Denne artikel vil fokusere på udenlandske analoger af den sovjetiske færgebro-maskine PMM "Volna". Men for sandhedens skyld må jeg sige, at den sovjetiske PMM "Volna" var en analog til den franske udvikling "Gillois" og den amerikanske maskine fra MFAB-F parken. Så "amerikansk" optrådte 11 år tidligere og "fransk" næsten 14 år tidligere.
Efter krigen intensiverede NATO -kommandoen for at øge landstyrkernes mobilitet også arbejdet med oprettelse af nye og forbedringer af eksisterende servicekrydsningsfaciliteter. Men i øjeblikket er arbejdet med selvkørende færger suspenderet, og det største arbejde udføres inden for flyde- og foldebroer samt tankbrolag.
USA
Til krydsning af vandhindringer for tunge køretøjer (tanke, selvkørende kanoner og andet udstyr) blev der udviklet amfibiske færge-brokøretøjer i USA, hvis design, afhængigt af specifikke forhold, hurtigt kan ændre metoden til krydsning. I nogle tilfælde bruges de som enkelte eller modulære færger med øget bæreevne, i andre tilfælde tillader deres design at bygge og bygge flydende broer af forskellige bæreevner og længder ud fra dem.
Et eksempel på en sådan færge-bro-maskine er parkens padder. MFAB-F (MAB) -mobil flydende overfaldsbro-færge (mobil flydende overfaldsbro-færge eller mobil overfaldsbro).
Den mobile overfaldsbro (selvkørende ponton) blev udviklet af US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia i 1959. 98 enheder af dette køretøj blev leveret til den amerikanske hær mellem april 1963 og december 1967.
MAB -transportøren blev produceret af FMC Corporation, broelementer (mellem og ende - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. I 1966 begyndte arbejdet med en forbedret version af MAB - den selvkørende pontonflåde MFAB -F., den var færdig. Hovedideen var selvkørende pontoner. Flere maskiner lagde til for at danne en flydebro eller færger. Den nye selvkørende ponton havde et fuldt svejset skrog, forbedret hydraulik og elektricitet.
220 moderniserede selvkørende pontoner blev leveret til den amerikanske hær mellem 1973 og 1976. Yderligere 132 MAB-transportører med broelementer blev leveret til hærene i NATO-lande (hovedsageligt i Belgien). Virksomheder med mobile overfaldsbroer eksisterede i den amerikanske hær indtil mindst anden halvdel af 1980'erne. Hver flåde indeholder flere maskiner: to kystkøretøjer, der, når de bruges som flydebro, er forbundet med bredderne og lineære køretøjer, der danner et brobælte eller er en del af en færge med den nødvendige bæreevne.
Hvert køretøj er et 4x4 -hjulet amfibiekøretøj med et aluminiumslegeret skrog. Massen på hvert kystkøretøj når 24,6 tons, og hvert lineært køretøj når 21,85 ton. Samlede dimensioner: længde - 13,03 m, bredde - 3,65 m, højde - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diameter propeller i styremundstykket. Propellen kan hæves til transportposition og sænkes til arbejdsposition ved hjælp af et hydraulisk drev, den maksimale bevægelseshastighed på land er 64 km / t. Den maksimale bevægelseshastighed på vand er 16, 9 km / t. Bevægelseshastighed i en 4-maskins færge med en belastning på 60 t er 12,9 km / t. Det skal tages i betragtning, at køretøjer på land ikke er beregnet til godstransport og har særlige oversider, ved hjælp af hvilke kørebanen til en flydebro eller en færge dannes.
Den selvkørende pontonflåde MFAB-F er beregnet til at lægge flydebroer med en bæreevne på op til 54 tons og en længde på op til 120 m, samt montering af færger til last, der vejer 60-70 tons. Flåden består af 24 flydende maskiner med hjul "Alligator", hvorpå overbygningen er med en kørebane 4 m bred. Broer og færger samles af bilbesætninger. En færge på fire biler samles på 10-15 minutter og en bro fra hele parken - på 1 time.
Selvkørende parkegenskaber:
- bæreevne - 60;
- flydebroens længde - 120 m;
- kørebanens bredde - 4,1 m;
- tilladt strømhastighed - 3 m / s
Tyskland
I 1963 vedtog den tyske hær en flåde af selvkørende amfibiefærger M2. Forfader til M2 og M3 færger var "Gillois" … Denne færge dukkede op i 1958 og blev udviklet af metalfirmaet EWK fra Kaiserslautern i henhold til designet af obersten i den franske hær Jean F. Gillois. Der blev lavet 7 biler: 2 bilramper og 5 brobiler. Efter alle stadier af testning blev "Gillois" vedtaget af den tyske hær. Flere køretøjer blev købt af de væbnede styrker i Israel, Storbritannien og Frankrig.
De blev samlet af det franske firma Pontesa og SEFA Alsace kedelstøberi (CEFA var en del af EWK indtil 1985). Parken er designet til at krydse brede vandbarrierer. Den består af 12 flydende brohjulede køretøjer med overbygningselementer. Massen på en enkelt maskine er omkring 29 tons; den har to stive flydere, der kan lænes tilbage på vandet. Køretøjshastighed på land er omkring 60 km / t, på vand - 12 km / t. Det er muligt at samle transportfærger fra ejendommen i parken. Flådens beregning - 36 personer, flydebroens længde fra ét sæt - 100 m, kørebanens bredde - 4 m, tidspunktet for lægning af broen - 1 time, bæreevnen - 60 tons.
I slutningen af 1960'erne blev der på basis af Gillois PMM udviklet en færgebro-maskine og leveret til serien. M2, som havde fem ændringer. Produktionen blev organiseret på fabrikkerne Klockner-Humboldt-Deutz og Eisenwerke Kaiserslautern. Køretøjet bruges i den tyske, britiske og singaporeanske hær. I nogle tilfælde bruges biler som enkelt- eller gruppefærger med øget bæreevne, i andre giver deres design dig mulighed for at bygge flydebroer i forskellige længder og bæreevne med dobbeltsporet eller enkeltsporet færgeoverfarter. For at gøre dette installeres yderligere to stive metalpontoner på taget af maskinens skrog, som ved hjælp af det hydrauliske system sænkes ved siden af skroget fra begge sider, mens de drejes 180 grader på de nederste sidehængsler. I pontonernes forstævn er der installeret en 600 mm propel. Den tredje 650 mm -propel er installeret i nichen på skrogets bue under førerhuset på hovedmaskinen. Skruen er i stand til at stige ind og ud af nichen, samt rotere i et vandret plan.
Da bilen flyder bagover, blev der organiseret en ekstra kontrolpost over cockpittet, hvorfra besætningen kunne udføre forberedende og grundlæggende arbejde med at bruge bilen som færge-brokøretøj. I de bageste dele af skroget og yderligere pontoner (under bevægelse på vandet var de bue) blev der installeret bølgereflekterende skjolde, som forhindrer strømmen af en fastholdende bue på køretøjets karosseri og pontoner. For at fjerne havvand blev flere vandpumpepumper med elektriske drev installeret i hovedmaskinens krop. For at lette arbejdet med ekstra pontoner under løft og sænkning samt til lastning og losning med små ikke-selvkørende belastninger langs køretøjets længdeakse, blev en kran med lav kapacitet installeret i transportpositionen.
Hjulformlen på M2 færgebro-bilen er 4x4. Bilens egenvægt er 22 tons. Samlede dimensioner ved kørsel på land i transportposition: længde - 11, 31 m, bredde - 3, 6 mm, højde - 3, 6 mm. Frihøjden er justerbar fra 600 til 840 mm. Maskinbredde med udfoldede ramper og sænket ekstra pontoner - 14160 mm. Den maksimale hastighed på motorvejen er 60 km / t, brændstofområdet er 1.000 km. Bilens hastighed på vandet er op til 14 km / t, strømreserven til brændstof er op til 6 timer.
Erfaringen med at bruge M2 færgebro-maskiner gjorde det muligt at skitsere de vigtigste retninger for at ændre dets design. I 1967-70. serieversionen af М2В blev produceret i mængden af 235 eksemplarer.
I 70'erne. blev produceret af en 70-tons M2D klasse færge. På den nye model af M2D -maskinen blev der installeret ombord bløde oppustelige tanke, hvilket gjorde det muligt at øge bæreevnen til 70 tons. M2S -varianten var beregnet til Singapore -hæren, mens M2E modtog en mere kraftfuld dieselmotor og en hydraulisk kran.
I 1982 begyndte udviklingen af en 100 tons M3 (4x4) færgeflåde, der bevarer det generelle koncept for M2-serien. Men der var en forskel - bevægelsesretningen på vand og på land var den samme - førerhuset fremad (i M2 -bilen blev bevægelse på vandet udført bagefter). For at øge forskydningen blev der i hjulkasserne anbragt oppustelige containere. Derudover blev de fire aftagelige overbygninger erstattet af tre med en samtidig stigning i dimensionerne af forbindelsen i brolinjen.
I august 1994 modtog EWK efter lange forsøg en ordre på 64 færger. Deres hovedtræk var en forbedret skrogform, installation af en 343-hestes dieselmotor "Deutz", en automatisk 6-trins gearkasse, centerforskelle, vandstrålepropeller, et centraliseret dæktryksreguleringssystem (inden for 1-4 bar), ekstra oppustelige tanke og elektronisk kontrol.
Inden for 15 minutter kan 8 M3-enheder tilsluttes til en 100 meter lang bro, som har en løftekapacitet på 85 tons for bæltekøretøjer og 132 tons for hjulkøretøjer.
Den nye M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle blev taget i brug i 1996.
Den britiske hær vedtog det også (38 enheder købt). Også i tjeneste med hære i Taiwan, Singapore.
Frankrig
I 1962 blev en flåde af amfibiske selvkørende færger på hjul vedtaget af den franske hær "Zhillois" … Sættet i parken består af 12 bro- og seks rampemaskiner, yderligere oppustelige floats for at øge opdriftsreserven, som er oppustet, før de kommer i vandet. Et køretøjs bæreevne er 30 tons. På en tur kan det transportere fire lastbiler eller to lette AMX-13 tanke. For at krydse medietanken AMX-30 er to færger forbundet med sider. Denne handling tager tre minutter.
Fragtfærger med en bæreevne på op til 60 tons kan samles fra flere maskiner. Færgens hastighed på vandet er omkring 10-12 km / t. Cruising i butik over land 780 km med en brændstoftank kapacitet på 547 liter. Ved kørsel på land kan selvkørende floder og kyststrækninger nå en maksimal hastighed på op til 64 km / t på motorvejen. Besætningen på denne maskine er 4 personer, længden af flydebroen fra et sæt er 112 m, kørebanens bredde er 4 m, broens lægningstid er 1 time, bæreevnen er 60 tons. Forhindring nr. mere end 45 minutter.
Maskinernes overordnede dimensioner: længde i transporttilstand 11861 mm, bredde i transporttilstand 3200 mm, bredde i arbejdstilstand 5994 mm, højde 3991 mm, frihøjde 715 mm, for- og baghjulsspor 1790 mm. Flodens egen vægt er 26, 95 tons, den kystnære er lidt mere - 27, 4 tons.
PMM "Zhillois" blev brugt ikke kun i franske ingeniører, men også i andre lande. For eksempel havde den amerikanske hær et antal Zhillois PMM'er kaldet ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Zhillois færge-brokomplekset blev udsat for kombinerede test på land og på vand for at vurdere reelle, ikke beregnede, tekniske parametre. De gennemførte undersøgelser samt resultaterne af driften af komplekset i tropperne viste, at denne selvkørende flåde ikke fuldt ud opfylder moderne krav, da et separat køretøjs bæreevne ikke er tilstrækkelig, udgangen af den transporterede flåde pansrede køretøjer fra færgen er vanskelig, og længden af brostolen er begrænset. Som et resultat begyndte Frankrig at oprette en ny selvkørende pontonflåde MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Udviklingen af den nye MAF selvkørende flåde blev udført på et konkurrencemæssigt grundlag af DC AN og CEFA / EWK, der tilbød prototyper af henholdsvis PMM MAF-I og MAF-2. Sættet med den nye flåde skulle have inkluderet fire sådanne maskiner med en bæreevne på 54 tons hver. På grund af brugen af højstyrke aluminiumslegeringer havde PMM en acceptabel egenvægt: 40 tons for MAF-1 og 38 tons for MAF-2. Senere, efter færdiggørelsen af prototyperne, var grundlaget for MAF-2-flåden Ambidrome færgebro-maskiner med en nettovægt på 34 tons.
MAF-2-maskinens krop er fremstillet af holdbar letlegering, der giver en betydelig del af den nødvendige forskydning. På toppen af skroget er der to foldbare to-led-ramper med hydrauliske drev, hver 12 m lange. Den samlede længde af den øvre kørebane er 36 m med en bredde på 3, 6 m. På siderne af skroget og på siderne af rampernes midterste led, oppustelige tanke er fastgjort for at øge opdriftsmarginen og forbedre stabilitetsparametrene … Oppustelige tanke på siderne af skroget har beskyttelsesdæksler over et stort område.
Der er installeret en dieselmotor på MAF-2, som gør det muligt for bilen at bevæge sig på land med en maksimal hastighed på op til 60 km / t. Gennemsnitlig vejhastighed er 40 km / t, cruising rækkevidde er mere end 400 km. For at forbedre køreegenskaberne og langrendsevnen har PMM en uafhængig affjedring af alle hjul med hydropneumatiske elastiske elementer, der giver en ændring i frihøjden i området fra 0,65 til 0,85 m. Når du kører på vand, trækkes hjulene ind i kropsnicher for at reducere vandmodstand.
PMM'en i MAF-2-sættet kan bruges som færge (til at transportere en AMX-30-tank) samt en flod- eller kystforbindelse, når der lægges flydebroer. For at øge bæreevnen og samtidig levere dobbeltsporet trafik på flydebroen er færge-bromaskinerne forbundet med sider.
For at udstyre de franske landstyrkers ingeniørenheder var det planlagt at købe 120 færge-brokøretøjer fra MAF-flåden, som skulle erstatte 250 køretøjer fra Zhillois-flåden. Ankomsten af disse maskiner fra MAF -flåden til tropperne begyndte i 1984.
Kalkun
I Tyrkiet udvikles ingeniørkøretøjer af FNSS Savunma Sistemleri. Efter at have vundet konkurrencen fik virksomheden en kontrakt på 130 millioner dollars om at forsyne den tyrkiske hær med selvkørende flydende broer. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) kaldet "SYHK". Den mobile overfaldsbro er designet til de tyrkiske væbnede styrker på platformen i Pars 8x8 -serie chassis. Designet er baseret på den tyske selvkørende ponton M3 EWK. Hæren blev forsynet med 52 systemer, herunder et træningssystem, bestående af 4 maskiner.
AAAB-akslen har en fuldt beskyttet kabine med aircondition foran, Pars-affjedring og firehjulsstyring. En AAAB -bro bruges som færge med en bæreevne på 21 t, to broer giver en bæreevne på 70 t, og tre AAAB -broer - 100 t. Når 12 AAAB -broer er forbundet, dannes en krydsning, der gør det muligt at krydse floder op til 150 meter bred.
Japan.
I efterkrigsårene dukkede et selvkørende 4x4 færge-brokøretøj op i Japan. Krav til denne amfibie blev udstedt af de japanske Ground Self-Defense Forces i begyndelsen af 1960 som en selvkørende færge, der også kunne bruges som en pontonbro. Prototypen blev lavet året efter. Efter test blev køretøjet standardiseret som en selvkørende pontonbro. "Type 70" … I 1979 blev der på bekostning af statsfinansiering fremstillet flere flere prøver af dette padde.
Parken er designet til at krydse brede vandbarrierer undervejs. Sættet i parken består af 10 selvkørende amfibiekøretøjer med elementer af overbygningen. Lægning af overbygningselementer udføres ved hjælp af hydraulisk kranudstyr installeret på selve maskinen. Fra parkens ejendom er det muligt at samle transportable færger fra to biler med en bæreevne på 26 tons og fra tre biler med en bæreevne på 38 tons. Besætningen på et separat køretøj er 4 personer.
Det generelle layout af Type 70 færge-bro amfibiekøretøj lignede M2-køretøjet udviklet i Tyskland. Inden køretøjet kom ind i vandet, drejede de øvre pontoner ved hjælp af et hydraulisk system 180 ° i forhold til hovedkøretøjets tag og var placeret langs siderne for dets drift flydende. Dette gav den nødvendige opdrift og stabilitet.
Da bilen var flydende, blev alle hjulene med store lavtryksdæk trukket op i karosseriets fordybninger for at reducere vandets modstand mod bilens bevægelse. For at øge den volumetriske forskydning lidt blev pumpens dæk på hjulene pumpet op med trykluft.
Det særlige udstyr omfattede også en kran, som blev brugt til at installere landganger og pontoner. Tre biler "Type 70", der var forbundet, dannede en damp med en bæreevne på 40 tons. Bredden af færgens kørebane var i dette tilfælde 3, 9 m.
Hver type 70-bil var udstyret med en Nissan 8-cylindret V-motor med en effekt på 243 kW ved 2200 omdr./min. Denne motorkraft gav bevægelse af en enkelt bil på veje med en maksimal hastighed på 56 km / t og 12 km / t på vand. Stigningen nåede 30 °. Maskinens samlede længde er 11,4 m, bredden ved kørsel på land (med ekstra pontons transportposition oven på hovedkøretøjets karosseri) er 2, 8 m og med pontonerne sænket til arbejdsstillingen - 5, 4 m. Den samlede højde er 3,4 m.
Kina.
De kinesiske militæringeniører er bevæbnet med et færgebro-køretøj GZM … Dette er en komplet analog af den sovjetiske PMM - 2M "Volna". Det blev købt i Ukraine i 1993. De "kinesiske" taktiske og tekniske egenskaber er højst sandsynligt på niveauet PMM - 2M. Det eneste, der umiddelbart er mærkbart, er den nye sporede base. Mest sandsynligt er dette grundlaget for den nye Type 96A tank.
Indien.
Ud over billedet er der ingen information. Men billedet viser, at den indiske bil er fremstillet på basis af den franske PMM MAF-2 eller er produceret på licens.
Og til sidst et par billeder mere
