Israel
Det israelske luftvåben var det første i Mellemøsten til at bruge radarpatrolfly i reel kamp. Israel, efter at have modtaget E-2C Hawkeye, brugte dem meget effektivt i 1982 under den væbnede konfrontation med Syrien. Fire "Hawai", der erstattede hinanden, patruljerede næsten døgnet rundt i luftrummet i konfliktzonen, hvorfor situationens bevidsthed om hovedkvarteret og israelske piloter, der sad i cockpittene hos krigere, var meget højere end fjendens. I en række tilfælde blev dette årsagen til nederlag for syrerne i luftslag og havde generelt en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb.
Israel Air Force-kommandoen lagde stor vægt på at opretholde en høj grad af kampberedskab for den eksisterende E-2S. Det er vejledende, at israelerne ikke kun var de første af de udenlandske kunder, der modtog Hokai, men også moderniserede dem endnu tidligere end den amerikanske flåde. I midten af 90'erne var E-2C med Davidsstjerner udstyret med udstyr til tankning i luften samt nye radarer, informationsvisning og kommunikationsfaciliteter. Den aktive service af den moderniserede E-2C Hawkeye i Israel fortsatte indtil 2002, hvorefter et fly indtog et hæderligt sted i museets udstilling på Hatzerim flybase, og de tre resterende i flyvetilstand blev solgt til Mexico.
På det tidspunkt havde den israelske radio-elektroniske industri nået ikke små højder og var ganske i stand til uafhængigt at oprette RTK for et langdistance radarpatrolfly. Arbejdet med dette emne, der begyndte i første halvdel af 80'erne, gik ind på den praktiske implementeringsstadium efter cirka 10 år. I 1993, på Paris Air Show, blev et AWACS-fly offentligt præsenteret på platformen for et konverteret Boeing 707-320В med et Phalcon-radiosystem.
Grundlaget for den israelske RTK, indkaldt af Israel Aerospace Industries og dets datterselskab Elta Electronics Industries, var EL / M-2075 pulse-Doppler-radaren med elektronisk strålescanning. Radarantennen består af 768 elementer, grupperet i ringblokke. AFAR -radarelementerne er placeret i flade paneler langs siderne i fronten af skroget og i næsekeglen. Ud over AFAR-radaren modtog den sidste version af IAI Phalcon 707 elektronisk rekognoscering og radioaflytningsstationer EL / L-8312 og EL / K-7031 og et sæt moderne kommunikationsudstyr.
EL / M-2075 radaren, der opererer i frekvensområdet 1215-1400 MHz, er i stand til at detektere store luftmål i stor højde i en afstand på op til 500 km. Et mål med en EPR svarende til MiG-21 jagerfly, der flyver i 5000 meters højde, kan detekteres i en afstand på 350 km. Krydstogtsraketter mod jordens baggrund er fastsat i en afstand på 220 km med en nøjagtighed for at bestemme koordinaterne på 300 meter. I dette tilfælde kan samtidig sporing af 100 mål udføres. I de flyers, der blev præsenteret ved flyshowet i 1993, blev det sagt, at radaren kunne scanne i azimut. Men i praksis udføres visning af luft- og overfladesituationen normalt i de sektorer, operatøren har udpeget. Den maksimale opdateringshastighed for radarinformation er 2-4 sekunder. Denne høje hastighed blev opnået gennem en kombination af elektronisk strålescanning og højtydende computere.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektronisk rekognosceringsstation tillader registrering af stråling fra landbaserede og luftbårne radarer, der opererer i frekvensområdet 70-18000 MHz, og bestemmer deres koordinater med høj nøjagtighed i en afstand på op til 450 km. EL / K-7031-stationen giver retningsfinding og aflytning af transmitterede meddelelser fra radiosendere, der opererer i området 3-3000 MHz. Flyet har 11 arbejdsstationer, et køkken og rastepladser til besætningen. Den maksimale besætningsstørrelse er 17 personer, heraf 4 flypersonale.
På grund af tilstedeværelsen ombord på IAI Phalcon 707 af en bred vifte af radio- og kommunikationsudstyr og et stort besætning kan flyet bruges som luftkommando. Til dette er der et separat rum med ekstra arbejdspladser og en stor projektionsskærm, der afspejler den operationelle situation i teatret.
Generelt er det første israelske AWACS- og U-fly med hensyn til sine flyvedata tæt på den amerikanske E-3 Sentry, også bygget på basis af Boeing 707. Med en maksimal startvægt på 160.800 kg, med 90.800 liter brændstof ombord kan den patruljere i 10 timer Taktisk rækkevidde - 1200 km. Den maksimale hastighed er 853 km / t, patruljehastigheden er 720 km / t. Patruljehøjde - 8000 m.
IAI Phalcon 707 chilenske luftvåben
Bibliotekerne angiver, at to passagerers Boeing 707'er blev konverteret til AWACS- og U -versionen i Israel. I 1995 blev en IAI Phalcon 707 overført til det chilenske luftvåben under en kontrakt på 450 millioner dollars. I modsætning til den første prototype, som blev testet i Israel, er det chilenske fly udstyret med en bredere vifte af flyelektronik og et luftpåfyldningssystem.
Satellitbillede af Google Earth: fly DROLO og U EB-707 Condor ved siden af militærtransport C-130H i den internationale lufthavn "Nuevo Pudael"
I det chilenske luftvåben modtog IAI Phalcon 707 betegnelsen EB-707 Condor. Dens faste base er Nuevo Pudael dobbelt-anvendelsesflyveplads i nærheden af Santiago. KS-135 tankskibe, transport og passager Boeing 767, Boeing 737, militær transport С-130Н er også placeret her permanent.
EB-707 Condor er formelt medlem af luftvåbnet. Af satellitbilleder at dømme har den imidlertid været mere inaktiv på jorden i de sidste 10 år. Så fra januar 2003 til juni 2011 tilbragte det eneste chilenske AWACS -fly det meste af tiden med næsen begravet i vedligeholdelseshangaren.
Google Earth-satellitbillede: Chilensk luftvåben EB-707 Condor er halvt placeret i et vedligeholdelseshangar
Tidligere på grundlag af den israelske RTK Phalcon for PLA Air Force skulle det oprette et russisk-israelsk AWACS- og U A-50I-fly. USA modsatte sig imidlertid dette, og aftalen blev annulleret. Ikke desto mindre blev udviklingen i den kinesiske orden brugt i designet af et radarpatruljefly til det indiske luftvåben. Il-76MD med PS-90A-76 motorer blev også brugt som platform. Oprindeligt nægtede den russiske side at levere Il-76MD forberedt til installation af RTK uden Shmel-radaren. Men efter at Indien udtrykte sin intention om at købe Boeing 767- eller Airbus A310 -fly, gjorde Rusland indrømmelser.
A-50EI indisk luftvåben
Grundlaget for RTK for de indiske AWACS-fly var EL / W-2090-radaren. I modsætning til den israelsk-chilenske IAI Phalcon 707 er A-50EI radarantenner placeret i en ikke-roterende skiveformet kåbe med en diameter på 12 meter. Flade antennearrays med elektronisk strålescanning, 8,87 m lang og 1,73 m høj, er arrangeret i form af en ensartet trekant. En AFAR består af 864 aktive transmitter-modtag moduler, der elektronisk scanner strålen i to planer. Tre AFAR'er med et 120-graders synsfelt giver alle synlighed rundt omkring uden mekanisk rotation af kåben. Ifølge israelske eksperter forenkler en sådan ordning i høj grad designet af antenneradomen og reducerer vægten.
Arbejdet med A-50EI-projektet begyndte i 2001, efter at den russisk-israelske arbejdsgruppe nåede til enighed om fælles arbejde. Omkostningerne ved kontrakten i 2004 for flyet var $ 1,1 mia., Hvor omkring 2/3 af omkostningerne var israelsk udstyr. Under designet blev specialisterne stillet over for opgaven at grænseflade det israelske radarkompleks med russisk dataoverførselsudstyr. I kontrakten stod det, at overførslen af det første fly skulle finde sted i 2006 og det sidste i 2009.
Elta EL / M-2090 radar opererer i området 1280-1400 MHz. Radarens frekvensområde er opdelt i 22 driftsfrekvenser. Den maksimale rækkevidde for luftmål i mellemhøjder er 450 km. I den øverste del af A-50EI-flyets radarindretning tegnes en trekant, der svarer til placeringen af AFAR-fladskærmene.
På A-50EI blev der installeret en elektronisk rekognosceringsstation, der har avancerede muligheder sammenlignet med udstyr af lignende formål på IAI Phalcon 707-flyet. 5-40 GHz. Retningen til strålingskilden beregnes interferometrisk ved hjælp af fire antenner placeret ved vingespidserne i flyets næse og hale. De modtagne data er korreleret med radarinformation, hvilket øger pålideligheden og sandsynligheden for genkendelse af objekter. Sortering af modtagne signaler efter frekvens, koordinater og medietype udføres automatisk. Den automatiske genkendelsesdatabase gemmer egenskaberne ved op til 500 typer radarkilder. Operatøren af den elektroniske efterretningsstation vælger de mest relevante af de modtagne signaler.
De indiske AWACS- og U A-50EI-fly blev et virkelig internationalt projekt foruden den israelske Elta og TANTK dem. G. M. Beriev ved oprettelsen af et radioteknisk kompleks blev accepteret af det europæiske firma Thales, som leverede udstyret til "ven eller fjende" -systemet. Identifikationen af tilhørigheden af de mål, der opdages af radaren, sker ved at sende et kodet anmodningssignal og analysere responssignalet. Hvis objektet er identificeret som "vores", udføres individuel identifikation med bestemmelse af flyets eller skibets sidetal. I dette tilfælde vises "eget" objekt på skærme med et særligt mærke.
Ifølge en række udenlandske eksperter svarer de indiske A-50EI-radaregenskaber nogenlunde til den kinesiske KJ-2000, men den har samtidig mere avanceret dataoverførselsudstyr og overgår radiointelligensstationens muligheder.
Satellitbillede af Google Earth: A-50EI-fly på Palam-flybasen
A-50EI fra det indiske luftvåben deltager regelmæssigt i større luftfarts- og flådeøvelser. Under forværringen af situationen på den indisk-pakistanske grænse i september 2016 patruljerede radarpatruljefly under dækning af Su-30MKI-krigere området. Hovedplaceringen af indiske AWACS- og U -fly er Palam -flybasen, halvandet hundrede kilometer syd for Delhi. På flybasen, hvor Il-76MD militær transport og Il-78MKI tankskibe også er baseret, er der opført store hangarer til rutinemæssig reparation og vedligeholdelse, der er en kapitalbane med en længde på 3300 m og et stort parkeringsområde. I øjeblikket overvejer det indiske lederskab at erhverve yderligere tre AWACS-fly med en forbedret RTK på Il-76MD-90A-platformen.
Erfaringerne opnået under oprettelsen af IAI Phalcon 707 og A-50EI tillod israelske udviklere at begynde at designe AWACS- og U-fly til deres egne behov. I slutningen af 90'erne udtrykte den israelske luftvåbenskommando interesse for at købe nationalt udviklede radarpatruljekøretøjer. Da landets område er meget lille, og de økonomiske muligheder er begrænsede, blev det anset for muligt at oprette et AWACS -fly baseret på en relativt lille og let platform. Samtidig skulle det nye multifunktionelle fly, hvis det var nødvendigt, kunne patruljere og indsamle oplysninger i 8-10 timer.
I begyndelsen af 2000'erne dannede Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin og IAI Elta et konsortium for at oprette et lovende radarpatruljefly. Et temmelig kompakt dobbeltmotors jetfly af business-class Gulfstream G550 blev valgt som luftfartsplatform. På det tidspunkt var det det nyeste businessjet, hvor de mest avancerede resultater inden for civil luftfart blev implementeret. Så i begyndelsen af salget til reklameformål foretog flyet flere rekordstore flyvninger. En af de første var en non-stop flyvning med en samlet længde på 13.521 km, fra Seoul (Korea) til Orlando (USA, Florida). Disse høje resultater blev opnået takket være brugen af Rolls-Royce BR 710-motorer, der har en høj brændstofeffektivitet og giver en krydshastighed på 850 km / t. Den maksimale hastighed er 926 km / t. Det er værd at sige, at Gulfstream G550 ikke var det første fly i sin klasse, der blev brugt som en platform til konvertering til et radar -rekognosceringsfly. Storbritannien vedtog Sentinel R1, drevet af Bombardiers Global Express -platform, før Israel.
G550 CAEW
Grundlaget for RTK for det amerikansk-israelske fly, betegnet G550 CAEW (engelsk Conformal Airborne Early Warning and Control), var radar med AFAR EL / W-2085 (en moderniseret og let version af EL / M-2075). Ligesom på IAI Phalcon 707 er der monteret flade radarantenner på siderne i midten af skroget. Hjælpe -antenner er placeret i for og bag for at skabe cirkulær radardækning. Store sideantenner fungerer i området 1 GHz - 2 GHz, mens bue- og haleantennerne opererer i området 2 GHz - 4 GHz. Der er også installeret en meteorologisk radar og en antenne til elektronisk krigsførelsesudstyr på den forreste halvkugle. Antenner til det passive elektroniske rekognosceringssystem er monteret under vingespidserne.
Ifølge oplysningerne fra producenten IAI er EL / W-2085-radaren i stand til at detektere luftmål i en rækkevidde på op til 370 km. Det er imidlertid ikke klart om de objekter, som EPR vi taler med, og parametrene for detektion på baggrund af jorden er heller ikke oplyst. Det er kendt, at radaren på G550 CAEW -flyet samtidigt kan spore op til 100 mål, og kommunikationsudstyret gør det muligt at udstede målbetegnelse i en automatisk tilstand på samme tid til mere end 12 interceptorer og luftforsvarssystemer. Fordelen ved stationen EL / M-2075 er den høje informationsopdatering, dette sker hvert 2-4 sekund, hvilket øger nøjagtigheden af koordinatmåling, især når der arbejdes på højhastighedsmål. På radarsystemer med en roterende radarantenne er denne parameter 10-12 sekunder. Radaren har flere funktionsmåder: måldetektering, sporing og identifikation med en lang impulstid. Når målet er prioriteret, skifter radaren til en højhastigheds scanningstilstand, der er optimeret til nøjagtige målmålinger.
Ud over radaren har G550 CAEW elektronisk rekognosceringsudstyr, men dens egenskaber og egenskaber oplyses ikke. Det siges, at RTR-stationen sammen med det elektroniske krigsudstyr er en del af flyets selvforsvarssystem. Dette system inkluderer også: en beholder med dipolreflektorer og IR-fælder og midler til kontrollerede modforanstaltninger for den, der søger varmesøgende missiler. Tilsyneladende taler vi i dette tilfælde om en kombination af et missildetekteringssystem, der nærmer sig, og lasermodforanstaltninger.
G550 CAEW er udstyret med multifunktionelt multifrekvent kommunikationsudstyr, der fungerer i både analoge og digitale tilstande. Kommunikationsfaciliteter giver dig mulighed for at interagere med hovedkvarteret og kommandostationerne for forskellige typer tropper, opretholde kommunikation med luftvåbnets fly, flådeskibe og hærenheder. Hertil er beskyttede HF-, VHF- og satellitkanaler beregnet. Antennen til satellitkommunikationsudstyr, der opererer i området 12,5-18 GHz, er placeret i kåben over flyets lodrette hale.
Den første flyvning af G550 CAEW, samlet på det amerikanske Gulfstream -anlæg i Savannah, Georgien, fandt sted i maj 2006. Efter flyvningen blev flyet overdraget til det israelske selskab IAI Elta Systems Ltd, og snart begyndte arbejdet med at installere specialudstyr. I forhold til forretningsflyet G550 er CAEW blevet noget tungere, dens maksimale startvægt er 42.000 kg, mens der kan tages 23.000 liter brændstof om bord, hvilket giver en flyvning på mere end 12.000 km. Flyet er i stand til at foretage kontinuerlige patruljer i 9 timer i en afstand af 200 km fra dets flyveplads. Det rapporteres, at der i øjeblikket arbejdes på at udstyre den israelske G550 CAEW med et luftpåfyldningssystem.
Konvertering af den originale Gulfstream G550 til AWACS -versionen krævede en radikal ombygning af kabinen, lagning af hundredvis af kilometer kabel, installation af to ekstra kraftgeneratorer og et flydende kølesystem til udstyret. Der blev lagt stor vægt på arbejdsvilkårene for RTK -operatører. Ombord er der udover 6 arbejdsstationer rastepladser, en buffet og et toilet. For at vise oplysninger modtaget fra radaren og den elektroniske efterretningsstation bruges moderne farve -flydende krystalpaneler.
Betjeningsstation G550 CAEW
Siden midten af 2008 har det israelske luftvåben været i tjeneste med tre G550 CAEW'er, også kendt som Nahshon-Eitam. Alle israelske radarpatruljer og jordbaserede radarrekognitionsfly er ifølge data offentliggjort på Flightglobal.com-webstedet baseret på Nevatim-flybasen nær byen Beer Sheva.
Fly AWACS og U med den israelske RTK nyder en vis succes på det udenlandske marked. Selvom G550 CAEW er ringere end AWACS-systemet og den russiske A-50 med hensyn til detekteringsområdet for luftmål, er styrken ved den amerikansk-israelske maskine brugen af en moderne økonomisk luftfartsplatform baseret på en civil virksomhedsklasse passagerfly. For flere år siden deltog den israelske G550 CAEW i en større øvelse i det amerikanske luftvåben i staten New Mexico og viste gode resultater. Amerikanerne var især imponerede over mulighederne i den elektroniske krigsføringsstation, der effektivt undertrykte radarerne fra "fjendens" krigere. Med hensyn til komfort og arbejdsvilkår for RTK -operatører overgår det israelske AWACS -fly betydeligt den amerikanske Hawkeye.
I første halvår af 2009 modtog Singapore 4 G550 CAEW'er. På samme tid oversteg transaktionsbeløbet 1 milliard dollars. Efter at det israelske luftvåben valgte den italienske M-346 Master til jettræneren, meddelte Italien til gengæld køb af to G550 CAEW-fly. Omkostningerne ved tidlige varslingsradarsystemer til det italienske luftvåben er $ 758 millioner. Leveringen af det første fly fandt sted den 19. december 2016. Den amerikanske flåde har udtrykt et ønske om at købe en G550 CAEW uden elektronisk rekognosceringsstation og elektronisk krigsudstyr. Tilsyneladende er dette fly beregnet til at erstatte den eneste tilbageværende E-9A-widget i drift. Driften af E-9A Widget-flyet begyndte i slutningen af 80'erne, de blev aktivt brugt i forskellige tests af missil- og luftfartsteknologi. Andre lande viser også interesse for de israelske AWACS -fly: for eksempel forhandlede Colombia i 2014 om levering af disse maskiner på kredit.
Næsten samtidig med oprettelsen af AWACS- og U G550 CAEW-flyene i Israel begyndte arbejdet med G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) jordbaserede radarrekognitionsfly. Som i tilfældet med G550 CAEW var IAI Elta Systems Ltd. hovedudvikleren af radiokomplekset.
G550 SEMA
Ifølge oplysninger offentliggjort på Gulfstream.com er det vigtigste rekognosceringsværktøj for den israelske G550 SEMA EL / I-3001 AISIS-radiokomplekset. RTK-antennen er installeret i en kanoformet kåbe i den forreste nedre del af skroget. Dette antennearrangement er typisk for jordbaserede rekognosceringsradarer. Flyet er også udstyret med radiofangerudstyr og et rekognoseringskompleks, der er i stand til at identificere og bestemme koordinaterne for betjeningsradarer på stor afstand. Ud over RTK er der om bord computere til behandling af efterretningsinformation, udstyr til datatransmissionslinjer, et satellitkommunikationssystem og personligt beskyttelsesudstyr til flyet.
Flydataene for G550 SEMA er praktisk talt de samme som G550 CAEW. Maksimal hastighed i en højde af 10.000 - 960 km / t. Patruljehastighed 850 km / t. Praktisk rækkevidde - 11800 km. Besætningen er 12 personer, hvoraf 10 er RTK -operatører.
Den første SEMA G550, betegnet Nakhshon Shavit i Israel, blev overdraget til luftvåbnet i 2005. Et år senere nåede dette fly operationel beredskab og deltog i Libanon -krigen i 2006. I øjeblikket har det israelske luftvåben tre G550 SEMA elektroniske rekognosceringsfly.
Indien har underskrevet en kontrakt om levering af tre radar- og elektroniske rekognosceringsfly til jordmål fra en israelsk fremstillet RTK baseret på det canadiske forretningsfly Bombardier 5000. Dette fly, der er en direkte konkurrent til Gulfstream G550, er noget ringere end Gulfstream i flyveområdet. Men samtidig er det canadiske fly meget billigere, hvilket tilsyneladende blev den afgørende faktor for indianerne.
Israelske AWACS- og radar-rekognoseringsfly bruges aktivt i forskellige operationer, der understøtter F-15 og F-16 kampfly. Israelske radar -rekognoseringsfly har været udsendt mod Libanon og Syrien ved flere lejligheder tidligere. Den lange varighed af flyvningen af radar- og elektroniske rekognosceringsfly på Gulfstream G550-platformen muliggør langdistanceangreb uden at tanke op i luften. Så den 6. september 2007 støttede G550 CAEW- og G550 SEMA-flyet en gruppe F-15I jagerbomber, der ødelagde det syriske atomfacilitet i Deir el-Zor-området. På samme tid kontrollerede AWACS- og U -flyet ikke kun luftrummet på ruten, men lagde også meget kraftig interferens med radarer og undertrykt radiokommunikation selv. Flyvevejen til målet for strejken blev delvist lagt gennem Tyrkiets område, som efterfølgende forårsagede diplomatiske komplikationer (flere detaljer her: Operation "Orchard").
Ligesom G550 CAEW promoveres G550 SEMA -flyene aktivt til det udenlandske marked. Men hidtil er det ikke lykkedes radiospaningskøretøjerne at overgå AWACS og U's resultater. Til dato er det kendt, at kun det australske luftvåben bestilte to G550 SEMA. Kontrakten om levering af luftfart er 93,6 millioner dollars. Installationen af det israelske RTK -udstyr på Guflfstream G550 vil blive udført på kommunikationsanlægget i Greenville. Alt arbejde skal være afsluttet inden udgangen af 2017.
Som du ved, er Israel en af verdens førende inden for udviklingen af militære droner. I 1994 tog IAI Heron (Machatz-1) UAV fart. Efterfølgende blev denne middelklasse-enhed ikke kun vedtaget i det israelske luftvåben, men blev leveret til 12 lande.
UAV Hejre
I første omgang var dronen udstyret med en luftkølet stempelmotor med en effekt på 115 hk. Med denne motor var den maksimale hastighed for dronen, der vejede omkring 1200 kg, 207 km / t, og rækkevidden var 350 km. Under demonstrationen af evner var enheden i luften i 52 timer, men i en rigtig kampsituation med en mængde rekognoseringsudstyr om bord er flyvetiden meget kortere. Patruljehastighed fra 110 til 150 km / t, maksimal flyvehøjde 9000 meter. Den samlede nyttelast ombord på Heron UAV kan overstige 250 kg.
UAV kontrolpanel Hejre
"Heron" er udstyret med et meget sofistikeret multiple-duplikeret fjernbetjeningssystem via satellitkanal eller radioforbindelse fra en jordstation. Hvis kontrollen går tabt, går enheden i offline -tilstand. Samtidig er han i stand til uafhængigt at indsamle efterretningsinformation og vende tilbage til udgangspunktet.
Rekognoseringsudstyrssættet indeholder en bred vifte af optoelektroniske sensorer og en EL / M-2022U radar med en registreringsområde på op til 200 km. Eltas radar er i stand til at registrere jord-, hav- og luftmål. Det indbyggede radarudstyr vejer lidt mere end 100 kg, transmissionen af radarinformation til jordbehandlingspunktet udføres i realtid. På grund af umuligheden af digital behandling om bord og den begrænsede båndbredde af datatransmissionskanalen er antallet af samtidigt sporede mål ikke stort. En drone er i stand til at spore højst seks mål ad gangen. Desuden er antallet af radarfrekvenser flere gange mindre i sammenligning med radaren i AWACS -flyet, hvilket reducerer støjimmuniteten. Feltprøver har vist, at dronen på grund af en række begrænsninger endnu ikke er i stand til at fungere som en platform for effektiv luftkontrol. På samme tid fungerede radarerne installeret på israelske droner godt i rekognoscering af jordbaserede camouflerede mål og patruljerede havområdet. Ved hjælp af en ubemandet radar er det muligt at overvåge køretøjers bevægelse om natten eller under ugunstige vejrforhold, når det er svært at opdage med traditionelle optiske midler.
For fem år siden var Hejren den bedst sælgende israelske UAV. Ifølge MilitaryFactory.com har det israelske luftvåben bestilt omkring 50 Heron droner. De blev også leveret til Aserbajdsjan, Australien, Brasilien, Indien, Canada, Marokko, Singapore, USA, Tyrkiet, Tyskland og Ecuador. I Frankrig bygger man på basis af den israelske UAV køretøjer kendt som Eagle eller Harfang. Eksportværdien af Heron UAV med et sæt rekognosceringsudstyr og et jordkontrolcenter er $ 10 millioner.
Israelskfremstillede droner med radarer om bord er gentagne gange blevet brugt i fjendtligheder. De blev meget aktivt brugt under Operation Cast Lead i Gazastriben i 2008-2009. Australian Heron UAV'er overvåger bevægelsen af Taliban -køretøjer om natten, og franske køretøjer foretog rekognoscering under forberedelsen af franske luftvåbenoperationer i Libyen og Mali.
Siden midten af 90'erne er udstyret ombord på ubemandede luftfartøjer fra familien Heron gentagne gange blevet moderniseret, og udseendet af de seneste ændringer er meget forskelligt fra den originale prøve.
Super Heron UAV udstillet på Singapore International Airshow
I februar 2014 blev en væsentligt forbedret version af Super Heron vist på Singapore International Air Show. Den nye drone er udstyret med en 200 hk dieselmotor. og radar til billedbehandling i høj opløsning fra store højder og under dårlige vejrforhold. Udviklingen af familien Heron er den tunge EITAN (Heron TP) UAV med en 1200 hk Pratt & Whitney PT6A-67A turbopropmotor.
UAV Eitan
Denne meget store drone, der vejer omkring 5000 kg og et vingefang på 26 meter, er i stand til at bære en nyttelast på op til 2000 kg. Ud over optoelektroniske overvågningssystemer og en laserafstandsmåler-målbetegnelse er der installeret en syntetisk blænde radarantenne i den nedre del af skroget. Enheden kan hænge i luften i cirka 70 timer og tilbagelægge en afstand på mere end 7500 km. Den maksimale hastighed er 370 km / t, loftet er mere end 14.000 meter.
Eitan UAV blev først introduceret for offentligheden den 8. oktober 2007 på Tell Nof Air Force Base, hvor de er i tjeneste med den 210. ubemandede eskadrille. Eitan UAV'erne deltog i Operation Cast Lead og blev brugt i strejker mod konvojer med våben til Hamas i Sudan.
I det 21. århundrede, baseret på den succesrige amerikanske erfaring med betjening af ballonradarposter, skabte Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) ballonrekognoscering og patruljesystem.
Ud over optoelektronisk overvågningsudstyr er en amerikanskfremstillet TCOM 32M-ballon udstyret med en faset radar. Ballonen er 32 meter lang, i stand til at løfte en nyttelast på op til 225 kg til luften og være på vagt i en højde på 900 meter i 15 dage. En mobil platform bruges til at transportere og løfte enheden i luften. De modtagne data overføres til jordkontrolpunktet via fiberoptisk kabel. Kabellængden er 2700 meter. Satellitbilledet viser tydeligt, at ballonen blev blæst væk af vinden fra opsendelsesstedet med mere end 1 km.
Google Earth -satellitbillede: Radarurballon i Negev -ørkenen
Ifølge oplysningerne på IAI's websted er radaren installeret på ballonen i stand til at detektere luftmål i lav højde i en afstand, der er langt større end jordbaserede radarer. Det rapporteres, at der tidligere har været indsat balloner på grænsen til Gazastriben, og for nylig kan en radarballon, som er en del af missilforsvarssystemet, observeres nær et israelsk atomkraftværk nær byen Dimona.
