I de seneste måneder har et af hovedprogrammerne for de amerikanske flådestyrker - design og konstruktion af halvtreds flerbrudslige krigsskibe (LBK) - oplevet det ene slag efter det andet. Efter at have analyseret fremskridtene med dens gennemførelse forelagde statsbudgettet og revisionskontoret (GAO) en rapport til kongressen i august, hvor det udsatte handlinger fra den amerikanske flådekommando og involverede entreprenørvirksomheder for temmelig skarp kritik. I september blev omkostningerne ved programmet reduceret betydeligt - så at sige "afventende afklaring", og så kom nyheden om, at en gasturbineenhed af en af prototyperne var slået fejl. Admiralerne var sandelig hurtige til at erklære, at udskiftningen af møllen "ikke vil påvirke den godkendte testplan alvorligt."
Vi anbefaler stærkt …
GAO -rapporten har titlen "Søværnets evne til at håndtere småkrigsskibe vil have en direkte indvirkning på deres kapacitet" og blev udarbejdet på baggrund af en anmodning fra lovgivere, der var bekymrede over programmets forløb, som efter planen vil bruge mere end $ 25 mia. inden regnskabsåret 2035. … Desuden risikerer Pentagon i tilfælde af fiasko ikke kun at miste enorme bevillinger, men ender også med en bar "havflanke" - trods alt vil den amerikanske flåde derefter stå uden LBC, designet til at sikre sikkerhed i kystnære farvande (den fjende) og på søkommunikationslinjer, bekæmpelse af ubåde, udførelse af konvojetjeneste og udførelse af minehandlinger.
Collage af Andrey Sedykh
Hovedkonklusionen på det dokument, der blev udarbejdet til kongressen: kommandoen over flåden skal "re-og mere realistisk" beregne de økonomiske indikatorer for oprettelsen af kystskibe, objektivt vurdere tidsrammen for at eliminere de identificerede mangler og foretage de nødvendige ændringer af projektet og også mere effektivt kontrollere udviklingen og indkøb af serielle kampmoduler (sæt specielle våben og udstyr). Ledelsen af flådestyrkerne var enig i alle "ideerne", men problemerne forsvandt ikke herfra.
Således vil det helt sikkert kræve ekstra omkostninger - mandetimer og penge at foretage ændringer af de andet skibe af typen Freedom and Independence, der allerede findes på lagrene. Dette kan især påvirke overskudsniveauet for hovedentreprenørerne for programmet negativt. Selvom repræsentanter for "Lockheed Martin" hidtil erklærer, at deres anden LBC, "Fort Worth", allerede er 60% klar, og selskabet ikke er gået ud over tidsplanen og godkendte prisparametre. En lignende position i forhold til dens LBC "Coronado" overholdes i bekymringen "General Dynamics".
GAO var især bekymret over forsinkelser i levering af specialiserede udskiftelige kampmoduler fra forskellige underleverandører, som omfatter målrettede våben og udstyr (mere om dette nedenfor). Ifølge eksperterne, der er involveret i at skrive rapporten, skal man ikke forvente den nøjagtige implementering af planen og overholdelsen af LBC -programmets budget, hvis dette problem ikke bringes i orden. Desuden skal effektiviteten af specialmodulerne og skibene selv stadig bevises i praksis.
"Indtil LBK's kampegenskaber er overbevisende demonstreret under de relevante tests," siger den sidste del af dokumentet, "kan Navy -kommandoen ikke påstå, at skibene selv og særlige kampmoduler, som flåden erhverver, effektivt vil kunne løse opgaver, som den amerikanske flåde har til hensigt at lægge på dem."
De vigtigste "sår"
Efter at have nedbrudt hver af LBC -typerne bogstaveligt talt "på hylderne" fandt eksperterne fra statsbudgetkontrolafdelingen ud af, at en række meget vigtige strukturelle elementer samt våben og udstyrssystemer til de ledende skibe - "Frihed" (" Lockheed Martin ") og" Independence "(" General Dynamics "og" Ostal USA ") - har endnu ikke bestået hele testcyklussen eller er slet ikke installeret endnu. Selvom der er gået ti år siden begyndelsen på implementeringen af et af de mest ambitiøse programmer fra den amerikanske flåde. I mellemtiden analyserer sømændene resultaterne af kamptjenesten for LBK Freedom (det er foran uafhængigheden).
Den største potentielle trussel mod LBC i klasse Freedom, indtil dette modbevises af testresultaterne, overvejede GAO-eksperter beredskabet til skibets systemer og besætningens evne til at bruge så komplekse "applikationer" som beregnet, såsom ubeboet overflade og undervands fjernstyrede køretøjer plus droner. Sandt nok er det udstyr, der er beregnet til deres bevægelse rundt om skibet, især i mængden af specielt tildelte opbevaringsrum, stadig under udvikling og vises kun om bord på LBC … i 2013.
Det vil sige, at LBC allerede testes, men alle ovenstående enheder er endnu ikke tilgængelige, og udstyret til deres korrekte funktion vises først om tre år!
Eksperterne blev også foruroliget over den for lave placering af slip, ved hjælp af hvilke fjernstyrede både bliver søsat og taget ombord, fordi den i tilfælde af stærke bølger vil blive oversvømmet med vand, og dette vil komplicere handlingerne fra holdet. Det samme vand kan trænge ind i skibets indre rum. Eksperternes frygt blev imidlertid delvist fjernet under den nyligt afsluttede kamptjeneste ved LBK Freedom: sømændene startede gentagne gange og tog ombord en 11 meter oppustelig motorbåd på farten, hvis drift på mange måder ligner brug af et ubeboet overfladekøretøj.
Eksperter har identificeret lignende problemer forbundet med den mulige utilgængelighed af udstyr med et lignende formål på LBC af typen "Independence". Vi taler om en speciel kran til opsendelse og løft ombord på ubemandede og ubemandede køretøjer, som endnu ikke har bestået hele testcyklussen. Det er dog endnu ikke muligt at undersøge alle manglerne ved denne LBK fuldt ud - ligesom Freedom blev den overdraget til den amerikanske flåde i en ufærdig form med uidentificerede individuelle skibssystemer og uløste bemærkninger. Flådens skibsreparerende virksomheder bliver nødt til at håndtere ændringerne, hvorefter skibet vil gå til omfattende test.
Derudover var der den 2. august i år en "spændende gene" med en af dronerne inkluderet i målbelastningen på bogstavelige skibe. Under de næste flyvetests af MQ-8B "Fire Scout" UAV, der blev udført i nærheden af Washington, mistede grundbesætningen kontrollen over enheden i 23 minutter (!). Årsagen er enten ukendt eller omhyggeligt skjult. Men resultatet er kendt - alle "Brandspejdere" blev midlertidigt "sat på krogen". Dette blev for nylig rapporteret af de amerikanske specialiserede medier, hvilket tyder på, at "problemer" skete på grund af softwarefejl.
"Capricious" moduler
Der blev lagt særlig vægt på specialiserede udskiftelige kampmoduler, hvis mulighed for at bruge dem på LBK betragtes af Pentagon som en af de vigtigste fordele ved disse skibe - 16).
Tre af de vigtigste kampmoduler er i øjeblikket på forskellige udviklingsstadier: at ødelægge overfladeskibe, bekæmpe ubåde og udføre minehandlinger. I år blev der dannet et særligt modul specielt til LBK Freedom's kamptjeneste, designet til at løse problemer inden for sikkerhed til søs (det giver mulighed for indsættelse af to inspektionspartier af 19 servicemænd med passende våben og udstyr på skibet). Mulighederne og gennemførligheden ved at oprette andre specialiserede kampmoduler undersøges. Og ifølge GAO -rapporten fungerer ingen af de allerede godkendte til udvikling eller lovende kampmoduler ikke i henhold til tidsplanen, og i nogle tilfælde ser situationen overhovedet katastrofal ud, der kan have den mest negative indvirkning på implementeringen af hele LBC -program.
Eksperter har fundet ud af, at kampmodulet for mineaktion (mineforsvar, PMO) er i den vanskeligste position. Et typisk PMO-kampmodul, der er designet til at opdage, klassificere, lokalisere og ødelægge eventuelle havminer i alle områder af verdenshavet, bør omfatte et system til detektering og minedestination af luftfart, AN / AQS-20A GAS, et fjernstyret minehandlingssystem ("robot-en minejæger"), et kystrekognoseringssystem (med mulighed for en omfattende analyse af de indhentede data), et samlet, berøringsfrit minefejringssystem (fly og skibsbaseret), en 30 mm kanon installation til destruktion af søminer samt en ubeboet minestrygerbåd udstyret med et specielt, berøringsfrit minefejringssystem som en del af en magnetisk trawl og en akustisk signalgenerator.
Hidtil har imidlertid ingen af de otte hovedelementer i PMO -modulet nået kampberedskabsfasen. Ifølge de mest optimistiske skøn vil tre komponenter være klar tidligst næste år, to mere - i 2012, to - i 2015. Og RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - et hurtigskydende 30 mm kanonfæste med ammunition i form af "superkaviterende skaller" til skydning af havminer - kan tages i brug allerede i 2017! Derefter vil LBK og opnå fuld kampberedskab.
Som det viste sig under testene, er et af nøgleelementerne i PMO -bekæmpelsesmodulet - ALMDS luftfartlasermineregistreringssystem placeret ombord på helikopteren kun i stand til at bestemme tilstedeværelsen af mine -lignende objekter med den krævede nøjagtighed på lav dybde - næsten i bunden af selve skibet og ikke op til 9-10 meter fra havoverfladen efter behov. Den amerikanske flåde har måttet suspendere sine indkøb siden 2005 af både ALMDS og det fjernstyrede minehandlingssystem, som heller ikke levede op til forventningerne.
Der er mange problemer med andre komponenter i minehandlingsmodulet, som tvang udviklerne og kunden til at udskyde sine første tests til 2013 (de vil involvere Independence LBC). Yderligere komplikationer her er forbundet med den for langsomme certificering af MH-60S helikoptere og MQ-8B UAV'er, som bør være baseret på LBC. Den første bestod certificering i år og vil nå en tilstand af fuld kampberedskab i 2011, og "problemer" med Fire Scout blev allerede nævnt tidligere.
Generelt er det i dag kun luftfartssystemet til klassificering og ødelæggelse af bund- og ankerminer i områder med lavt vand og kystspaningssystemet, der har bevist deres effektivitet, hvilket under tests udført med deltagelse af MH-53 helikopteren var i stand til at opdage og korrekt identificere alle de miner, der er lagt på kysten (i fremtiden er dette system planlagt til at blive installeret på MQ-8B UAV).
Skuffende hidtil er kunden og kampmodulet til at føre overfladekrigføring - opdage, klassificere, spore og ødelægge små overflademål, eskortere konvojer og individuelle skibe samt sikre sikkerhed i udpegede områder.
Dette modul er meget vigtigt for effektiv drift af den fremtidige LBK -flåde, der hovedsageligt er designet til at fungere i fjendens kystzone eller ved de allierede landes kyst, men hidtil har dets evne til at løse de opgaver, der er tildelt det, ikke været bekræftet i praksis. I øvrigt blev dette ikke rapporteret af rapportens forfattere til kongressen, men af repræsentanter for kommandoen for den amerikanske flåde. Derudover er et af nøgleelementerne i kampmodulet NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) missilsystem med en container-affyringsrampe til 15 guidede missiler, der er designet til at aktivere stationære og mobile mål ved en afstand på op til 21 miles (38, 9 km), bestod ikke test i juli 2009 og blev afvist af kunden fra levering.
Det er bemærkelsesværdigt, at dette system blev lånt af flåden fra Arsenal af FCS -programmet implementeret af den amerikanske hær ("Advanced Combat System" eller, som de ofte skriver, "Combat System of the Future"), hvor det også mislykkedes stort. - under seks missilskydninger i januar -februar 2010 blev der kun opnået to hits.
Problemer opstod også med vedtagelsen af en skibsbaseret MH-60R-helikopter, der var i stand til at bære en sænket GAS, hydroakustiske bøjer, et elektronisk krigsførelsessystem, torpedoer og en luft-til-overflade Hellfire-missilaffyringsrampe. På trods af at flyet nåede sin første operationelle beredskab i 2005, og i januar 2010 modtog flåden 46 ud af 252 planlagte indkøb, er den første MH -60R -indgang til kampservice ombord på LBC kun planlagt til 2013 - i løbet af sidste års tests mangler i arbejdet med dataudvekslingslinjen og individuelle elementer i observationssystemet blev identificeret.
Kan vi ikke stå bag prisen?
Dynamikken i væksten i LBC -indkøbsværdien forårsagede heller slet ikke positive følelser i kongressen. Så for eksempel hvis den oprindeligt skulle bruge 215,5 millioner dollars på opførelsen af Freedom (LCS 1) (eksklusive F & U -udgifter), så sprang den endelige pris til 537 millioner dollars. Overskydende - med 321,5 millioner eller 149,2%. Hvad angår hovedet LBC af en anden type - Independence (LCS 2) - er overskridelsen i procent udtrykt noget mere beskeden, “kun” med 136,6%, men endnu mere i absolutte tal - med 350,5 millioner dollars. Ifølge det andet par LBK er den officielle vækst på $ 97 millioner (7, 7%), men når det genberegnes fra de oprindelige omkostninger i henhold til regnskabsåret 2006 -budgettet, er der et overskud på $ 917, 7 millioner (208, 5%). Desuden modtog flåden både frihed og uafhængighed i en "ufærdig form og med betydelige tekniske mangler." På samme tid, ifølge eksperterne, hvis de amerikanske admiraler fortsatte med at vente fra entreprenørerne på at "færdiggøre og eliminere mangler", ville skibene have steget i pris endnu mere - færdiggørelsen af arbejdet på de værfter, der ejes af flåden, kostede budget meget mindre end på private virksomheders fabrikker.
Og alt ville være fint, hvis kun omkostningsoverskridelser på programmet blev registreret - tidsrammerne for dets implementering stiger også: for blyskibe af typen Freedom og Independence er de allerede nået henholdsvis 20 og 26 måneder.
"Marinekommandoens evne til at sikre indsættelse af klar-til-brug missioner og overkommelige LBC'er forbliver ubevist," siger GAO-rapporten.
Det skal bemærkes, at den fulde version af dokumentet er klassificeret, og i dets åbne del er der ingen oplysninger om, hvilke mangler der blev identificeret af eksperter i forhold til ubådsvåben og hovedkraftværket på småkrigsskibe. Det blev imidlertid kendt, at flådens specialister anser PLO -komplekserne for "lidt at øge skibets kamppotentiale og næsten ikke bidrager til den effektive løsning af deres opgaver." Hvad angår kraftværket, så blev meget - i hvert fald med skibene af typen "Frihed" - klart for to måneder siden …
Bladene er slået fejl
… Ulykken skete ved Californiens kyst den 12. september under den næste afgang af "Friheden" til havet for at udføre forskellige opgaver. Ifølge øjenvidner var der uventet "der var en stærk vibration" i gasturbinen på styrbord side, hvorefter kommandanten besluttede at stoppe både gasturbiner og vende tilbage til basen på dieselmotorer. Undersøgelsen viste, at årsagen til ulykken var ødelæggelsen af turbinebladene, som beskadigede installationen. Og dette er på tærsklen til datoen for det endelige valg af LBK -typen til seriel konstruktion og udstedelse af en kontrakt for den første serie af ti skibe.
Hovedkraftværket i LBC Freedom er en diesel-gasturbineenhed, den omfatter to Rolls-Royce MT30 gasturbineenheder, to Colt-Pilstick-dieselenheder og fire Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på hver 800 kW. Den nominelle effekt af en gasturbine er 48280 hk. med. (36 MW - ved 38 grader eller 40 MW - ved 15 grader). Freedom har ingen propeller og følgelig omfangsrige propelleraksler og aksler - fire vandkanoner fra Kameva -virksomheden (et datterselskab af Rolls -Royce) bruges som propeller, hvoraf to er faste, og de to andre er roterende.
Det er bemærkelsesværdigt, at gasturbineenhederne i det britiske selskab ramte US Navy -krigsskibe for første gang, og sådan en forlegenhed ved det allerførste LBK i serien! Eksklusivt - til glæde for General Electric, hvis GTU'er har været opereret på skibe i den amerikanske flåde siden 70'erne, herunder LBC af den anden type (Independence). Nogle eksperter advarede om de sandsynlige negative konsekvenser af at bruge GTU MT30, selv i den indledende fase af LBC -programimplementeringen, idet de som argument brugte det faktum, at MT30 er en ny skibsbåren GTU, som endnu ikke har "autoritet" blandt søfolkene.
På den ene side er det sådan, men på den anden side tilhører gasturbinemotoren i GTU den velkendte Trent-familie. Driftstiden for disse flyturbinemotorer (GTU MT30 blev oprettet på basis af Trent 800, som også er udstyret med Boeing-777-flyet og har 80% kompatibilitet med flymotoren), ifølge Rolls-Royce-ledelsen, oversteg 30 millioner flyvetimer. Hovedentreprenøren for Freedom-type enkeltskrogs LBC, Lockheed Martin Corporation, foretrak den britiske GTU frem for den amerikanske på grund af dens større kapacitet-48.280 hk. med. mod 36.500 liter. med. på GTU LM2500, da kunden i første omgang satte opgaven for at sikre maksimal hastighed på skibet mindst 50 knob (ved test lykkedes det imidlertid ikke udviklerne at bekræfte dette i praksis). MT30 er dog tungere og mere besværlig end LM2500. Nu viste det sig, at det endnu ikke er helt færdiggjort.
Men i ulykken ved Freedom er der også plads til positive følelser - det gjorde det muligt at udarbejde processen med at reparere en gasturbineenhed, der er forbundet med udvinding af store elementer i installationen, herunder selve gasturbinen. På samme tid kan proceduren for udskiftning af gasturbinenheden udføres af teamet og en lille gruppe kystservicespecialister uden at blive forankret. Det vil sige uden for stedet for permanent indsættelse af skibet.
