Erfaringen med at bruge Volna -maskinen i hæren viste, at den med hjulkørsel meget ofte gled på flodens sumpede, sandede og høje bredder. Og det krævede en masse dygtighed af chaufføren at komme ud på en solid vej. Derudover var reparation af aluminiumspontoner og skrog i felthærens værksteder ikke let. Desuden havde denne færge, ligesom andre typer færger, en utilstrækkelig hastighed på vandet på grund af vandets høje modstandsdygtighed forårsaget af den betydelige uddybning af skroget og chassiset i vandet. Færgernes store dybgang langs undervognen gjorde det også svært at laste og losse tanke og andet tungt militært udstyr i forhold til små skråninger af havbunden nær kysten.
Derfor modtog ingeniørerne i afdelingen for chefdesigneren №2 en ny opgave: at skabe et beltevogn af stål. De bedste afdelingsledere gik til brainstorm, og beslutningen blev taget. Designet af det øvre pontonåbningssystem blev ændret, det blev muligt uafhængigt at dumpe de øvre og nedre pontoner på jernbaneplatformen, det vil sige at transportere pontonerne og karosseriet separat. Til basen af den nye bil, der modtog indekset PMM - 2, tog en belte flydende transportør PTS - 2M.
Prototypen til dette køretøj var PTS-65 flydende transportør, skabt af fabrikken i 1950'erne. og overført til produktion til diesellokomotivfabrikken i Lugansk i 1961. Chassiset til PTS - 2M blev til gengæld lånt fra den tunge traktor MT - T produceret af Kharkov -fabrikken opkaldt efter Malysheva.
Til bevægelse på vand var bilen udstyret med to skruepropeller, som var placeret i redskaberne og, når de kørte på land, var placeret i særlige nicher ved bilens akter. Kursen på vandet blev holdt af roret, og med et skarpt sving på vandet kunne propellerne dreje den ene fremad, den anden bagud.
Strukturelt består PMM-2-færgen af en larveflydende transportør med et vandtæt skrog af en dækkonstruktion, der er hængslet til skroget på to ekstra pontoner (i daglig tale kaldet "både"), med ramper, dokningsanordninger og kørebaner. I transportpositionen er pontonerne placeret på maskinens krop over hinanden.
Efter at maskinen er kommet i vandet (maskinen er i stand til at flyde med pontonerne i transportpositionen) eller før den går ind i vandet ved hjælp af hydraulik, vippes pontonerne til siderne og danner en treleddamp. Færgen har en kabine med tre sæder med en filtreringsenhed, en radiostation og en intern samtaleanlæg. Fremdrivningsenheden er en to-kanals vandstråle (det vil sige, at der er to propeller i tunnellerne på bagsiden), som gør det muligt for færgen at være meget manøvredygtig på vandet.
I sommeren 1974 var to prototyper af færge-bro-maskinen, der havde serienumre 40927 og 40929, klar. Ligesom "Volna - 1" på et hjulstræk havde den nye maskine hovedelementerne: skroget (førende maskine), nedre og øvre både (pontoner). Alle hovedelementerne i skroget og både er lavet af stål. Maskinen blev kontrolleret på land og på vandet samt åbning af både og ramper blev udført fra cockpittet af en mekaniker-chauffør. Låsning af numsenheder blev udført manuelt.
Et eksperimentelt sæt overgangsforbindelser blev også fremstillet til at forbinde Volna med forbindelserne til PMP -flåden. Overgangsforbindelsen var en ponton med en kørebane, hvis transoms var udstyret med dockingsanordninger til forbindelse med Volna - 2 -køretøjet og flodforbindelsen til PMP -parken.
På grundlag af ordren fra virksomhedslederen, postboks G - 4639 (af tavshedshensyn er det præcis, hvad Kryukov Carriage Works blev udpeget i dokumentationen vedrørende teknisk udstyr), blev der oprettet en kommission til at udføre test. Dens formand var chefingeniøren for anlægget Boris Kosyanenko, stedfortrædere - chefdesigneren for OGK -2 Yevgeny Lenzius og hans stedfortræder Viktor Vlaskin. Kunden blev repræsenteret af stedfortrædende senior militærrepræsentant Anatoly Panteleev og seniorforsker ved militærenhed 12093 (Research Institute of Engineering Troops) Vladimir Zhabrov.
Testene blev udført i området Kremenchug. Kilometertal - på markveje dag og nat, under forskellige vejrforhold. På vandet - i flodsletten ved Dnepr -floden. På anlæggets område øvede de på at laste og sikre bilen på en jernbaneplatform med foreløbig losning af både. Vedligeholdelse og reparation af PMM - 2 under testene blev udført i marken af besætningen og arbejdsgruppen ved hjælp af et mobilt værksted.
På vandet blev bilen testet for at acceptere en belastning på 40 tons med færgens støtte på bunden. En last på 12 tons blev lastet på en bil (KrAZ-255B-køretøj), og derefter kom PMM-2 ind og forlod vandet med den. Prøvede maskiner og som en del af en flydebro, som bestod direkte af PMM - 2, overgangslinks og serielle links PMP. T-64 og 50-ton IS-3 kampvognene fik lov til at passere over broen. Det skal bemærkes, at køretøjerne og sættet af overgangsforbindelser modstod antallet af passager af tankene over broen, der blev fastsat af programmet-30 gange.
Testene varede fra juni 1974 til april 1975. Prototyper modstod den samlede mængde af tests. Evgeny Evgenievich Lenzius var en fødselsdagsdreng. Allerede fra resultaterne af de første tests var det klart, at bilen viste sig at være vidunderlig. Selvom der blev identificeret mindre fejl, som hurtigt blev elimineret, enheder blev styrket osv. Kommissionen udarbejdede på baggrund af testresultaterne en handling, hvor den anbefalede, at køretøjet blev optaget til militære forsøg.
Fra april til november 1976 var der allerede 4 køretøjer på kontrolprøver. De blev testet ved høje strømningshastigheder i området Salyan i Aserbajdsjan, i et varmt klima i Chardzhou i Turkmenistan og i havforhold i Donuzlav -spyttet på Krim -regionen. På en af prototyperne blev der i stedet for både installeret et link til kystbromaskinen "Lin", udviklet på det tidspunkt på Kazan Helicopter Plant.
Desuden blev bilen testet for frostbestandighed. Testet i Zagorsk, uden for Moskva. Her blev der skabt en stor fryser, hvor hele maskinen var placeret. Der stod hun i en uge ved en temperatur på minus 40 grader. En uge senere blev cellen åbnet. Testchauffør Nikolai Lynnik begyndte at starte motoren, men han var ikke med!
Således bestod Volna - 2 færge - brovognen alle testene med succes og blev anbefalet til vedtagelse. Og i 1980 begyndte produktionen ved Kryukovsky Carriage Works.
I produktionsprocessen blev der foretaget en række designændringer, der gjorde maskinen bedre, forenklet produktionsteknologien. Så luftsystemet, der giver bremsning af maskinen, blev annulleret og erstattet med et hydraulisk servodrev, en ny mekanisme til åbning af den nederste ponton blev introduceret, hvilket gjorde det muligt at reducere antallet af hydrauliske cylindre og reducere tiden til forberedelse af færge til drift på vand.
PMM - 2 eller "Wave - 2" udkom som en vidunderlig maskine. Det legemliggjorde tankerne hos de bedste designere af transport- og landingsudstyret i alle årene. Hun flyttede let over land, blev hurtigt til en færge nær kysten og var klar til at gå. Der var heller ikke behov for at anlægge halvfærgerne, som det var tilfældet med GSP. Bilen var på en larvebane, så den var ikke bange for terrænforhold, overvandt let sand og skråninger osv.
TTX færge - bromaskine "Volna - 2"
færge vægt - 36 tons;
løftekapacitet - 40 tons;
hastighed på land - 55 km / t;
sejlads over land - 500 km;
besætning - 3 personer;
længde - 13380 mm;
bredde - 3300 mm;
højde - 3800 mm;
den mindste venderadius på land - 2,75 m;
cirkulationsdiameter på vand - 28 m;
samlingstid - 5 min.
Fra flere selvkørende færger PMM-2 samles færger med øget bæreevne:
Færge fra kl. 14.00:
løftekapacitet - 80 tons;
færgelængde - 20 m;
samlingstid - 8 min.
Færge fra 15:00:
løftekapacitet - 120 t;
færgelængde - 30 m;
samlingstid - 10 min.
Under udviklingen og afprøvningen af køretøjet bragte tankindustrien imidlertid vægten af mediumtanken på nye modeller til 42 tons uden at reducere opdriftsreserven. Bilen fik betegnelsen "Færge - bromaskine PMM - 2M" (dvs. moderniseret).
For at gennemføre alle forbedringerne i produktionen var det nødvendigt at udføre tests. Og dette krævede store materialeomkostninger, som de på ingen måde kunne finde. Men som de siger, ville der ikke være nogen lykke, men ulykke hjalp: svejsebutikken i produktionsprocessen lavede et karosseri med afvigelser i afstanden mellem stødbjælkerne, hvilket gjorde det umuligt at bruge det videre. Og kunden accepterede ikke at rette fejlen.
I sovjettiden var der dokumentation for en særlig periode for alt militært udstyr, som muliggjorde forenkling af designet, udskiftning af materialer med billigere, udvidelse af tolerancer osv. Som regel var alt dette på papir, men i produktionen var det aldrig kontrolleret. Vi besluttede at udnytte dette.
Forsvarsministeriet og Ministeriet for Tyazhmash besluttede naturligvis efter forslag fra fabrikken og kundens repræsentant at holde en særlig periode på grundlag af anlægget. Således blev der udført en prøve PMM - 2M (fabriksindeks PMM - 2M / V (militær)) fra den defekte sag med indførelse af alle designforbedringer i den. - 2M.
Således kunne de to ministerier rapportere til regeringen om gennemførelsen af øvelserne, anlægget fandt en brug for det defekte skrog, og landet modtog en bil med højere teknisk ydeevne.
I 1985 blev PMM - 2M -produktet sat i masseproduktion. Bilen blev frigivet indtil 1992.
Ydeevneegenskaber ved færgen - bromaskine "Volna - 2M"
færge vægt, t 36
løftekapacitet, t 42,5
hastighed på land, km / t 55
cruising rækkevidde på land, km 500
hastighed på vand uden belastning, km / t 11,5
besætning, mennesker 3
længde, mm 13380
bredde, mm 2200
højde, mm 3800
mindste venderadius på land, m 2, 75
cirkulationsdiameter på vand, m 28
samlingstid, min 5
Fra flere selvkørende færger PMM-2M samles færger med øget bæreevne:
Færge fra 2 færgebroer:
løftekapacitet - 85 t;
færgelængde - 20 m;
samlingstid - 8 min.
Færge fra 3 færge-brovogne:
løftekapacitet - 127,5 tons;
færgelængde - 30 m;
samlingstid - 10 min.
Selvkørende "tench"
I slutningen af 1970'erne blev et nyt ingeniørkøretøj, produkt 83 "Lin", et kystfærge-brokøretøj, proaktivt designet på OKG-2.
Køretøjets skrog er basisdelen af PMM - 2. Men i stedet for to pontoner, var en sammenklappelig ponton placeret på Linya -dækket. Ved hjælp af et spil, kabler og guidevalser blev han kastet ud af maskinen. Derefter blev denne færge med en rampeanordning og dockingelementer fastgjort til PMM -2 samt til pontonerne - forbindelserne til PMP -parken. Kystpontonen havde en kraftig kørebane langs dækket. Selve dækket havde en længde på mere end 10 m plus ramper kastet i land.
Kystforbindelsen "Lin" var et nødvendigt element i flydebroen på lavt vand. Samtidig blev basismaskinen brugt som bådskib, hvorved det var muligt at reducere installationstiden for broen i en stærk flodstrøm.
I 1978 begyndte felttests af "Lin" under forskellige klimatiske forhold. Så testens vinterstadium blev udført på basis af Tyumen Higher Engineering School. Vejret viste sig at være hårdt - temperaturen var minus 50 grader. Men den første inspektion af bilen afslørede ingen krænkelser af dens integritet. Det er tid til at starte motoren. Det blev opvarmet, men oliesystemet opvarmede ikke i den tildelte tid i henhold til de tekniske forhold. Smørret blev til en tyktflydende masse i kulden, som smeltet smør. Det blev klart, at olietanken skulle udstyres med en større varmeveksler.
Der var et andet problem - transmissionen var overkølet, og mekanikeren - føreren formåede at deaktivere koblingsmekanismen. Men det blev hurtigt udskiftet, og udskiftningen fandt sted på en losseplads ved en temperatur på minus 43 grader.
Produkt 83 "Lin" i henhold til resultaterne af Tyumen -testene blev afsluttet, fuldt testet med et positivt resultat, men blev ikke godkendt til service. Selvom der er en teknisk beskrivelse i bogen "Maskiner til ingeniørvåben". Der er oplysninger om, at "lin" blev udgivet i en lille serie til de stødsager, der blev skabt i begyndelsen af 1980'erne. Men med begyndelsen af omstruktureringen blev korpset opløst, en defensiv doktrin blev vedtaget, ellers blev et lille antal kystkøretøjer malet. Mere detaljerede oplysninger er ikke tilgængelige.
TTX BMM "Lin"
bilens vægt, t 36
kystnære belastningskapacitet
forbindelser i brolinjen, t 50
hastighed på land, km / t 55
cruising rækkevidde på land, km 500
hastighed på vand uden belastning, km / t 11, 5
besætning, mennesker 3
længde, mm 13450
bredde, mm 3300
højde, mm 3795
link parat tid
til indgangen til brobanen, min. 4 - 7
