Den 4. marts opsummerer Izvestia Media Center resultaterne af den første all-russiske industrielle designkonkurrence i skibsbygning "Building the Fleet of a Strong Country", arrangeret af United Shipbuilding Corporation (USC). Detaljerne til Izvestia -korrespondenten Yulia Krivoshapko blev fortalt af præsidenten for USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Hvor interessant var konkurrencen for deltagerne - civile designere?
Roman Trotsenko: Meget interessant, og det er ikke overraskende: husholdningsindustrielt design har altid overvejende været et våbendesign, selv i civile produkter har der altid været en "militær stil". Hvad har Rusland trods alt givet verden i industrielt design? Det første, jeg tænker på, er krigsskibe, krigere. I modsætning til for eksempel bilindustrien har sovjetiske og derefter russiske militære køretøjer aldrig været sekundære i sammenligning med udenlandske kolleger. Udseendet af vores skibe, fly, tanke blev en model for hele verden og skabte tendenser i årtier. Disse har altid været unikke og originale designløsninger, og i dag ser vi fortsættelsen af denne skole.
og: Hvor mange værker blev indsendt til konkurrencen, og hvad kan du sige om deres kvalitet?
Trotsenko: Vi modtog 150 poster. Kvaliteten er fantastisk, på trods af at opgaven blev stillet ret vanskelig: at udvikle selve konceptet, dets tredimensionelle computermodel, med henvisning til våbensystemer, for at give svar på spørgsmål vedrørende den fremtidige drift af skibet og i sidste ende også for at oprette en animeret video af skibet i alarmberedskab … De tog kun fem måneder at forberede. Arbejdet var kolossalt, især i betragtning af antallet af ikke-standardiserede, gennembrudsløsninger, som deltagerne i konkurrencen tilbød. For eksempel vandt projektet af et skib med to asymmetriske skrog og en helikopterhangar i mellemskrogsbroen kåringen "Udseende af en korvette" med det største dækplads, som et så kompakt skib kan have. Det giver dig mulighed for at betjene to helikoptere på samme tid.
I: Dette er den første oplevelse med at tiltrække civile designere til at arbejde med store regeringsordrer inden for militær skibsbygning. Hvorfor var du nødt til at skabe konkurrence i designet af krigsskibe? Trods alt før dette udelukkende blev udført af specialiserede designbureauer
Trotsenko: Hovedårsagen er den voksende kløft mellem de progressive teknologier inden for civil skibsbygning og militær skibsbygning. Dette er et problem, som ikke kun står over for Rusland. Det er relevant for alle lande med en flåde. Konstruktionen af krigsskibe har på grund af kompleksiteten i deres mekanismer en af de længste produktionscyklusser. Der går flere årtier fra det øjeblik, projektet blev udviklet, til det sidste skib i denne eller den pågældende serie forlod værftet. Samtidig er elektroniske systemer hovedværdien af et militærfartøj i dag. En revolution i dem sker cirka hvert femte år. Så forsinkelsen i elektronisk "fyldning" viser sig at være meget betydelig. Vejen ud er at reducere den tid, der bruges på design og konstruktion.
og hvor?
Trotsenko: Ved at udvikle konkurrence og tiltrække så mange specialister som muligt til processen. Gevinsten er ikke kun i tide. Hvis vi sammenligner de præmiepenge, der vil blive betalt som følge af konkurrencen, og de midler, der skulle bruges på individuel forskning på disse områder, så er besparelsen 10 gange. Og de fik gode resultater meget hurtigt. Men problemet er, at der ikke er specialister nok. Ved at organisere konkurrencen ville vi bare identificere de bedste for derefter at invitere dem til samarbejde. Forresten, sidste gang blev en sådan tilgang observeret under Anden Verdenskrig, da hele skibsbygningens produktionspotentiale blev kastet ind i behovene ved militær skibsbygning. Nu er der også behov for dette. Kun årsagen er en anden.
og: Bruges denne praksis i udlandet?
Trotsenko: Ja, de begyndte at bruge det for fem eller syv år siden. De første var amerikanerne. De afholdt en åben konkurrence om at skabe et kystkampskib. Opgaven var at udvikle et projekt af et skib med god dækplads, men en lille forskydning. Udviklerne af Independence, som nu er i tjeneste hos den amerikanske flåde, løste det. De tog udgangspunkt i trimaraner, der tidligere kun blev brugt i civil skibsbygning til at transportere passagerer mellem øerne. Nu afholdes næsten alt stort udstyr, der produceres i USA som en del af den militære regeringsbekendtgørelse, åbne konkurrencer, herunder med deltagelse af civile designbureauer. Denne praksis bruges også af andre lande. Mistral -helikopterbæreren, som også blev designet af civile specialister. Og det franske værft, der ejes af det koreanske firma STX, hvor det bygges, er et civilt værft.
og: Det viser sig, at militære designbureauer ikke længere kan konkurrere med civile bureauer?
Trotsenko: Det kan de. Men civile designeres og planlæggers beslutninger er som frisk blod for industrien. Vi har omkring 6 tusinde industristandarder for militær skibsbygning, ifølge hvilke designbureauer er tvunget til at arbejde. Nogle af disse standarder kræver revision. For eksempel en skibets telefon. Den militære standard for det er et apparat fremstillet af ebonit, der kan modstå temperaturer på 400 grader og en overbelastning på 13 G. Det koster kolossale penge. Men spørgsmålet opstår, hvem der vil tale i en sådan telefon i betragtning af de angivne overbelastninger og temperaturer. Forresten, før vi startede konkurrencen, gjorde vi et godt stykke arbejde med flåden for at blive enige om en afvigelse fra en række standarder. Alt, der vedrører sikkerhed, brug af våben og beskyttelse af besætningens liv diskuteres naturligvis ikke. Men andre kan opgives ved at erstatte dem med civile skibsbygningsstandarder. Trods alt vedtages militære standarder hvert 20. år, og civile standarder justeres årligt. Derfor tilbyder civile specialister fundamentalt nye løsninger - hvad flåden har brug for i dag.
og: Er der en garanti for, at projekterne fra vinderne af konkurrencen vil blive gennemført, og ledelsen af flåden ikke vil bakke op i sidste øjeblik?
Trotsenko: Fra vores side lover vi at gøre alt for at sikre, at de mest lovende projekter ikke forbliver på papiret. Vi planlægger at invitere nogle af deltagerne til vores arbejdsplads. Meget vil virkelig afhænge af vores hovedkundes position - flåden. Indtil videre har vi en fuldstændig forståelse. Nogle af beslutningerne, herunder om korvetten til beskyttelse af vandområdet, vil i øvrigt blive truffet af flåden i løbet af de næste to måneder. Vi ønskede at modtage resultaterne af konkurrencen lige nu, så vi kunne henlede flådestyringens opmærksomhed på nye teknologiske løsninger.
og: Hvorfor, med sådanne militære skibsbygningsressourcer, bygger vi ikke de samme "Mistrals"?
Trotsenko: Hvad angår Mistrals, var det vigtigste i dette projekt timingen: Søværnet forventede at modtage skibet om 36 måneder. Og kun designfasen af et sådant skib tager mindst to og et halvt år. Ni kvinder vil med al deres indsats ikke kunne føde et barn om en måned, og det samme med skibet. Og beslutningen om at oprette et fransk-russisk konsortium var korrekt. Dette bør ikke tages smertefuldt, da der er plusser. Især har vi mulighed for at lære nye tilgange og teknologier. Det er nødvendigt at forstå med forståelse, at landet ikke kan være lige så vellykket i produktionen af alt. Ja, det er simpelthen irrationelt - at tage og tegne dit syvende projekt fra bunden, hvis andre allerede har op til seks lignende projekter af høj kvalitet, der er blevet implementeret i metal, har bestået test- og driftsfasen. Luftfarten har allerede med succes bestået denne fase af sin udvikling, som vi kan se fra eksemplet på det europæiske Airbus -projekt, som mange lande deltager i, eller Eurofighter -jageren.
Verden ændrer sig meget hurtigt i dag. Hvem kunne for eksempel have gættet for fem år siden, at der ville være et sådant problem med piratkopiering i Adenbugten? Denne situation udviklede sig øjeblikkeligt, og ingen kan løse den på egen hånd. Fremtiden for militær skibsbygning omfatter internationale alliancer, der er i stand til at løse de opgaver, som den russiske flåde har sat på kortest mulig tid.
