Det amerikanske rumfartsagentur NASA vil opgive brugen af russisk bemandet transportrumfartøj "Soyuz-TMA" til fordel for lignende køretøjer af egen produktion. I øjeblikket flyver amerikanske astronauter ombord på ISS af russiske Soyuz. I de kommende uger kan NASA underskrive en kontrakt med et af de private amerikanske firmaer om konstruktion af rumfærger, der skal bruges til flyvninger til ISS. Dette gøres for at undgå afhængighed af russiske rumfartøjer og Soyuz -raketter.
Ifølge The Washington Post vil indgåelsen af en kontrakt på flere milliarder dollars til konstruktion af amerikanske rumskibe puste ny styrke ind i det amerikanske rumprogram, der oplever visse vanskeligheder. Journalisterne i publikationen skriver, at i stedet for at betale 70 millioner dollars for et sæde i Soyuz vil denne kontrakt give USA mulighed for at sende astronauter ud i rummet fra USA for første gang i mange år.
Ifølge avisen er der i øjeblikket tre hovedkonkurrerende virksomheder til indgåelse af denne kontrakt. Vi taler om to tilflyttere til rumindustrien - Sierra Nevada og SpaceX, samt en brancheveteran som Boeing. Mens Boeing og SpaceX arbejder på en kapsel til at levere amerikanske astronauter i kredsløb, skaber et tredje selskab, Sierra Nevada, det, der nok er det mest interessante forslag hidtil. Dette er et rumplan, der ligner en nedskaleret model af en rumfærge og kan bruges fra konventionelle landingsbaner.
Soyuz-TMA
Washington Post -reporterne understreger, at opsendelsen af det første mandskab i det nye amerikanske rumfartøj var planlagt til 2015, men på grund af problemer med budgetmidler blev det udskudt til 2017. Det amerikanske luftfartsagentur forventer, at den nye shuttle i gennemsnit kan foretage to ture til ISS hvert år. Samtidig oplyser avisen ikke de kilder, hvorfra de modtog disse oplysninger.
Ideen om at sende astronauter til ISS på "deres" rumskibe har i lang tid vækket sind i det amerikanske luftfartssamfund. Talen om dette begyndte, efter at rumfærgens bemandede program endelig blev udfaset i det sidste årti. Disse skibe var meget interessante på hver deres måde, men deres drift var tilsyneladende meget dyr selv for det amerikanske budget. Af denne grund har amerikanerne i løbet af de sidste par år kun flyvet til ISS ved hjælp af russiske Soyuz -rumfartøjer. Samtidig forlænges kontrakten for implementering af sådan transport mellem Roscosmos og NASA konstant.
Den seneste version af denne kontrakt er gældende indtil udgangen af 2020. Denne dato er ikke tilfældig, da Den Russiske Føderation endnu ikke ser behovet for at forlænge driften af stationen efter slutningen af det nuværende årti. Samtidig er ISS virkelig et vigtigt objekt for USA. De sanktioner, som Washington pålagde den russiske rumindustri allerede før forværringen af situationen i Ukraine - i sommeren 2013, havde ingen effekt på amerikanske astronauters flyvninger til ISS. Selv da store fjendtligheder begyndte i det østlige Ukraine, fortsatte USA og Rusland deres kontraktlige forpligtelser til at levere astronauter ombord på ISS. Selvom den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin efter stigende pres på Rusland på sin sædvanlige måde truede amerikanske politikere med, at hvis situationen udvikler sig i denne retning, bliver amerikanerne nødt til at sende deres astronauter til den internationale rumstation på en trampolin.
Dragon v2
Samtidig med at begivenhederne, der fandt sted i Ukraine som påskud, begyndte luftfartsvirksomheder fra USA sandsynligvis at lægge pres på luftfartsagenturet og landets regering og krævede øget finansiering til rumprogrammer, der har til formål at udvikle amerikanske rum leveringskøretøjer. Mest sandsynligt bør publikationen i The Washington Post ses som et element af informationstryk, bemærker den russiske avis Expert.
I øjeblikket er den unge virksomhed SpaceX en af de vigtigste udfordrere til at indgå en milliardkontrakt med NASA. Virksomheden, der blev grundlagt af milliardær Elon Musk, holdt den første præsentation af sit opdaterede Dragon -rumfartøj - Dragon V2 i slutningen af maj 2014. Ifølge skaberne af denne enhed kan den levere et besætning på 7 astronauter til ISS og derefter returnere dem tilbage til Jorden og lande hvor som helst i verden. Det blev understreget ved præsentationen, at Dragon V2 er et genanvendeligt skib.
Dragon V2 -rumfartøjet blev designet med økonomisk støtte fra NASA. Hans første flyvning med astronauter til ISS skulle finde sted næste år, men blev udskudt til 2017. Under hans præsentation blev omkostningerne ved et sæde i dette rumskib annonceret - 20 millioner dollars. Det er planlagt, at rumfartøjet ikke kun skal bruges til levering af amerikanske astronauter til ISS, men også til at besøge rumstationen af forskere og velhavende rumturister fra forskellige lande. Det er Dragon V2, som NASA i øjeblikket overvejer som en direkte erstatning for det indenlandske Soyuz -rumfartøj.
Soyuz-FG lanceringskøretøj
På den ene side er amerikanske succeser i denne retning indlysende. Den amerikanske industri har faktisk praktisk taget afsluttet arbejdet med at skabe en meget billig (stedmæssigt) "semi-business". "Halvfabrikat", fordi Dragon-rumfartøjet kun uafhængigt kan stige ned fra kredsløb, hvor det nye engangs Falcon 9-affyringsfartøj vil affyre det. Og det er denne raket, der er fyldt med en latent trussel.
I øjeblikket bruger hele verden (med undtagelse af Kina) for at levere mennesker ud i rummet udelukkende Soyuz -bæreraketten med rumfartøjet med samme navn om bord. Denne forpligtelse til russiske rumprodukter er ikke tilfældig. Siden Yuri Gagarins rumfart har russiske (tidligere sovjetiske) rumfartøjer og deres leveringskøretøjer været de mest pålidelige på planeten. I de sidste 20 år har Soyuz-U-raketten været brugt til disse formål. Denne lanceringskøretøj med 850 vellykkede lanceringer har kun 21 fejl (alle mislykkede opsendelser fandt kun sted med lasten, ikke et enkelt tilfælde med astronauter). En anden russisk raket, Soyuz-FG, der var specielt designet til at sende Soyuz-TMA rumfartøjer og fragtfremgangskøretøjer til ISS, har allerede gennemført 48 vellykkede opsendelser ud af 48 siden begyndelsen af det 21. århundrede. Pålidelighed bekræftet af langsigtet drift.
Samtidig lykkedes det den amerikanske Falcon 9 -raket, som også er produceret af SpaceX, kun at foretage 4 opsendelser med Dragon -lastrummet om bord. Forskellen er, som de siger, indlysende. I dette tilfælde, hvis NASA virkelig beslutter på forhånd (før akkumulering af pålidelig statistik over ulykkesfrie flyvninger) at overføre fra Soyuz til det amerikanske rumfartøj og deres leveringskøretøjer til kredsløb, der bliver oprettet nu, er risikoen for astronauters liv synes at være ret seriøs.
Falcon 9 lanceringskøretøj
Raketmotorer fra Rusland leder også efter udskiftninger
USA vil gerne opgive ikke kun tvungen brug af Soyuz, men også fra russiske raketmotorer. US Air Force Command udsendte en anmodning om oplysninger om raketmotorer, der vil blive brugt på amerikanske lanceringskøretøjer til at levere forskellige laster i kredsløb. Ifølge Defense News skulle de nye raketmotorer erstatte RD-180-russiskfremstillede flydende raketmotorer med lukket cyklus, selvom dette ikke direkte rapporteres i den bekendtgjorte anmodning.
Det amerikanske militær er klar til at overveje forskellige muligheder, herunder produktion eller oprettelse af analoger af RD-180 eller udvikling af raketmotorer af en anden type, der kunne bruges med lovende EELV-affyringsbiler. Ifølge de offentliggjorte krav fra det amerikanske militær skulle de nye raketmotorer være relativt billige, kommercielt levedygtige til brug på affyringsbiler og rimelig effektive.
Det rapporteres, at forslag fra udviklingsselskaber vil blive accepteret indtil den 19. september i år. Efter denne dato er det planlagt at afholde et udbud for oprettelse og levering af raketmotorer. I slutningen af maj 2014 har den relevante amerikanske senatkomité for de væbnede styrker allerede fremsat et forslag om at bevilge 100 millioner dollars til oprettelse i USA af en raketmotor, der kan erstatte de motorer, der er købt i Rusland.
I øjeblikket er USA tvunget til regelmæssigt at købe RD-180 raketmotorer i vores land, som bruges i Amerika på Atlas V-raketter skabt af Lockheed Martin. Den 21. august kom der oplysninger om, at de første 2 raketmotorer RD-180 blev modtaget af det amerikanske selskab United Launch Alliance. Motorer fra Rusland blev leveret under den indgåede kontrakt for produktion af 29 raketmotorer af denne type. Samtidig er dette den første levering af RD-180 kraftværker efter annekteringen af Krim-området til Rusland.
I øjeblikket udføres produktionen af raketmotorer RD-180 af den russiske videnskabelige og produktionsforening "Energomash" dem. Glushko. Disse raketmotorer bruger petroleum som brændstof, og ilt fungerer som et oxidationsmiddel. Driftstiden for disse motorer er 270 sekunder. En sådan motor er i stand til at udvikle 390,2 ton-kraft ved havets overflade og 423,4 ton-kraft i vakuum. Motorens samlede masse er 5, 9 tons, diameter - 3, 2 meter, højde - 3, 6 meter.
