Luftvåbnet i Det Tredje Rige (Luftwaffe) fra begyndelsen af krigen med Sovjetunionen måtte opleve raseriet fra de sovjetiske "falke". Heinrich Goering, rigsminister for rigsministeriet for luftfart i 1935-1945, blev tvunget til at glemme sine pralende ord om, at "Ingen vil nogensinde kunne opnå luftoverlegenhed over de tyske esser!"
På den allerførste dag i Den Store Fædrelandskrig stødte tyske piloter på en sådan modtagelse som en luftstam. Denne teknik blev først foreslået af den russiske flyver N. A. spejder.
Under den store patriotiske krig var der ikke forsynet med en luftramme af de militære bestemmelser, nogen instruktioner eller instruktioner, og sovjetiske piloter benyttede sig af denne teknik ikke efter kommando. Sovjetfolk blev drevet af kærlighed til fædrelandet, had til angriberne og kampens raseri, pligtfølelse og personligt ansvar for fædrelandets skæbne. Som luftfartschef (siden 1944) skrev to gange Sovjetunionens helt Alexander Alexandrovich Novikov, der var chef for det sovjetiske luftvåben fra maj 1943 til 1946:”En luftramme er ikke kun lynhurtig beregning, ekstraordinær mod og selvkontrol. En vædder på himlen er først og fremmest en villighed til selvopofrelse, den sidste test af loyalitet over for sit folk, over for sine idealer. Dette er en af de højeste manifestationsformer for den meget moralske faktor, der er forbundet med sovjetfolk, som fjenden ikke kunne og ikke kunne tage højde for."
Under den store krig lavede sovjetiske piloter mere end 600 lufthavne. Mere end to tredjedele af vædderne faldt 1941-1942-dette er krigens sværeste periode. I efteråret 1941 blev der endda sendt et cirkulære ud til Luftwaffe, som forbød tilgang til sovjetiske fly tættere end 100 meter for at undgå luftrammer.
Det skal bemærkes, at piloterne i det sovjetiske luftvåben brugte ramning på alle typer fly: jagerfly, bombefly, angrebsfly og rekognoseringsfly. Luderamme blev udført i enkelt- og gruppekampe, dag og nat, i store og lave højder, over deres eget område og over fjendens område under alle vejrforhold. Der var tilfælde, hvor piloter ramte et land- eller vandmål. Så antallet af jorden-vædder er næsten lig med luftangreb-mere end 500. Måske er den mest berømte bakkeramme en bedrift, der blev udført den 26. juni 1941 på en DB-3f (Il-4, to-motor lang- range bombefly) af besætningen på kaptajn Nikolai Gastello. Bomberen blev ramt af fjendens luftværnsartilleriild og begik den såkaldte. "Fire ram", der rammer fjendens mekaniserede søjle.
Derudover kan det ikke siges, at en luftstam nødvendigvis ville føre til pilotens død. Statistik viser, at cirka 37% af piloterne blev dræbt i et luftramningsangreb. Resten af piloterne forblev ikke kun i live, men holdt endda flyet i en mere eller mindre kampklar tilstand, så mange fly kunne fortsætte luftkamp og foretog en vellykket landing. Der er eksempler på, at piloter lavede to succesrige væddere i et luftslag. Flere dusin sovjetiske piloter udførte den såkaldte. "Dobbelt" slagdæmpere, det var da det ikke var muligt at skyde fjendens fly ned fra første gang, og derefter var det nødvendigt at afslutte det med det andet slag. Der er endda et tilfælde, hvor jagerpiloten O. Kilgovatov, for at ødelægge fjenden, måtte foretage fire vædderangreb. 35 sovjetiske piloter lavede to væddere hver, N. V. Terekhin og A. S. Khlobystov - tre hver.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - dette er den eneste pilot i verden, der lavede fire lufthavne, og tre gange vendte han tilbage til sin hjemlige flyveplads med sit fly. Den 13. august 1942 lavede kaptajn B. I. Kovzan den fjerde vædder på La-5 enkeltmotorjageren. Piloten fandt en gruppe fjendtlige bombefly og krigere og gik i kamp med dem. I en hård kamp blev hans fly skudt ned. En fjendtlig maskingevær sprængte på cockpit på jagerflyet, instrumentpanelet blev smadret, granatskær skåret pilotens hoved. Bilen stod i brand. Boris Kovzan følte en skarp smerte i hovedet og det ene øje, så han lagde næppe mærke til, hvordan et af de tyske fly iværksatte et frontalangreb på ham. Maskinerne lukkede hurtigt. "Hvis tyskeren ikke kan tåle det nu og vender opad, så bliver det nødvendigt at ramme," tænkte Kovzan. En pilot såret i hovedet på et brændende fly gik til en væder.
Da flyene kolliderede i luften, blev Kovzan smidt ud af cockpittet efter en kraftig stød, da selerne simpelthen sprængte. Han fløj 3500 meter uden at åbne faldskærmen i en halvbevidst tilstand, og kun allerede over jorden, i kun 200 meters højde, vågnede han og trak udstødningsringen. Faldskærmen kunne åbne, men påvirkningen på jorden var stadig meget stærk. Det sovjetiske es kom til fornuft på et sygehus i Moskva den syvende dag. Han havde flere sår fra granatsplinter, kraveben og kæbe, både arme og ben var brækket. Lægerne kunne ikke redde pilotens højre øje. Kovzans behandling fortsatte i to måneder. Alle forstod godt, at kun et mirakel reddede ham i dette luftslag. Kommissionens dom for Boris Kovzan var meget vanskelig: "Du kan ikke flyve mere." Men det var en ægte sovjetisk falk, der ikke kunne forestille sig livet uden flyvninger og himlen. Kovzan har forfulgt sin drøm hele sit liv! På et tidspunkt ønskede de ikke at tage ham til Odessa Military Aviation School, så tilskrev Kovzan et år til sig selv og tiggede lægerne i den medicinske kommission, selvom han ikke fik 13 kilo vægt til normen. Og han nåede sit mål. Han blev drevet af en stærk tillid, hvis du konstant stræber efter et mål, vil det blive opnået.
Han blev såret, men nu er han rask, hovedet er på plads, hans arme og ben er blevet restaureret. Som et resultat kom piloten til chefen for luftvåbnet A. Novikov. Han lovede at hjælpe. En ny konklusion fra den medicinske kommission blev modtaget: "Velegnet til flyvninger på alle slags krigere." Boris Kovzan skriver en rapport med en anmodning om at sende ham til de krigsførende enheder, modtager flere afslag. Men denne gang nåede han sit mål, piloten blev indskrevet i den 144. luftforsvarsdivision (luftforsvar) nær Saratov. I alt i løbet af Anden Verdenskrig fløj den sovjetiske pilot 360 sorteringer, deltog i 127 luftslag, skød 28 tyske fly ned, 6 af dem efter at være blevet alvorligt såret og være enøjet. I august 1943 modtog han titlen som Sovjetunionens helt.
Boris Kovzan
Under den store patriotiske krig brugte sovjetiske piloter forskellige teknikker til luftramning:
Et slag med en flypropel på fjendens haleenhed. Det angribende fly kommer ind i fjenden bagfra og slår til med en propel på halen. Dette slag førte til ødelæggelsen af fjendens fly eller tab af kontrol. Dette var den mest almindelige luftramningsteknik under den store krig. Hvis det blev udført korrekt, havde piloten i det angribende fly en rimelig god chance for at overleve. Ved et sammenstød med et fjendtligt fly lider normalt kun propellen, og selvom det mislykkedes, var der chancer for at lande bilen eller hoppe med en faldskærm.
Vingespark. Det blev udført både med en direkte tilgang til fly, og når man nærmede sig fjenden bagfra. Slaget blev påført af vingen på halen eller skroget på fjendens fly, herunder målflyets cockpit. Nogle gange blev denne teknik brugt til at fuldføre et frontalangreb.
Fuselage påvirkning. Det blev betragtet som den farligste type luftstød for en pilot. Denne teknik omfatter også en kollision af fly under et frontalt angreb. Interessant nok overlevede nogle af piloterne selv med dette resultat.
Flyhaleslag (I. Sh. Bikmukhametovs vædder). Ram, som blev begået af Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov den 4. august 1942. Han gik ud i fjenden på fjendens fly med et rutsjebane og et sving, slog med halen på sin jager på fjendens vinge. Som et resultat mistede fjendens jagerfly kontrol, faldt i et halespin og døde, og Ibragim Bikmukhametov var endda i stand til at bringe sin LaGG-Z til flyvepladsen og lande sikkert.
Bikmukhametov tog eksamen fra 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, i vinteren 1939 - 1940 deltog han i krigen med Finland. Juniorløjtnanten deltog i den store patriotiske krig helt fra begyndelsen, indtil november 1941 tjente han i 238. Fighter Aviation Regiment (IAP), derefter i 5th Guards IAP. Regimentkommandøren bemærkede, at piloten var "modig og afgørende".
Den 4. august 1942 fløj seks enkelt- og enkeltmotorede LaGG-Z-jagere fra 5. garde IAP, ledet af vagtchefen Grigory Onufrienko, ud for at dække landstyrkerne i Rzhev-området. Flykommandøren Ibragim Bikmukhametov var også en del af denne gruppe. Bag frontlinjen mødte sovjetiske krigere 8 fjendtlige Me-109 krigere. Tyskerne var på en parallel kurs. Et flygtigt luftslag begyndte. Det endte med sejren fra vores piloter: 3 Luftwaffe -fly blev ødelagt. En af dem blev skudt ned af eskadrillekommandant G. Onufrienko, to andre Messerschmitts I. Bikmukhametov. Den første Me-109-pilot angreb på en kampsvending, ramte ham med en kanon og to maskingeværer, fjendens fly gik til jorden. I kampens hede bemærkede I. Bikmukhametov sent et andet fjendtligt fly, der kom ind i halen på hans bil ovenfra. Men flyvesjefen blev ikke overrasket, han lavede energisk en bakke og gik med en skarp sving til tyskeren. Fjenden kunne ikke holde angrebet frontalt og forsøgte at vende sit fly væk. Fjendens pilot var i stand til at undgå at møde med propellerbladene på maskinen i I. Bikmukhametov. Men vores pilot opdagede, og ved pludselig at vende bilen, slog han et kraftigt slag med halen af sit "jern" (som de sovjetiske piloter kaldte dette jagerfly) på vingen af "Messer". Fjendens jagerfly faldt i et halespin og faldt snart ned i krattet af en tæt skov.
Bikmukhametov var i stand til at bringe den stærkt beskadigede bil til flyvepladsen. Det var det 11. fjendtlige fly, der blev skudt ned af Ibragim Bikmukhametov. Under krigen blev piloten tildelt 2 Orders of the Red Banner og Order of the Red Star. Den modige pilot døde den 16. december 1942 i Voronezh -regionen. Under en kamp med overlegne fjendtlige styrker blev hans fly skudt ned og under en tvangslanding, der forsøgte at redde jagerflyet, styrtede den sårede pilot ned.
LaGG-3
De første væddere i den store patriotiske krig
Forskere skændes stadig om, hvem der begik den første vædder den 22. juni 1941. Nogle mener, at det var en seniorløjtnant. Ivan Ivanovich Ivanov, kalder andre forfatteren til den første vædder fra den store patriotiske krig, juniorløjtnant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22. juni 1941) tjente i den røde hærs rækker i efteråret 1931 og blev derefter sendt på en Komsomol -billet til Perm Aviation School. I foråret 1933 blev Ivanov sendt til den 8. Odessa Military Aviation School. Oprindeligt tjente han i det 11. lette bombeflyregiment i Kiev Military District, i 1939 deltog han i den polske kampagne for at befri Vest -Ukraine og Vest -Hviderusland, derefter i "Vinterkrigen" med Finland. I slutningen af 1940 tog han eksamen fra kurserne for jagerpiloter. Han blev udnævnt til 14. blandede luftfartsdivision, stedfortræder for eskadrille i 46. IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Ved daggry den 22. juni 1941 tog seniorløjtnant Ivan Ivanov til himlen på en kampalarm i spidsen for I-16-flyvningen (ifølge en anden version var piloterne på I-153) for at opfange en gruppe fjender fly, der nærmede sig Mlynov flyveplads. I luften fandt sovjetiske piloter 6 dobbeltmotorede He-111 bombefly fra den 7. eskadrille i KG 55 Grif-eskadrillen. Seniorløjtnant Ivanov førte en krigsflyvning for at angribe fjenden. Et led af sovjetiske krigere dykkede ned i det ledende bombefly. Bombeflyskydere åbnede ild mod sovjetiske fly. I-16'erne kom ud af dykket og gentog angrebet. En af Heinkels blev ramt. Resten af fjendens bombefly smed deres bomber, inden de nåede målet og begyndte at gå mod vest. Efter et vellykket angreb gik begge Ivanovs slaver til deres flyveplads, da de brugte næsten alt brændstof for at undgå fjendens ild og manøvrering. Ivanov, der lod dem komme ind for at lande, fortsatte forfølgelsen, men så besluttede han også at lande, fordi brændstoffet løb tør, og ammunitionen løb tør. På dette tidspunkt dukkede en fjendtlig bombefly op over den sovjetiske flyveplads. Da han bemærkede ham, gik Ivanov i møde med ham, men den tyske, førende maskingeværild, slukkede ikke banen. Den eneste måde at stoppe fjenden på var vædderen. Fra påvirkningen mistede bombeflyet (det sovjetiske fly halen på den tyske bil med en propel), som blev ledet af underofficer H. Volfeil, kontrollen og styrtede ned i jorden. Hele det tyske mandskab blev dræbt. Men I. Ivanovs fly blev også hårdt beskadiget. På grund af den lave højde kunne piloten ikke bruge faldskærmen og døde. Denne vædder fandt sted på 4 timer 25 minutter om morgenen nær landsbyen Zagoroshcha, Rivne -distriktet, Rivne -regionen. Den 2. august 1941 blev seniorløjtnant Ivan Ivanovich Ivanov posthum en helt i Sovjetunionen.
I-16
Omtrent på samme tid vædret en juniorløjtnant Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Han var hjemmehørende i Ryazan og tjente i den 9. blandede luftfartsdivision i det 124. IAP (Western Special Military District). Regimentet var stationeret på grænseflyvepladsen Vysoko Mazovetsk, nær byen Zambrov (vestlige Ukraine). Efter at krigen begyndte, instruerede chefen for regimentet, major Polunin, den unge pilot om at genkende situationen i området ved statsgrænsen til USSR, som nu er blevet kontaktlinjen mellem sovjetiske og tyske tropper.
4:05 om morgenen, da Dmitry Kokorev vendte tilbage fra rekognoscering, lavede Luftwaffe det første kraftige slag på flyvepladsen, siden regimentet forstyrrede flyvningen inde i landet. Kampen var hård. Flyvepladsen blev hårdt beskadiget.
Og så så Kokarev Dornier-215 rekognoscering bombefly (ifølge andre oplysninger, Me-110 multifunktionsflyet), der forlod den sovjetiske flyveplads. Tilsyneladende var det en Hitleritisk rekognosceringsofficer, der overvågede resultatet af den første strejke på jagerflyregimentet. Vrede blindede den sovjetiske pilot og pludselig rykkede MiG-højdejager til en kamptur, Kokorev gik til angreb, i en feber åbnede han ild på forhånd. Han savnede, men den tyske skytte ramte til højre - en række brud gennemborede hans bils rigtige fly.
Fjendtlige fly med maksimal hastighed gik til statsgrænsen. Dmitry Kokorev gik til det andet angreb. Han reducerede afstanden, uden at være opmærksom på det tyske skytters hektiske skydning, kom op til afstanden af skuddet, Kokorev trykkede på aftrækkeren, men ammunitionen løb tør. I lang tid troede den sovjetiske pilot ikke, fjenden skulle ikke frigives, han øgede hastigheden kraftigt og kastede jageren mod fjendens køretøj. MiG skårede med sin propel nær Dorniers hale.
Denne luftramning fandt sted kl. 16:15 (ifølge andre kilder - kl. 4.35) foran infanteristerne og grænsevagterne, der forsvarede byen Zambrov. Skroget til det tyske fly sprang i halve, og Dornier styrtede til jorden. Vores fighter gik ind i et halespin, motoren gik i stå. Kokorev kom til fornuft og var i stand til at trække bilen ud af den frygtelige rotation. Jeg valgte en lysning til landing og landede med succes. Det skal bemærkes, at juniorløjtnant Kokorev var en almindelig sovjetisk privatpilot, af hvem der var hundredvis i den røde hærs luftvåben. Bag skuldrene på juniorløjtnanten lå kun en flyveskole.
Desværre levede helten ikke for at se Victory. Han foretog 100 sorteringer, skød 5 fjendtlige fly ned. Da hans regiment kæmpede nær Leningrad den 12. oktober, rapporterede efterretninger, at der var fundet et stort antal fjendtlige junkere på flyvepladsen i Siverskaya. Vejret var dårligt, tyskerne tog ikke i luften under sådanne forhold og ventede ikke på vores fly. Det blev besluttet at slå til på flyvepladsen. En gruppe på 6 af vores Pe-2 dykkerbombefly (de blev kaldt "bønder"), ledsaget af 13 MiG-3-krigere, dukkede op over "Siverskaya" og kom som en fuldstændig overraskelse for nazisterne.
Brandbomber fra lav højde ramte lige på målet, maskingeværild og jagerraketter fuldførte ruten. Tyskerne var i stand til kun at løfte en kriger op i luften. Pe-2'erne var allerede blevet bombet og forlod, kun en bombefly halter bagefter. Kokorev skyndte sig til hans forsvar. Han skød fjenden ned, men på dette tidspunkt vågnede tyskernes luftforsvar. Dmitrys fly blev skudt ned og styrtede ned.
Den første …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. september 1941) blev den første kvinde på planeten til at udføre en luftværn. Zelenko tog eksamen fra Voronezh Aero Club (i 1933), den 3. Orenburg Military Aviation School opkaldt efter V. I. K. E. Voroshilov (i 1934). Hun tjente i den 19. Light Bomber Aviation Brigade i Kharkov, var testpilot. Inden for 4 år mestrede hun syv flytyper. Dette er den eneste kvindelige pilot, der deltog i "Vinterkrigen" (som en del af det 11. Light Bomber Aviation Regiment). Hun blev tildelt Order of the Red Banner - hun fløj 8 kampmissioner.
Hun deltog i den store patriotiske krig fra den første dag, kæmpede som en del af den 16. blandede luftfartsdivision, var vicechef for 5. eskadrille i det 135. bombeflyregiment. Det lykkedes hende at foretage 40 sorties, inklusive nat. Den 12. september 1941 foretog hun 2 vellykkede rekognosceringstogter i et Su-2-bombefly. Men på trods af at hendes Su-2 blev beskadiget under den anden flyvning, tog Ekaterina Zelenko for tredje gang samme dag. Allerede hjemvendt i området Romny blev to sovjetiske fly angrebet af 7 fjendtlige krigere. Ekaterina Zelenko var i stand til at skyde en Me-109 ned, og da hun løb tør for ammunition, ramte hun en anden tysk jagerfly. Piloten ødelagde fjenden, men samtidig døde hun.
Monument til Ekaterina Zelenko i Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27. oktober 1941) lavede en natter, som blev den mest berømte i denne krig, og nedskydte et Xe-111 bombefly natten til den 7. august 1941 på en I-16 nær Podolsk (Moskva-regionen). I lang tid blev det anset for, at dette er den første nat -vædder i luftfartens historie. Først senere blev det kendt, at den 29. juli 1941, jagerpiloten for den 28. IAP Peter Vasilievich Eremeev på et MiG-3-fly skød han en fjendtlig Junkers-88 bombefly ned med et væddeslag. Han døde den 2. oktober 1941 i et luftslag (21. september 1995 Eremeev for mod og militær tapperhed, posthumt tildelt titlen Russlands helt).
Den 27. oktober 1941 fløj 6 krigere under kommando af V. Talalikhin for at dække vores styrker i området ved landsbyen Kamenka, ved bredden af Nara (85 km vest for hovedstaden). De kolliderede med 9 fjendtlige krigere, i slaget skød Talalikhin den ene "Messer" ned, men den anden var i stand til at slå ham ud, piloten døde en heroisk død …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Besætningen på Viktor Petrovich Nosov fra det 51. mine-torpedoregiment fra Baltic Fleet Air Force udførte den første vædder på et skib i krigens historie ved hjælp af et tungt bombefly. Løjtnanten havde kommandoen over A-20 torpedobomberen (amerikanske Douglas A-20 Havoc). Den 13. februar 1945 i den sydlige del af Østersøen under et angreb af en fjendtlig transport på 6 tusinde tons blev et sovjetisk fly skudt ned. Kommandanten dirigerede den brændende bil direkte ind i fjendens transport. Flyet ramte målet, en eksplosion opstod, fjendens skib sank. Besætningen på flyet: Løjtnant Viktor Nosov (kommandør), juniorløjtnant Alexander Igoshin (navigator) og sergent Fyodor Dorofeev (radiooperatør) døde en heroisk død.
