvarsstyrker blev E-767 oprettet på basis af en passager Boeing 767-200ER i 1996.
Fly AWACS E-767
Ifølge en række autoritative luftfartseksperter er E-767 AWACS-flyet, der er skabt efter ordre fra Japan, mere i overensstemmelse med moderne realiteter og har et betydeligt moderniseringspotentiale. Generelt svarer egenskaberne ved radar- og radiosystemerne i de japanske fly til E-3C-flyet. Men E-767 er et hurtigere og mere moderne fly med en kabine, der er dobbelt så stor som volumen, hvilket giver mulighed for en rationel placering af mandskab og udstyr. Det meste af elektronikken er installeret på forsiden af flyet, og radarskålen er tættere på halen.
Sammenlignet med Sentry har E-767 meget ledig plads, der muligvis kan installeres yderligere hardware. For at beskytte besætningen mod højfrekvent stråling blev vinduerne langs siden af flyet elimineret. På den øverste del af skroget er der adskillige antenner til radiotekniske systemer. På trods af de store interne mængder er antallet af operatører på grund af brugen af automatiserede arbejdsstationer og højtydende computere reduceret til 10 personer. Oplysninger modtaget fra radaren og den passive radiointelligensstation vises på 14 skærme.
Satellitbillede af Google Earth: fly E-767 og C-130H på Hamamatsu flybase
I midten af 90'erne betalte Japan cirka 3 milliarder dollar for fire E-767'er. Yderligere 108 millioner dollars blev brugt i 2007 på forbedrede radarer og ny software. Alle japanske E-767'er er i øjeblikket stationeret på Hamamatsu AFB.
På et tidspunkt blev AWACS -flyet baseret på Boeing 767 betragtet som en kandidat i konkurrencen annonceret af Republikken Koreas regering. Men den asiatiske økonomiske krise i slutningen af 90'erne satte en stopper for disse planer. Efterfølgende valgte det sydkoreanske militær den billigere Boeing 737 AEW & C, også kendt som E-7A. Det blev oprindeligt udviklet til det australske luftvåben som en del af Wedgetail -projektet.
I 90'erne dannede Royal Australian Air Force kravene til et tidlig varslings- og kontrolfly (AEW & C). Da sin egen luftfarts- og elektroniske industri ikke var i stand til at udvikle et moderne AWACS -fly, henvendte Australien sig i 1996 til USA for at få hjælp. Det fælles projekt kaldet Wedgetail blev udført af Boeing Integrated Systems. De nye AWACS- og U-fly er baseret på passagerboeing 737-700ER.
Wedgeail-programmet, opkaldt efter den australske kileørn, kom i praktisk implementering i 2000 med sin jomfrutur i maj 2004. Grundlaget for Boeing 737 AEW & C (E-737) radarsystemet er AFAR-radaren med elektronisk strålescanning. I modsætning til den amerikanske E-3 og den japanske E-767 bruger flyet MESA multifunktionel radar med en fast antenne og Northrop Grumman AN / AAQ-24 laser missilforsvarssystem med IR-søger. Kommunikations- og elektronisk efterretningsudstyr blev udviklet af det israelske firma EIta Electronics.
For at give et 360 ° synsfelt bruger flyet fire separate antenner: to store på flyets akse og to små vender fremad og bagud. Store antenner er i stand til at se en 130 ° sektor til siden af flyet, mens mindre antenner overvåger 50 ° sektorer i næse og hale. Radarsystemet opererer i 1-2 GHz frekvensområdet, har en rækkevidde på 370 km og er i stand til samtidigt at spore 180 luftmål og rette aflytningspunkter mod dem. Det integrerede elektroniske rekognosceringssystem registrerer radiokilder i en afstand på mere end 500 km.
Australsk fly AWACS E-7A Wedgetail
Et fly med en maksimal startvægt på godt 77.000 kg er i stand til en maksimal hastighed på 900 km / t og patruljerer i 9 timer med en hastighed på 750 m / t i 12 km højde. Besætningen er 6-10 personer, heraf 2 piloter.
Arbejdspladser til E-737 operatører
Efter en kort overvejelsesperiode bestilte Australien 6 fly, betegnet i USA som E-7 Wedgetail. Med hensyn til deres muligheder blev disse maskiner en mellemliggende mulighed mellem E-3 Sentry (E-767) og E-2 Hawkeye. Brugen af en relativt billig Boeing 737 passagerfly og en mere kompakt, men ikke så produktiv og langdistanceradar som en base, gjorde AWACS-flyet meget billigere. Omkostningerne ved en E-7A er omkring $ 490 millioner.
Efter Australien besluttede Tyrkiet at købe AWACS- og U -fly. Efter forhandlinger med den amerikanske regering og repræsentanter for Boeing -selskabet var det muligt at nå til enighed om, at tyrkiske virksomheder Turkish Aerospace Industries og HAVELSAN sammen med israelske firmaer ville deltage i levering af luftfart og software. I 2008 var det første af de fire E-737-fly bestilt til det tyrkiske luftvåben næsten klar.
Satellitbillede af Google Earth: E-737-fly på den tyrkiske Konya-flybase
Men introduktionen af fly i drift er bremset betydeligt, da forsyningen af israelsk udstyr blev forsinket på grund af forværringen af forbindelserne mellem Tyrkiet og Israel. Først i 2012 godkendte Israel under pres fra USA levering af manglende elektroniske komponenter.
Det første fly, der hedder "Guney", blev officielt overdraget til det tyrkiske luftvåben den 21. februar 2014. Alle tyrkiske tidlige advarsels- og kontrolfly er baseret på Konya-flybasen, hvor E-3'erne fra USA og NATOs luftvåben regelmæssigt lander.
Den 7. november 2006 modtog Boeing Corporation en kontrakt på 1,6 milliarder dollar med Sydkorea om levering af fire E-737 fly i 2012. Det israelske selskab IAI Elta deltog også i konkurrencen med sit AWACS -fly baseret på forretningsflyet Gulfstream G550. Det skal dog forstås, at Republikken Koreas forsvarsevne er stærkt afhængig af USA, som har et stort militærkontingent og en række militærbaser i dette land. Under disse betingelser var det meget svært for dem at vinde, selvom israelerne tilbød en mere succesrig bil på gunstigere vilkår.
Aircraft AWACS E-737 Air Force i Republikken Korea
Det første fly til det sydkoreanske luftvåben blev leveret til Gimhae Air Force Base nær Busan den 13. december 2011. Efter at have bestået en seks måneders testcyklus og elimineret manglerne, blev han officielt anerkendt som egnet til kamppligt. Det sidste fjerde fly blev leveret den 24. oktober 2012. Således er der gået mindre end 6 år siden indgåelsen af kontrakten om levering af moderne AWACS -fly til dets fulde implementering.
Da AWACS-flyet, der oprindeligt blev udviklet til Australien, er meget attraktivt med hensyn til omkostningseffektivitet, er mange udenlandske kunder interesseret i det. E-737 deltager i konkurrencen annonceret af De Forenede Arabiske Emirater. Italien forhandler med USA om eventuelt køb af 4 E-737 AWACS-fly og 10 P-8 Poseidon maritime patruljefly på kredit. Det er planlagt at udstede disse fly med en kontrakt, da Poseidon, ligesom Wedgtail, er bygget på basis af Boeing 737 -passagerflyet.
