Naval specialoperationer og sabotage er stadig en af de mest effektive former for kampoperationer af specialstyrker. Lave omkostninger, næsten fuldstændig "usynlighed", hemmelighed for bevægelse - alt dette gør det muligt at påføre fjenden pludselige skader. Alt dette gælder også for efterretningsoperationer. Handling og modvirkning på vigtige offshore-baserede anlæg, f.eks. Olie- og gasproduktionsplatforme, er omfattet af omfanget af marine specialstyrker. I øjeblikket er det flådens specialstyrker, der er begyndt at være involveret i at modvirke operationer mod pirater og terrorister. Efterspørgslen efter marine specialenheder har ført til en øget efterspørgsel efter udstyr og teknisk udstyr til at understøtte dem.
Første kommando
Begyndelsen af de marine specialstyrker i den amerikanske flåde kommer fra helten i krigen i nord og syd, løjtnant William Cushing. Hans langbåd om natten i 1864 ved Roanoke -floden nærmede sig snigende det konfødererede slagskib Albemarle. På kort afstand opdagede de konfødererede et fartøj, der nærmede sig, og slog alarm. Men løjtnant W. Cushing, der kun var 21 på det tidspunkt, blev ikke overrasket. Efter at have spredt sin opsendelse og sprunget over bomens spærring, slog han siden på slagskibet med en stangmine. Slagskibet gik til bunds. Seks måneder før denne begivenhed foretog den anden side en meget spektakulær synkning af Severnykh -korvetten. På en ubåd bestående af en dampkedel og arbejdskraft drevet under vand nærmede de sig korvetten og brugte en stangmine. Men da historien blev skrevet af vinderne, modtog W. Cashing laurbærene fra den første specialstyrkesoldat.
Amerikanske køretøjer til maritime specialoperationer
I USA, for SEAL specialstyrker, er det enkleste flydende fartøj en kano. Og selvom det minder lidt om en indisk kano og drives på samme måde, er det en moderne løsning lavet af ekstra stærke, lette polymerer. Hovedformål - brug i sumpede og lavvandede områder. De bruges ofte til at transportere forskellige laster af specialstyrker. Sådanne kanoer produceres ikke kun af små virksomheder og virksomheder, men endda af giganter som Northrop Grumman.
Den næste af de mest almindelige fartøjer er forskellige motoriserede stive gummibåde - "RHIB". Det uofficielle navn er "Zodiac", der kom i brug fra navnet på det franske selskab med samme navn, som var det første, der byggede en båd af denne type til den indenlandske rejsende A. Bombard. Sådanne små både har et skrog i form af et dybt V. Det er lavet af en træbase, aluminiumslegeringer og syntetiske materialer. En oppustelig "krave" bæres på siderne, hvilket gør båden usynkelig. For det meste bruges kraftige påhængsmotorer eller stationære motorer som propel. Sådan "RHIB" - standard flydende fartøj i de amerikanske flådeenheder. Omkring 70 sorter af "RHIB", produceret af det amerikanske firma "United States Marine", bruges ikke kun i den amerikanske flåde, men også i mange andre lande og deres specialstyrker.
Vigtigste egenskaber:
- længde 10,95 meter;
- bredde 3,2 meter;
- træk 90 centimeter;
- vægt 78,9 kg
- dieselmotor "Caterpillar" med en kapacitet på 940 hk;
- hastighed på 45 knob
- økonomihastighed 33 knob i 370 kilometer.
Den stive krop er lavet af lette Kevlar- og glasfiberlegeringer. I den centrale del er der en kontrolafdeling, hvor instrumenter og udstyr til navigation og kommunikation er placeret. En radarantenne er placeret på en lav mast, det er muligt at montere ekstra udstyr på den, såsom belysningslamper og observationsenheder. "RHIB" -holdet er tre personer - kommandanten og sømændene - skytterne. I båden og agterenden af båden er placeret langs brændpunktet-store kaliber våben på trebenede maskiner. Sådanne både kan uafhængigt støtte en særlig gruppe kommandoer med ild eller undertrykke kystpunkter eller fjendtlige både. RHIB's kapacitet er 8 personer i fuldt udstyr. Kommandoen sidder behageligt i polstrede sæder. Sådanne stole er i øvrigt meget mere komfortable end sæderne i et passagerfly. Efter at være blevet transporteret til søs på sådanne både, er kommandoerne fortsat fuldt operationelle.
Et andet flydende fartøj for eliteflådens specialstyrker er både af typen Mk V. Den amerikanske flåde har 20 enheder af sådanne både.
Vigtigste egenskaber:
- forskydning 75 tons;
- længde 25 meter;
- bredde 5,1 meter;
- dybgang 1,5 meter;
- 2 diesel MTU -motorer med en kapacitet på 4,7 tusinde hk;
- kapacitet til 16 personer
- hastighed på 35 knob
- sejlads på 1100 kilometer
- ekstraudstyr 4 motorbåde.
Fra både ved hjælp af droner kan rekognoscering af et givet område eller objekt udføres. Når der udføres store operationer, er sådanne både kontrolpunkter. Afhængigt af de udførte opgaver er båden udstyret med forskellige våben. 12 af disse både har den første eskadre af amerikanske specialfartøjer, 8 både har en anden eskadron. Ved hjælp af C-5 "Galaxy" -fly kan bådene flyves til et forudbestemt område for operationer. For nylig er sådanne både dukket op på Sortehavet, hvor de højst sandsynligt udfører rekognosceringsopgaver ud for den russiske kyst.
Vehicles of England for Marine Special Operations
Britiske marine specialstyrker bruger også både af typen "Zodiac", men med mere beskedne egenskaber. De vigtigste flydende fartøjer er RIB -ændringer fra VT Halmatic. Kapacitet 10-15 personer, hastighed op til 30 knob, rækkevidde 100 miles. Nogle ændringer har våben i stor kaliber. Briterne forsøgte også at oprette både af typen "Mk V" til deres specialstyrker. I første omgang byggede Halmatic en interceptor type 145 FIC. Kroppen var lavet af kompositmateriale, og Kevlar med balsatræ var til stede i kroppen. Den havde: en længde på 14,5 meter, en bredde på 2,8 meter, en dybgang på 1,3 meter, en forskydning på 9 tons, en hastighed på op til 60 knob.
Denne beslutning erstattes af en original båd af VSV -typen. Bådens skrog er lavet i form af "at skære bølgen". I lang tid skjulte det britiske militær tilstedeværelsen af sådanne både i tjeneste. Men under NATO VMF ud for den norske kyst fløj VSV -båden af en eller anden grund til stenkysten, hvor det lykkedes journalister at fotografere den. Båden er bygget med en lav silhuet, hvilket øger sin stealth til søs. Teamet og medlemmer af specialstyrkerne er placeret i cockpittet midt i båden. Amerikanerne har længe vidst om briternes brug af en sådan båd og forsøgte selv at oprette et sådant værktøj, men det ser ud til, at testresultaterne ikke imponerede dem, og sådanne både blev ikke rapporteret til den amerikanske flåde. Men det tyske firma "Lurssen" har skabt både af denne type til den indonesiske flåde. Indonesien er bevæbnet med 10 enheder af både af typen "VSV". Vigtigste egenskaber:
- hastighed på 55 knob
- længde 16 meter;
- bredde 2,6 meter;
- dybgang 1 meter;
- forskydning 11 tons;
Et andet bådprojekt blev udviklet af VT Halmatic - en båd af typen "Belle", der oversættes som "Skønhed". Båden lever op til sit navn og ser meget elegant og harmonisk ud. Bådens øvre del er fremstillet efter moderne stealth -parametre. Motorernes udstødningsrør er udstyret med anordninger til reduktion af infrarød stråling. I båden for medlemmer af spetsnaz er der stole med stødabsorbering. Det indre klima opretholdes af klimaanlæg. Båden kan transporteres til det angivne indsatsområde med C-130 Hercules-fly. Båden er udstyret med moderne navigations-, kommunikations- og detektionsudstyr. Den første båd blev modtaget af British Royal Marine Special Forces of the Marines i 2006. Nu har England 4 Belle -både. Vigtigste egenskaber:
- kapacitet til 10 personer
- nyttelast 2,5 tons
- gennemsnitshastighed 45 knob;
- DU - 2 dieselmotorer "MAN".
- længde 18 meter;
- hastighed på 60 knob
- sejlads 600 miles
Ubåde og ubådsoverflade til transport af specialstyrker
Undervandsmidler til at udføre hemmelige specialoperationer af kommandoenheder er prioritet i dag. Nogle ubåde i USA har mini -ubådsrum - DDS. De huser mini-ubåde af typen SDV Mk III. Disse ubåde er fremstillet i henhold til den "våde" type. Det vil sige, at en sådan ubåd rummer en kommando i dykkerdragter, og er faktisk et undervandsbugseringskøretøj. Ubådens cruising-rækkevidde er 19 miles, energikilden er sølv-zink batterier. Den har en elmotor på 18 hk. Farten er 9 knob. Bådens egenskaber skinnede ikke, så udviklingen af en mere moderne mini-ubåd begyndte. Projektet fik navnet "ASDS". I 2001 kom den første ubåd i ASDS-klasse ind i den amerikanske flåde til test. Ubåden blev skabt af en tør type. Ubåden var udstyret med 4 thrustere, som forbedrede manøvredygtighedsegenskaberne. Bærerne er ubåde Greeneville og Charlotte af Improved Los Angeles -klassen. Og strategiske ubåde i Ohio-klassen skulle have 2 ASDS-enheder om bord. Det er muligt at transportere ubåden til et givet område med fly C-5 "Galaxy". Vigtigste egenskaber:
- kapacitet op til 16 personer
- rækkevidde på 230 kilometer;
- længde 19,8 meter;
- forskydning 55 tons;
- et hold på to personer
Oregon Iron Work -virksomheden producerer både af typen Sealion til marine specialstyrker. Dette er en halvforskydningsbåd. Det smalle skrog i stævnen smelter gradvist sammen til et skarpt tetraeder. Den lille overbygning ender med en skrå hæk. Båden ligner lidt en dolk. Hovedideen er brugen af ballasttanke, som om nødvendigt er fyldt med vand, og båden går næsten helt under vand. Over havoverfladen er der omkring tyve centimeter af overbygningen tilbage til overvågning af situationen. Vi kan sige, at "Sealion" er en halvt nedsænket båd til hurtig bevægelse til et givet mål. USA har eksporteret lignende ubåde til Singapore. Submarine Changes - Ændret den bageste del af opsætningen. På området for at skabe sådanne skibe, de anerkendte ledere i Nordkorea og Iran. Iran bygger sådanne faciliteter ved hjælp af nordkoreanske teknologier. Sådanne både er naturligvis ringere end amerikanske ubåde i mange henseender. Vigtigste egenskaber:
- længde 21 meter;
- kapacitet til 8 personer
- hastighed på 40 knob
- anvendte teknologier "Stealth";
- ekstraudstyr - 2 motorbåde.
Men selv halvt nedsænkede både passer ikke altid til specialstyrkerne, men selv i denne tilstand kan det detekteres. For at minimere muligheden for fjendens opdagelse til et minimum tilbyder STIDD Systems det nyeste projekt MRCC, et innovativt kommandofartøj. "MRCC" er designet som en multifunktionel platform-en højhastighedsbåd, et halvt nedsænket fartøj og en mini-ubåd. Platformsteam på 2 personer. Nu gennemgår "MRCC" forskellige tests, og det vides endnu ikke, om det vil gå i drift med de amerikanske kommandoer eller ej. Nu er den største ulempe indlysende - "våd" levering af specialstyrker i alle stillinger, men ingen er endnu kommet med et ideelt middel, så noget skal ofres for brede brugsbetingelser.
Vigtigste egenskaber:
- længde 32,5 fod;
- DU diesel med en effekt på 435 hk, 2 elektriske motorer;
- overfladehastighed 32 knob;
- undervandshastighed 5 knob;
- kapacitet til 6 personer eller 0,8 tons gods
- rækkevidde på 200 miles.
Noget lignende blev skabt af "DCE" -designerne til de svenske kommandoer - SDV -projektet. Det adskiller sig fra "MRCC" ved tilstedeværelsen af 4 elektriske motorer til undervandsdrift, mindre ændringer i karosseriets design.
Vigtigste egenskaber:
- længde 10,3 meter;
- overfladehastighed 30,5 knob;
- undervandshastighed 5 knob;
- nyttelast 1 ton.
Aerosipes til transport af specialstyrker
Nu er udviklingen af en ny kommandotransport i fuld gang, som ikke kun vil være i stand til at dykke og svømme, men også at flyve. Udviklingen af en sådan enhed udføres af "DAPRA", dette koncept er allerede blevet foreslået til overvejelse af virksomheder, der er klar til at designe og bygge sådan en teknisk kompleks hybrid.
Grundlæggende krav til aeroship:
- flyvning over 1800 kilometer
- krydserækkevidde på overfladen på 185 kilometer;
- krydserækkevidde under vand 22 kilometer;
- kapacitet til 8 personer eller 0,9 tons
- tid brugt under vand 8 timer.
Der har allerede været forsøg i USA på at bygge et luftfartøj. Flyvende hybrid "Conveir" 64 år gammel, kunne være et gennembrud på dette område, men voldsom modstand mod dette projekt af senator A. Elendra lukkede den nødvendige finansiering, og hybrid blev ikke oprettet. Og nu er tanken om luftskibe genoplivet igen, lad os håbe, at moderne teknologi vil gøre denne opgave mindre vanskelig, end den ser ud til.
Amfibier til specialstyrker
Flydende køretøjer har været brugt til specialoperationer og landingsoperationer siden anden verdenskrig. Amfibierne har en vigtig ulempe til fælles - den lave hastighed til at overvinde vandhindringer. For eksempel overvinder den velkendte "LARC-5", som har evnen til at overføre to dusin mennesker, vandhindringer med en hastighed på 16 km / t.
I 1960'erne forsøgte USA at skabe et amfibisk hydrofoil. To prototyper af denne type udstyr blev skabt-"LVHX-1", som havde fuldt nedsænkede hydrofoilbåde med automatisk styring og "LVHX-2", som havde en forreste krydsende vinge og en fuldt nedsænket bagstyret vinge. Den anslåede hastighed for at overvinde vandhindringer er 65/84 km / t. Men på test viste padder, at de er flere maskiner end amfibiekøretøjer - konstante problemer med hydraulik, manuel foldning af vingerne og mange andre problemer førte til, at disse padder blev forladt. Men dette område er interessant nok til militæret, og udviklingen af padder fortsatte. Nu har Gibbs Technologies tilbudt Humdinga amfibiekøretøj og Quadski amfibie ATV til at udstyre SEAL -kommandoerne.
Den amfibiske "Humdinga" -type har et 4x4 -hjularrangement og er udstyret med en motor på 350 hk. Markhastighed op til 160 km / t, overfladehastighed 64 km / t. Kapacitet 5 personer. Amfibisk "Quadski" er designet til 2 personer, men hastigheden er 72 km / t både på land og på vand. Overgangen til brug af vandjordtilstanden sker ved blot at tænde på knappen. ATV -hjulene i vandversionen er forsænket i særlige "haws" og bliver til skibsanker. Ved kørsel på vand med høj hastighed forstyrrer hjulene ikke bevægelse og reducerer ikke hastigheden. ATV'er har skabt sund interesse for amerikanske kommandoer. Efter en række tests blev virksomheden bedt om at ændre bilen sammen med hovedmilitærentreprenøren Lockheed Martin. Tre højhastigheds amfibier udvikles i øjeblikket: ACC / E baseret på Humdinga som ekspeditionskøretøj og amfibiekøretøj baseret på Quadski ATV - ACC / R.
