I mere end et af vores materialer er spørgsmålene om den operationelt-strategiske tilpasning af styrker i Asien-Stillehavsområdet, hvor Kina endnu ikke har nogen militærtekniske fordele i forhold til den amerikanske flåde og luftvåben, samt "anti -Kinesisk blok”marine, er blevet diskuteret i detaljer. Programmet for den snigende strategiske bombefly YH-X, der er i stand til at kontrollere Stillehavsområdet inden for grænserne for "tre kæder" -strategien, skrider støt fremad, mærkbart (5-7 år) halter bagefter styrken i APR for Amerikanske og japanske flåder. Så, "General Dynamics" næsten en gang i kvartalet - et halvt år formår at lancere flere og flere destroyere URO klasse "Arleigh Burke"; den sidste var EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", der blev lanceret den 31. oktober 2015.
Lancering af den mest moderne "Aegis" URO -destroyer "Rafael Peralta"; til dato har den amerikanske flåde 65 sådanne skibe, og selv de teknologiske mangler ved funktionsprincippet for Idzhisev-radarlinket AN / SPY-1D-AN / SPG-62 forhindrede ikke Arlie Burkes i at blive den vigtigste søfjende for de russiske og kinesiske flåder
Skibe af denne klasse bygges faktisk i et svimlende tempo og kommer ud af aktierne som "varme kager fra bageplader", hvilket får dem til at betragte dem som den største strategiske trussel i det oceaniske og flådeoperative teater for både Den Russiske Føderation og Kina på samme tid, i takt med fornyelsen af den amerikanske flåde, begge uanset hvor ubehageligt det lyder, er det værd at lære.
Men hvis den russiske flåde og luftvåben har noget at modsætte sig den mest magtfulde skibssammensætning af den amerikanske flåde i de midterste og fjerne havzoner (disse er taktiske højpræcisions mellemdistancebombefly Su-34 og langdistance Tu-22M3 missilbærere og den nye Tu-160M/ M2 med tunge bøjler fra hundredvis af lovende flerbrugsmissilraketter og versioner af Kh-65 anti-skibsmissiler samt Yasen og Antey ubåde med Caliber-PL og Granit anti-skibsmissiler), så har det kinesiske luftvåben intet af slagsen. Forsinkelserne i udviklingen og optimeringen af flyelektronik til taktiske strejfkæmpere fra 5. generation J-20, som ikke tillader Himmelriget at kontrollere selv de gennemsnitlige operationelle grænser for staten, bidrager også til det. Det farlige "hul" skulle lukkes så hurtigt som muligt, og på tidspunktet for manglen på 5. generations luftfart måtte de kinesiske rumfartsledere stadig igen henvende sig til moderniseringen af projektet med den russiske højpræcisionsfrontlinje bombefly Su-34.
Det kinesiske ambitiøse projekt blev lanceret tilbage i midten af 90'erne, da specialisterne i Shenyang Aircraft Corporation, der så det mest avancerede strejkeflyvningskompleks i den russiske T-10V-1 (eksperimentel Su-34), begyndte at designe en lignende maskine kaldet J-17, men som vi ser i dag, med nogle mærkbare strukturelle ændringer. I første omgang var J-17 planlagt som en værdig erstatning for de aldrende H-6 mellemdistancebombefly, men nu, i lyset af forværringen af situationen i Asien-Stillehavsområdet, kan deres betydning nå programmets betydning til overgang af LFI J-10 indbygget radar til radarer med AFAR og ikke kun. J-17-projektet kunne blive en slags besparelsesmulighed for det kinesiske luftvåben i begyndelsen af 20'erne. og den mest interessante frugt af ingeniør -tanke, som får flere generationer af militærspecialister og bekæmpede luftfartsentusiaster til at argumentere.
Officielle oplysninger om parametrene for flyelektronik og flyveegenskaber for de fleste prototyper af kinesiske kampfly leveres temmelig knappe, derfor er det umuligt at præcisere deres samlede kamppotentiale i en eller anden form. Billedet begynder at blive mere eller mindre klart, når de første fotografier af nye produkter kommer ind i netværket, som det var tilfældet med J-15S og J-20. Hvis J-20's fremtidige rolle i det kinesiske luftvåben har været kendt siden køretøjets første flyvning: overvinde i lav højde eller undertrykkelse af luftforsvar med yderligere præcise angreb på strategiske mål og ødelæggelse af VKP / ubemandede og bemandede AWACS-fly, derefter udnævnelsen af en transportørbaseret flerbrugerjagerbomber og luftforsvarsinterceptor J-15S foreslår flere muligheder på én gang, som hver især er så tæt på virkeligheden som muligt.
For det første er der praktisk talt ikke noget potentiale i at løse luft-til-overflade-problemer (serielle Su-33'er, som snart vil blive moderniseret, kan prale af en lignende ulempe). Kæmperne er udstyret med lignende N001- og N001VE-radarer, der opererer i luft-til-luft-tilstand med en maksimal rækkevidde på 110-140 km, hvilket pålægger flyets funktionelle begrænsninger i forhold til selv den "gamle" F / A-18C " Hornet "en mindre flåde af luftfartsselskabsbaserede krigere, flyet bør væsentligt overgå den amerikanske allerede betydeligt moderniserede" Super Hornet ".
For det andet kan den kinesiske Su-30MKK og MK2, der har en lignende, ikke den bedste, N001VE radar ikke give fordele i forhold til den indiske Su-30MKI udstyret med en kraftfuld Bars radar. Og under betingelserne i kontrakten mellem ledelsen i Indien og Dassault -selskabet om køb af 36 Rafale -krigere stiger de mulige risici for Kina eksponentielt. J-15S, som er den eneste to-sæders "hybrid" dækmodifikation af Su-30MKK / J-15, er i stand til at afbøde disse risici og genvinde regional dominans fra indianerne og den amerikanske flåde.
J-15S er en to-sæders, meget manøvrerbar multi-role jagerflybaseret, udstyret med den mest avancerede flyelektronik til at udføre DVB og slående hav- og landmål. Tilstedeværelsen af en co-pilot-operatøren af systemer samt en enhed til udveksling af taktisk information via en radiokommunikationskanal i forbindelse med en højpotentialradar med PFAR / AFAR vil give den kinesiske luftfartsselskabsbaserede luftfart mulighed for at møde moderne standarder for den udviklede flåde uden behov for at udvikle et luftfartsselskabsbaseret AWACS-fly. En lang rækkevidde (over 1.500 km) ud over en kraftfuld radar og en co-pilot vil gøre det muligt for kinesiske fly at afværge kapaciteterne fra den amerikanske luftfartsselskabsbaserede F-35B / C i det maritime operationssteater. Acceleration af moderniseringen af J-15S gør det muligt hurtigere at forbedre det udstyr, der allerede er i drift med Su-30MKK / MK2
Situationen er nøjagtig den samme med J-17. De første fotos af prototypen dukkede op på det kinesiske internet den 1. november. Denne gang blev der udført en meget original krydsning af svæveflyene i Su-34-frontlinjebomberne og det lovende 5. generations T-50 luftfartskompleks, hvilket førte til fundamentale ændringer i jagerens vigtige parametre. På trods af at mange observatører og forumdeltagere allerede har skyndte sig at klassificere billedet som et produkt af den grafiske montage af kinesiske entusiaster, ville jeg ikke skynde mig at drage konklusioner, fordi flyets aerodynamiske konturer er ganske i overensstemmelse med luftfartstendenserne i XXI århundrede.
Vi præsenteres for en fuldgyldig analog af vores Su-27IB (Su-34), men adskiller sig i det aerodynamiske design af den forreste del af midtersektionen. Svæveflyet, der har et "cantilever midplane" -program, der er velkendt for "Sushki", er i stedet for den traditionelle bevægelige fremadrettede vandrette hale (PGO) udstyret med den såkaldte bevægelige del af tilstrømningen, som er velkendt for os i designet af den lovende stealth fighter PAK-FA. Denne form af den roterende del af tilstrømningen tillader ikke kun flyvninger i høje angrebsvinkler med forskellige våbenvægte og mængden af brændstof, men bidrager også til et fald i radarsignaturen flere gange, da det bevægelige flys bagkant er konjugeret fuldstændigt til vingen og danner ikke en yderligere RCS.
En anden vigtig designfunktion er det store areal og bredden af disse aerodynamiske snegle. For det første bidrager dette til den samlede stigning i flykroppens bæreegenskaber, da tilstrømningen i forbindelse med PCHN har et endnu lidt større område end PGO'en i Su-34, hvilket gør det muligt at reducere brændstofforbruget, når man flyver i mellem og store højder. For det andet overlapper enorme skrå tilstrømninger næsten fuldstændigt de synlige frem- og sideprojektioner af luftindtagene for AWACS-fly, der hovedsageligt foretager patrulje fra den øvre halvkugle (det er helt klart, at J-17 er et taktisk angrebsfly, der vil operere i lave højder), da luftindtagene J-17 er standard og ikke tilhører diskret strukturelle elementer, placeres luftindtagene på T-50 PAK-FA på en lignende måde, men med en mere original hældning af kanterne bagud og nedre retninger af flyrammens relative længdeakse.
En prototype af den kinesiske J-17 multifunktionelle frontlinje jagerbomber i luften. Brugen af radioabsorberende og kompositmaterialer samt brugen af skrå flyrammeelementer vil gøre det muligt at opnå mindre radarsignatur end Su-34; EPR kan være fra 1 til 1,5 m2. Den seneste præproduktionsmodifikation af J-17 kan få en V-formet lodret hale og ændret geometri af luftindtagene.
Næsen på skroget på J-17 har ligesom sin russiske standard Su-34 en forstørret elliptisk mellemsektion, designet til at rumme et rummeligt og komfortabelt to-personers cockpit, hvor piloterne er placeret side om side, og vil kunne at gennemføre langsigtede luftoperationer uden unødig stress. som det gøres ved "34". I den udfladede radiogennemsigtige kåbe på J-17 kunne der teoretisk set findes en lovende radar med AFAR, som skulle fungere både i syntetisk blændefunktion til hav- og jordmål og i luft-til-luft-tilstand, hvis i fraværet af støtte til sådanne krigere som J-10A eller Su-30MKK skal stå ansigt til ansigt med fjendtlige krigere for at erobre luftoverlegenhed. Det er ikke udelukket, at muligheden for at bruge J-17 luftbåren radar i LPI (Low-Probality Intercept) -tilstanden, hvor scanning af luftrummet udføres i en særlig bredbåndsstøjlignende radiokanal med lav effekt, pga. muligheden for at identificere hangarskibet til LPI -radaren ved advarselssystemer om fjendens eksponering reduceres til ubetydelige indikatorer. Der er autoritative oplysninger om, at det kinesiske selskab CASIC har implementeret LPI-tilstanden i radaren med PFAR HT-233, som er en del af det langdistance-luftfartøjsmissilsystem HQ-9 (FD-2000)-en analog af S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotos, der er lagt ud på Internettet, rejser en række spørgsmål vedrørende radarsignaturen til den nye frontlinjebomber. J-17 er fanget under flyvning fra overfladen, dvs. fra den nedre halvkugle, og derfor er det umuligt at kende præcist geometrien i cockpittets baldakin, skråtvinklerne på skotterne og andre designfunktioner, der stærkt påvirker denne vigtigste taktiske og tekniske indikator.
Et af de kinesiske steder viser også en teknisk tegning af J-17-flyet, hvor cockpitvinduernes "strategiske udseende" er tydeligt synligt: vinduesblokken er mere placeret mod udsigten til den forreste halvkugle og er en enkelt- tierstruktur, mens vinduernes nedre kant giver et godt overblik over side- og bundhalvkuglerne, men udsigten til den øvre halvkugle er begrænset. Denne kendsgerning indikerer også det markante formål med den lovende kinesiske "taktiker".
Teknisk billede af J-17 fra det kinesiske internet. Skrogets næseafsnit og cockpittet viser klart den maksimale tekniske nærhed til 5. generations luftfart
Forsinkelserne i starten af serieproduktionen af J-20 stealth strike fighter, forbundet med den langsigtede udvikling af netværkscentreret elektronik ombord, radarer med AFAR, samt høje flyveegenskaber ved den mere aerodynamisk "problematiske" 5. generation fly, tvang den kinesiske luftfartsindustri til igen at vende sig til forbedringen af mere bevist og bevist i kampe og øvelser af russiske flerbrugsfolk fra overgangsgenerationen af Su-27-familien.
