Forhandlingerne mellem Rusland og Frankrig om køb af Mistral -helikopterbærere er fastlåste. Parterne kan ikke blive enige om omkostningerne ved skibene - fra de oprindelige? 980 millioner kan de vokse til? 1,24 mia. Nu kan handlen fra niveauet for eksekutører repræsenteret af Rosoboronexport og franske DCNS vende tilbage til niveauet for de øverste embedsmænd i to lande, hvilket faktisk betyder begyndelsen på forhandlingerne forfra, oplyste avisen Kommersant torsdag.
En delegation fra Rosoboronexport, FS MTC, Industri- og Handelsministeriet og United Shipbuilding Corporation (USC) havde samtaler i Paris med det franske forsvarsministerium og DCNS om Ruslands køb af to Mistral -helikopterbærere, flere kilder tæt på forhandlingerne fortalte Kommersant. Da de vendte tilbage til Moskva, meddelte delegationens medlemmer "de øverste embedsmænd", at forhandlingerne havde nået et dødvande - parterne "havde en række grundlæggende uenigheder, primært om prisen på de skibe, de købte." Rusland er klar til at købe begge Mistrals for ikke mere end 980 millioner pund, men Frankrig insisterer på en kontraktpris på mindst 1,15 mia. £. Rosoboronexport, FS VTS, Industri- og Handelsministeriet og USC afviste at kommentere.
Det sidste kommercielle tilbud fra den franske side til Mistral Rusland skulle modtage den 15. marts, siger Kommersant -kilder. Prisforhandlinger kan dog kræve "separate forhandlinger om kontraktens værdi med den franske præsident Nicolas Sarkozy." Hvem præcist vil lede dem - præsident Dmitry Medvedev eller premierminister Vladimir Putin, fortæller kilder ikke til Kommersant, og premierministerens pressesekretær Dmitry Peskov sagde i går til Kommersant, at han intet vidste om uenighederne under Mistral -kontrakten. Telefonen til præsidentens pressesekretær, Natalya Timakova, besvarede ikke.
Ifølge Kommersants kilder er årsagen til uenigheden om Mistrals pris den "uprofessionelle tilgang til kontrakten fra forsvarsministeriets side." Faktum er, at under forhandlingerne foreslog den russiske delegation til den franske side at medtage prisen på licenser og teknisk dokumentation til konstruktion af individuelle enheder af disse skibe i Rusland i Mistral -prisen. Det antages, at underleverandøren af kontrakten i Rusland vil være Admiralitetsskibsværfterne, som er en del af USC, som skal fuldføre 20% af arbejdet på det første skib og 40% på det andet.
Den franske side accepterede dog ikke at medtage licenser og teknisk dokumentation i projektomkostningerne, og siger en af Kommersants kilder, "de har visse juridiske grunde hertil." I december 2010 underskrev viceadmiral Nikolai Borisov, vicechef for marineflåden, en protokol med Frankrig, der angav omkostningerne ved kontrakten til niveauet 1, 15 mia. Den består af prisen på to skibe (? 980 millioner), samt nogle logistikomkostninger (£ 131 millioner) og besætningstræning (£ 39 millioner). "Sådanne initiativer forårsagede harme i regeringen, da hr. Borisov ikke havde nogen myndighed til at underskrive protokollen," siger en kommersant -kilde tæt på FS MTC. "Denne skandale," sagde han, "er ikke kun fyldt med komplikationer ved forhandlinger om Mistral", men også "kan mørkere forholdet til den franske side på mellemstatligt niveau." Forsvarsministeriet afviste at give officielle kommentarer.
Nikolai Borisov underskrev protokollen uden samtykke fra Rosoboronexport og FS MTC, og da det franske forsvarsministerium og DCNS præsenterede den for den russiske delegation, "kom det som en fuldstændig overraskelse for hende," siger kommersant -kilder. Frankrig anslår udgifterne til licenser og teknisk dokumentation for to skibe, som heller ikke er inkluderet i kontraktprisen, til 90 millioner pund. Frankrig er klar til at give teknisk dokumentation gratis (anslået til 40 millioner pund), hvis Rusland tager faste forpligtelser til købe yderligere to Mistrals.
Der er andre uenigheder mellem parterne, siger Kommersant -kilder. F.eks. Foretager forsvarsministeriet stadig ændringer af kommissoriet for de to første skibe, og det giver den franske side yderligere argumenter for at forhøje kontraktprisen. Desuden kan Rusland og Frankrig ikke beslutte, hvor det joint venture, der skal bygge Mistral, skal registreres - på et russisk eller fransk værft, og det kræver også diskussion "på et højere niveau".
Vicechefen for AST -centret, Konstantin Makienko, er ikke overrasket over uenighederne om kontrakten for Mistral og bemærker, at "dette er en aftale, hvor alt kan ændre sig og blive afspillet, selv efter at kontrakten er underskrevet." Men hvis aftalen igen når niveauet for ledelsen i de to lande, siger eksperten, så vil parterne helt sikkert nå et kompromis om prisen. Men under alle omstændigheder, tilføjer Mikhail Pak fra Aton -investeringsselskabet, vil det ikke være let at implementere en aftale, der er "så meget udråbt".
