På randen af katastrofe
Frontens behov for et stort antal kampvogne gjorde sig gældende i de første dage af krigen. Folkekommissær Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev læste på et af møderne rapporter fra fronterne:
”Den 29. juni udspillede sig et større tankslag i Lutsk -retning, hvor op mod 4 tusinde kampvogne fra begge sider deltog … Dagen efter fortsatte store tankslag i Lutsk -retning, hvor vores luftfart påførte en række af knusende slag på fjendtlige kampvogne. Resultaterne er ved at blive specificeret."
I bogen af D. S. Ibragimov "Confrontation" er den følelsesmæssige reaktion fra folkekommissæren på rapporterne givet:
“Dette er en kamp! 4000 tanke! Og hvad kæmper vi om? 200-300 T-34'er om måneden på hovedet i Kharkov-fabrikken! … Vi skal øge produktionen med op til 100 tanke om dagen!"
De skulle handle i den nuværende situation hurtigt og ikke helt i overensstemmelse med førkrigsplanerne.
Den 12. september 1941 blev der dannet et særligt folkekommissariat for tankindustrien, som oprindeligt omfattede de originale "tank" -virksomheder. Disse er Kharkov-anlæg # 183 (samling T-34) og # 75 (dieselmotorer V-2), Leningrads Kirovsky-anlæg (KV-1) og # 174 (T-26), Moskva-anlæg # 37, der beskæftiger sig med produktion af amfibietanken T- 40, Mariupol-anlægget opkaldt efter Ilyich, der producerer pansret stål til T-34 samt Ordzhonikidze-anlægget (panserskrog til T-40 padder).
Den hurtige fremgang i Wehrmacht gjorde det nødvendigt at lede efter nye steder til disse og andre fabrikker i Ural. Bilbyggeriet i Nizhny Tagil skulle i overensstemmelse med evakueringsplanen overtage produktionen af T-34 tanke fra Kharkov. Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant modtog mange forsvarsvirksomheder, herunder Izhora -anlægget, og dieselmonteringskapaciteten på Kirov -anlægget blev overført til Ural Turbine -anlægget. I oktober 1941 blev Ural -anlægget til produktion af tunge tanke dannet, hvis rygrad var Chelyabinsk Tractor Plant (hvis konstruktion blev diskuteret i de tidligere artikler i cyklussen) med Kirov -anlægget placeret i dets lokaler. Uralmash var engageret i levering af pansrede skrog og tårne, og møllen anbragte delvist anlægget dieselmotorer. I begyndelsen var planerne i den sovjetiske ledelse imidlertid noget anderledes.
En interessant historie er det evakuerede Leningrad State Plant nr. 174 opkaldt efter K. Ye. Voroshilov, der producerede T-26 tanke og mestrede T-50. Oprindeligt, i slutningen af juli 1941, var vicefolkekommissær for mellemstore maskinbygninger S. A. Men et sådant forslag blev opgivet til fordel for en fuldstændig evakuering af produktionen til Chelyabinsk traktoranlæg, og Kirov -fabrikken skulle gå til Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Efter nogen tid besluttede folkekommissær Malyshev at flytte anlægget nr. 174 til et damplokomotivfirma i Orenburg, eller, som det dengang blev kaldt, i Chkalov. Derefter kom vicefolkekommissær for jernbaner BN Arutyunov ind i tvisten, som kategorisk var imod - placeringen af en stor tankproduktion i Chkalov ville lamme en del af reparationskapaciteten til damplokomotiver.
Sådanne febrilske beslutninger blev forklaret ganske enkelt: Sovjetunionens mobiliseringslære antog ikke, at fjenden overhovedet ville være i stand til så hurtigt et fremskridt inde i landet, og masseevakuering af virksomheder mod øst var det sidste, de tænkte på.
I moderne historisk videnskab dedikeret til den store patriotiske krig er der to modsatte meninger om succesen med evakuering af industrien. I overensstemmelse med det traditionelle sovjetiske synspunkt bestrider ingen evakueringens effektivitet: en hel industristat blev med succes flyttet langt mod øst på kort tid. Så i bogen "The Economic Foundation of Victory" er det direkte angivet, at
"Hver organisation vidste straks præcis, hvor den blev evakueret, og der vidste de, hvem der ville komme til dem og i hvilken mængde … Alt dette blev sikret takket være klar og meget detaljeret planlægning."
I forlængelse læser vi:
”Der var således ingen forvirring i planlægningssystemet. Hele udviklingen af den nationale økonomi, herunder dens flytning mod øst, blev straks sat i en streng planlægningsramme. Opgaverne i disse planer … blev detaljeret fra top til bund og nåede hver udøver i feltet. Alle vidste, hvad de skulle gøre."
Eller du kan finde denne myte:
”Som historiske dokumenter vidner om, producerede de evakuerede virksomheder fra de vestlige og centrale regioner, industrielle Donbass i 3-4 uger produkter nye steder. I åbne områder blev tanke samlet under en baldakin, og derefter blev der bygget vægge."
Moderne historikere, der har fået adgang til arkiverne (for eksempel Nikita Melnikov, en ansat ved Institut for Historie og Arkæologi ved Ural -filialen ved det russiske videnskabsakademi) afviser sådanne påstande. Sammen med at historikere er enige i evakueringen ved evakuering til Uralerne, kan man i artiklerne finde tegn på forvirring og en direkte forsinkelse i evakueringstempoet fra de krævede frister. Uralernes uudviklede transportnet blev et stort problem, da der var akut mangel på motorveje, og de eksisterende jernbaner var i dårlig stand. Så Uralbanen var kun 1/5 dobbeltsporet, hvilket komplicerede den samtidige overførsel af reserver til fronten og evakuering af industrien mod øst. Med hensyn til de "store tre" tankfabrikker, der dannes i Chelyabinsk, Nizhny Tagil og Sverdlovsk, er der mange tegn på en utilfredsstillende evakuering i efteråret 1941. Så den 25. oktober erklærede Molotov Regionaludvalget en uacceptabel situation med accept af tog på Nizhny Tagil -stationen i Goroblagodatskaya, hvor 18 tog simpelthen blev "forladt", og i alt 1120 vogne var i tomgang i lang tid med udstyr og mennesker. Derfor er det ikke nødvendigt at tale om 3-4 uger, hvor de evakuerede fabrikker blev sat i drift i Ural.
Men tilbage til Chelyabinsk traktoranlæg, der i henhold til dekretet af 1941-19-08 skulle accepteres af hele Leningrad Light Tank Plant nr. 174. De første lag med demonteret udstyr forlod den nordlige hovedstad til Ural i slutningen af august. En del af udstyret fra fabrikken i Izhora, beregnet til produktion af T-50 skrog, blev også sendt til Chelyabinsk. Faktisk var alt ved at blive forberedt på oprettelsen i ChTZ af storstilet produktion af ikke tunge, men lette tanke. Den 30. august på Kirov -fabrikken lykkedes det ham at overføre 440 vogne med udstyr med arbejdere og familier til Nizhniy Tagil til en vognbygningsvirksomhed. Og hvis historien havde udviklet sig i overensstemmelse med disse planer, ville Nizhny Tagil være blevet smedjen til indenlandske tunge tanke af Victory. Men den tyske offensiv i Ukraine truede erobringen af Kharkov -anlægget №183 navngivet. Comintern, som for enhver pris var påkrævet at blive evakueret øst for landet. Og dette er i øvrigt ikke mindre end 85 tusinde kvadratmeter. meter areal, hvilket var meget svært at finde: Uralerne var allerede mættede næsten til det yderste. Det eneste sted, der kunne rumme en så stor produktion, var Uralvagonzavod, hvor jeg husker, at Kirov -fabrikken og produktionen af KV -tanke allerede var indsat. På dette tidspunkt blev den skæbnesvangre beslutning truffet om at flytte Kirov -fabrikken til Chelyabinsk. Og hvad skal man gøre med togene med udstyr fra Leningrad -fabrikken nr. 174, som allerede var på jernbanen til ChTZ? I Chkalov, som Malyshev tidligere havde ønsket, og kapaciteten i Izhora -anlægget blev overført til Saratov -bilreparationsanlægget.
Fra Kharkov og Leningrad til Chelyabinsk
Det er bemærkelsesværdigt, at den eneste tankvirksomhed, der blev evakueret i overensstemmelse med mobiliseringsplanerne før krigen, var Kharkov-motorværket nr. 75. Dette er nævnt i bogen af Nikita Melnikov "Tankindustrien i Sovjetunionen under den store patriotiske krig." Chelyabinsk traktoranlæg var oprindeligt en backup-virksomhed til Kharkovs motorbyggeri, så det var logisk i tilfælde af evakuering at placere kapaciteten på sin base. Den 13. september 1941 underskrev folkekommissær Malyshev en ordre om gradvis overførsel af hele anlægget fra Kharkov til Chelyabinsk, hvortil 1.650 biler blev tildelt på én gang. Først og fremmest blev medarbejdere og halvdelen af udstyret evakueret (sæt af matricer til produktion af B-2, testbænke og omkring 70 mennesker af ingeniører med arbejdere) for at acceptere den anden evakueringsbølge inden den 25. oktober. Den 18. september forlod den første echelon fra Kharkov til Chelyabinsk. En del af produktionsudstyret på Mariupol Metallurgical Plant opkaldt efter Ilyich skulle gå der, men denne evakuering endte i tragedie. Fabrikken, der beskæftiger sig med produktion af tank- og skibspanser, formåede i september 1941 at sende til Nizhny Tagil (hoveddelen af udstyret gik der) svejsemaskiner, svejseskærme, færdige skrog, tårne og emner til dem. Og allerede den 8. oktober kom tyskerne ind i Mariupol, der fik alt produktionsudstyr, vogne fyldt med udstyr og de fleste af arbejderne på fabrikken.
Den 4. oktober beordrede Rådet for Folkekommissarer i Sovjetunionen evakuering af tankproduktionen af Kirov -anlægget sammen med personale til basen af Chelyabinsk -traktoranlægget. Produktionen af artilleristykker fra det samme anlæg blev overført til Sverdlovsk på Ural Heavy Machine Building Plant, som også modtog panserskrogproduktion af KV -tanke fra Izhora -anlægget. Jeg må sige, at Sovjetunionens ledelse ærligt talt forsinkede evakueringen af produktionen af tunge kampvogne fra Leningrad - alle tænkte til det sidste, at tyskerne kunne stoppes. Samtidig krævede fronten konstant nye tanke og en pause til evakuering i flere måneder afbrød forsyninger. Som et resultat blev jernbanelinjen, langs hvilken det var muligt at overføre anlægget til Ural i tide, skåret af tyskerne. Derfor blev udstyret fra Kirov -anlægget og arbejdere transporteret til stationerne Ladoga Lake og Shlisselburg, genindlæst på pramme og over Ladoga -søen og Volkhov -floden blev transporteret til Volkhovstroy jernbanestation, hvorfra de tog ind i landet med jernbane. Separat blev 5000 af de vigtigste ingeniører, kvalificerede specialister og ledere af Kirov -anlægget overført fra belejrede Leningrad til Tikhvin med fly.
I alt sluttede evakueringen til Chelyabinsk først med ankomsten af det sidste tog i januar 1942. For at modtage udstyr fra Leningrad blev der bygget en ny mekanisk forsamlingsbygning med et areal på 12 tusinde kvadratmeter. meter, en mekanisk butik til behandling af individuelle dele og en samlebutik med et areal på 15 tusinde kvadratmeter. meter. Også i anden halvdel af 1941 blev den mekaniske butik udvidet med 15,6 tusinde kvadratmeter. meter og byggede et hangar til samling og test af motorer med et areal på 9 tusinde kvadratmeter. meter. Sådan fremkom en fælles virksomhed - Kirov -fabrikken, som var den eneste i landet til at producere tunge KV -1'er, og også blev det største center for tankdieselmotorbygning - dets portefølje omfattede B -2 og, for en kort tid, den yngre bror til B-4 til T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (han havde også stillingen som stedfortrædende folkekommissær for folkekommissariatet for tankindustrien) blev chef for "Tankograd", en rigtig "tank king", hvis biografi kræver separat behandling.
Samtidig begrænsede ChTZ sig ikke udelukkende til tanke. Den 22. juni 1941 havde kun et værksted på fabrikken travlt med at samle KV-1 og havde i begyndelsen af krigen produceret 25 tunge tanke. Hovedprodukterne var S-65, S-65G og S-2 traktorer, hvis samling først blev standset i november. I alt blev 511 KV-1 tanke samlet i slutningen af 1941.
Tre dage efter krigens begyndelse modtog fabrikkens ledere et ciffer -telegram med en ordre om at starte produktionen af ammunition, som krævet af mobiliseringsplanen af 10. juni 1941. Disse var 76 mm og 152 mm skaller samt cylindre til 76 mm ammunition. Desuden producerede ChTZ i fjerde kvartal 1941 1941 ZAB-50-TG dele til M-13 raketter-i alt blev der lavet 39 tusind stykker. 600 tusinde bælter til Berezin-maskingeværet blev også fremstillet på ChTZ i krigens første år sammen med 30 metalskæremaskiner og 16 tusinde tons valset stål.
