Den 1. juni opregnede et af de amerikanske militærblade fire væsentlige mangler ved det kinesiske hangarskib Shi Lang, som er en færdig version af det sovjetiske hangarskib Varyag købt fra Ukraine.
For det første vil dette hangarskib operere i Stillehavet, hvor mere end 10 hangarskibe og hangarskibe i USA og dets allierede allerede er koncentreret. For det andet er den kinesiske luftfartsselskabsbaserede jagerfly, som er en kopi af det russiske Su-33-fly, i sine kampegenskaber væsentligt ringere end de amerikanske F / A-18E / F-jagerfly, derudover har hangarskibet ikke AWACS, EW og transportkøretøjer, og dette hul med tiden vil kun stige. For det tredje har det kinesiske skib et ekstremt svagt selvforsvarssystem, har ikke tilstrækkeligt effektive eskortekræfter i form af moderne overfladeskibe og ubåde. For det fjerde var Kina ikke i stand til at løse problemet med at oprette et pålideligt kraftværk til skibet, hvilket er den "største svaghed" for dets første hangarskib. Kommandøren for den amerikanske stillehavskommando, admiral Robert Willard, ved en senatshøring i april i år, sagde, at han "ikke var bekymret for det kinesiske hangarskibs militære kapacitet."
Dette hangarskib kan kun være en træningsplatform for uddannelse af personale, og det kan vare i årevis eller endda årtier, før de første virkelig kampeffektive nationale hangarskibe dukker op. Selvom Shi Lang bruges i kamp, vil dets kampkapacitet være minimal. Det kan dog patruljere de omstridte havområder, og i denne henseende vil hangarskibet væsentligt øge rækkevidden af PLA Navy.
Amerikanske medier rapporterer, at der i fremtiden vil blive dannet en "multinational" hangarskibsgruppe i USA og dets nære allierede i Stillehavet, som vil omfatte 22 hangarskibe og hangarskibe, herunder flåden i Japan, Sydkorea, Thailand og Indien. Det amerikanske atomflybærer bærer 70 fly og helikoptere om bord, herunder F / A-18 jagerfly, EA-6B eller E / A-18G elektronisk krigsfly, E-2 AWACS fly, C-2 og H- transportfly og helikoptere henholdsvis 60. Det kinesiske hangarskib er ikke engang tæt på i sammenligning med et så mangfoldigt potentiale.
Der var rygter om, at Kina udvikler et luftfartsselskabsbaseret AWACS-fly af den amerikanske E-2-klasse, men Shi Lang har ikke en dampkatapult, som er nødvendig for at sådanne fly kan starte. Kina udvikler også en Z-8 AWACS-helikopter, men dets kapacitet kan ikke sammenlignes med egenskaberne ved E-2. I det næste årti vil kløften kun udvides, da den amerikanske flåde begynder at indsætte dæk -UAV'er til forskellige formål.
I øjeblikket kan kun to type 052C -destroyere udstyret med en smule af AEGIS -systemet bruges til at eskortere et kinesisk hangarskib. Disse skibe bærer det halve antal missiler, og deres radarkapacitet tillader ikke sporing af snesevis af mål, som kan udføres af amerikanske skibe udstyret med AEGIS -systemet.
Situationen med ubådene til kampledsagelse er endnu værre. PLA Navy har to atom 093 atomubåde, men har ikke et moderne undervands kommunikationssystem. Radiokommunikationssystemerne oprettet i Kina har ikke et tilstrækkeligt niveau af perfektion. Således kan det kinesiske hangarskib ikke stole på et effektivt ubådsdæk.
De amerikanske medier rapporterer, at oprettelsen af moderne jetmotorer til kampfly og gasturbinekraftværker til skibe er de mest teknisk og teknologisk vanskelige opgaver. Pentagon står over for lignende udfordringer, når den udvikler motoren til F-35B kort start og vertikal landing stealth fighter og amfibisk angrebskraftværk i San Antonio-klassen.
Motorproblemer forsinkede udviklingen af WZ-10 kamphelikopter i næsten 10 år; den lovende nye generation J-20 jagerfly er udstyret med to typer turbofanmotorer-den russiske AL-31F og den kinesiske WS-10A.
Det rapporteres, at Kina har erhvervet et fremdriftssystem til sit Varyag i Ukraine. Dette kraftværk kan ikke være pålideligt, beviset på dette er, at det russiske hangarskib Admiral Kuznetsov, der er udstyret med ukrainske møller, for det meste er inaktiv i basen på grund af hyppige sammenbrud. Hvis et skib går til søs, følger et slæbebåd det ubarmhjertigt, så det i tilfælde af endnu en sammenbrud kan slæbes tilbage til havnen. Med det kinesiske "Varyag" er en sådan situation også meget sandsynlig.
Arthur S. Ding, forsker ved National Zhengzhi University i Taiwan, siger, at "Kina med sine voksende interesser til søs bliver nødt til at vente på mere kraftfulde og pålidelige hangarskibe."
