Regelmæssigt med fokus på sådanne "poler" af geostrategiske spændinger som det syriske teater for militære operationer eller den koreanske halvø før eskalering, har ikke alle tid til grundigt at sætte sig ind i de mindre dækkede teknologiske begivenheder på siderne i forskellige militære analytiske publikationer. Ikke desto mindre er det fra sidstnævnte, at det mest pålidelige taktiske billede kan dannes, hvilket gør det muligt relativt korrekt at relatere kræfterne fra de parter, der er gået ind på eskalationsvejen; punkt for punkt for at arrangere deres styrker og svagheder samt for delvist at forudsige resultatet af de kommende hav-, land- og luftslag.
Nu kan sådanne begivenheder med sikkerhed klassificeres som den aktive fase af at teste det mest ambitiøse hjernebarn af Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-Meteor-luft-til-luft-missilet. I løbet af den sidste måned har vesteuropæiske militære analytiske ressourcer lagt flere nyhedsindlæg på deres sider på én gang angående de stadier af fremskridt, der er opnået med at integrere Meteor -missiler med våbenkontrolsystemerne til de vigtigste krigere i amerikansk og europæisk design.
Så den 27. april 2017 annoncerede den britiske portal ukdefencejournal.org.uk den vellykkede lancering af to MBDA "Meteor" samtidigt for forskellige mål fra en erfaren jager "Eurofighter Typhoon IPA4" (et flyvende laboratorium for "Instrumented Production Aircraft 4 "version til test af nye elementer inden for luftfart og våben) fra det spanske luftvåben. Under testen blev muligheden for flerkanalsbetjening af Typhoon, udstyret med en tidlig ændring af ECR-90 CAPTOR-M-radaren med et ECR-90-slot-antennearray, bekræftet. Under kampbetingelser kan denne radar på grund af sine tekniske kapaciteter samtidigt "fange" 6 luftmål af typen "jagerfly" (EPR 1 m2) i en rækkevidde på 115 km i et enkelt fastklemningsmiljø og i en afstand på omkring 50 km i en kompleks. I mellemtiden blev "Meteors" første kampberedskab opnået i forbindelse med flyelektronikversionen MS20 af lette multifunktionelle jagerfly JAS-39C "Gripen" version 20 af det svenske luftvåben den 11. juli 2016. Denne dato kan betragtes som et vendepunkt i udførelsen af luftoverlegenhedsoperationer med jagerfly fra proamerikanske lande i det europæiske operationsteater. Samme dag er forholdet mellem taktiske og tekniske kapaciteter mellem kampflysammensætningen af den 105. blandede luftdivision i de russiske luftfartsstyrker i Kola -luftretningen og de svenske luftvinger (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 osv.) ændret sig væsentligt; som du kan forestille dig, er ændringen langt fra til vores fordel.
I mellemtiden kan de moderniserede MiG-31BM-interceptorer med R-33S- og R-37-missiler, der vedtages af luftfartsstyrkerne i det vestlige militærdistrikt, af tekniske årsager ikke betragtes som en værdig asymmetrisk reaktion på Gripenerne bevæbnet med MBDA-meteoren. Så selvom to typer missiler har en enorm rækkevidde på henholdsvis 160 og 300 km samt flyvehastigheder på 3700 og 6400 km / t, forbliver deres manøvredygtighed på et meget middelmådigt niveau, hvilket gør det muligt at opfange luftmål, der manøvrerer med overbelastning på op til 8 enheder … kun på afstande på cirka 120 eller 220 km. Og selv da kun i flyets stratosfæriske segment, hvor missilernes ballistiske decelerationshastighed er meget lav på grund af den sjældne luft. I lave højder reduceres R-33S / 37-områderne betydeligt på grund af det troposfæriske tab af hastighed og energikarakteristika. Hovedformålet med denne familie af missiler er at opsnappe hypersoniske stratosfæriske mål på ultralange afstande og lavt manøvrerbare lavhøjde missilaffyringsramper på mellemstore afstande.
På et tidspunkt, hvor nogle af vores uvidende medlemmer af forummet og medierne fortsat præsenterer integrationen af R-33S- og RVV-BD-interceptor-missiler i Foxhound- og PAK FA-brandkontrolsystemerne som et "betydeligt hul" fra vestlig luftkamp missiler (som du ved, en sammenligning af forskellige ifølge betegnelsen på R-37 med AIM-120D giver absolut ingen mening), meget skuffende tilbagevendende oplysninger kommer fra Vesteuropa, som bør læses omhyggeligt. Især nogle vestlige nyhedsressourcer med henvisning til airrecognition.com og kilder i forsvarsafdelingen begyndte åbent at påpege de vigtigste fordele ved MBDA Meteor -missilet. En af dem er uden tvivl en avanceret bæredygtig ramjet-motor, der anvender et tungt borholdigt iltfattigt brændstof som en gasgenerator, der har cirka 2 gange højere brændværdi end standard kulbrintebrændstof. Motoren fra Bayern-Chemie Protac-virksomheden er udstyret med en reguleringsventil i gasgeneraldysen, som muliggør en meget præcis flyvehastighedsændring og sparer det resterende brændstof til sektionen kritisk tilgang i banen.
Efter at Meteor klatrer til 20 - 25 km højde og en hastighed på omkring 3800 - 4000 km / t, foretager ramjet -motoren en overgang til en økonomisk driftsform med minimalt brændstofforbrug, raketten bevæger sig med en 3,5 -flyvehastighed og minimal ballistisk bremsning i stratosfæren. Ved at nå en afstand på 90 - 110 km fra startpunktet skifter ramjetmotoren til medium eller maksimal fremdrift, og raketten accelererer til 4 - 4,5M. Som et resultat heraf har MBDA "Meteor" i det endelige flyvesegment (120 - 150 km) ganske tilstrækkelige energikvaliteter til at opfange mål og manøvrere med overbelastninger på op til 11-12 enheder. I dette tilfælde kan forfølgelsen af målet forekomme både i stratosfæren og i de nedre lag af troposfæren. I dag har ingen russisk eller amerikansk langdistance-luft-til-luft-missil sådanne kvaliteter.
Hvis det amerikanske luftvåben mindst har et AIM-120D (C-8) AMRAAM, som bevarer et godt energipotentiale i en afstand på op til 70-90 km, når der arbejdes på mål i mellemhøjde og lav højde på grund af en stigning i længden af brændstofladningen og selve brændstofets effektivitet i sammenligning med det tidlige AIM -120С-5/7, så er der i den russiske luftfartsstyrkes jagerfly ikke et enkelt let langdistance luftbaseret missilsystem med et lignende sæt flyveegenskaber. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) og den mere moderne RVV-SD ("Produkt 170-1"), der er i drift i lave mellemhøjder, har en effektiv rækkevidde på kun 60-80 km. Efter udviklingen af brændstofafgifter reducerer gitter- og "butterfly" -roerne på R-27ER- og R-77-missiler, som har enorm aerodynamisk modstand, øjeblikkeligt hastigheden fra 4 til 2 eller mindre lydhastighed, især i lave højder: raketten bliver ineffektiv. Det britiske Meteor-missil er absolut immun mod manglerne ved ovenstående typer af konventionelle fastdrevne luftbekæmpelsesraketter, og derfor giver selv tilstedeværelsen af vores Su-35S unikke Irbis-E radar ikke en afgørende fordel i forhold til NATO-allierede Luftstyrkernes krigere udstyret med lovende ramjet -meteorer ". For effektiv brug af disse luftbårne missilsystemer behøver hverken tyfoner eller Gripenes absolut akut modernisering med nye kraftfulde radarer med AFAR "CAPTOR-E" og ES-05 "Raven", da "Meteor" enten kan sigte mod en fjern en fjendtlig genstand med sin egen stråling, eller modtag målbetegnelse fra tredjeparts RTR / RER-udstyr via Link-16 eller CDL-39-kanalen. Har vi et svar på fremkomsten af lovende MBDA "Meteor" blandt de nærmeste modstandere?
Uden tvivl, ja. Men udsigterne for dens implementering er desværre endnu ikke helt klare. I slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne. GosMKB "Vympel" begyndte at udvikle det mest unikke på det tidspunkt guidede langdistance-luftbekæmpelsesmissil K-77PD (RVV-AE-PD). Det nye produkt blev designet på grundlag af skroget og gitterets aerodynamiske ror i R-77 raketten, men det blev 100 mm længere. Gitterroder gjorde det muligt at bevare PD-missilets høje manøvredygtighed i sammenligning med den konventionelle RVV-AE, der ud over ramjetmotoren gjorde det muligt at øge effektiviteten ved at opsnappe manøvreringsmål i områder på mere end 100 km og højder på 3-5 km (vinkelhastigheden for R -77PD anslås til 130-150 grader / s, og den maksimale overbelastning er 30-35 enheder). Med hensyn til de samlede kampkvaliteter er dette missil på ingen måde ringere end det britiske Meteor-luftaffyrede missilsystem, der blev udviklet næsten et årti senere. En af designforskellene mellem RVV-AE-PD og Meteor er det originale design af lejeflyene. Så vingenes rolle i den russiske rakets aerodynamiske plan udføres ikke af individuelle fly, men af de udviklede ydre overflader af de fire luftindtag og luftkanaler i ramjetmotoren.
Massen af R-77PD luftbårne missilsystem er 29% højere end massen af det serielle RVV-AE (225 mod 175 kg). For at kompensere for vægten, der har en direkte indvirkning på manøvredygtigheden, blev spændet på de tværformede gitter aerodynamiske ror derfor øget med 70 mm (fra 750 til 820 mm). Rorene i dette design er meget mere effektive til at manøvrere og er ergonomiske med hensyn til at opretholde en acceptabel vægt og dimensioner af missilet til placering i de interne bevæbningskamre i 5. generations krigere (gitterroder viste deres fremragende kvaliteter, selv i designet af 9M79 Tochka operationelt-taktisk ballistisk missil). Rækkevidden, der er angivet af producenten af R-77PD, overstiger parametrene for "Meteor" og er 160-180 km. Rocket-mock-up blev første gang præsenteret for den vesteuropæiske offentlighed på udstillingen i Farnborough i 1993, mens russerne var i stand til at stifte bekendtskab med den unikke skabelse af russisk ingeniør-tanke under luftfartsshowet MAKS-1999; derefter blev der ikke vist pålidelige oplysninger om flyvetest og forberedelse til serieproduktion af RVV-AE-PD.
Nyheder, der er meget ubehagelige for os, kommer dog fortsat fra Vesteuropa. Rocket MBDA "Meteor" er aktivt integreret i arkitektur inden for luftfart, ikke kun sådanne maskiner fra den gamle verden som "Typhoon", "Rafale" og "Gripen", men også i våbenkontrolsystemet til de amerikanske stealth -krigere i 5. generation F-35B "Lightning II", som skulle blive den grundlæggende dækkomponent i det britiske hangarskib R08 HMS "Queen Elizabeth". Information om dette dukkede op på forskellige kilder den 26. april 2017 med henvisning til det velkendte magasin janes.com og administrerende direktør for MBDA UK division Dave Armstrong. Ifølge deres oplysninger vil den fuldgyldige software til F-35B Block IV SKVP i 2024 blive bragt til perfektion, hvilket gør det muligt for Meteoren at blive brugt ombord på det "nedkølede" lyn. Men der er nogle nuancer her.
Ifølge D. Armstrong er det for den korrekte placering af "Meteor" på de interne hårdpunkter i F-35B Block IV nødvendigt at forfine rakettens aerodynamiske kontrolflader til de geometriske træk i jagerens indre rum. Samtidig bluffer Armstrong åbent og siger, at ændring af rorens form og område ikke vil påvirke rakettens effektivitet. Tilbage i juli 2014 offentliggjorde informationsressourcen www.navyrecognition.com fotos af F-35B-layoutet fra Farnborough International Air Show-2014-udstillingen, hvor der bag de åbne døre i våbenrummet var 2 MBDA Meteor luftlanceret missilsystemer og 8 kompakte multifunktionsstyrede missiler SPEAR-3. "Meteora" viser klart de meget "trimmede" aerodynamiske ror, hvis "effektivitet" blev sagt af chefen for den britiske division af MBDA. Arealet af hvert pivotplan er knap det halve af det, der observeres i standardversioner af Meteor-, AIM-120C- eller MICA-IR / EM-missiler. For at erklære i denne situation, at raketten vil beholde den samme manøvredygtighed, skal man enten være inkompetent inden for aerodynamik eller simpelthen vildlede læserne og stole på deres lave tekniske viden. Meteor -missilets tilgængelige vinkelhastighed kan falde med cirka 1,5 gange, hvilket ikke tillader effektivt at opfange mål med overbelastninger på mere end 8 enheder.
Vores RVV-AE-PD har helt andre parametre. Gitterroder er udstyret med en specialiseret foldemekanisme. Dette gør det muligt at minimere opbevaringsbeholdernes dimensioner samt placere raketten i de begrænsede rum i de interne våbenbugter eller eksterne suspenderede stealth -containere til missil- og bombevåben (raketten kan passe ind i et firkantet rum med en side bredde på 30 cm og en længde på 3750 mm). Det samlede arbejdsområde for alle knivlignende fly for hvert R-77PD gitterro svarer omtrent til eller overstiger arealet af et enkelt fladt aerodynamisk ror i den konventionelle meteormodifikation og er cirka 2 gange større end området af Meteor-raketroret tilpasset F-35B-rum. Denne detalje udligner allerede deres præstationsegenskaber. Det næste punkt er et lavere moment ved drejning, hvorfor det blev muligt at udstyre med flere miniaturestyremaskiner (drev) samt evnen til at bringe roret til en 40-graders angrebsvinkel, som ikke kan implementeret i Meteora eller AMRAAM på grund af for meget moment på styreelementer i ét stykke.
På grund af sådanne teknologiske klokker og fløjter er RVV-AE-PD ubetinget foran to ændringer af MBDA "Meteor" med hensyn til manøvredygtige parametre i alle anvendelsesområder. En ubetydelig, i sammenligning med "Meteor", kan ulempen kun betragtes som lidt store dimensioner af vores raket i foldet tilstand, årsagen til dette er tilstedeværelsen af ikke 2, men 4 luftindtag af den kombinerede raket-ramjet-motor KRPD -TT med en solid drivstof -bærerladning af gasgeneratoren. KRPD-TT “Product 371” -motoren med en specifik trykimpuls fra 500 til 700 (2,5 gange mere end 48N6E2 anti-flyets) giver raketten en forhypersonisk hastighed på 4,5-5M, som kan opretholdes i et lang tid. Dette gør det muligt at indhente mål, der i dag er uopnåelige for sådanne "energimissilsystemer som R-27ER. Den høje effektivitet af RVV-AE-PD kan opretholdes i højder op til 30+ km.
Hvad angår styringssystemerne RVV-AE-PD og MBDA "Meteor", har både vores og de britiske luftkampsmissiler perfekte inertialnavigationssystemer, radiokorrektionsmoduler og kan udstyres med nye typer multi-mode aktive radar hominghoveder, der opererer ved høje frekvenser i centimeterområdet (J, Ku).
Det nyeste aktiv-passive radar homing hoved 9B-1103M-200PS kan tilpasses til brug på RVV-AE-PD. Et slidset antennearray med en diameter på 200 mm og en moderne digital elementbase gør det muligt for "Agatov" ARGSN aktivt at fange et HARM -type mål i en afstand af 5, 5 km, en jager - 15 km, mens den mindst tilgængelige RCS svarer til 0,05 m2 … Den passive tilstand gør det muligt at tage retning til at finde radioemitterende mål (AWACS / RTR-fly, jagerfly med radar på eller anti-skibsmissil med en driftssøgende) i en afstand fra flere tiere til 200 km. Desuden er 9B-1103-200PS i stand til at operere på et objekt, der flyver med en hastighed på 5300 km / t. Ifølge producenten og specialiserede kilder (som bekræftes af ARGSN-parametrene), næsten alle elementer i højpræcisionsvåben og luftangrebsvåben (fra anti-radar missiler til lignende luft-til-luft missiler Sparrow, AMRAAM og Meteor ").
Denne søger giver en "brand-og-glem" -måde og kan nå målet både ved et kontinuerligt indkommende radiokorrektionssignal fra transportøren eller tredjeparts radarudstyr og ved metoden til kompleks proportionel vejledning ved at flyve til det forventende mødested med målet. Sidstnævnte medfører nogle risici forbundet med det mulige tab af målet, hvis missilet i en afstand på tre eller flere titalls kilometer til aflytningsobjektet opdages af et moderne AWACS -fly eller AFAR -radar fra en AN / APG-79/81/77 jagerfly, som vil underrette offeret om raketens tilgang, hvorefter hun vil kunne forlade under scanningszonen for den, der søger den nærliggende RVV-AE-PD. Men disse er kun nuancer, som muligvis ikke eksisterer under betingelserne for indstilling af REP af begge sider.
MBDA Meteor har også en avanceret og høj-energi puls-Doppler aktiv radarsøger, designet på basis af AD4A, der opererer i de højere J-bånd centimeter bølgelængder (12-18 GHz). Som et resultat er det muligt at arbejde på mål, der ligner P-77 eller endnu mindre. Ifølge udviklerne "Dassault Eleqtroniqu" og "GEC-Marconi" er AD4A i stand til at ramme et mål i det vanskeligste fastklemmende miljø på baggrund af havet / landoverfladen, inklusive alle indfaldsvinkler til målet uden undtagelse (front og bageste halvkugler osv.). Lignende principper for proportionelt sigte bruges med og uden radiokorrektion samt. Søgerens diameter er 180 mm. I betragtning af at lignende hominghoveder er installeret på supermanøvrerbare aflytningsmissiler "Aster-30 Block 1", der rammer mål med et direkte hit, kan MBDA "Meteor" anses for mere eller mindre værdig til antimissiler, ligesom vores RVV-AE-PD. Sandt nok har det britiske koncept lavere manøvredygtighed, og derfor kan effektiviteten i kampen mod "kvikke" mål være tvivlsom, selv under hensyntagen til tilstedeværelsen af en ramjetmotor.
Ovenstående missiler med ramjet og kombinerede ramjet-motorer har også andre ulemper forbundet med forenklet detektering ved hjælp af moderne optisk-elektroniske sigtende infrarøde systemer installeret på taktiske krigere fra 4 ++ / 5 generationerne. Disse omfatter et infrarødt system med en fordelt blænde af sensorer AN / AAQ-37 DAS fra F-35A-jagerflyet, et optisk-elektronisk observationssystem OLS-35 / UEM og SOAR fra de russiske Su-35S- og MiG-35-krigere, som samt Pirate IRST-systemet, henholdsvis OSF og Skyward-G IRST fra Typhoon, Rafal og Gripen multirole fighters. For det meste af flyvebanen producerer gasgeneratoren og forbrændingskammeret en høj temperatur jetstrøm, som kan spores af de ovennævnte infrarøde sensorer i en afstand på ca. 100 km (konventionel URVV med en kort periode med fast drivraketmotor) ikke har disse ulemper).
Og selv under sådanne omstændigheder opvejer energifordelene ved MBDA Meteor- og RVV-AE-PD-missiler langt flere af deres ulemper. Desværre er vi tvunget til at indrømme en ubehagelig virkelighed. På trods af alle de "fejl", der er forbundet med den utilstrækkelige størrelse af de aerodynamiske ror i versionen af Meteor-raketten til F-35B-krigere, er den første ændring for 4 ++ generationens jagere en ekstremt effektiv enhed, der står på et trin i alle hovedkvaliteterne ved langdistancekamp. højere end URVV, der er i tjeneste med jagerflyene i vores luftfartsstyrker i dag. Ud over fordelingen af "Meteorer" blandt luftvåbnene i europæiske NATO-medlemsstater kan det amerikanske luftvåben også vise interesse for produktet, som kan tilpasse det til brug fra F-35A / B / C eller endda F -22A "Raptor", hvilket er endnu mere alarmerende.
Situationen med vores RVV-AE-PD, der natten over kan afværge alle fordelene ved "Meteorer", er stadig fuld af mysterier og usikkerheder. Ifølge en række kilder gennemgik den opdaterede "direct-flow" -raket R-77PD, der modtog indekset "Product 180-PD" i det 21. århundrede, flere udviklingsstadier, hvoraf den første blev afsluttet i 1999. I 2002 blev det foreløbige design godkendt, og allerede i 2007 blev designet af KRPD-TT "Product 371" -motoren udviklet. I 2012 blev forsknings- og udviklingsarbejde på en lovende raket afsluttet; annoncerede også planer for dets integration i SUV T-50 PAK FA. Herefter fulgte ikke klare udsagn om den videre skæbne for denne familie af missiler i tjeneste med russisk taktisk luftfart.
