Sejre og nederlag
De sidste måneder er gået under banneret til jubel over Aserbajdsjan og dets tyrkiske allierede. Israelerne har ikke mindre grund til at være stolte, hvis UAV'er i Nagorno-Karabakh igen beviste deres høje effektivitet. Men hvis situationen for den jødiske stat og Ilham Aliyev udvikler sig usædvanligt godt, for Tyrkiet kan de seneste succeser vise sig at være en "svanesang".
Dette handler ikke om landet som helhed, men specifikt om dets væbnede styrker og det tyrkiske militær-industrielle komplekss muligheder. Der bliver i stigende grad taget hensyn til problemerne på det seneste. I øjeblikket vil de på ingen måde påvirke Recep Tayyip Erdogans udenrigspolitiske aktivitet: han vil som før aktivt (og ret aggressivt) forsvare nationale interesser. Og der er næsten ingen tvivl om, at i betragtning af de ideologiske og politiske problemer i Vesten (som med en høj grad af sandsynlighed kun vil vokse), vil ingen rigtig turde konfrontere ham. Men allerede nu gør de gradvist de vanskeligheder, der er vist i Tyrkiet, "takket være" dets leders handlinger, gældende.
UAV'er af familien Bayraktar
Det vil ikke være en stor overdrivelse at sige, at tyrkiske Bayraktars er blevet et symbol på sejr over Armenien. Disse relativt enkle (efter moderne standarder) UAV'er viste sig at være de virkelige "drabsmænd" i gamle sovjetiske kampvogne og luftfartøjsmissilsystemer fra den kolde krigstid.
Takket være laserstyrede UMTAS-missiler og MAM-C og MAM-L korrigerede glidebomber kan enheden ramme både stationære og bevægelige mål. Omfanget af målødelæggelse - op til otte kilometer - bringer Bayraktar TB2 tættere på moderne angrebshelikoptere i anti -tank -kapacitet, selvom rotorflyet indtil videre gør deres arbejde bedre end UAV'er. I hvert fald i nærværelse af moderne missiler, såsom AGM-114L Hellfire, hvor "ild og glem" -princippet er implementeret.
Det er vigtigt, at projektet udvikler sig. For nylig var der fotos af en ny version af Bayraktar - TV2S - med et satellitstyringssystem. Den nye version har en iøjnefaldende "pukkel", som den almindelige version ikke har. Det anvendte radiostyringssystem pålægger betydelige begrænsninger for rækkevidden (ca. 150 kilometer). I tilfælde af TV2S kan det blive praktisk talt "ubegrænset".
Det ser ud til, at der ikke er nogen problemer, og projektets fremtid er skyfri. For nylig henledte bloggen fra Center for Analyse af Strategier og Teknologier imidlertid opmærksomheden på et vigtigt aspekt af det tyrkiske droneprogram - den kritiske afhængighed af vestlig teknologi. Det vides, at enheden er udstyret med den østrigske Rotax 912 -motor samt vestlig elektronik. På grund af brugen af UAV -data i krigen i Karabakh annoncerede Bombardier Recreational Products, der ejer Rotax, opsigelsen af motorudbuddet.
TAI, Tyrkiets førende luftfartsselskab, udvikler i øjeblikket en 170 hestekræfter PD-170, der kan monteres på Bayraktar. Denne motor er dog stadig på et eksperimentelt stadie. Og hvad der derefter vil ske med projektet, vides ikke.
Femte generations krigere
Problemer med TB2 er kun toppen af isbjerget for den tyrkiske forsvarsindustri. Endnu mere alvorlig er manglen på de nyeste krigere.
I mange år har Tyrkiet været en aktiv deltager i udviklingsprogrammet for femte generations F-35 jagerfly. Modsætningerne mellem Erdogan og Vesten førte til samtaler om tyrkernes tilbagetrækning fra programmet. Først blev de opfattet som en barnlig vittighed eller et uskyldigt spil. Situationen begyndte imidlertid gradvist at få en truende karakter, og USA's position blev mere og mere afgørende.
Amerikanerne kaldte Tyrkiets køb af russiske S-400 missilsystemer mod luftfartøjer som en formel grund til at nægte at levere F-35: kontrakten om køb af hundrede jagerfly blev annulleret i 2019. I juli i år købte det amerikanske luftvåben otte F-35A bestemt til Tyrkiet, hvilket de facto satte en stopper for tyrkisk deltagelse i programmet. I hvert fald for nu.
Officielt fortsætter Tyrkiet stadig med at udvikle den nationale jagerfly TF-X (Turkish Fighter-X), hvis layout blev vist for os på udstillingen i Le Bourget i 2019. Imidlertid skal man forstå, at under forhold med spændte forbindelser til Vesten er dette en vej til ingen steder. Faktisk forsøger landets myndigheder nu på grund af dette projekt at aflede opmærksomheden fra de reelle problemer i det militær-industrielle kompleks.
Det skal også huskes, at Tyrkiet aldrig har produceret sine egne krigere, så det ville være en ekstremt vanskelig opgave at udvikle en femte generations jagerfly, selvom det havde gode forbindelser til Vesten. Som dog for ethvert andet land, undtagen måske Sydkorea med sit KAI KF -X -program - en overgangsforbindelse mellem fjerde og femte generation.
I 2017 underskrev britiske Rolls-Royce og Tyrkiets Kale Group en joint venture-aftale om at udvikle en motor til et nyt fly. Kontrakten blev frosset sidste år. Den formelle årsag er problemer med intellektuelle ejendomsrettigheder.
Nu er grundlaget for det tyrkiske luftvåben mere end 150 F-16C Block 50 jagere. Disse fly bliver hurtigt forældede, og hvis Tyrkiet ikke tager afgørende skridt i fremtiden for at erstatte dem (vi taler ikke om de nationale "fem "), risikerer det overhovedet at befinde sig uden et moderne luftvåben.
Angrebshelikoptere
I år holdt Turkish Aerospace Industries en lukket præsentation af en model af en lovende T629 angrebshelikopter. Det bliver nødt til at indtage en niche mellem den lette T129 baseret på Agusta A129 Mangusta og den lovende ATAK 2 -helikopter - en betinget analog af Apache.
På grund af den aktuelle situation er udsigterne for det nye produkt ekstremt tvetydige. Selv de adopterede T129’er er afhængige af amerikanerne: de bruger CTS-800A-motorerne produceret af et joint venture mellem amerikanske Honeywell og Rolls-Royce. Tidligere forbød amerikanerne re-eksport af CTS-800A til andre lande, hvilket satte en stopper for T129's eksportmuligheder.
På samme tid fortsætter tyrkerne aktivt med arbejdet med ovennævnte ATAK 2. Den skal have en startvægt på cirka 10 tons og være udstyret med en kabine med et tandembesætning. De vil bruge den lovende TS1400 som motor, som den tyrkiske Tusas Engine Industries (TEI) skaber sammen med General Electric. Ifølge eksperter vil produktets kompleksitet gøre testene i det mindste meget lange. Den første flyvning med ATAK 2, som tidligere bemærket, skulle foretages i 2024. Mest sandsynligt vil det blive omlagt.
I en overskuelig fremtid skal de tyrkiske væbnede styrker nøjes med halvtreds tidligere bygget T129'er. Disse maskiner kan endnu ikke kaldes moralsk gamle, men de er hurtigt ved at blive forældede, og der er ikke noget reelt alternativ til dem på dette stadium.
Generelt befandt det tyrkiske forsvarsindustrielle kompleks sig trods åbenlyse lokale succeser i de facto isolation. Dette vedrører primært krigere og UAV'er.
Det er den pris, der skal betales for udenrigspolitiske ambitioner.
