Mi-28N "Night Hunter" (NATO codification Havoc, "Ravager") er en russisk angrebshelikopter fremstillet af PJSC "Rostvertol", som er en del af "Russian Helicopters" -bedriften. Det er en moderne kamphelikopter, hvis hovedformål er at søge efter og ødelægge kampvogne, pansrede og ikke-pansrede fjendtlige udstyr samt dets infanteri på slagmarken, derudover kan det ramme lavhastigheds luftmål. Helikopteren kan bruges i løbet af dagen og om natten både i enkle og under vanskelige vejrforhold.
Mi-28N blev officielt vedtaget af det russiske forsvarsministerium og leveres aktivt til tropperne. Ifølge oplysninger for 2017 har det russiske luftvåben mere end 90 Mi-28N helikoptere. Kampvognen er også efterspurgt på det internationale marked. Mindst 15 Mi-28NE-helikoptere er i tjeneste med den irakiske hær, levering af angrebshelikoptere til Algeriet, som i marts 2014 underskrev en kontrakt om levering af 42 Mi-28NE-helikoptere. Helikoptere har allerede deltaget i fjendtligheder, russiske helikoptere blev brugt mod terrorister, som var en del af den russiske luftvåbnets luftfartsgruppe i Syrien, irakiske helikoptere blev brugt i kampe mod terrorister fra "Islamisk Stat" (IS, en terrororganisation, forbudt i Rusland) på Iraks område, især nok blev det i vid udstrækning brugt under Fatah -operationen (offensiven mod Mosul).
Mi-28-angrebshelikopteren foretog sin første flyvning for 35 år siden, det skete den 10. november 1982. Efterfølgende blev Mi-28N helikopteren oprettet på sin base, som blev taget i brug i 2009. Dens serieproduktion begyndte i Rusland i 2006 i Rostov-on-Don på PJSC Rostvertol-fabrikken. Ifølge statsbevæbningsprogrammet frem til 2020 skulle den russiske hær modtage omkring 200 Mi-28N helikoptere.
Aerobatisk gruppe "Berkuts" på Mi-28N
Mi-28-helikopteren kendetegnes ved sin fremragende flypræstation. Han er i stand til at udføre aerobatik som: Nesterovs sløjfe, tønderulle, Immelmans kup, sidefly, bagudflyvning. Det er ikke tilfældigt, at Mi-28N-helikoptere siden 2012 er blevet brugt af Berkuts aerobatiske hold i det russiske luftvåben; gruppen har fløjet på seks kamphelikoptere af denne type.
Historien om oprettelsen af denne fantastiske helikopter går tilbage til 1976, da Ministerrådet i USSR vedtog en beslutning om at starte arbejdet med en ny angrebshelikopter, som med hensyn til dens kampeffektivitet ville være i stand til at overgå Sovjetunionen. 24 og den amerikanske Apache i tjeneste. Landets førende designbureauer-Kamova (Ka-50 Black Shark helikopter) og Mila (Mi-28 helikopter, General Designer Mark Weinberg) præsenterede deres konkurrencedygtige værker. I modsætning til Ka-50 blev Mil-helikopteren udviklet i overensstemmelse med det traditionelle koncept om en to-personers en-rotor maskine med halerotor. Samtidig var der en funktionsopdeling mellem besætningsmedlemmerne i angrebshelikopteren: navigatør-operatøren og piloten.
Helt fra Sovjetunionens testpilot Gurgen Karapetyan, der gennem årene med sit arbejde mestrede 39 typer helikoptere, svævefly og fly, og under hensyntagen til deres ændringer - mere end hundrede forskellige fly, fortalte TASS -journalister om de interessante fakta om helikopterens udseende og de første tests af Mi-28. I alt tilbragte han mere end 5500 timer i luften, fløj på alle typer helikoptere skabt af Mil Design Bureau, inklusive angrebet Mi-28. Det var Mil OKB testpilot Gurgen Karapetyan og testnavigator Viktor Tsygankov, der første gang løftede den nye forsøgshelikopter i luften den 10. november 1982.
Gurgen Karapetyan husker:”Den dag desværre døde Leonid Ilyich Brezhnev. Men trods dette, ved 11 -tiden om morgenen, svævede helikopteren. Men allerede ved 12 -tiden blev flyrejser forbudt. Under den første flyvning tog vi af sted, hang i luften i 5 minutter. Vi klatrede først en meter, derefter fem meter, lavede en venstre-højre, fremad-bagud bevægelse, lavede sving med en lav vinkelhastighed og landede derefter. Ifølge testpilotens erindringer efterlod denne flyvning ikke særligt levende indtryk. Samtidig var helikopteren ret stabil og meget følsom i kontrol. Senere, i november-december 1982, under test, nåede piloterne en hastighed på 60 km / t. Efter de første flyvninger blev alle materialer på dem og designmaterialerne fra Mil Design Bureau forelagt Rådet for Ministeriet for Luftfartsindustrien i Sovjetunionen, hvorefter der blev opnået godkendelse til at fortsætte testene.
Det skal bemærkes, at Mi-28 på det tidspunkt alvorligt konkurrerede med Kamov-produktet. Ka-50 helikopteren startede i juni 1982, og Mi-28 startede først i november. Som Gurgen Karapetyan minder om, var transmissionen ødelagt, før den første flyvning. Derfor udførte designbureauet frem til november forskellige forbedringer, og kun i slutningen af efteråret var helikopteren i stand til at udføre den første svæver. På det tidspunkt var kamovitterne i stand til at gå langt foran, så Mil KB måtte tænke på, hvordan de skulle indhente.
En række indledende tests af den nye Mi-28 angrebshelikopter varede fra 1982 til 1985, de gik parallelt med testene af Ka-50 helikopteren. I sidste ende besluttede forsvarsministeriet, at Kamovs firma vandt konkurrencen, men Mil Design Bureau var ikke enig i denne beslutning og indså udmærket, at det er let at flyve i en enkelt bil, men det er allerede vanskeligere at kæmpe effektivt. Ifølge Karapetyans erindringer blev tests af Ka-50-helikopteren på Gorokhovets-teststedet udført nøjagtig det samme som med Mi-28. På samme tid var der en sådan nuance: engang fløj militære besætninger samtidigt på Ka-50 og Mi-28. Deres opgave var 25 mål. Besætningen på Mi-28-helikopteren opdagede alle mål, og kun et på Ka-50.
Mi-28A
Udviklerne af den nye Mi-28-angrebshelikopter samt testpiloter fra Mil Design Bureau overbeviste USSRs militære ledelse om, at”en pilot i ekstremt lave flyvehøjder ikke er i stand til at udføre alle funktioner på én gang: at flyve en helikopter, søge efter mål, bøje rundt i terrænet og forhindringer. og ramme mål. Gurgen Karapetyan forklarer, at i 5-15 meters højde er en pilot ikke i stand til at udføre disse opgaver, dette er muligt i 30-50 meters højde, men derefter stiger sandsynligheden for hans nederlag til 95%.
Gurgen Karapetyan mindede om en anden hændelse, der skete under hans ophold i Afghanistan i 1980 med general designer for Mil Design Bureau. Derefter blev en Mi-24 kamphelikopter i 50 meters højde skudt ned.”Enten blev der fanget en meget god snigskytte der, eller også ramte en vildfarende kugle piloten i hovedet. Men co-piloten havde ikke tid til at reagere, og fra en 50 meters højde faldt og styrtede Mi-24,”siger testpiloten. Efter hjemkomsten til Moskva gennemgik designet af den nye Mi-28 helikopter tilsvarende forbedringer, herunder ændringer i cockpittets geometri. Samtidig henvendte Karapetyan sig til generaldesigneren med et forslag om, at hele cockpittet på helikopteren skulle bookes: ikke kun dens nedre del, men også glasset. Senere tests, hvor cockpittet på en Mi-28-helikopter blev affyret fra en 20 mm Vulcan-flykanon (NATOs hovedkanon), viste fremragende beskyttelsesresultater.
Konceptet med at oprette et to-personers kampvogn blev også bekræftet, denne tilgang var helt korrekt. På det tidspunkt havde amerikanerne en lignende situation, minder om testpiloten fra Mil Design Bureau - overalt i pressen var der materialer til fordel for et -sæde -konceptet med en angrebshelikopter. Desuden blev der offentliggjort mange artikler til møder i statskommissionen i Sovjetunionen, cirka en måned eller to før dens afholdelse. Alt dette påvirkede arbejdsforløbet. Først efter at have testet i Sikorsky-firmaet i 1989 i USA skrev de, at for at gøre en angrebshelikopter til et enkelt sæde var det nødvendigt at automatisere 36 af dets systemer, og omkostningerne ved en sådan automatisering var "gyldne".
Ifølge Karapetyan introducerede designerne i processen med at oprette en ny helikopter forskellige løsninger og koncepter designet til at forbedre ergonomi. Som et eksempel bemærker testpiloten: for at starte motoren skulle Mi-24 udføre 144 operationer, mens den nye Mi-28 kun havde 18. Forskellen var betydelig. Et stort antal forbedringer blev introduceret på Mi-28, som skulle implementeres på Mi-24, men af en eller anden grund blev de aldrig implementeret. For eksempel manglede Mi-24 nattesynssystemer, mens Mi-28 blev en kamphelikopter døgnet rundt, alle vejr. Samtidig er det meget vanskeligere at opdage selve helikopteren om natten end i dagtimerne.
Den internationale debut af Mi-28A-helikopteren fandt sted i 1989. Den 8. juni blev bilen første gang demonstreret ved det franske flyshow i Le Bourget. Den sovjetiske angrebshelikopter blev en rigtig stjerne på udstillingen. På samme tid var udlændinges første reaktion ifølge Karapetyans erindringer følgende: "Ay, en kopi af den amerikanske Apache!" Han forklarede selv, at maskinerne udadtil ligner hinanden, men det er forkert at tale om kopiering, bare folk i Sovjetunionen og USA, når de udviklede et kampvogn, tænkte i omtrent samme retning. På samme tid, da udlændingene lærte om de løsninger og koncepter, der blev fastsat i Mi-28, blev de virkelig chokerede. Fra Karapetyans synspunkt med hensyn til kampoverlevelse er Apache og Mi-28 helt forskellige maskiner, og sammenligningen her er ikke til fordel for amerikaneren. I person fra Mi-28 modtog vores hær en meget god helikopter, som med hensyn til dens effektivitet og kampoverlevelsesevne nu er en af de bedste i verden, opsummerede den ærede testpilot.
I øjeblikket fortsætter udviklingsprocessen af Mi-28 kamphelikopteren. Den 12. oktober 2016 tog Mi-28NM-helikopteren, som er en moderniseret version af Mi-28N-helikopteren, til himlen for første gang. I modsætning til den sædvanlige "Night Hunter", hvor navigator-operatøren sidder i forreste cockpit og er begrænset i mulighederne for at styre et kampvogn, har den nye helikopter fuld kontrol i begge cockpitter. Mi-28NM-helikopteren modtog en overheadradar og et nyt observations-, flyve- og navigationssystem og en forbedret radarstation. Det antages, at det første parti af sådanne helikoptere kan komme ind i tropperne allerede i 2018.
Mi-28NM
Arbejdet med oprettelsen af Mi-28NM angrebshelikopter (produkt 296) startede i 2009 som en del af Avangard-3 R & D-projektet. Hovedopgaven for arbejdet var at modernisere den eksisterende Mi-28N "Night Hunter" helikopter ved hjælp af nye komponenter, samlinger og systemer. Helikopterens kamp, flyvning og operationelle kvaliteter var planlagt forbedret ved at udskifte en række komponenter. En del af arbejdet med projektet var også forbundet med forenkling af produktionen af udstyr på grund af opgivelse af komponenter, hvis levering kan være forbundet med forekomsten af eventuelle problemer.
Ved oprettelsen af den opgraderede Mi-28N kamphelikopter tog designerne fuldt ud hensyn til oplevelsen af at udvikle en kamptræningsversion af Mi-28UB: et andet kontrolsæt blev placeret i den opgraderede helikopters forreste cockpit. Ud over dette har cockpittet også gennemgået modernisering: Pilot-operatøren og kommandanten vil nu modtage off-cockpit-information om betjeningen af alle køretøjets systemer og om miljøet i en mere tilgængelig form og i et større volumen. Dette er beregnet til at øge situationens bevidsthed for kampvognens besætning, hvilket vil lette interaktion og vil bidrage til at øge beslutningstagningshastigheden, især i en vanskelig kampsituation. Der dukkede også et nyt syne-, flyve- og navigationskompleks op på helikopteren, som modtog moderne computerfaciliteter med øget hastighed. Cockpittet på Mi-28NM-helikopteren er pålideligt pansret, hvilket skal yde effektiv beskyttelse mod rustningskrævende kugler og projektiler op til og med 20 mm kaliber.
Den forbedrede over-ærme radar og øgede kapaciteter i brugen af moderne højpræcisionsvåben, herunder homing missiler, er også kendetegnende for Mi-28NM helikopteren. Brugen af højpræcisionsvåben kan reducere den tid, en angrebshelikopter tilbringer i potentielt farlige situationer, betydeligt. Fordelene ved det opgraderede køretøj inkluderer god modstandsdygtighed over for skader. Dette opnås ved brug af nye designløsninger og de nyeste materialer. Designet af brændstofsystemet til Mi-28NM-helikopteren udelukker muligheden for en eksplosion eller antændelse af brændstof i tankene, og rotorbladene var fremstillet af kompositmaterialer. Bladene giver dig mulighed for sikkert at fuldføre flyvningen, selvom de bliver ramt af skaller af 20-30 mm kaliber.
Præsentation af Mi-28UB kamptræningshelikoptere fra det første parti. Rostov ved Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Ud over Mi-28NM blev der oprettet en ny ny ændring-Mi-28UB, en kamptræningshelikopter med et dobbelt kontrolsæt og et fejlsimuleringspanel, som bevarede al funktionaliteten i et angrebshelikopter. Hovedforskellen mellem denne model ligger i tilstedeværelsen af et dobbelt kontrolsystem, som giver dig mulighed for at styre et kampvogn både fra cockpittet og fra førerhuset. Dette skaber en mulighed for mere effektiv uddannelse og uddannelse af militære piloter, der har brug for praksis med at angribe "Night Hunters". Også i kampforhold i tilfælde af mulige unormale situationer om bord vil det andet besætningsmedlem også kunne tage kontrol over helikopteren. Fejlsimuleringskonsollen, der er installeret på Mi-28UB, gør det muligt for den uddannede pilot at simulere forskellige muligheder for udstyrssvigt under flyvning, hvilket forbedrer praktikantens træning i krisesituationer, og dette i tilfælde af reelle funktionsfejl eller ulykker vil hjælpe redde hans liv.
Ifølge Vadim Barannikov, første viceadministrerende direktør for Rostvertol Aviation Plant, inden for rammerne af en treårig kontrakt, der blev underskrevet med det russiske forsvarsministerium i tre år, startende i 2017, vil militæret modtage op til 10 Mi-28UB-kamp træningshelikoptere (således vil hæren blive genopfyldt med mindst 30 sådanne maskiner). Disse helikoptere har allerede bestået hele rækken af fabrikstests. Som forsvarsministeriet præciserede, i begyndelsen af november 2017 blev de to første Mi-28UB-helikoptere med dobbelt kontrol accepteret i hæren, og i den nærmeste fremtid vil disse maskiner ankomme til 344. Army Aviation Center i Torzhok. Ifølge portalen Aircraftcompare.com er omkostningerne ved en Mi-28UB lidt højere end omkostningerne ved Mi-28N og spænder fra $ 16,8 til $ 18 millioner.
Testpilot Gurgen Karapetyan mener, at den kendsgerning, at den indenlandske kamphelikopter Mi-28 ifølge NATO-kodifikation på et tidspunkt fik tilnavnet "The Ravager", er meget præcis. Erfaringen med kampbrugen af dette kampvogn i Syrien viser, at den epitet, militæret i Nordatlantisk Alliance har valgt, er helt korrekt.
