På trods af det store antal super-tunge tankprojekter, der blev udviklet i Tyskland (såsom E-100, K 7001 (K), "Bear" og "Mouse"), var det kun "musen", der var fuldt ud legemliggjort i metal og blev testet. Produktionen af den super-tunge E-100 tank blev stoppet i slutningen af 1944 på stadiet af chassismontering. Arbejde på VK. 7001 (K) og "Bear" forlod slet ikke det indledende designstadium
Således er "Mus" i øjeblikket den eneste supertunge tank, bragt til scenen i en prototype. (Den bogstavelige oversættelse af "Mauschen" - "Mus" (i ordets diminutive kærlige betydning), der kendetegner en rimelig sans for humor hos tyske specialister.
Super tung tank "mus"
I december 1942 meddelte F. Porsche i sin rapport til A. Hitler, at alle de forberedende faser af organiseringen af Tour 205 super-tunge tank ved Krupp-selskabet var afsluttet med en månedlig frigivelse af op til fem køretøjer a måned og om parat til at præsentere den første prototype i sommeren 1943 …
En fuld størrelse træ-mock-up af musetanken 1 blev vist for Hitler i 1943. Denne demonstration var grunden til at indkalde til et møde i Berlin den 21. januar, hvor projekterne med supertunge kampvogne fra Porsche og Krupp blev diskuteret i detalje. Som følge heraf fulgte en beslutning - at færdiggøre samlingen af to prototyper af Porsche -tanken i slutningen af 1943 og, i tilfælde af vellykkede test, at starte sin serieproduktion med en produktionshastighed på ti køretøjer om måneden.
Den 2. februar 1943, da arbejdet med musen var i fuld gang, foretog OKN betydelige ændringer i projektet. Som et ekstra våben blev det foreslået at bruge en flammekasterinstallation i tanken, hvilket forårsagede en skarp protest fra designerne, da det medførte en forøgelse af maskinernes produktionstid. Men OKN insisterede ikke kun på implementering af dette punkt, men forlangte tre dage senere, at en 20 mm MG151 / 20 automatisk kanon skulle installeres på tanken som luftværnsbevæbning.
Ikke desto mindre blev det i midten af februar 1943, allerede før færdiggørelsen af designarbejdet på tanken, besluttet at starte sin serieproduktion. Firmaet "Krupp" modtog en ordre om fremstilling af 120 skrog og tårne til "Mus" -tanken. Ifølge den aftalte tidsplan blev følgende månedlige udgivelse forudsat: november 1943 - to bygninger, december 1943 - fire, januar 1944 - seks, februar 1944 - otte og derefter ti bygninger om måneden. Produktionen af tårnene skulle udføres efter en lignende ordning, men med et skift en måned senere.
Fra flere muligheder valgte vi en ordning for akterarrangementet af to flammekastere på højre og venstre side af skroget. Flammekasterinstallationen gav flammekastning i en afstand på op til 60 m. Brandblandingen blev skubbet ud af en centrifugalpumpe, drevet af en autonom totaktsmotor med en effekt på 30 hk. (22 kW) med en forskydning på 1100 cm3. Flammekastere blev kontrolleret fra radiooperatørens sted. Den samlede masse af installationen, som bestod af en tank til en brandblanding med en kapacitet på 1000 liter, en pumpe med en motor, et kontrolsystem, rørledninger og to pansrede vandkanoner, var 4900 kg.
Udkast til forslag fra firmaet "Krupp" til placering i tårnet på tanken "Mus" luftværnspistol med en 20 mm automatisk kanon MG151 / 20
En af mulighederne for installation af våben i tårnet i musetanken
Først skulle affjedringssystemet i en 179 t tank bruge den tidligere testede affjedring af den erfarne VK.4501 (P), men efter installation af flammekaster steg tankens samlede kampmasse med 5,5%. Dette krævede introduktion af to ekstra affjedringer og førte derfor til en forøgelse af køretøjets længde. Derfor blev det sammen med Skoda besluttet at installere en spiralfjederophæng. Derudover førte placeringen af flammekasterudstyr til revisionen af den agterste del af tankens panserskrog, og de problemer, der opstod ved ændring af layoutet, krævede en reduktion i flammekasters samlede masse til 2 tons.
I begyndelsen af marts 1943 færdiggjorde Krupp-virksomheden et udkast til design til installation af en 20 mm automatisk luftværnskanon i tårnet på tanken. Det var placeret foran tårnet til venstre for 128 mm kanonen og var stift forbundet med artillerisystemet. Således svarede luftværnpistolens lodrette styringsvinkler til hovedvæbningens ledningsvinkler, og i vandret plan blev der givet vejledning ved at dreje tårnet. Luftværnspistolens ammunition var oprindeligt 250 runder, men blev senere reduceret til 80 runder. Til målrettet skydning skulle den bruge tankkommandørens periskop, hvortil det var nødvendigt at øge hans synsfelt fra 10 til 30 '.
Den 6. april 1943 ankom bevæbningsminister A. Speer på et inspektionsbesøg i Stuttgart og undersøgte tankens træ-mock-up med de indførte ændringer. Den 10. april fulgte en ordre om at sende ham til Berchtesgaden. Layoutet blev adskilt og klargjort til forsendelse, men den 16. april modtog man en ny ordre om at samle layoutet.
Pansret tårn i den supertunge tank "Mouse"
I begyndelsen af maj 1943, ved hovedkvarteret i Rastenburg, undersøgte Hitler en træ-mock-up af en tank med en flammekasterinstallation. Fra os-
Det blev besluttet at opgive installationen af flammekastere og en 20 mm luftværnspistol. Det efterfølgende krav om at placere et autonomt cirkulært tårn med en 37 mm luftværnspistol på tanken blev også afvist på grund af mangel på plads. Det samlede antal tanke til masseproduktion blev øget fra 120 til 135 enheder. Fra det øjeblik blev "Mus" til en voksen mus - navnet blev forkortet til "Mus" (Mans).
I juli 1943 blev udviklingsarbejde på Tur 205 tankprojektet ("mus") afsluttet, hvor forskellige muligheder for våben med to beslag blev overvejet:
-105 mm luftværns- og 75 mm tankvåben;
-127 mm flåde og 75 mm tankvåben;
-128 mm og 75 mm tankkanoner;
-150 mm specialtank (eller hav) og 75 mm tankkanoner.
Kontrolrum til den supertunge tank "Mus" (træmodel i fuld størrelse)
Præferencen blev givet til det dobbelte artillerisystem, som bestod af en 128 mm KwK 44 L / 55 kanon og en 75 mm KwK40 L / 36, 6. Fremover var det planlagt at skifte til et system, der omfattede 150 -mm og 75 mm kanoner. Samtidig blev produktionen af den elektromekaniske transmission afsluttet.
Ud over kontroversielle krav med hensyn til hjælpevåben, designarbejde på
tank "Mouse" blev kompliceret af konsekvenserne af bombeangrebene fra den anglo-amerikanske luftfart. I begyndelsen af marts 1943, som følge af bombningen af Essen, blev designafdelingen for Krupp -virksomheden alvorligt beskadiget. Designdokumentationen blev beskadiget ved branden. En måned senere, som følge af et nyt razzia, brændte en trædummy i fuld størrelse ned. Disse begivenheder skubbede produktionen af pansrede skrog og tårne tilbage med en måned.
Pansret krop af den supertunge tank "Mouse"
Fra 1. august til 23. december 1943 på Alkett -fabrikken i Berlin, der havde det nødvendige monterings- og håndteringsudstyr, blev den første prototype af Mouse Tur 205/1 -tanken samlet uden at installere et tårn med våben. Efter afslutningen af fabrikstest blev tanken på en specialdesignet platform med en bæreevne på 180 tons sendt til efterbehandling og fejlfinding til Porsche -firmaet. På grund af tankens overdrevne størrelse var selve transporten et meget risikabelt eksperiment, men det var ganske vellykket.
Følgende virksomheder deltog i fremstillingen af Tour 205 -tanken:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - skrog og tårn med våben;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - chassis (vejhjul, affjedring, spor) og den mekaniske del af transmissionen (slutdrev og guitarer);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- kraftværk;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- elektrisk generator, trækkraftmotorer og elektrisk koblingsudstyr til elektromekanisk transmissionskontrol;
- Friedrichshafen gearanlæg (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - mellemgearkasse med drev til køleventilatorer;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vand- og olieradiatorer i motorkølesystemet og vandradiatorer i udstødningsmanifoldens kølesystem;
- "Mann og Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - luftrensere.
En prototype tank "Mouse" Tour 205/1 med et laststøbt tårn under test på "Alquette" -firmaet. December 1943
Prototypen på tanken "Mouse" Tour 205/1 med et laststøbt tårn, 1944
Afgang af tanken Tour 205/1 til fabrikstests. Tankskolepark i Beblingen -området, foråret 1944
Men den største arbejdsbyrde på tanken faldt på skuldrene hos Porsche -designerne. Udfordringen var at udvikle en særlig 1800 hk luftkølet tankdieselmotor. (1324 kW). For at spare tid blev DB-603A2 luftforgassermotor med direkte brændstofindsprøjtning, beregnet til Focke-Wulf Ta-152C jagerfly og specielt modificeret af Daimler-Benz, brugt som kraftværk i tankens første prøve.
Under fremstillingen af tanken blev der lagt særlig vægt på at sikre fejlfri drift af dens komponenter og mekanismer. Alle enheder blev udsat for flere tests, selv før de blev installeret i tanken. Så efter fabrikstests blev kraftproduktionsenheden transporteret til Stutt-Tgart, til Daimler-Benz-fabrikken, til laboratorium hos professor Kamm, hvor der blev udført yderligere bænketest i forbindelse med en karburatormotor.
Den første prototype af tanken "Mouse" Tour 205/1 med et laststøbt tårn
På trods af at den officielle ordre foreskrev tilrettelæggelse af masseproduktion, havde tankkommissionens ledelse en stærk mening - at begrænse sig i første fase til produktion af fem prøver til test og designevaluering. I juli 1943 blev produktionsprogrammet reduceret til fem biler om måneden. Den situation, der havde udviklet sig ved udgangen af sommeren 1943 på den sovjetisk-tyske front, krævede koncentration af alle kræfter og ressourcer i Tyskland for at genoprette de tab, der var påført. I oktober 1943 blev Krupp -virksomheden informeret om behovet for at fuldføre alt arbejde i forbindelse med fremstilling af musetanken i november 1943 og dirigere de frigjorte muligheder for at gennemføre andre produktionsprogrammer. Den tidligere ordre blev reduceret til to skrog og et tårn.
Test af en prototype af den supertunge tank "Mouse" Tour 205/1 med et laststøbt tårn. På grund af førerens fejlagtige handlinger befandt tanken sig på et terræn, der var ufremkommeligt, selv for lette tanke. Efter at være blevet frigjort fra jorden og lagt trægulvet, blev bilen fjernet under egen kraft. Foråret 1944
I alt blev to prototyper af musetanken fremstillet og sendt til Stuttgart på Alquette -fabrikken i Berlin. En af dem, Tour 205/1, havde et specielt støbt lastetårn, mens Tour 205/2 ikke havde noget tårn. Standardtårnet med våben blev leveret til Stuttgart og installeret på det andet køretøj senere. De sidste fabrikstests af prototyper blev udført under ledelse af chefdesigner professor F. Porsche på Porsche -fabriksområdet på tankskolens område i Boeblingen nær Stuttgart.
For at udføre omfattende test af tanken blev begge prototyper transporteret til militærafdelingens eksperimentelle forskningstankområde i Kummersdorf, der ligger i nærheden af Zossen.
Ordning med at afgive ordrer til produktion af komponenter og samlinger af den supertunge tank "Mus"
Den anden prototype af den supertunge tank "Mouse" Tour 205/2 på en specialdesignet jernbaneplatform. Ved losning blev Tour 205/1 brugt som traktor
I juni 1944 begyndte havprøver af den første prøve af "mus" -tanken med et lastetårn. I september samme år blev en anden prøve med installerede våben leveret til teststedet for løb og artilleritest.
Fabrikstests af en prototype tank "Mouse" Tour 205/1 på tankskolens træningsplads i Beblingen -området nær Stuttgart, foråret 1944
En prototype af tanken "Mouse" Tour 205/2 med et installeret tårn med våben
Kummersdorf Proving Ground
Kummersdorf Proving Grounds fortjener særlig omtale. Det var placeret 50 km syd for Berlin og var en del af et helt kompleks, der blev oprettet til test af forskellige militære udstyr: artilleri, tank, teknik, kemiske og andre typer våben. Teststedet havde to grene: i Thüringen (testmaskiner under bjergforhold) og i de tyrolske alper (testning i dybe sneforhold). Hovedaktiviteten på teststedet var fokuseret på at udføre havprøver i fuld skala af køretøjet som helhed. Laboratorietest af komponenter og samlinger blev udført i et meget mindre volumen.
Det var muligt at udføre test for at bestemme de tekniske egenskaber for enhver type tanke. Tilstedeværelsen af en 100 tons kran og 100 tons direkte vejningsvægte gjorde det muligt at bestemme tankens masse og tyngdepunktets placering. For at bestemme dybden af vadestedet, der skal overvindes, blev der brugt en pool med en justerbar vandstand. Test for at bestemme størrelsen af den lodrette væg, der skal overvindes, blev udført på særlige betonplader. Grøftedesignet var alsidigt og tilladt til test af både tunge og lette tanke. Om ønsket var det muligt at ændre grøftens bredde ved at lægge yderligere bjælker.
Særprofileret betonvej og dens profil
Generelt syn på afgang til teststeder
En sektion af en højhastighedsbetonvej med et lagt trædæk til test af ophæng
Ufærdig konstruktion af en kasse til tunge tanke
Vadebassin
Undersøgelserne af tankens undervogn ved bevægelse med en rulle blev udført på en specielt forberedt ujævn grusvej. Tankens laterale rulle når den bevægede sig langs den nåede 15 '. Til test for at bestemme tankens injektivitet og maksimal hastighed var der en særlig betonvej 300 m lang.
Betonvejen blev også brugt til at teste affjedringen af tanken. Samtidig var det planlagt at lægge et specielt gulv af brædder. På et af vejstrækningerne blev brædderne udlagt på en sådan måde, at der blev opnået en overfladeprofil i form af en sinusformet. For at undgå at flytte gulvet blev alle brædder fastgjort sammen.
Test for at bestemme stigningen i forskellige gear og tankens trækegenskaber blev udført ved 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 og 65% stigninger. Den øvre belægning af disse stigninger bidrog til den korrekte trækkraft af tanksporene. Stigninger på 45%, 55% og 65% var klinkerbelagte med klinker specielt hugget for at forbedre trækkraften. Deponeringsområdet, der var afsat til bestemmelse af den gennemsnitlige bevægelseshastighed, let kontrol på en grusvej og på stærkt ujævnt terræn, var en række kamme 15-20 m høje.
Sektion af lossepladsen beregnet til test for at bestemme stigningen, der skal overvindes
Klinkerspor med en stigning på mere end 45%
Lodrette vægge. Den øverste del af væggen var lavet af træbjælker for nem udskiftning. Arealet foran væggen er lagt med fine betonbelægningssten
Løfter en 110 tons kran på lossepladsen til jernbanen
En prototype tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf træningsbane. 1944 "Mouse" market Tour 205/1 og Tour 205/2 på Kummersdorf træningsbane. April 1945
En prototype tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf træningsbane. 1944 år
En vej på 10 km blev lagt over disse kamme, havde op- og nedture på op til 25% og et stort antal sving. Desuden skiftede stigninger og nedstigninger hver 80-150 m, hvilket skabte ekstremt vanskelige forhold for de testede maskiner.
Et støvkammer, som var en aflang bygning med et stort lag tørt støv hældt på gulvet, blev brugt til at undersøge driften af luftrensere på lossepladsen. Under testene kom tanken ind fra den ene ende af bygningen, passerede gennem støvkammeret og forlod gården og fortsatte den cirkulære sti. Tilstedeværelsen af et sådant kamera gjorde det muligt at udføre test på ethvert tidspunkt af året under forhold svarende til bevægelsen af en tank i en søjle på en støvet vej.
Slidprøver, der kræver en stor kilometertal, blev udført ikke kun langs lossepladsens grusvej, men også langs de tilstødende statsveje (lossepladsens placering i et relativt tyndt befolket område gjorde det muligt). De enkelte ruter nåede en længde på 445 km og omfattede forskellige typer af veje (grus- og betonveje).
I slutningen af 1942 begyndte opførelsen af et separat korps til tunge tanke ved Kummersdor-Fe-området.
Således var Kummersdorf -prøvningsområdet et af de bedste med hensyn til sit udstyr med særlige vejkonstruktioner og gjorde det muligt at udføre omfattende test af pansrede køretøjer. Tilgængeligheden af materialer til test af et stort antal tanke i forskellige designs (herunder lande, der modsætter sig Tyskland), gjorde det muligt at foretage en fuldt berettiget sammenlignende vurdering af en bestemt tank.
Resultaterne af havforsøg med "Mus" -tanken viste, at tvivl om dens evne til at overvinde forskellige forhindringer var ubegrundet. Ifølge vidnesbyrdet fra en medarbejder i Alket-virksomheden, den førende ingeniør La-Ube, der er ansvarlig for installationen af tanken, viste testene gode resultater i langrendsevne, manøvredygtighed og kontrol.
En prototype tank "Mouse" Tour 205/1, fundet på Kummersdorf træningsbane, som forberedelse til evakueringen. Sommer 1945
En tank samlet fra to ødelagte køretøjer Tour 205/1 (skrog) og Tour 205/2 (tårn) og installeret på en særlig jernbaneplatform, før den blev sendt til USSR. Sommer 1945
Finalen
Da de sovjetiske tropper nærmede sig, på grund af umuligheden af at evakuere kampvognene, forsøgte tyskerne at ødelægge dem. Efter Tysklands overgivelse fandt enheder fra den røde hær begge køretøjer på Kummersdorf -træningsbanens område. Tour 205/1 med et lastetårn var placeret i området med de vestlige batterier i Kummersdorf artilleriområdet, og Tour 205/2 - på Stamm Camp -stedet nær Zossen, 14 km fra Kummersdorf. Begge kampvogne blev deaktiveret, og skroget på tanken i Stammlager blev delvist ødelagt af eksplosionen. Foreløbig inspektion og undersøgelse af de opdagede køretøjer på stedet, udført af afdelingen i A. P. Pokrovsky2, afslørede tilstedeværelsen af designfunktioner - brugen af en elektrisk transmission og en dobbeltinstallation af kanoner: stor kaliber (128 mm) og 76 mm kaliber.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. november 1902-oktober 1976), uddannede sig fra Kiev Machine-Building Institute i 1929. Under sit arbejde på det ukrainske forskningsinstitut for luftfartsdiesel (UNIADI, Kharkov, 1931-1939) gik han vejen fra en ingeniør-designer til testchefens vicechef. Han var direkte involveret i udviklingen, afprøvningen, finjusteringen og serieproduktionen af V-2 dieselmotoren. I 1939.blev sendt til Leningrad Kirov -fabrikken for at hjælpe med introduktionen af den angivne motor på en tung KV -tank.
Fra 1941 - vicechefdesigner for motorbygning på Chelyabinsk Kirov -fabrikken. I 1942 blev han sendt til Stalingrad og derefter til den 1. ukrainske front for at organisere reparation af motorer og kampvogne direkte i militære enheder og togpersonale.
I perioden 1945-1948. I rang som ingeniør-oberstløjtnant blev han udnævnt til chef for den tekniske afdeling ved direktoratet for videnskab og teknologi i Sovjetadministrationen i Tyskland. Materialerne indsamlet og opsummeret under hans ledelse bidrog til udviklingen af videnskabelig forskning inden for pansrede køretøjer i Sovjetunionen.
Efter at have afsluttet sit arbejde i Tyskland som chef for motorafdelingen i VNII-YuO (VNIITransMash), gav han et stort bidrag til forbedringen af motorenheder. For sine fordele ved oprettelse og udvikling af motorer til pansrede kampbiler blev han tildelt Orders of the Red Star (1942), Order of the Red Banner of Labor (1945). tildelt titlen som vinder af USSR Sgalin -prisen af III -graden (1951).
En prototype af tanken "Mouse Tour 205/2", fundet på Kummersdorf træningsbane. Tanken blev sprængt af tyskerne under tilbagetoget. Ventilatorerne i kamprummet er tydeligt synlige på tårnets tag. Sommer 1945
For at vippe det 55 tons tårn til en position, der var bekvem til lastning og transport, tog det seks kraftfulde halvsporede traktorer. Vær opmærksom på fastgørelsen af kablerne til tårnet. På billedet nederst til højre kan du se, at tårnet er væltet på et bur med sveller. Sommer 1945
I retning af chefen for BT og MB for de væbnede styrker blev en af de ødelagte kampvogne samlet på stedet, som blev sendt til USSR for en detaljeret undersøgelse og analyse af designet. Den 4. maj 1946 ankom tanken til NIIBT -teststedet for GBTU -rumfartøjet (Kubinka -bosættelse). Nu er det udstillet på Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment.
Hvad angår skæbnen for den super-tunge tank E-100, efter overgivelsen, faldt en del af Tysklands område under kontrol af den anglo-amerikanske administration. I denne zone på Henschel -anlægget fandt de allierede en ufærdig prototype af denne maskine. Efterfølgende blev E-100 taget til Storbritannien for detaljeret undersøgelse og forskning.
Seks kraftfulde fangede halvsporstraktorer i øjeblikket, hvor man drejer det 55 tons tårn i Tour 205/2 tanken. Sommer 1945
Personalet i enheden, der udførte evakuering af tanke i Sovjetunionen. Sommer 1945
En tank samlet fra to ødelagte køretøjer på en særlig jernbaneplatform, før den blev sendt til USSR. Sommer 1945
