Sikret parkering i to etager med et areal på 25.000 kvadratmeter. m. Belysning, tankstationer, trykluft, nitrogen - al den nødvendige infrastruktur er tilgængelig! 4 lodrette lifte med en løftekapacitet på 49 tons. Der er et sprinkler- og skumbrandslukningssystem med et udviklet netværk af røgdetektorer. Pålideligt sikkerhedssystem-to Sea Sparrow anti-aircraft missile systems (eight-charge Mk-29 launcher, effektive affyringsområde-30 km), to RIM-116 Rolling Airframe Missle melee anti-aircraft missile systems (21 missilskydende missiler), effektiv skydebane - 9 km). Parkering kan leveres på kortest mulig tid til ethvert område af verdenshavet. Omkostningerne ved eliteejendommen er $ 5 mia.
Noget som dette kan beskrives de paranormale begivenheder den 10. januar 2012. Et amerikansk flådes hangarskib sejlede i Stillehavet, hvis flygedæk var fyldt med personbiler af forskellige mærker.
Mangler de galante amerikanske søfolk så meget løn, at de skal hente brugte biler fra Japan for at bestille dem? Eller er det en form for lumsk design at bedøve og forvirre fjenden? Måske er Hollywood ved at filme det næste afsnit af filmen "Transformers"?
Ak, alt viste sig at være meget almindeligt. Det multifunktionelle atom hangarskib USS Ronald Reagan (CVN-76) blev overført fra hovedbasen (Naval Base San Diego, Californien) til Puget Sound-værftet (Bremerton, Washington) til den første planlagte vedligeholdelse i hendes karriere og udskiftning af reaktoren kerne. Proceduren er lang og kan tage mere end et år. Alle fly blev fjernet fra Reagan, 2.480 luftpersonale gik i land i San Diego, og hangarskibets besætning (3.200 søfolk) blev tvunget til at fortsætte med deres skib til en ny vagtstation.
Da sømændene generelt ikke har noget at gøre, tillod flådestyrelsens kommando dem at tage deres yndlingslegetøj med (især sømændsfamilier ankommer til Bremerton efter et stykke tid). Pentagon er naturligvis rig, men nægtede blankt at betale tredjepartsfirmaer for transport af biler over hele landet. Ja, hvorfor har vi brug for hundredvis af trailere, hvis en sådan "pram" er tilgængelig. Kommandoen over flåden var tankevækkende og viftede med hånden - "Kør!". Grinende sejlere spændt med fortøjningskæder til skibets dæk hundredvis af deres pickupper og sedaner. Resultatet var så spektakulært, at Pentagon frivilligt forsynede pressen med disse og beskyldte flådens ære fotografier. På den anden side viste kommandoen bekymring for folket og fandt en hurtig løsning på et daglig problem.
Sådan noget på skibene i den russiske flåde kan naturligvis ikke forestilles i princippet. Det skete naturligvis evakuering af befolkningen, redning af kunstskatte fra det brændende Sevastopol … men i fredstid for at bruge skibe til upassende formål - for at rumme personalets ejendom i så store mængder … Dette er absolut umulig. Sikkerhedsfacilitet, hemmeligholdelse - slægtninge og venner må ikke nå Severomorsk tættere på end 30 kilometer, for ikke at nævne at tage deres personlige bil ombord. Men for at være ærlig skal det bemærkes, at russiske militære transportfly regelmæssigt blev brugt til at levere familier til militært personale til Tadsjikistan og tilbage (jeg var personligt vidne til IL-76-flyvninger fra Sheremetyevo lufthavn, midten af 90'erne). Men det er en helt anden historie.
Monstre på dækket
I begyndelsen af 60'erne stod den amerikanske flåde over for et andet problem: for at sikre en effektiv drift af hangarskibe og luftfartøjsbaserede fly var et luftfartøjsbaseret militært transportfly med en stor nyttelast og et rummeligt lastrum påkrævet. På det tidspunkt brugte dæktransporteskadronerne C-1 "Trader" -fly med en nyttelast på 3800 kg og plads til ni passagerer. "Traders" leverede hurtigt og pålideligt presserende gods og udstyr fra kysten, forsynede hangarskibe med reservedele til fly og udførte nødflyvninger for at evakuere sårede og syge sejlere til kysten. Men med fremkomsten af Forrestal og Kitty Hawk tunge hangarskibe, såvel som det endnu større atomdrevne hangarskib Enterprise med 90 fly om bord, var Traders kapacitet udtømt. De store og tunge turbojet-flymotorer passede ikke helt ind i C-1's lille lastrum og skulle skilles ad. En nyttelast på 3800 kg syntes uacceptabelt lille til behovene hos et stort hangarskib.
I det øjeblik kom kommandoen over flåden til en fantastisk idé om at bruge et tungt firemotoret C-130 Hercules-fly som et køretøj. Flyet af denne type var velkendt i flåden - allerede i 1957 blev to Hercules testet i marinekorpsets luftfart: muligheden for deres anvendelse som luftfyldere til KMP -fly blev undersøgt. Det var klart, at testene var vellykkede, tk. i 1959 bestilte flåden 46 basistankskibe med betegnelse KC-130. En brændstoftank med en kapacitet på 13 620 liter blev anbragt i lastrummet, hvorfra der blev leveret brændstof til to brændstofenheder i "slangekegle" -systemet suspenderet under vingen. Lufttankskibet kunne samtidigt betjene to jagerfly, docking fandt sted med hastigheder op til 570 km / t, dette gjorde det muligt at tanke enhver type fly i brug med Navy -luftfarten. Men dette er baggrunden, den virkelige handling vil være yderligere.
Den 8. oktober 1963 blev et af KS-130 tankskibene overført til Marine Test Center ved Patuxent River luftbase. Sømændene planlagde for alvor at lægge det klodsede monster på skibets dæk.
Landingssimuleringer blev udført på omridset af et hangarskib trukket på jorden. Under de forberedende flyvetests blev det uventet afsløret, at Hercules 'landingskarakteristika i nogle henseender var bedre end konventionelle luftfartøjsbaserede fly. Desuden behøvede Hercules ikke at være udstyret med en landingskrog (en krog på bagsiden af flykroppen, standard for alle dækbiler) - det var nok at tænde bagsiden af propellerne for at stoppe det tunge fly ved kanten af stållisten. Men der var også nogle vanskeligheder-piloterne i luftfartsselskabsbaseret luftfart havde aldrig piloteret et tungt firemotors fly, det tog noget tid at få tillid ved roret i Hercules.
På en blæsende oktoberdag tog KC-130 kursen mod det åbne hav, hvor hangarskibet Forrestal ventede på det 400 miles fra Boston. Alle fly blev fjernet fra flyvedækket. Skibet vendte mod vinden, og Hercules begyndte at sænke sig. Umiddelbart efter at de havde rørt ved dækket med hjulene på hovedlandingsudstyret, gav piloterne gassen og gik ind i go-around. På få dage lavede de 29 sådanne berøringer. Endelig den 22. oktober 1963 vendte piloterne bag på propellerne lige før de rørte ved dækket med deres hjul - og den første rigtige landing på dækket fandt sted!
De meningsløse eksperimenter sluttede på en uge. KC-130 foretog 21 landinger på skibet og samme antal vellykkede start fra dens dæk uden hjælp fra ramper, katapulter eller startende pulverboostere (hvilket ikke er overraskende-"Hercules" havde fremragende aerobatiske kvaliteter og et højt tryk-vægt-forhold). Efterhånden blev flyvægten på flyet øget til 54,4 tons.
Til sammenligning: et af de tungeste luftfartøjsbaserede fly-F-14 Tomcat to-sæders jet-interceptor havde en startvægt på 33 tons. Dækbomberen A-3 Skywarrior vejede omtrent det samme (31 tons), den legendariske Vigilant havde en endnu mindre startvægt-28 tons. Startvægten for en moderne bærebaseret jagerbomber F / A-18 "Super Hornet" overstiger normalt ikke 22 tons (ifølge beregninger kan den nå op til 30).
Som fornuftige eksperter forudsagde, at regelmæssig drift af et så omfangsrigt fly fra skibets dæk var umulig. "Hercules" havde få chancer for at lette i roligt vejr, og forberedelse til modtagelse af C -130 på dækket begrænsede hangarskibets kampkapacitet - det var nødvendigt at fjerne alle fly i hangaren, og det landede transportfly blokerede tilgangen til katapulterne og forstyrrede landingsoperationer.
Som følge heraf vedtog kommandoen for den amerikanske flåde et kompromis - for levering af omfangsrig last fra kystbaser og integrerede forsyningsskibe til et hangarskib er det rationelt at bruge en helikopter - i modsætning til Hercules, tung SH -3 Sea King eller CH-53 Sea Stellen er placeret i hangaren under dækket og kan transportere enhver ikke-standardiseret og omfangsrig last på en ekstern slynge. Til hurtig levering af hastegods til hangarskibet blev der oprettet et nyt C-2 Greyhound-køretøj-en ændring af E-2 Hawkeye langdistance radardetektionsfly, med udstyret fjernet og radarantenne. Greyhound's bæreevne er 4,5 tons last eller 28 passagerer. Flyveområdet er 2.400 kilometer. Når de er parkeret, drejer vingeflyene sig tilbage og folder sig sammen med flykroppen, hvilket gør Greyhound til et meget kompakt luftfartøjsbaseret fly.
Operation Sandy
Operationsteatret i Stillehavet har vist, at de amerikanske væbnede styrkers største slagkraft er flåden. Sømændene stolte over deres storhed, indtil den nye sol blinkede over Hiroshima. Atomvåben rystede den amerikanske flådes prestige-skallerne på 406 mm slagvåben og hundredvis af transportørbaserede torpedobombefly var lige så svage som orme foran strategisk luftfarts kraft. Ingen af de luftfartsselskabsbaserede fly i 1940'erne kunne matche B-29 Superfortress landbaserede bombeflys kapacitet. Desuden kunne ingen af de amerikanske flådes luftfartøjsbaserede fly endda rejse en atombombe! Hvilken skam…
I et forsøg på på en eller anden måde at rette op på situationen besluttede de amerikanske admiraler at udstyre hangarskibene med fuldstændig utilstrækkelige våben - de V -2 ballistiske missiler, der blev fanget i Det Tredje Rige. Og dette var et seriøst trumfkort: i 40'erne havde den amerikanske flåde et fuldstændigt monopol i verdenshavet - det ville ikke have været svært for en hangarskibsgruppe at bryde igennem til enhver stats kyst (ifølge statistik, 90 % af verdens befolkning bor ikke længere end 500 km fra havets og oceanernes kystlinje), hvor V-2 vil blive affyret fra hangarskibets dæk, som slet ikke kan opfanges. Alvorligt kampsystem. Selvfølgelig opstod der i praksis mange problemer: pitchingen gjorde det svært at tanke raketten op, der var store vanskeligheder med stabiliseringen af V-2 på affyringsrampen.
Den 6. september 1947 blev V-2 opsendt fra midthavne hangarskib i fuld gang i Bermuda-trekanten. Raketten tog fart i en spids vinkel mod horisonten, ødelagde næsten overbygningen, fløj 9 kilometer og faldt sikkert i stykker i tre dele, som tumlede i havet.
Ideen om at konvertere hangarskibe til "tunge flyfremførende krydsere" (læseren tog sandsynligvis antydningen) forfulgte den amerikanske flådeafdeling indtil begyndelsen af 60'erne. 10 moderniserede hangarskibe i "Essex" -klassen ("Oriskani" -klassen) var i al alvor bevæbnet med Regulus 1 krydsermissiler med specielle kampenheder. Til opsendelsen blev der brugt dampkatapulter - raketten blev placeret på en trehjulet vogn, accelereret som et almindeligt fly og … kastet fra dækket mod fjenden med en fløjte. Militæret var især tilfreds med, at raketten kunne modtage en nøjagtig målbetegnelse fra AWACS-flyet på den luftfartsselskabsbaserede fløj over hele flyvebanen. Men med fremkomsten af ubådsbaserede ballistiske missiler viste alle disse perversioner sig at være ubrugelige - i de sidste 50 år har amerikanerne benægtet tilstedeværelsen af atomvåben på deres hangarskibes dæk, og hangarskibene selv er bruges regelmæssigt i lokale krige og til at kontrollere havkommunikation. I den lange fravær af den tredje verdenskrig viste hangarskibe at være et ekstremt effektivt redskab i talrige konflikter i den kolde krig: I modsætning til ubådsstrategiske missilbærere er resultaterne af deres arbejde beregnet til de levende, og ikke til en håndfuld trebenede mutanter, der overlevede efter en global atomkrig.
