Pakistan er en af de største modtagere af kinesiske våben. Efter ordre fra dette lands luftvåben i slutningen af 2005 blev der på Y-8-200-platformen oprettet en prototype af Y-8P AWACS-flyet med en roterende skiveformet radarantenne. Det pakistanske militær deltog i afprøvningen af radaren, efter deres mening er placeringen af antennesystemet i den "klassiske" roterende kåbe over flykroppen mere i overensstemmelse med kravene fra det pakistanske luftvåben.
Erfarne AWACS-fly Y-8P
Produktionsflyet, baseret på den opgraderede Y-8F-600, blev betegnet ZDK-03 Karakorum Eagle. Betegnelsen på AWACS -flyet, som er atypisk for Kina's luftvåben, forklares med dets eksportformål. Således afspejlede udviklingsselskabet "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" i maskinens navn, at dette er det tredje AWACS-fly efter KJ-2000 og KJ-200, og bogstaverne "ZDK" er et akronym på kinesisk, lyder som "Zhong Dian Ke". Omkostningerne ved et eksportfly i 2009 var $ 278 millioner. I alt bestilte Pakistan 4 ZDK-03'er. Det første fly af denne type blev højtideligt overdraget til det pakistanske luftvåben den 13. november 2010, hvorefter intensiv test begyndte med et pakistansk besætning. På permanent basis er AWACS- og U ZDK-03-fly i Pakistan placeret på Masrour-flybasen, ikke langt fra Karachi.
Satellitbillede af Google Earth: Pakistanske AWACS-fly ZDK-03 på Masroor flybase
ZDK-03 radiokompleks betjenes af 6 operatører. Radarens egenskaber svarer groft sagt til E-2C Hawkeye's egenskaber med AN / APS-145-radaren. Ud over radar- og kommunikationsudstyr omfatter det radiotekniske kompleks radioteknisk rekognoscering og elektroniske krigsføringsstationer. Deres antenner er placeret i flyets næse og hale.
Fly AWACS og U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
ZDK-03-flyet, der blev leveret til Pakistan, blev det første kinesiske AWACS-fly, der blev eksporteret. På samme tid er alle nøglekomponenterne i RTC designet og fremstillet i Kina. Et computerkompleks til signalvalg på baggrund af jorden og højhastighedsdatabehandling blev også oprettet i Kina fra lokalt producerede komponenter.
Operatører af RTK-fly ZDK-03
Ifølge sine flyvedata er ZDK-03 tæt på KJ-200 AWACS-flyet. Med en maksimal startvægt på 60.700 kg når flyet en hastighed på 662 km / t. Sejlhastighed 550 km / t, patruljehastighed 470 km / t. Patruljetid 10 timer, rækkevidde - 5000 km.
I sommeren 2014 dukkede der oplysninger op om vedtagelsen af et nyt "taktisk" AWACS KJ-500 fly i Kina. Denne maskine, der er bygget på Y-8F-600 platformen, ligner KJ-200 på mange måder. Særlige træk ved KJ-500 er en rund radarskål, tilstedeværelsen af en aerodynamisk højderyg i halesektionen for at kompensere for tabet af sporstabilitet og flade antenner fra en radiointelligensionsstation.
Nyt "medium" AWACS-fly KJ-500
En stor succes for de kinesiske specialister i CETC -virksomheden kan betragtes som overgangen fra radar med mekaniske scanningsantenner til systemer med et aktivt faset antennearray. I Kina var det muligt at oprette og starte i serieproduktion en tre-koordinat tidlig varslingsradar med AFAR, som giver elektronisk scanning i højden og azimut. I dette tilfælde er synssektoren for hver af de tre flade antennearrays, der er forankret i form af en ensartet trekant, ikke mindre end 140 °. Således overlapper de gensidigt tilstødende sektorer og giver synlighed rundt omkring.
Satellitbillede af Google Earth: KJ-500 fly på en flyfabrik i Chengdu
KJ-500 masseproduceres i øjeblikket på Chengdu-fabrikken. I øjeblikket er der bygget omkring ti biler. Med hensyn til antallet af AWACS -fly i drift er Kina allerede mere end dobbelt så stort som vores land. På samme tid lægges der i Kina, sammen med oprettelsen af tunge og dyre luftfartsradiosystemer baseret på Il-76MD og Y-20, vægt på konstruktion af relativt økonomiske "mellemstore" AWACS-fly. KJ-200 og KJ-500, der er skabt til det "taktiske" link, er om nødvendigt i stand til at udføre "strategiske" opgaver. Tabt i flyvehastighed, antallet af sporede mål og guidede krigere, turbopropmaskiner med samme flyveområde som KJ-2000 er i stand til at hænge i luften længere. Og den lavere produktivitet af RTK kompenseres fuldt ud af det større antal. Satellitbilledet herunder viser, hvor forskellige i geometriske dimensioner de kinesiske AWACS KJ-500 og JZY-01 fly fra KJ-2000.
Satellitbillede af Google Earth: KJ-500, JZY-01 og KJ-2000 på Xi'an flyveplads
Den mest mærkbare visuelle forskel mellem eksport JZY-01 og KJ-500 beregnet til forbrug i hjemmet med samme flyramme er radarskålen. På den faste radom af radaren i det kinesiske AWACS -fly er AFAR -udsendernes visningssektorer angivet øverst, og der er en karakteristisk "blister".
I april 2005, i Wuhan, under et besøg af ledelsen i Kina til Research Institute nr. 603, blev der demonstreret en mock-up af et luftfartsselskabsbaseret AWACS-fly. Arbejdet i dette område begyndte efter beslutningen om at færdiggøre konstruktionen på skibsværftet i Dalian, købt i Ukraine til metalskrotpris, tung flyflyvende cruiser pr.1143.6 "Varyag".
Layout af et lovende kinesisk luftfartsselskabsbaseret AWACS-fly
Efter reparation og genudstyr gik skibet, der blev lagt i Sovjetunionen i september 2012, i tjeneste med PLA Navy som hangarskib "Liaolin" og blev det første kinesiske krigsskib i denne klasse. J-15 jagerfly (den kinesiske version af Su-33) blev grundlaget for den flyselskabsbaserede fløj. En stor ulempe er imidlertid manglen på et transportørbaseret AWACS-fly i PLA Navy. Ka-31 radarpatruljehelikoptere købt i Rusland ifølge de kinesiske admiraler er ikke i stand til at levere den nødvendige rækkevidde og varighed af patruljer og er faktisk en tilføjelse til kraftfulde skibsbårne radarer.
Sådanne fly kan placeres på dæk af kinesiske hangarskibe om 10 år.
Under hensyntagen til, at Kina implementerer et program til konstruktion af fuldgyldige hangarskibe udstyret med en dampkatapult, har den kinesiske flåde desperat brug for et dækbaseret AWACS-fly. I 2011 begyndte test af prototypen JZY-01 fly på en flyveplads nær byen Xi'an. Denne maskine, der blev skabt på grundlag af transport Y-7 (en kopi af An-26), var beregnet til at teste det radiotekniske kompleks og designløsninger, som senere var planlagt til at blive brugt til oprettelse af en transportør- baseret AWACS -fly.
Den anden version af prototypen AWACS-fly JZY-01
Den første version bar en antenne, der lignede den, der blev brugt på KJ-200-flyet, men denne mulighed passede ikke repræsentanterne for PLA Navy, og snart blev en prototype med en traditionel skiveformet skål indsendt til test. De fleste eksperter er enige om, at radarfremvisningen ikke roterer, og inde i den, som på de større AWACS-fly KJ-2000, er der tre aktive fasede antennearrays, der giver synlighed rundt omkring. Under testflyvninger viste det sig, at den omfangsrige radarskive tilslører haleenheden, og dette påvirker kontrollerbarheden negativt.
Som et resultat blev flyet igen ændret, hvorefter det begyndte at ligne en forstørret Hawkeye. Ud over den mellemliggende haleenhed med skiver på spidserne har denne version nye WJ-6C-motorer med 6-bladede JL-4-propeller-svarende til dem, der blev brugt på det nye Y-8-600 transportfly og KJ-200 og ZDK-03 AWACS fly …
I modsætning til rygter var JZY-01 ikke beregnet til at blive testet på et hangarskib. For stor til et dækbaseret køretøj har ikke en sammenklappelig vinge og er ikke udstyret med en bremse landingskrog og forstærket chassis. Desuden er dette meget tunge fly, der ikke har et højt tryk-til-vægt-forhold, ikke i stand til at starte fra et hangarskibs dæk uden hjælp af en katapult.
I februar 2017 dukkede et fotografi af lav kvalitet op på det kinesiske internet taget på en af PLAs søfartsflyvepladser. En række kilder siger, at billedet viser et nyt transportørbaseret AWACS-fly KJ-600. Baseret på størrelsen på de fly og helikoptere, der står i nærheden, kan vi konkludere, at KJ-600 er meget mindre end JZY-01, der blev testet tidligere og skulle passe på dækket uden problemer. KJ-600 ligner på mange måder den amerikanske E-2 Hawkeye, men den kinesiske maskine har mindre geometriske dimensioner. Mest sandsynligt bruger KJ-600 et radarskema, der allerede er kendt for kinesiske udviklere med tre aktive fasede antennearrays i en fast skiveformet kåbe.
I begyndelsen af 2000'erne satte den kinesiske ledelse, efter Israels afslag på at samarbejde om oprettelsen af et fælles radioteknisk kompleks, udviklerne til opgave at lokalisere produktionen af alle elektroniske udstyrskomponenter til AWACS -fly i Kina. I 2014 blev det meddelt, at dette program er afsluttet. På det nye kinesiske AWACS -fly bruges computere og software, der kun er udviklet og fremstillet i Kina, i computersystemer. Med henblik på forening bruges fælles kommunikations- og informationssystemer på forskellige typer fly. Denne tilgang giver dig mulighed for at slippe af med udenlandsk afhængighed, reducere produktionsomkostningerne, lette vedligeholdelse og forbedre informationssikkerheden.
I øjeblikket er Kina vidne til et reelt boom i fly designet til både radar -rekognoscering af jordmål og luftrumsovervågning. I midten af 90'erne trådte J-8FR-flyet, skabt på basis af J-8F-interceptoren, i drift med PLA Air Force's taktiske rekognoseringsfly. På trods af den eksterne lighed med interceptoren er rekognosceringsversionen meget forskellig fra den i sammensætningen af det indbyggede udstyr.
Rekognoseringsfly J-8FR
På dette fly er Type 1492 luftmålsdetektionsradaren blevet erstattet med et rum med fotos og fjernsynskameraer. I stedet for den demonterede 23 mm kanon installeres optoelektronisk udstyr med et bredt synsfelt, der kan fungere i mørket, om bord. Men den mest bemærkelsesværdige innovation var containerophænget med radar, der ser ud. Denne syntetiske blænde radar er i stand til at udføre radar rekognoscering i en afstand på mere end 100 km. Men det vides ikke, om flyet har udstyr til fjernoverførsel af de indsamlede rekognosceringsoplysninger, eller der foretages dataanalyse efter flyet vender tilbage til sin flyveplads.
Selvom J-8F-flyets basisplatform, som er den kinesiske konceptuelle analog af den sovjetiske Su-15-interceptor, er forældet, er dette fly stadig i drift og er udstyret med temmelig moderne luftfart, våben og motorer. Jagerflyet har en meget imponerende stigning og acceleration. På efterbrænder nærmer dets forhold mellem tryk og vægt sig en. Rekognoseringsmuligheden har også gode hastighedsparametre. I store højder kan dens hastighed overstige 2 M. Med tilførsel af brændstof i de interne tanke når rækkevidden af J-8FR rekognoseringsfly 900 km. For at øge flyvetiden på flyet kan der bruges 600 og 800 liters påhængsmotorbrændstoftanke, der er også udstyr til tankning i luften. Flyet beholdt PL-8 SRAAM nærkampsmissiler fra oprustningen. En række kilder indikerer, at PRR X-31R eller den kinesiske analoge YJ-93 i stedet for en radar, der ser ud, kan suspenderes.
Kinesiske kilder siger, at den lille konstruktion af J-8FR rekognoseringsflyet blev udført indtil 2012. I fremtiden vil disse maskiner blive erstattet af middelklasse-droner, som i øjeblikket udvikles og testes.
Ud over flyplatforme tilpasses kraftfulde jord- og luftrekognitionsradarer i Kina på helikoptere og UAV'er. Siden slutningen af 70'erne, da USA så Kina som Sovjetunionens fjende, blev der gennemført et aktivt militærteknisk samarbejde mellem landene i Vesten og de "himmelske" lande. Blandt andre prøver af militært udstyr blev 12 franske SA 321 Super Frelon tunge transporthelikoptere leveret til Kina. Efterfølgende etablerede Kina licenseret produktion af denne helikopter under betegnelsen Z-8. For nylig forekom en radikalt moderniseret ændring af Z-18. I modsætning til grundversionen har Z-18 en modificeret form på fronten af skroget og et udvidet bagagerum, mere kraftfulde og økonomiske WZ-6C-motorer. Til radardetektion af hav- og luftmål blev Z-18J oprettet på basis af en transporthelikopter.
Radar patrulje helikopter Z-18J
Sammenlignet med den russiske Ka-31 radarpatruljehelikopter er dette et meget større og tungere køretøj med en maksimal startvægt på 14 tons. Z-18J testes i øjeblikket af PLA Navy. En prototype AWACS -helikopter med en radarantenne placeret i området med den hængslede haleramme og sænket til driftspositionen, når køretøjet var i luften, blev set på dækket af hangarskibet "Liaoning".
I 2006 blev det kendt, at det kinesiske firma Chengdu Aircraft Corporation (CAC) designer en kinesisk analog af den tunge UAV RQ-4 Global Hawk. Samtidig blev oplysningerne annonceret om, at enheden er ved at blive skabt ved hjælp af teknologi med lav radarsignatur og vil blive brugt til rekognoscering i stor højde. Dronen, der hed Xianlong ("Soaring Dragon"), kom i forsøg i 2008.
UAV Xianlong på fabrikken i Chengdu -fabrikken
I modsætning til Global Hawk er den kinesiske Soaring Dragon udstyret med en original vingeform, der kombinerer en lukket vinge med en normal feje og en omvendt feje. Vingen består af to fly placeret over hinanden og forbundet med buede ringe. Denne vingeform har et højt løft og kan reducere brændstofforbruget betydeligt og øge flyvetiden.
Selvom Soaring Eagle er placeret som en analog af American Global Hawk, er den kinesiske drone ringere i rækkevidde og flyvetid. Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder, med en startvægt på omkring 7.500 kg, er den kinesiske enhed i stand til at stige til en højde på 18.300 meter og dække en afstand på mere end 7.000 km. Den maksimale hastighed er 750 km / t.
UAV's hovedformål er at kontrollere havets rum. For at søge efter overflademål har Soaring Eagle en syntetisk blænderadar, der angiveligt kan opdage destroyer-type mål i en afstand af 480 km. Gennem satellit- og radiokanaler, gennem repeaterfly, skal data om påviste mål overføres til hovedkvarteret og til jord- og søfartøjskomplekser. Ifølge den amerikanske flådeintelligens er Xianlong UAV sammen med rekognoscering rumfartøjer en del af målbetegnelsessystemet for DF-21D landbaserede ballistiske missiler mod skibe.
I slutningen af juni 2015 blev det kendt om udviklingen i Kina af en tung UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Sammenlignet med den allerede vedtagne Soaring Eagle er dette en meget større og tungere enhed.
Prototype UAV Divine Eagle på fabrikens flyveplads
Det blev oprettet på Shenyang Research Institute nr. 601 som en multifunktionel rekognoseringsplatform. Det er uden tvivl den største drone, der er bygget til dato. Den anslåede længde af Divine Eagle UAV er 14-16 meter, og vingefanget kan overstige 40 meter. De geometriske dimensioner af Divine Eagle UAV kan bedømmes ud fra satellitbilledet, hvor det blev taget på fabriksflyvepladsen i Shenyang. J-7 og J-8 jagerne parkeret i nærheden giver en idé om størrelsen på enheden.
Satellitbillede af Google Earth: UAV Divine Eagle på landingsbanen til fabriksflyvepladsen i Shenyang
Prototypen har et dobbeltskrog med en turbojetmotor i midten og to køl. Denne ordning blev valgt for at øge bæreevnen. Det rapporteres, at "Divine Eagle" med en startvægt på omkring 15.000 kg er i stand til at nå en højde på 25.000 meter og nå hastigheder på op til 900 km / t. Mest sandsynligt vil dets hovedformål også være langdistanceret søfartsundersøgelse og sporing af jordmål. Til dette er der ud over optoelektroniske systemer blevet udviklet to kraftfulde radarer med AFAR og et satellitkommunikationssystem.
Layoutet af den tunge UAV Divine Eagle
Amerikanske eksperter inden for luftfartsvåben og radar tyder på, at en så usædvanlig form for den nye tunge kinesiske drone er forbundet med ønsket om at placere apparaterne om bord, der er i stand til at opdage fly fremstillet med elementer med lav radarsignatur. Så det er virkelig eller ej, det vides ikke med sikkerhed, samtidig udtrykkes der rimelig tvivl om effektiviteten af et tungt ubemandet køretøj til langdistance radar-detektion af luftmål, da dette vil kræve et stort antal høje -hastighed langdistancekommunikationskanaler, og det er ikke en kendsgerning, at i tilfælde af et sammenstød med en teknologisk stærk modstander vil de kinesiske kommunikationssatellitter forblive operationelle.
