Udsigter for Ka-52K uden Mistrals
eller dækskibe uden DVD …
Foredrag om oprettelse af en sømodifikation af Ka-52 Alligator-helikopteren begyndte i perioden umiddelbart forud for underskrivelsen af en kontrakt om konstruktion af Mistral-type helikopterlandingsskibe (DVKD) i Frankrig for den russiske flåde.
På dette tidspunkt producerede Arsenyev Aviation Company "Progress" allerede serielle kampbiler Ka-52, som gennemgik en eksperimentel militær operation på 344. center for bekæmpelse af brug og omskoling af Army Aviation Flight Personal i Torzhok samt i den tredje helikopter eskadrille fra den 575. luftfartsbase i den anden kategori i Chernigovka. Helikoptere Ka-52, hovedsageligt beregnet til missioner på landmål, havde også et tilsvarende integreret on-board-kompleks, herunder Arbalet-52 radarstationen og GOES-451 gyrostabiliseret optisk-elektronisk station-der gør det muligt at detektere mål på lang afstand og brug guidede våben på dem.
I 2008 besvarede generaldesigneren for Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, på mit spørgsmål vedrørende udviklingen af temaet "flåde" bogstaveligt følgende (jeg giver den fulde version):
- Søtemaet vil helt sikkert udvikle sig. Det skete bare sådan, at vi i løbet af de sidste 20 år ikke har hjulpet flåden på nogen måde - ikke fordi vi ikke ville, men blot reducerede finansieringen. På tærsklen til 90'erne færdiggjorde vi fuldstændigt omudstyret af flåden med en Ka-27 helikopter. Men i dag ser vi en revurdering af vores adfærd i vandområdet i verdenshavet. Spørgsmålet om vores tilstedeværelse rejses igen, denne opgave er velkendt for os, vi gennemgik alle disse problemer i 70'erne og 80'erne. Men i dag er flåden ved at blive anderledes - en ny generation, mindre forskydning, større spænding af skibe, højere hastigheder. Dette kræver en helt ny tilgang. Helikopteren vil fortsat være et nødvendigt tilbehør til slagskibet, men den skal være designet med alle aktuelle omstændigheder i tankerne. Jeg tror, at den næste skibshelikopter vil være inden for 10 tons. Vi har allerede afsluttet Ka-27 for 12,5 tons, den nye maskine vender tilbage til Ka-25 helikopterklassen, som vejede 7,2 tons. Set ud fra de udførte opgaver vil den nye maskine overgå Ka-25. Dette er udviklingen af kampkomplekset, midler til elektronisk udstyr. Bilen bliver mere alsidig. I tidligere år var hovedopgaven for skibets helikopter kampen mod ubåde, og i dag fører udviklingen af teknologi til, at helikopteren vil være i stand til at udføre andre kampopgaver. Med skibshelikoptere udvikler alt sig ganske interessant: i dag er der ikke en eneste kampmission i flåden, hvor helikopteren ikke bruges som et teknologisk led. En målbetegnelseshelikopter, en redningshelikopter, et kampvogn, der leverer en brandangreb.
Det skal her bemærkes, at interviewet var tiltænkt en lukket, afdelingspublikation, hvilket indebar en høj grad af respondentens åbenhed.
Af generalens svar kom det frem, at udvikleren af helikoptrene til den nye "palubnik" kun tre år før underskrivelsen af kontrakten om opførelse af DVKD havde en generel idé, ikke knyttet til en bestemt maskintype.
De første samtaler om oprettelsen af en dækversion af den landbaserede Ka-52 begyndte på sidelinjen af det militærindustrielle kompleks i 2010.
I juni 2011 blev der underskrevet en kontrakt om opførelse af to DVKD'er, og i oktober 2011 gennemførte Kamovitterne flyvetests med det formål at etablere kapaciteterne til at basere Ka-52-helikopteren på et kampskib. Under disse tests landede Ka-52 og startede fra helikopterpladen på det store ubådsskib "Viceadmiral Kulakov". Efterfølgende landede Ka-52 og startede fra Mistral DVDKD under skibets ophold i Skt. Petersborg på flådesalonen.
I 2011 fastlagde bygherren det foreløbige udseende af den skibsbårne version af helikopteren, som fik navnet Ka-52K (skibsbåren). De største forskelle fra landversionen var tilstedeværelsen af foldeblade og vinger, oppustelige balloner i tilfælde af nødlanding på vand samt et opgraderet klimaanlæg, der er tilpasset til brug under havforhold. Senere fortalte udvikleren om intentionen om at sætte et automatisk landingssystem på skibets version af helikopteren. Allerede under konstruktionen af helikopteren blev placeringen af brændstofpåfyldningshalsen ændret.
Ka-52 i den sidste monteringsbutik i Progress-flyselskabet. Foto af forfatteren
I 2011 begyndte Progress at modtage designdokumentation for Ka-52K, og virksomheden begyndte at forberede produktionen af disse maskiner. I første omgang blev det antaget, at fem produktionshelikoptere ville være klar inden udgangen af 2014, da den første DVKD ankom til Rusland.
I 2013 forlod den første Ka-52K-skrog hovedbygningens kaj på Progress og trådte ind i den sidste samlingsbutik. Virksomhedens ledelse har gentagne gange oplyst, at Ka-52K vil gå til statstest i 2014, men af forskellige årsager har der ikke været en eneste Ka-52K on Progress, der har taget fart indtil udgangen af 2014. En af årsagerne, som helikopterbyggerne ikke annoncerede for offentligheden, var uklarheden i det endelige udseende af skibets køretøj, hvorfor bygherren konstant krævede af fabrikanten at foretage nyligt vedtagne designændringer, hvilket gjorde det svært at bringe helikopteren til flyvetilstand inden for de fastsatte frister.
I oktober 2013 styrtede en Ka-52-helikopter (serienummer 01-03) ned i Moskva som følge af ødelæggelsen af rotorens kraft. Det vides, at helikopteren den dag fløj som en del af testene af klimaanlægget (ACS), som ikke kun skal installeres på den marine version af helikopteren, men også på alle andre Ka-52-maskiner (det blev besluttet at oprette en ny ACS, fælles for land- og marinekøretøjer). Senere meddelte medierne, at den nye SLE med succes havde bestået statstest.
I slutningen af 2013, under et besøg hos Progress-flyselskabet, sagde viceforsvarsminister Yuri Borisov, at staten havde underskrevet en kontrakt om konstruktion af 32 Ka-52K-helikoptere af Progress, som formodes at udstyre en luftfartsgruppe baseret på Vladivostok og Sevastopol..
Udsigterne for Ka-52K, der blev brugt sammen med DVKD, ses som følger: det er en kampangrebshelikopter, hvis hovedopgave er at yde brandstøtte til amfibiske overfaldsstyrkers handlinger under beslaglæggelsen af kyststrimlen. Inden for rammerne af denne kampbrug er Ka-52K i stand til at rekognoscere og ødelægge fjendens pansrede, mobile og stationære kystmål, først og fremmest mobile anti-skib missilsystemer, anti-fly missil systemer, kampvogne og fjende artilleri - i området ATGM "Whirlwind", "Shturm" eller "Attack". Det forventes, at den luftbårne gruppe af DCKD også vil omfatte Ka-29TB transport- og landingshelikoptere, der er i stand til at udføre missioner til transport af personale. Luftgruppens numeriske styrke på en DVKD blev også navngivet-8 Ka-52K-helikoptere og 8 Ka-29TB-helikoptere.
Baseret på det deklarerede flyvningsområde vil Ka-52K-angrebet kunne påføre fjenden, der ligger på kysten, brandskader, ud over rækkevidden af kystnære skibsmissilsystemer, som straks vil give den nødvendige kampstabilitet til den amfibiske konvoj før landingen.
Det er nødvendigt at sige især om aktioner mod havmål. Det antages, at Ka-52K-helikoptere vil være i stand til at bruge helikopternes hovedskibsvåben-Kh-35-missil, der er et standardvåben til Ka-27 og Ka-28 helikoptere og er i stand til at slå skibe og fartøjer med en forskydning på op til 5 tusinde tons.
Antiskibsmissiler X-35 under flyvning. Foto fra webstedet
Kh-35-raketten i "helikopter" -versionen har en vægt på 610 kg, hvilket svarer til den tilladte belastning på de interne pyloner i Ka-52 helikoptere. Baseret på den tilladte maksimale belastning er Ka -52K -helikopteren i stand til at bære mindst to sådanne missiler og derfor - ramme mål i en afstand på op til 260 km. I dette tilfælde vil Ka-52K's strejkeevne ikke kun bestemmes af tilstedeværelsen af anti-skibsmissiler om bord, men også af belysning af den integrerede situation-af Ka-31 AWACS-helikoptrene eller af de i øjeblikket tilgængelige rumsystemer for marin rekognoscering og målbetegnelse. Denne variant af brug af Ka-52K vil betydeligt forbedre DVKD's "anti-skib" -funktioner.
"Helikopter - DVKD" -systemet ser ud til at være klart og forståeligt. Ka-52K's sted i den er bestemt til at være ganske værdig og betydningsfuld. Situationen vil se helt anderledes ud, hvis ikke desto mindre Frankrig, som det nu erklærer (december 2014), ikke giver Rusland de skibe, det har bygget.
Vil Ka-52K-helikopteren finde en plads i den russiske flådes våbensystem?
Jeg svarer med det samme - der er!
Oprindeligt var DCCD'erne fokuseret på Stillehavsregionen, hvor Rusland har uløste territoriale tvister med Japan, såvel som på Arktis, hvis betydning i dag forstås af alle. I designet af DVKD, beregnet til Rusland, blev der endda indført strukturelle ændringer med hensyn til forstærkning af skroget for at give skibet mulighed for at navigere under isforholdene på de nordlige breddegrader. To DVKD'er ("Vladivostok" og "Sevastopol") var først og fremmest orienteret om at sikre kontrol over øerne ved Kuril -højderyggen - som er anstødsstenen i den russisk -japanske politiske dialog. De fire store landingsskibe, der er tilgængelige på Stillehavsflåden (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov og Admiral Nevelskoy) er slidt nedslidte og er derfor ikke fuldt ud i stand til at manøvrere flådens amfibieformationer på Kuriløerne. For at være mere præcis, på grund af det lille antal og slid på det store landingsfartøj, har 155. brigade og 3. marine -regiment i Stillehavsflåden begrænsede muligheder for operationel manøvre. Det er ikke tilfældigt, at luftforsvarsstyrkerne i denne forbindelse konstant udfører øvelser om overførsel af tropper til øerne, ikke kun ved hjælp af et stort landingsfartøj, men også ved hjælp af luftfart (herunder civile), som samt civile skibe. Det er klart, at Kuril Ridge afgrænser den eksklusive økonomiske zone ved Okhotskhavet (anerkendt af det internationale samfund i begyndelsen af 2014) og derfor. er et genstand for øget interesse - både vores og japanerne (som vi ikke har nogen fredsaftale med). Men Okhotskhavet er en hylde, det er en fisk, det er et stort ressourcepotentiale. Af alt det, der er sagt, følger det, at Kuril -øerne for enhver pris bør forblive vores. Og tilstedeværelsen af to DVKD'er, der var i stand til at bære op til en bataljon af marinesoldater, ændrede radikalt styrkenes balance i regionen radikalt. Især hvis der er en luftgruppe om bord på disse DVKD'er, der ikke kun er i stand til at "arbejde langs kysten", men også er i stand til at bekæmpe fjendtlige skibe (X-35 missiler).
Og nu er det blevet kendt for os, at DVKD ikke kommer til Stillehavsflåden. Kort før den officielle ceremoni med overførsel af Vladivostok -dvd'en til den russiske flåde, på grund af de ændrede geopolitiske realiteter, modtog Vladivostok et nyt registreringssted (eller, hvis du foretrækker, en "hjemhavn") - den russiske by Sevastopol. Som en del af denne artikel vil jeg ikke tale om Sevastopols militære betydning - det er klart for alle uden mig. Vi indrømmer ganske enkelt, at der i den nuværende situation er mere brug for Vladivostok der. Sammen med luftfartsgruppen, der i øvrigt bruger skibet som et midlertidigt tilflugtssted med sin hovedbase på kysten.
I sovjetiske tider, da Stillehavsflåden havde to smukke hangarskibe - "Minsk" og "Novorossiysk", på Pristan flyveplads, nær Romanovka, var det 311. separate skibsangreb luftfartsregiment baseret, bevæbnet med lodret start- og landingsfly Yak -38. Det 710. separate skibsbårne anti-ubådshelikopterregiment var baseret i Novonezhino, som var bevæbnet med Ka-25, Ka-27 helikoptere og deres modifikationer. Disse regimenter "levede" på "jorden", og deres "flyvende repræsentanter" befandt sig kun på skibene i løbet af skibets kamptjenestemissioner. Så under DVKD i Primorye skulle der dannes et separat skibsbårent helikopterregiment, som skulle omfatte Ka-52K og Ka-29TB helikoptere. I dag kan vi naturligvis kun tale om dette i fantasiens plan.
Og så meddelte Hollande umuligheden af at overføre Vladivostok DVDKD bygget i Saint-Nazaire til Rusland.
Hvad ender vi med? Som følge heraf forbereder besætningen i Vladivostok sig på at forlade hjemmet, økonomer overvejer skaden, advokater forbereder krav, og den første Ka-52K med serienummer 01-01 forbereder sig på at blive overført til flyvningstest på nuværende tidspunkt. Uanset hvad det er, har Kamovites til hensigt at bringe helikopteren til bogstavet "O" og anbefale den til adoption.
Så Ka-52K uden DVD.
I en situation, hvor der ikke er nogen DVKD, mister flåden Ka-52K ikke sine kampmuligheder. I den samme Stillehavsregion vil han være i stand til at tjene tilstrækkeligt på de samme Kuril -øer og give en gruppe russiske tropper sine angrebsevner. Ja, det er fortsat et glimrende angrebsfly, der er i stand til at arbejde mod jordmål, men samtidig er det også i stand til at arbejde mod overflademål-ved hjælp af Kh-35 anti-skibsmissiler, der skubber længere fra kysten linjerne ild på fjendtlige skibe. Den militære operation af Ka-52 helikoptere har vist sin evne til at operere i lang tid isoleret fra hovedbaserne, hvilket betyder, at for eksempel at have hovedbasen på Burevestnik flyveplads kan Ka-52K enheder eller par spredes på tværs af alle øerne i Kuril -højderyggen, og roligt flyve over havet og irritere de japanske "naboer" med deres tilstedeværelse.
Intet forhindrer heller ikke brugen af Ka-52K fra krigsskibe, der f.eks. Har helikopterplader, fra den samme stillehavs-anti-ubåd "admiraler" pr. 1155, som ikke har en "lang anti-skibsarm" i deres bevæbning.
Så Ka-52K-projektet er ganske relevant uden den franske DVKD. Og derudover bliver der i dag født endnu en skibsbåren version af Alligator i dybden af udvikleren. Den nye helikopter, der er baseret på Ka-52K, vil ikke have strejkevåben. Han vil endda blive frataget en automatisk kanon. Det bliver en langdistance radar patrulje helikopter. På siderne af skroget såvel som foran og bagpå vil der blive installeret faste forlygter (i modsætning til Ka-31-helikopterens mobile antenne), som sammen med et loft på fem kilometer tillader den nye helikopter at belyse overfladesituationen i en afstand på mere end 290 kilometer. Og dette vil igen gøre det muligt at give skibsgrupperingerne i den russiske flåde endnu større kampstabilitet.
