I diskussionen af artikler om den russisk-japanske krig opstod der gentagne gange en interessant diskussion om manøvren kaldet "krydsning af T" eller "stick over T". Som det var kendt, var udførelsen af denne manøvre, som gjorde det muligt at koncentrere hele eskadronens ild ombord på fjendens bly- eller endeskibe, den øverste taktiske sejr for flådechefen i et søslag.
Med andre ord blev det antaget, at med et noget sammenligneligt niveau af artilleriforberedelse af de modstående eskadroner garanterede "krydset T" sejren i et søslag.
Selvfølgelig forsøgte admiralerne at vise "krydsning T" til deres "modstandere" i fredstid under træningsmanøvrer. Og her er efter forfatterens opfattelse øvelserne i den britiske flåde udført i 1901-1903 meget vejledende. Tre år i træk konverterede eskadronerne i Royal Navy i "kamp", og alle tre gange havde en af eskadrillerne en lille overlegenhed i hastighed - inden for 2 knob. Samtidig tabte alle tre gange lavhastighedseskadronen med et brag, da den blev udsat for "krydsning af T". Man kan naturligvis antage, at det var kommandørerne, men dette er yderst tvivlsomt. Så admiralen, der havde kommandoen over "højhastigheds" -eskadronen i 1901, opnåede sejr for den, men i 1903, da han blev ansvarlig for de "langsomme", mistede manøvrene nær Azorerne.
Af ovenstående antyder konklusionen naturligvis sig selv, at en gevinst på cirka 2 knob gav en kolossal taktisk fordel til eskadrillen, der besad den. Med nogle korrekte handlinger fra chefen for højhastighedseskadronen havde den langsommere ingen chance for at undgå "krydset T".
Men for mange fans af militærhistorie virkede denne afhandling forkert, og her er hvorfor. Faktum er, at der er en bestemt position for eskadronerne, hvor "to-knude" -forøgelsen i hastighed ikke tillader den hurtigere eskadrille at sætte "krydsning T". Antag at to kampeskadroner kæmper en "korrekt kamp", det vil sige at de kæmper i vågekolonner og er på vej i en retning. Naturligvis vil den hurtigere eskadrille gradvist overhale fjendens søjle, og dens chef vil have et ønske om at vende tværs over fjendens kurs for at udsætte ham for at "krydse T". Lad os vise dette i et simpelt diagram.
Lad os sige, at en højhastighedseskadron af "rød" kæmper med en eskadre med langsom hastighed af "blå". Admiralen for de "blå" ser, at de "røde" vender for at udsætte ham for "at krydse T". Hvad kan han modsætte sig sin modstander? Det er elementært - at gentage sin manøvre. Med andre ord, når de “røde” går på tværs af det”blå”, vender sidstnævnte i samme retning. Hvis de “røde”, da fjenden vender sig fra dem, igen vender sig til ham på tværs af stien, vil det være nødvendigt at vende sig væk fra dem igen. I dette tilfælde vil eskadronerne sådan set gå i to cirkler, hvoraf den ene er inde i den anden. Desuden bliver den mere høje hastighed "rød" nødt til at gå langs den ydre cirkel, og den mindre højhastigheds "blå"-langs den indre cirkel.
Men fra skolens geometriforløb ved vi, at omkredsen (omkredsen) af den indre cirkel vil være betydeligt mindre end den ydre. Følgelig vil hastighedsfordelen ved den "røde" eskadrille være spildt på, at den i samme tidsperiode skal tilbagelægge en større afstand end den "blå" - selvfølgelig under sådanne forhold ikke "krydse T" vil være muligt.
Og på grundlag af denne "manøvre i den indre cirkel" opstod antagelsen om, at hastighedsfordelen med 15-20% faktisk er ubetydelig og let kan modvirkes ved korrekt manøvrering af den langsomtgående eskadrille.
Så hvad er det-2 knudepunkter ved fordelen ved pre-dreadnought eskadriller fra den russisk-japanske krig? Garantien for sejr, eller en rent teoretisk, men meningsløs fordel i praksis? Lad os prøve at finde ud af det.
Indledende data eller sådanne komplekse enkle manøvrer
For enhver modellering kræves indledende data, som vi nu vil udpege. Forfatteren vil overveje mulighederne for at bruge "krydsning T" på eksemplet med manøvrering af 2 eskadriller, der hver består af 12 pansrede skibe. Antag også, at alle skibe fra begge eskadriller har samme længde på 120 m hver, og intervallerne mellem dem er standard og er 2 kabler (i et kabel - 185,2 m). Følgelig vil længden af søjlen på hver eskadrille fra flagskibets stilk til agterposten på det afsluttende slagskib være omkring 30 kabler. Vi sætter hastigheden på den "røde" eskadrille til 15 knob: den "blå" eskadrille har 2 knob mindre, det vil sige 13 knob. Og lad os nu tage en kort pause, for der er et ekstremt vigtigt “men!” Det bør være specielt fastsat.
Enhver manøvre eskadrille kan først starte efter afslutningen af den foregående.
Hvorfor det? Lad os forklare med eksemplet på den enkleste tilsyneladende manøvre - at dreje eskadrillen sekventielt med 8 punkter eller 90 grader. Det ser ud til, hvad der er så kompliceret ved det - hovedskibet, der har hævet det passende signal, drejer 90 grader. Bag ham gentager de andre skibe i søjlen manøvren … En elementær handling, der ikke kun er tilgængelig for skibsføreren, men for midtskibsføreren i det 1. år! Nå, måske ikke for midshipman, men midshipman vil helt sikkert klare det, ikke?
Ak, absolut ikke sådan.
Der er sådan noget som diameteren på den taktiske cirkulation eller afstanden langs normalen mellem linjerne i returløb efter at have drejet skibet de første 180 grader.
Så hvert skib af eskadrillen, der følger med samme hastighed, har sin egen cirkulationsdiameter, individuel, og det afhænger af mange ting - dette er forholdet mellem længde og bredde, rorets område, dets vinkel overførsel, skrogets form, samt eksterne faktorer, såsom spænding, strøm og vind. I teorien skal cirkulationsdiameteren for skibe af samme type være næsten den samme, men i praksis sker dette ikke altid. Desværre betragtes denne indikator normalt som uvigtig og nævnes sjældent i opslagsbøger, så der er ikke så mange data, som vi gerne vil have.
Det vides, at jo højere skibets hastighed er, jo mindre er cirkulationsdiameteren. For eksempel det amerikanske slagskib "Iowa" 2, 712 førerhus. på styrbord side ved 10 knob hastighed og 1, 923 førerhus. på babord side med en hastighed på 14 knob. Men den samme type franske slagskibe af typen "Devastation" viste sig det modsatte: "Devastation" ved 9,5 knob beskrev en cirkel med en radius på 725 m, mens "Courbet" med en hastighed på 8 knob. havde kun 600 m. Det er klart, at med en hastighed på 9, 5 knob. oplag af Courbet ville være endnu mere markant forskellig fra Devastación.
Eller tag for eksempel de japanske slagskibe Yashima og Fuji. Skibene anses for at være af samme type, men samtidig havde de forskelle i undervandsdelen. Faktum er, at disse skibe blev bygget på forskellige virksomheder, og designeren Philip Watts, der tilpassede tegningerne til Armstrongs anlægs kapacitet, afbrød dødvandet fra den fremtidige Yasima og installerede også et balanceror. Som et resultat af disse handlinger modtog Yashima en ekstremt lille cirkulationsdiameter for skibe i sin klasse, mens Fuji var tættere på gennemsnittet af britiske slagskibe.
Udover skrogdesignet var cirkulationen naturligvis påvirket af rorskiftets hastighed, som kunne være forskellig fra forskellige drev - for eksempel på slagskibet "Slava" kunne roret fra den "lige" position sættes ombord i 18 med et dampdrev og 28 med elektrisk. Vinden i den ovenstående del var af stor betydning - for den samme "Slava" varierede cirkulationens diameter, afhængigt af vindstyrken (fra 1 til 6 punkter) fra 3,25 til 4,05 kabler.
Måske skal det siges, at diametrene for cirkulationen af slagskibene i den periode var i gennemsnit fra 2 til 3, 8 kabler, men i nogle tilfælde kunne de være mindre eller flere. Forresten - det er sjovt, at cirkulationsdiameteren kan variere selv for et skib, afhængigt af hvilken side det vender sig til: for den pansrede krydstogter Maine (1895) med en hastighed på 12 knob var den 2,35 førerhus. på styrbord side og 2, 21 førerhus. til venstre.
Ud over forskellen i cirkulationens diameter er der også en forskel i hastighed: skibe i omløb kan ifølge forskellige kilder miste op til 30-35% af deres hastighed, men igen afhænger dette af deres individuelle egenskaber.
Og så i kraft af alt det ovenstående, selv den sædvanlige drejning af eskadrillen med 90 grader. bliver en slags cirkusakt. Skibene går til kølvandet, men det er ikke så let at forstå det punkt, hvor flagskibet begynder at dreje, og du skal stadig tage højde for forskellen i cirkulationsdiameteren, som ikke er konstant og varierer af mange årsager. Det er derfor ikke overraskende, at når skibet, der går i rækkerne fuldender svinget (det vil sige i vores eksempel ændrer kursen med 90 grader), vil det opdage, at det ikke længere går i kølvandet på, at mateloten kører foran, men er til højre eller til venstre, mens det foreskrevne interval mellem skibe naturligvis er brudt. Derfor har skibet brug for tid til at justere i formationen - det vil sige at vende tilbage til kølvandet og justere det indstillede interval. Det vil sige, at selv to skibe vil opleve nogle vanskeligheder med at genopbygge, og manøvren af en hel eskadrille kan være kompliceret af det, der kan kaldes en "døve telefon". Faktum er, at skibet, der følger flagskibet, foretager en drejning med en fejl på grund af dens cirkulationsdiameter osv., Men slagskibet, der følger det, kan ikke styres af flagskibets "reference" -forløb, men følger den "forkerte" bane efter den anden. Således vil fejlafvigelsen fra flagskibets forløb for skibe i slutningen af formationen gradvist akkumulere og kan stige betydeligt.
Derfor har eskadrillerne brug for fælles manøvrering, skibene og deres komponenter skal flyde. Evnen til at manøvrere i disse dage eksisterede ikke af sig selv, men i forbindelse med bestemte skibe. Det vil sige, at slagskibet, der perfekt vidste, hvordan man holdt formationen i en eskadrille, blev overført til en anden, i første omgang vil den konstant blive slået ud af drift. Og slet ikke fordi hans kommandant ikke ved, hvordan manøvrerer, men fordi han har brug for tid til at vænne sig til det særlige ved at manøvrere skibene i hans nye eskadrille, tilpasse sig deres cirkulationsdiametre osv. Afviger lidt fra emnet, bemærker vi, at dette netop var problemet, da 3. Stillehavseskadron blev forbundet til 2.. Kontreadmiral N. I. Nebogatov kunne træne sine besætninger så meget som han ville og finjustere manøvrering i sin eskadrille til glans, men efter eskadronernes genforening havde han stadig brug for at sejle med skibene i Z. P. Rozhdestvensky.
Enhver, der er interesseret i dampflådens historie, kender den ekstremt vigtige rolle, som formation spiller i kamp. Og du skal forstå, at enhver, selv den enkleste manøvre, faktisk ødelagde den etablerede dannelse af krigsskibe, så de havde brug for lidt tid til at genoprette den. Derfor var det ekstremt farligt at starte en ny manøvre uden at fuldføre den foregående - på denne måde var det muligt at forstyrre eskadronens slagdannelse fuldstændigt. Og derfor begyndte admiralerne i disse år først den næste manøvre efter afslutningen af den foregående. Nå, da de ikke gjorde dette … Lad mig minde dig om, at under manøvreringerne i 1901 lykkedes det ikke en relativt langsom britisk eskadre under kommando af kontreadmiral Noel, der blev angrebet af en hurtigere fjende, at reorganisere sig til kampformation, før den fik "Crossing T" …Som det fremgår af de russisksprogede beskrivelser af denne episode, forsøgte Noel på en eller anden måde at rette op på situationen ved at beordre at øge slagtilfældet. Men resultatet af ikke engang en ny manøvre, men en simpel stigning i hastigheden i forhold, når skibene ikke var færdige med at genopbygge, var, at dannelsen af de britiske slagskibe simpelthen kollapsede. Lad mig minde dig om, at vi taler om britiske skibe, hvis søfolk traditionelt var stærke i manøvrering.
For vores eksempel vil vi for begge eskadriller tage størrelsen på cirkulationsdiameteren på 2,5 kabler, drejningstiden for 90 grader er 1 minut og for 180 grader. - 2 minutter.
Dette vil være en velkendt forenkling, da en langsommere eskadrille vil have en større cirkulationsdiameter og vil udføre den langsommere end en højhastigheds-en. Lad os gøre endnu en forenkling - vi vil ikke nøjagtigt beregne buelængde og cirkulationstid hver gang - i de tilfælde, hvor det er tættere på 90 grader, tager vi cirkulationstiden i minuttet, når det er tættere på 180 grader. - på 2 minutter. Dette er nødvendigt for ikke at komplicere beregningerne uden mål.
Og nu - "krydsning af T"
Som vi sagde ovenfor, var "Inner Circle Maneuver" garanteret til at redde den langsommere eskadrille fra at "krydse T". Tilhængerne af denne manøvre overser imidlertid en ekstremt vigtig nuance: for at denne manøvre skal fungere, er det nødvendigt på en eller anden måde at "overbevise" kommandanten for den hurtigere eskadrille om at stille op i en parallel "lavhastigheds" eskadron, og fra denne position forsøge at sætte den "langsomt bevægende" "Crossing T".
Med andre ord kan den "indre cirkel" virkelig hjælpe en langsomt eskadrille, men kun hvis højhastighedseskadronen i stedet for uden videre at straks udsætter "krydset T" for sin langsomtgående fjende, kæmper i våg kolonner, og først efter det vil forsøge at indstille "krydsning T". Men hvorfor ville en højhastighedseskadron gøre dette?
Der er absolut intet behov. Vores taktiske opgave for siderne er således følgende: hovedopgaven for de langsomt bevægende "blues" er at tvinge deres modstander til at deltage i "korrekt kamp" i parallelle spalter. Hvis det lykkedes, mener vi, at "bluesen" har opnået sejr, for i dette tilfælde vil højhastighedseskadronen virkelig miste muligheden for at indsætte "krydset T". I overensstemmelse hermed vil opgaven for den hurtige "røde" eskadrille være at indstille "krydset T" og undgå at gå ind i det "korrekte slag".
Selvfølgelig vil den hurtigere eskadrille have en klar fordel ved at indtage den mest fordelagtige position for sig selv. Men hun har ikke virkelig brug for det, for for at sætte eskadronen af "blå" i en håbløs position er det nok at kun lave en, ganske enkel manøvre.
For at gøre dette havde de "røde" nok til at nærme sig fjendens eskadrille med omkring 40 kabler og derefter vende for at skære tværs af det "blå" i en vinkel på 45 grader. venstre eller højre.
Herefter vil det "blå" ifølge forfatteren ikke have en eneste chance for at undgå "krydset T".
Hvorfor det? Lad os se på alle de blå admirals handlemuligheder som reaktion på sådan en rød manøvre. I det væsentlige reduceres alle hans mulige manøvrer til at dreje eller dreje i rækkefølge eller "pludselig". Lad os først analysere mulighederne for drejninger i rækkefølge.
Tag for eksempel en situation, hvor eskadronerne går på en kollisionskurs, og derefter drejer de røde 4 rumba (45 grader) til venstre, som vist i diagrammet ovenfor. "Blå" er naturligvis fri til at vælge enhver retning fra deres tilgængelige 360 grader.
Hvad hvis Blues 'admiral turde gå lige uden at ændre kurs? Antag (her og i alle andre varianter), at eskadronernes tilgang med 40 kabler fandt sted kl. 12.00. Så foretager de "røde" en drejning, som tager et minut af deres tid, så deres flagskib klokken 12.01 går på en ny kurs. Efter cirka 9 og et halvt minut vil den "blå" eskadrille modtage den klassiske "Crossing T" - dens flagskib vil blive udsat for dolkeskydning fra en vågekolonne med 9 "røde" skibe med en rækkevidde på 11 til 16, 5 kabler. Flagskibet for de "røde" ved første øjekast er også i fare, og det er faktisk sådan, men stadig kan 9 fjendtlige skibe tættest på det skyde på det fra en afstand af 16, 5 til 28, 5 kabler, men stadig sin position og ikke nær så farlig som det blå flagskib. Eskadronernes position er vist i fig. 1 i det følgende diagram.
På samme tid vil de Røde færdiggøre svinget klokken 12.13, og på dette tidspunkt vil afstanden fra de rødes flagskib til det nærmeste fjendtlige skib overstige 21 kabler, mens det blå flagskib på dette tidspunkt vil blive besejret i en afstand af 5 -10 kabler.
Hvad er det næste? Det er sikkert at sige, at med en sådan manøvre af det "blå" vil hovedet af deres søjle blive brudt, og de "røde" kan simpelthen dreje "pludselig" 180 grader for at fortsætte deres tryllestav over T. Men du kan ikke gøre dette, dreje "pludselig" på en bane parallelt med eskadronen af "blå" og smadre dem og trække sig tilbage i afsatslinjen - i dette tilfælde vil "krydsning af T" naturligvis også finde sted.
Så det er meningsløst for Blues at følge det forrige kursus. Men måske er det værd at prøve at klippe den røde linje?
Dette hjælper ikke - her afgøres alt af de samme 2 knob hastighedsoverlegenhed. I dette tilfælde viser problemet sig at være meget enkelt og kommer virkelig ned på gymnasiets geometri. Vi har en retvinklet ensartet trekant, hvor hypotenusen er afstanden mellem eskadronerne, og benene er eskadronernes kurser efter svinget. Efter disse kurser vil eskadrillerne konvergere i en vinkel på 90 grader. Hvis "blå" og "rød" blev vendt på samme tid, så ville det samme være "rødt" foran "blå" med cirka 1,5 minutter, det vil sige, at "rød" flagskib ville have krydsede forløbet for den "blå" omkring 3, 8 kabler fra ham foran stammen. Dette er for lidt til at tale om "krydsning af T", der ville være et dump, men problemet er, at "blues" ikke vil være i stand til at ændre kurs samtidig med "de røde".
Admiralen for de "blå", da flagskibet for den "røde" vender et sted, bliver han nødt til at vente, indtil han ligger på en ny kurs, bestemme denne nye kurs, træffe en beslutning om en modmanøvre, give kommandoen til udførelse, men det tager stadig tid at udføre … Mere tid vil gå tabt på dette - og disse to termer i summen vil føre til en forsinkelse, som gør det muligt for den "røde" at sætte på "krydset T", skære forløbet af den "blå" med ca. 8-10 kabler. Og igen - hvis den "blå" og "røde" havde samme hastighed, så ville dette tal ikke være passeret. Ja, de “røde”, der udnyttede det faktum, at “blues” begyndte manøvren senere, ville have overhalet sidstnævnte, men ikke meget, og i stedet for at “krydse T” ville det være et dump. Men kombinationen af to faktorer - den "blå" lavere hastighed og det faktum, at de er den anden til at starte manøvren - fører til, at de vil blive udsat for "krydsning af T".
Men hvorfor manøvrerer de røde altid i vores taktiske opgave først? Svaret er meget enkelt - "blues" har ikke råd til dette. Når vi går med 13 knob, vil det tage dem næsten 14 minutter at fuldføre manøvren, mens de røde kun tager 12. Således vil den røde admiral altid have tid til at overveje den blå manøvre og udføre sin egen modmanøvre, med begge eskadriller færdiggjorde deres manøvrer. næsten samtidigt. Det vil sige, at en hurtigere eskadrille, hvis du giver den ret til det andet træk, får bare en fortryllende fordel.
For eksempel, hvis "blues" er de første til at prøve at gå 45 grader. fra løbet af den "røde" eskadrille, så vil de røde straks "skære" kursen, og deres hastighed er lige nok til at indstille det klassiske "krydsning T"
Og den "blå" vil ikke være i stand til at gøre noget, for når de har gennemført svinget, er "krydsning T" allerede blevet indstillet.
Nå, okay, du kan ikke gå over den "røde" linje, men hvad kan du så gøre mere? Måske prøve at ligge på en bane parallelt med de røde for at gå i en retning med dem eller afvige i et modkurs? Lad os tage et øjeblik at se på den situation, hvor Blues vender sig om og falder på en parallel bane.
Så klokken 12.00 er afstanden mellem modstanderne 40 kabler, og de "røde" begynder at dreje. Klokken 12.01 lægger deres flagskib sig på en ny bane, der har forskudt sig som følge af cirkulation med omkring 1,25 kabler fra punktet i begyndelsen af svinget, og eskadronen af blå, der fulgte samme kurs, passerede næsten 2,17 kabler. Antag, at Blues har en fantastisk reaktion, og begynd vending umiddelbart efter, at det røde flagskib har afsluttet vending, selvom dette naturligvis er urealistisk. Men lad os sige.
På dette tidspunkt (12.01) er afstanden mellem eskadronernes vendepunkter godt 36 kabler. I de næste 2 minutter fortsætter de "røde" med at udføre manøvren, det vil sige, deres flagskib, der har beskrevet en halvcirkel, vender tilbage til traversen af det punkt, hvorfra den startede svinget, men er nu 2 kabler tættere på "rød" (eller længere, hvis det drejer til højre) … Dermed begynder Blues at bevæge sig på den nye bane med mindst to minutters forsinkelse i forhold til de røde. Da "rød" tager 12 minutter at fuldføre manøvren fra det øjeblik deres flagskib går ind i en ny bane, og "blå" - næsten 14, så kl. 12.13 afslutter den "røde" manøvren, og den "blå" har stadig næsten 4 minutter. Det viser sig, at den "røde" kan starte enhver manøvre, mens den "blå" først vil kunne begynde at reagere efter 4 minutter, når de gennemfører skiftet.
Det skal bemærkes, at under hele den blå manøvre har de røde en brandfordel. Forudsat at slagskibet vil begynde at skyde, efter at det har sat en ny kurs, vil klokken 12.03 på flagskibets slagskib "blå" 3 blyskibe være i stand til at "arbejde", og kun "blå" flagskib vil besvare dem. I fremtiden vil selvfølgelig resten af skibene vende efter ham og deltage i kamp, men når udsendelsen er fuldført, vil de "røde" skibe have 12 skibe til at skyde, og de "blå" - kun 8 Det er naturligvis på dette stadie, at der endnu ikke er nogen "krydsning T", men begyndelsen på manøvren er uden succes for den "blå".
Og så kan "de røde" dreje sekventielt til venstre (fig. 1 i diagrammet herunder) for at udsætte "krydset T" for søjlens endeskibe.
Men så vil de selv befinde sig i en ubehagelig situation i et stykke tid, da deres skibe, der har vendt, vil forstyrre kampen for resten. Det ville være klogere at gøre lidt mere snedigt og lave et sving "pludselig", som vist i fig. 2. Når den "blå" endelig genopbygger, vil afstanden mellem de nærmeste skibe ikke overstige 20 kabler, og snart eskadrille med "røde" skarpe kursvinkler "blå", så effektiviteten af artilleriild vil svækkes på begge sider. Og derefter, "skær halen" af kolonnen med "blå" (fig. 2)
I dette tilfælde, "blå" under alle omstændigheder, vil der ikke være andet tilbage end at forlade, forsøger at bryde afstanden med det røde og håbe på et mirakel. Teoretisk set kunne de prøve at vende "pludselig", men i denne position gør denne manøvre intet for de "blå".
Således ser vi, at et forsøg på at ligge på en parallel bane og bevæge sig i samme retning med det "røde" ikke redder det "blå" fra nederlag. Godt, hvad sker der, hvis Blues i starten af kampen forsøger at tage en modstrid? Ja, alt er det samme, situationen er næsten spejlet. I første omgang vil de “røde” og “blues” faktisk spredes på tællerkurserne, men “de røde” vil afslutte genopbygningen hurtigere. Som følge heraf vil de på samme måde ved at dreje "pludselig" først være i stand til at nærme sig de "blå" endeskibe og derefter udsætte dem for "krydsning af T".
Hvilke muligheder er stadig mulige for Blues? Løbe væk fra den "røde" eskadrille? Men sådan en unddragelsesmanøvre, uanset om det skal gøres i det mindste ved at dreje i rækkefølge, i det mindste pludselig, fører stadig til det faktum, at der i slutningen af kolonnen med "blå" vil være en eskadron af "rød" foret op i en afsatsformation, hvilket betyder, at "krydsning af T" er uundgåelig.
Men måske skulle det "blå" forsøge at "spille" på de samme egenskaber ved trekanten, som i alle ovenstående eksempler spiller i hænderne på det "røde"? Hvis, som svar på drejningen af den "røde" med 45 grader, og drej i samme retning, men ikke med 45 grader, men med alle 90? I dette tilfælde vil den "blå" admiral lede den eskadrille, der er betroet ham, sådan set langs benet på en retvinklet trekant, mens "de røde" vil følge hans hypotenuse. I dette tilfælde skal den "røde" gå meget længere end den "blå", og deres overlegenhed i hastighed vil blive neutraliseret.
Alt dette er sandt, men kommandanten for "De Røde" har en ganske elegant modmanøvre.
Drejningen "pludselig" og bevægelse langs det "blå" vil bringe dannelsen af den "røde" kant til hovedet af deres søjle, og Kartago vil være … ehhkm, "krydse T" Vil blive leveret.
Alle andre vendinger (de kan stadig gå i enhver grad ud af 360) er et specielt tilfælde af en af de ovennævnte manøvrer.
konklusioner
Så vi har overvejet alle de grundlæggende manøvrer i det "blå", men de vil under ingen omstændigheder lykkes. Fordelen på 2 knob synes lille for æraen med præ-shima pansrede flåder, men det gav virkelig dem en afgørende fordel af to hovedårsager.
Først gav det det "første træk" ret, det vil sige, det overførte initiativet til højhastighedseskadronen. På en afstand af omkring 40-45 kabler ville det være ekstremt farligt for en lavhastighedseskadron først at starte en manøvre, da dens højhastighedsfjende umiddelbart havde mulighed for at "straffe" et sådant initiativ ved at oprette "krydsning af T”Eller i det mindste tage stilling til at oprette det.
Den anden grund fulgte fra den første-da den langsomtgående eskadre kun kunne reagere på sin hurtige "modstanders" handlinger, sluttede den sin modmanøvre meget senere end fjenden. Efterslæbet bestod af tab af tid til at vurdere fjendens manøvre og mere tid til at udføre manøvren end den hurtigere eskadrille krævede. Uanset hvilken modmanøvre den langsomtgående eskadre startede, afsluttede den den derfor meget senere end den hurtigtgående, hvilket igen gav kommandanten for sidstnævnte en ubestridelig fordel.
To "Hvorfor?" og en observation
Som afslutning på denne artikel vil jeg gerne notere et par nuancer. De manøvreordninger, som forfatteren præsenterer, og som skal udføres "i rødt" for at udføre "krydsning T", er ret komplicerede. Vi taler om sving "pludselig", efter udførelsen af hvilket flagskibet er i slutningen af dannelsen, og slutskibet skal lede eskadrillen og foretage yderligere sving "pludselig" eller sving i rækkefølge. Ifølge forfatterens dybe overbevisning var sådanne komplicerede manøvrer ikke nødvendige i virkeligheden for at indstille "krydset T". Behovet for dem i vores eksempel skyldes udelukkende de foretrukne antagelser for "blues" i de accepterede regler for vores taktiske spil. Faktisk er alle de givne beskrivelser ikke en "lærebog for en admiral", men snarere en begrundelse for, at indstillingen af "krydsning af T" af en eskadre med en hastighedsfordel på 2 knob er geometrisk muligt.
Hvorfor i slaget ved Shantung H. Togo, der havde en fordel på endnu mere end 2 knob, ikke lagde "krydsning T"?
Svaret er meget enkelt - den japanske admiral var overdrevent forsigtig. Alligevel var det for at indstille "krydset T" nødvendigt at nærme sig fjenden kraftigt og manøvrere i relativt lille afstand fra ham, og H. Togo turde ikke gøre dette i kampens første fase.
Og endelig, hvorfor, i intervallet mellem verdenskrigene, kom briterne til den konklusion, at en 10% hastighedsoverlegenhed ikke giver eskadrillen, der besidder nogen taktiske fordele, hvilket var årsagen til faldet i hastigheden på King George V-klasse slagskibe? Svaret er meget enkelt - med fremkomsten af dreadnought -æra steg afstandene til artillerikampen betydeligt, og tilgangen til 40-50 kabler med efterfølgende bragende manøvrer blev umulig. Ved manøvrering af 70 kabler og mere gav 10% hastighedsstigning virkelig ingen fordel.
