Dette indlæg er resultatet af mit langsigtede fælles arbejde med Samara-historikeren Alexei Stepanov, der stod bag ideen om dette emne. Vi arbejdede med emnet i begyndelsen af 80'erne og 90'erne, men så tillod ungdom, ungdommelig maksimalisme og mangel på information os ikke at afslutte undersøgelsen med seriøst videnskabeligt arbejde. Nu i mere end 20 år er der blevet afsløret en masse ny information, men lidenskabernes intensitet er falmet. Derfor mistede denne artikel den dengang indignerede og anklagende patos, adresseret til den sovjetiske historiske "pseudo-videnskab", men den blev væsentligt genopfyldt med specifikke oplysninger. Derudover har jeg i dag absolut intet ønske om at deltage i videnskabelig aktivitet og skabe seriøst, men kedeligt videnskabeligt arbejde, fyldt med referencer til kilder, der gør det svært at læse. Derfor præsenterer jeg alle dem, der er interesseret i en simpel publicistisk artikel om helterne i luftvædre, der ikke var heldige at være født i Sovjetunionen, og derfor mistede de retten til respekt for deres tapperhed blandt det russiske folk, som generelt altid værdsatte mod og heltemod. Jeg advarer dig med det samme, da der er blevet skrevet meget om sovjetiske slagdæmpere, vil jeg kun tale om udenlandske "slagdæmpere" og kun nævne vores i tilfælde af deres forrang - "ikke for ydmygelse, men for retfærdighed" …
I lang tid brugte det officielle sovjethistoriske stipendium eksemplet med væddere til at understrege sovjetiske pilots særlige patriotiske heltemod, der ikke var muligt for repræsentanter for andre nationer. I vores litteratur i sovjettiden blev der altid kun nævnt indenlandske og japanske lufthavne; Hvis værkerne fra sovjetiske piloter blev repræsenteret af vores propaganda som heroiske, bevidste selvopofrelser, blev de samme handlinger af japanerne af en eller anden grund kaldet "fanatisme" og "undergang". Således var alle sovjetiske piloter, der begik et selvmordsangreb, omgivet af et glorie af helte, og japanske kamikaze -piloter var omgivet af et glorie af "antihelte". Repræsentanter for andre lande i heltemod af luftramme fra sovjetiske forskere blev generelt nægtet. Denne fordom fortsatte indtil Sovjetunionens sammenbrud, og arven fra mange års undertrykkelse af udenlandske pilots heltemod mærkes stadig. "Det er dybt symbolsk, at der i den berømte Hitlers Luftwaffe ikke var en eneste pilot, der på et kritisk tidspunkt bevidst lancerede en luftstam … Der er heller ingen data om brug af en vædder fra amerikanske og britiske piloter," skrev i 1989 i et særligt arbejde om at ramme generalmajor for luftfart A. D. Zaitsev. "Under krigen blev en sådan virkelig russisk, sovjetisk form for luftbekæmpelse som en luftstam udbredt," siger det store værk om den russiske luftfarts historie "Air Power of the Motherland", udgivet i 1988. "Air ram er en standard for våbenpræstation. Den diametralt modsatte holdning til vædderen var det første moralske nederlag for de berygtede nazistiske esser, budbringeren om vores sejr”- dette mener den bedste sovjetiske es fra den store patriotiske krig Ivan Kozhedub, udtrykt af ham i 1990 (af på den måde begik Kozhedub selv ikke en eneste vædder under krigen). Der er mange eksempler på en sådan nationalistisk tilgang til dette problem. Sovjetiske specialister i luftfartshistorien kendte enten ikke eller bevidst løj og tavs data om væddemål begået af udenlandske piloter, selvom det var nok at henvende sig til erindringer om sovjetiske piloter eller til udenlandske værker om luftfartens historie for at sikre sig at luftramning er et bredere fænomen. end vores historikere forestillede sig. På baggrund af denne holdning til historien virkede det ikke længere som en overraskende forvirring i russisk litteratur om spørgsmål som: hvem begik den anden og tredje antenne i verden, hvem ramte fjenden for første gang om natten, hvem begik den første land ram (den såkaldte "Gastello feat") osv. etc. I dag er information om andre landes helte blevet tilgængelig, og alle mennesker, der er interesseret i luftfartens historie, har mulighed for at henvise til de tilsvarende bøger for at lære om deres bedrifter. Jeg udgiver dette indlæg for dem, der ikke kender luftfartshistorien, men gerne vil vide noget om respektable mennesker.
Den russiske pilot Peter Nesterov; slagter af Nesterov (postkort fra 1. verdenskrig); Den russiske pilot Alexander Kozakov
Det er velkendt, at verdens første luftvædder blev udført af vores landsmand Pyotr Nesterov, der ødelagde det østrigske rekognoseringsfly til Albatross den 8. september 1914 på bekostning af sit liv. Men i lang tid blev æren af den anden vædder i verden enten tilskrevet N. Zherdev, der kæmpede i Spanien i 1938, eller til A. Gubenko, der kæmpede i Kina samme år. Det var først efter Sovjetunionens sammenbrud, at informationer dukkede op i vores litteratur om den anden helter i den anden luftstødsvogn - russisk pilot under første verdenskrig Alexander Kozakov, der den 18. marts 1915 over frontlinjen skød ned Østrigsk fly "Albatross" med et vædderangreb. Desuden blev Kozakov den første pilot, der overlevede et selvmordsangreb på et fjendtligt fly: på den ødelagte Moran lykkedes det at foretage en vellykket landing på stedet for de russiske tropper. Den langvarige undertrykkelse af Kozakovs bedrift skyldes, at senere dette mest produktive russiske es fra 1. verdenskrig (32 sejre) blev en hvid garde og kæmpede mod sovjetmagt. Sådan en helt passede naturligvis ikke til sovjetiske historikere, og hans navn blev slettet fra russisk luftfarts historie i mange årtier, det viste sig simpelthen at blive glemt …
Selv under hensyntagen til de sovjetiske historikeres fjendtlighed over for Den Hvide Garde Kozakov havde de imidlertid ikke ret til at tildele titlen "Rammer nr. 2" til hverken Zherdev eller Gubenko, da der under 1. verdenskrig også var flere udenlandske piloter udført luftrøre. Så i september 1916 skød kaptajnen for det britiske luftvåben, Eiselwood, der fløj på en D. H.2 -jager, en tysk Albatross ned ved at ramme landingsudstyret på sin jagerfly og landede derefter "på maven" på hans flyveplads. I juni 1917 skar canadieren William Bishop, da han havde skudt alle patroner i kamp, med vingen af hans Nieuport bevidst afskåret vingestiverne på den tyske Albatross. Fjendens vinger foldede sig fra slaget, og tyskeren faldt til jorden; Bishop nåede sikkert frem til flyvepladsen. Efterfølgende blev han en af de bedste esser i det britiske imperium: han sluttede krigen med 72 luftsejre …
Men måske den mest fantastiske luftværn i første verdenskrig blev lavet af belgieren Willie Coppens, der vædrede til den tyske Draken -ballon den 8. maj 1918. Uheldigvis affyret alle patronerne i flere angreb på ballonen, ramte Coppens Drakens hud med hjulene på sin Anrio -fighter; propelbladene skårede også hen over det tæt oppustede lærred, og Draken brast. På samme tid blev HD-1-motoren kvalt på grund af gas, der trængte ind i hullet på en revet cylinder, og Coppens døde bogstaveligt talt ikke mirakuløst. Han blev reddet af den modtagende luftstrøm, med kraft, som skruede propellen af og startede motoren på Anrio, da den rullede af den faldende Draken. Det var den første og eneste vædder i den belgiske luftfarts historie.
Canadiske ess William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens afbryder "Draken", han vædret; Belgisk ess Willie Coppens
Efter afslutningen af 1. verdenskrig i luftvæddernes historie var der naturligvis en pause. Igen vædderen, som et middel til at ødelægge et fjendtligt fly, huskede piloterne under den spanske borgerkrig. Allerede i begyndelsen af denne krig - i sommeren 1936 - ramte den republikanske pilot, løjtnant Urtubi, der befandt sig i en dødvande, og affyrede alle patronerne mod Franco -flyene, der omgav ham, den italienske Fiat -jagtmann fra fronten set på langsomt bevægende Nieuport. Begge fly smuldrede ved stød; Urtubi formåede at åbne sin faldskærm, men på jorden døde han af sine sår i kamp. Og cirka et år senere (i juli 1937), på den anden side af verden - i Kina - for første gang i verden blev der udført en havvædder og en massiv vædder: Allerede i begyndelsen af Japans aggression mod Kina, 15 kinesiske piloter ofrede sig selv, faldt fra luften på fjendtlige landingsskibe og sank 7 af dem!
Den 25. oktober 1937 fandt verdens første natantennelam sted. Det blev udført i Spanien af en sovjetisk frivillig pilot Yevgeny Stepanov, der under de vanskeligste forhold ødelagde den italienske bombefly "Savoy-Marcheti" ved at ramme landingsstellet på hans Chato-biplan (I-15). Desuden ramte Stepanov fjenden med næsten fuld ammunition-en erfaren pilot, han forstod, at det var umuligt at skyde et kæmpemæssigt tremotorigt fly ned med sine små kaliber maskingeværer på én gang, og efter en lang række ved bombeflyet han gik til vædder for ikke at miste fjenden i mørket. Efter angrebet vendte Evgeny sikkert tilbage til flyvepladsen, og om morgenen i det område, han havde angivet, fandt republikanerne vragene fra Marcheti …
Den 22. juni 1939 lavede piloten Shogo Saito den første vædder i japansk luftfart over Khalkhin Gol. Grebet "i tangen" af sovjetiske fly, der skød al ammunitionen, gik Saito til et gennembrud og huggede en del af halenheden til den nærmeste jagerfly med sin vinge og flygtede fra omkredsen. Og da en måned senere, den 21. juli, redde sin kommandør, forsøgte Saito at ramme den sovjetiske jager igen (vædderen virkede ikke - den sovjetiske pilot undgik angrebet), gav hans kammerater ham tilnavnet "Kongen af Ramming". "Vædrekongen" Shogo Saito, der havde 25 sejre på sin konto, døde i juli 1944 i New Guinea og kæmpede i infanteriets rækker (efter at have mistet flyet) mod amerikanerne …
Sovjetpiloten Evgeny Stepanov; Japansk pilot Shogo Saito; Polsk pilot Leopold Pamula
Den første luftramning i Anden Verdenskrig blev ikke udført af en sovjet, som det er almindeligt antaget i vores land, men af en polsk pilot. Denne vædder blev udført den 1. september 1939 af vicechefen for interceptorbrigaden, der dækkede Warszawa, oberstløjtnant Leopold Pamula. Efter at have slået 2 bombefly ud i en kamp med overlegne fjendtlige styrker, gik han på sit beskadigede fly for at ramme en af de 3 Messerschmitt-109 krigere, der angreb ham. Efter at have ødelagt fjenden, flygtede Pamula med faldskærm og foretog en sikker landing på stedet for sine tropper. Seks måneder efter bedriften med Pamula foretog en anden udenlandsk pilot et angreb: 28. februar 1940, i et voldsomt luftslag om Karelen, ramte den finske pilot løjtnant Hutanantti et sovjetisk jagerfly og døde i processen.
Pamula og Hutanantti var ikke de eneste udenlandske piloter, der ramte i starten af Anden Verdenskrig. Under den tyske offensiv mod Frankrig og Holland blev piloten af det britiske bombefly "Battle" N. M. Thomas opnåede en bedrift, som vi i dag kalder "Gastello's bedrift". I en forsøg på at stoppe den hurtige tyske offensiv gav den allierede kommando 12. maj 1940 ordre til at ødelægge krydsningerne over Meuse nord for Maastricht for enhver pris, langs hvilken fjendtlige tankdivisioner krydsede. Tyske krigere og luftværnskanoner afviste imidlertid alle britiske angreb og påførte dem frygtelige tab. Og så, i et desperat ønske om at stoppe de tyske kampvogne, sendte flyveofficer Thomas sit "Battle" ødelagt af en luftværnskanon ind i en af broerne, efter at have formået at informere sine kammerater om beslutningen …
Seks måneder senere gentog en anden pilot "Thomas feat". I Afrika den 4. november 1940 blev en anden Battle-bombeflypilot, løjtnant Hutchinson, ramt af luftværn, mens han bombede italienske positioner i Njalli, Kenya. Og så sendte Hutchinson sin "kamp" midt i det italienske infanteri på bekostning af hans egen død og ødelagde omkring 20 fjendtlige soldater. Øjenvidner hævdede, at på tidspunktet for vædderen var Hutchinson i live - den britiske bombefly blev kontrolleret af piloten indtil kollisionen med jorden …
Under slaget ved England markerede den britiske jagerpilot Ray Holmes sig. Under det tyske angreb på London den 15. september 1940 brød et tysk bombefly fra Dornier 17 igennem den britiske jagerbarriere til Buckingham Palace - residensen for kongen af Storbritannien. Tyskeren var ved at smide bomber på et vigtigt mål, da Ray dukkede op i sin orkan. Efter at have dykket ovenfra til fjenden, huggede Holmes på en kollisionskurs halen af Dornier med vingen, men han fik selv så alvorlig skade, at han blev tvunget til at flygte med faldskærm.
Ray Holmes i orkanens cockpit; slagende vædder af Ray Holmes
De næste jagerpiloter, der tog dødelige risici for at vinde, var grækerne Marino Mitralexes og Grigoris Valkanas. Under den italiensk-græske krig den 2. november 1940 over Thessaloniki vædrede Marino Mitralexes den italienske bombefly Kant Zet-1007 med propellen til hans PZL P-24 jagerfly. Efter vædderen landede Mitralexes ikke kun sikkert, men formåede også med hjælp fra lokale beboere at fange besætningen på bombeflyet, han skød ned! Volkanas opnåede sin bedrift den 18. november 1940. Under et voldsomt gruppekamp i Morova -regionen (Albanien) skød han alle patronerne og vædrede en italiensk jagerfly (begge piloter blev dræbt).
Med eskalering af fjendtlighederne i 1941 (angrebet på Sovjetunionen, indtræden i Japans og USA's krig) blev vædder ganske almindelige i luftkrig. Desuden var disse handlinger ikke kun karakteristiske for sovjetiske piloter - piloter fra næsten alle lande, der deltog i kampene, udførte væddere.
Så den 22. december 1941 brugte den australske sergent Reed, der kæmpede i det britiske luftvåben, alle patroner, ramte den japanske Ki-43 jagerfly med sin Brewster-239 og døde i en kollision med den. I slutningen af februar 1942 ramte hollænderen J. Adam også en japansk jagerfly på samme Brewster, men overlevede.
Vædderne blev også udført af de amerikanske piloter. Amerikanerne er meget stolte af deres kaptajn Colin Kelly, der i 1941 blev præsenteret af propagandister som den første stamper i USA, der ramte det japanske slagskib Haruna den 10. december med sit B-17 bombefly. Efter krigen fandt forskere ud af, at Kelly ikke begik noget vædderi. Ikke desto mindre opnåede amerikaneren virkelig en bedrift, der på grund af journalisters pseudopatriotiske opfindelser ufortjent blev glemt. Den dag bombede Kelly krydstogteren "Nagara" og omdirigerede alle dækjagere fra den japanske eskadrille til sig selv, så andre fly roligt kunne bombe fjenden. Da Kelly blev skudt ned, forsøgte han til sidst at bevare kontrollen over flyet, så besætningen kunne forlade den døende bil. På bekostning af sit liv reddede Kelly ti kammerater, men han havde ikke tid til at redde sig selv …
Baseret på disse oplysninger var den første amerikanske pilot, der faktisk ramte, kaptajn Fleming, chefen for Vindicator -bombeflyskvadronen i United States Marine Corps. Under slaget ved Midway den 5. juni 1942 ledede han sin eskadrons angreb på japanske krydsere. På vej til målet blev hans fly ramt af en luftfartsskall og brød i brand, men kaptajnen fortsatte angrebet og bombede. Da han så, at bomberne fra hans underordnede savnede målet (eskadronen bestod af reservister og havde dårlig træning), vendte Fleming og slog ned på fjenden igen og styrtede et brændende bombefly ind i krydstogten Mikuma. Det ødelagte skib mistede sin kampevne og blev snart færdig med andre amerikanske bombefly.
En anden amerikaner, der ramlede, var major Ralph Cheli, som den 18. august 1943 førte sin bombeflygruppe til at angribe den japanske flyveplads i Dagua (New Guinea). Næsten øjeblikkeligt blev hans B-25 Mitchell ramt; derefter sendte Cheli sit flammende fly ned og styrtede ind i en formation af fjendtlige fly på jorden og smadrede fem fly med Mitchells korps. For denne bedrift blev Ralph Chely posthumt tildelt den højeste amerikanske pris - Congressional Medal of Honor.
I anden halvdel af krigen blev luftvædder også brugt af mange englændere, skønt måske på en lidt ejendommelig måde (men med ikke mindre risiko for deres eget liv). Den tyske generalløjtnant Erich Schneider vidner, når han beskriver brugen af V-1-projektiler mod England, "de modige britiske piloter skød projektilflyene ned enten i et angreb med kanon- og maskingeværild, eller ved at ramme dem fra siden". Denne kampmetode blev ikke tilfældigt valgt af de britiske piloter: meget ofte under affyring eksploderede en tysk skal og ødelagde piloten, der angreb den - når "Fau" eksploderede, var radius for absolut ødelæggelse omkring 100 meter, og når man rammer et lille mål, der bevæger sig med stor hastighed fra en større afstand, er det meget svært, næsten umuligt. Derfor fløj briterne (også selvfølgelig i fare for døden) op til "Fau" og skubbede den til jorden ved at blæse vinge på vinge. Et forkert træk, den mindste fejl i beregningen - og der var kun et minde tilbage fra den modige pilot … Sådan agerede den bedste engelske jæger for "V" Joseph Berry og ødelagde 59 tyske flyskaller på 4 måneder. Den 2. oktober 1944 iværksatte han et angreb på den 60. "Fau", og denne vædder var hans sidste …
Fau Killer Joseph Berry
Så Berry og mange andre britiske piloter vædret tyske V-1 skaller.
Med begyndelsen på de amerikanske bombeflys razziaer mod Bulgarien måtte de bulgarske flyvere også udføre lufthavne. Om eftermiddagen den 20. december 1943, mens han frastødte et angreb på Sofia på 150 Liberator-bombefly, som blev ledsaget af 100 lynkæmpere, affyrede løjtnant Dimitar Spisarevsky al ammunition af hans Bf-109G-2 i en af Liberatorerne, og derefter, gled over den døende bil, styrtede ind i flykroppen til den anden Liberator og brød den i halve! Begge fly styrtede til jorden; Dimitar Spisarevsky døde. Spisarevskis bedrift gjorde ham til en nationalhelt. Denne vædder gjorde et uudsletteligt indtryk på amerikanerne - efter Spisarevskijs død frygtede amerikanerne enhver, der nærmede sig bulgarske Messerschmitt … Dimitars præstation den 17. april 1944 blev gentaget af Nedelcho Bonchev. I en hård kamp om Sofia mod 350 B-17 bombefly, dækket af 150 Mustang-krigere, skød løjtnant Nedelcho Bonchev ned 2 af de tre bombefly, der blev ødelagt af bulgarerne i dette slag. Desuden væltede det andet fly Bonchev, der havde brugt al ammunition. På tidspunktet for rammeslaget blev den bulgarske pilot kastet ud af Messerschmitt sammen med sædet. Da Bonchev knap havde frigjort sig fra sikkerhedsselerne, undslap Bonchev med faldskærm. Efter at Bulgarien gik over til siden af den antifascistiske koalition, deltog Nedelcho i kampene mod Tyskland, men i oktober 1944 blev han skudt ned og taget til fange. Under evakueringen af koncentrationslejren i begyndelsen af maj 1945 blev helten skudt af en vagt.
Bulgarske piloter Dimitar Spisarevski og Nedelcho Bonchev
Som nævnt ovenfor har vi hørt meget om japanske selvmordsbombere "kamikaze", for hvem vædderen faktisk var det eneste våben. Det skal dog siges, at vædderne blev udført af japanske piloter før "kamikaze" dukkede op, men så var disse handlinger ikke planlagt og blev normalt udført enten i spændingen af en kamp eller med alvorlig skade på fly, hvilket forhindrede tilbagevenden til basen. Et slående eksempel på et sådant forsøg på at ramme er den dramatiske beskrivelse af den japanske søpilot Mitsuo Fuchida i sin bog "The Battle of Midway Atoll" af det sidste angreb af løjtnantkommandør Yoichi Tomonaga. Chefen for torpedobomberskadronen for hangarskibet "Hiryu" Yoichi Tomonaga, der godt kan kaldes forgængeren for "kamikaze", den 4. juni 1942 på et kritisk tidspunkt for japanerne under kampen om Midway, fløj i kamp på en stærkt beskadiget torpedobomber, som havde en af dens kampvogne skudt igennem i det forrige slag. Samtidig var Tomonaga fuldt ud klar over, at han ikke havde brændstof nok til at vende tilbage fra slaget. Under et torpedoangreb på fjenden forsøgte Tomonaga at ramme det amerikanske flagskibs hangarskib "Yorktown" med sit "Kate", men blev skudt af alt skibets artilleri og faldt i stykker bogstaveligt talt få meter fra siden …
Forløberen for "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Angreb af torpedobomberen Kate, filmet fra hangarskibet Yorktown under slaget ved Midway Atoll.
Sådan lignede Tomonagas sidste angreb (det er ganske muligt, at det var hans fly, der blev filmet)
Imidlertid endte ikke alle forsøg på at ramme som tragisk for de japanske piloter. Så for eksempel lykkedes det den 8. oktober 1943 at jagerpilot Satoshi Anabuki på en let Ki-43, bevæbnet med kun to maskingeværer, skyde 2 amerikanske krigere og 3 tunge firemotorede B-24 bombefly ned i et slag! Desuden ødelagde Anabuki den tredje bombefly, der brugte al ammunitionen med et vædderangreb. Efter dette vædderi lykkedes det stadig den sårede japanske mand at lande sit ødelagte fly "i nødstilfælde" på kysten af Burma -bugten. For sin bedrift modtog Anabuki en pris, der var eksotisk for europæere, men ganske kendt for japanerne: kommandanten for Burma -distriktet, general Kawabe, dedikerede et helt eget digt til den heroiske pilot …
En særlig "sej" "stamper" blandt japanerne var den 18-årige juniorløjtnant Masajiro Kawato, der begik 4 luft-vædder i løbet af sin kampkarriere. Det første offer for japanernes selvmordsangreb var B-25-bombeflyet, som Kavato skød ned over Rabaul med et slag fra hans Zero, som blev efterladt uden ammunition (datoen for denne vædder er ukendt for mig). Masajiro, der flygtede med faldskærm den 11. november 1943, vædnede igen til en amerikansk bombefly og blev såret. Derefter, i et slag den 17. december 1943, ramte Kawato en Airacobra -jager i et frontalangreb og slap igen med faldskærm. Sidste gang Masajiro Kawato ramlede over Rabaul den 6. februar 1944, firemotorede bombefly B-24 "Liberator", og igen brugte en faldskærm til redning. I marts 1945 blev den alvorligt sårede Kawato fanget af australierne, og krigen sluttede for ham.
Og mindre end et år før Japans overgivelse - i oktober 1944 - kom "kamikaze" ind i slaget. Det første kamikaze -angreb blev udført den 21. oktober 1944 af løjtnant Kuno, der beskadigede skibet Australien. Og den 25. oktober 1944 fandt det første vellykkede angreb af en hel kamikaze -enhed under kommando af løjtnant Yuki Seki sted, hvor et hangarskib og en krydser blev sænket, og endnu et hangarskib blev beskadiget. Men selvom hovedmålene for "kamikaze" normalt var fjendtlige skibe, havde japanerne selvmordsenheder til at opfange og ødelægge de tunge amerikanske B-29 Superfortress-bombefly med ramangreb. Så for eksempel blev der i 27. regiment i 10. luftdivision oprettet en forbindelse mellem specielt lette Ki-44-2-fly under kommando af kaptajn Matsuzaki, som bar det poetiske navn "Shinten" ("Heavenly Shadow"). Disse "sky shadow kamikaze" blev et rigtigt mareridt for amerikanerne, der fløj for at bombe Japan …
Fra slutningen af Anden Verdenskrig til i dag har historikere og amatører argumenteret for, om "kamikaze" -bevægelsen gav mening, om den var vellykket nok. I officielle sovjetiske militærhistoriske bøger blev tre negative grunde til, at japanske selvmordsbombere optrådte, normalt fremhævet: manglen på moderne teknologi og erfarent personale, fanatisme og den "frivilligt-obligatoriske" metode til at rekruttere dødelige flyveartister. Mens man er helt enig i dette, må man imidlertid erkende, at denne taktik under visse betingelser også medførte nogle fordele. I en situation, hvor hundreder og tusinder af utrænede piloter døde uden nogen mening af knusende angreb fra fremragende uddannede amerikanske piloter, var det fra den japanske kommandos synspunkt uden tvivl mere rentabelt, at de i deres uundgåelige død ville forårsage mindst lidt skade på fjenden. Det er umuligt ikke her at tage højde for den specielle logik i samurajånden, som blev implanteret af det japanske lederskab som en model blandt hele den japanske befolkning. Ifølge hende er en kriger født for at dø for sin kejser, og "en smuk død" i kamp blev betragtet som toppen af hans liv. Det var denne logik uforståelig for en europæer, der fik japanske piloter, selv i begyndelsen af krigen, til at flyve i kamp uden faldskærme, men med samuraisværd i cockpittene!
Fordelen ved selvmordstaktikken var, at rækkevidden af "kamikaze" i sammenligning med konventionelle fly blev fordoblet (der var ikke behov for at spare gas for at komme tilbage). Fjendens tab i mennesker fra selvmordsangreb var meget større end tabene af "kamikaze" selv; desuden undergravede disse angreb moralerne hos amerikanerne, der oplevede en sådan rædsel foran selvmordsbomberne, at den amerikanske kommando under krigen blev tvunget til at klassificere alle oplysninger om "kamikaze" for at undgå fuldstændig demoralisering af personalet. Ingen kunne trods alt føle sig beskyttet mod pludselige selvmordsangreb - ikke engang besætningerne på små skibe. Med den samme dystre stædighed angreb japanerne alt, hvad der kunne svømme. Som et resultat var resultaterne af kamikaze's aktiviteter meget mere alvorlige end den allierede kommando derefter forsøgte at forestille sig (men mere om det i konklusionen).
Lignende kamikaze -angreb skræmte amerikanske sejlere
I sovjetiske tider, i russisk litteratur, blev der ikke kun aldrig omtalt luftrammer begået af tyske piloter, men det blev også gentagne gange hævdet, at det var umuligt for "feje fascister" at udføre sådanne bedrifter. Og denne praksis fortsatte allerede i det nye Rusland indtil midten af 90'erne, indtil det takket være udseendet i vores land af nye vestlige undersøgelser oversat til russisk og udviklingen af Internettet blev umuligt at benægte heroismens dokumenterede fakta vores største fjende. I dag er det allerede et bevist faktum: Tyske piloter under Anden Verdenskrig brugte gentagne gange en vædder til at ødelægge fjendtlige fly. Men den langsigtede forsinkelse i indenlandske forskeres anerkendelse af dette faktum forårsager kun overraskelse og irritation: trods alt, for at være overbevist om dette, selv i sovjettiden, var det nok bare at se et kritisk blik i det mindste på russisk erindringslitteratur. I erindringer om sovjetiske veteranpiloter er der fra tid til anden henvisninger til frontalkollisioner over slagmarken, da de modstående siders fly kolliderede med hinanden fra modsatte vinkler. Hvad er dette hvis ikke en gensidig vædder? Og hvis tyskerne i den indledende periode næsten ikke brugte en sådan teknik, tyder det ikke på mangel på mod blandt de tyske piloter, men at de havde til rådighed tilstrækkeligt effektive våben af traditionelle typer, der tillod dem at ødelægge fjenden uden at udsætte deres liv for unødvendig ekstra risiko.
Jeg kender ikke alle fakta om væddere begået af tyske piloter på forskellige fronter af Anden Verdenskrig, især da selv deltagere i disse kampe ofte har svært ved at sige med sikkerhed, om det var en bevidst vædder eller et utilsigtet sammenstød i forvirringen af en højhastighedsmanøvreringskamp (dette gælder også for sovjetiske piloter, der registrerede slagende vædder). Men selv når jeg opregner sagerne om at ramme sejre for de tyske esser, jeg kender, er det klart, at tyskerne i en håbløs situation dristigt gik til en dødelig og for dem kollision, ofte ikke skånte deres liv for at skade fjenden.
Hvis vi specifikt taler om de kendsgerninger, jeg kender, så kan en af de første tyske "rammere" kaldes Kurt Sohatzi, der den 3. august 1941 i nærheden af Kiev, der afviste angrebet af sovjetiske angrebsfly på tyske positioner, ødelagde den "ubrydelige Cementbomber "Il-2 med et frontalt vædderangreb. Ved kollisionen mistede Messerschmitt Kurt halvdelen af sin vinge, og han måtte hastigt nødlande lige på flyvebanen. Sokhatzi landede på sovjetisk territorium og blev taget til fange; ikke desto mindre tildelte kommandoen in absentia for hans gennemførte bedrift Tysklands højeste pris - ridderkorset.
Hvis de tyske piloter, der vandt på alle fronter, i begyndelsen af krigen var en sjælden undtagelse, da i anden halvdel af krigen, da situationen ikke var til fordel for Tyskland, begyndte tyskerne at bruge ram angreb mere og oftere. For eksempel, den 29. marts 1944, i Tysklands himmel, ramte den berømte Luftwaffe -ess Herman Graf en amerikansk Mustang -jagerfly, der modtog alvorlige skader, som satte ham i en hospitals seng i to måneder. Den næste dag, den 30. marts 1944, på østfronten, gentog det tyske overfaldsas, Knight's Cross Ridder Alvin Boerst "Gastello -bedriften". I Yass-regionen angreb han en sovjetisk tanksøjle i en anti-tank-version af Ju-87, blev skudt ned af en luftværnspistol og døde ved at ramme tanken foran ham. Boerst blev postuum tildelt sværdene til ridderkorset. I Vesten, den 25. maj 1944, ramte en ung pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, i en Bf 109G kaptajn Joe Bennetts Mustang, halshugning af en amerikansk jagereskadron og flygtede derefter med faldskærm. Og den 13. juli 1944 skød et andet berømt ess - Walter Dahl - et tungt amerikansk B -17 -bombefly ned med et vædderangreb.
Tyske piloter: jageras Hermann Graf og overfaldsas Alvin Boerst
Tyskerne havde piloter, der lavede flere væddere. For eksempel i Tysklands himmel, mens Hauptmann Werner Geert frastødte amerikanske razziaer, ramte fjendtlige fly tre gange. Derudover var piloten for overfaldseskadronen for "Udet" -eskadronen, Willie Maksimovich, kendt for at ødelægge 7 (!) Amerikanske firemotorede bombefly med ramangreb. Wheely blev dræbt over Pillau i et luftslag mod sovjetiske krigere den 20. april 1945.
Men de tilfælde, der er anført ovenfor, er kun en lille del af lufthavne begået af tyskerne. Under betingelserne for den allierede luftfarts fuldstændige tekniske og kvantitative overlegenhed over tyskeren, som blev skabt i slutningen af krigen, blev tyskerne tvunget til at oprette enheder af deres "kamikaze" (og endda tidligere end japanerne!). Allerede i begyndelsen af 1944 begyndte Luftwaffe dannelsen af særlige jagerangrebskvadroner for at ødelægge de amerikanske bombefly, der bombede Tyskland. Hele personalet i disse enheder, som omfattede frivillige og … sanktioner, gav et skriftligt tilsagn om at ødelægge mindst et bombefly i hver sortie - om nødvendigt ved at ramme strejker! Det var i sådan en eskadre, at den førnævnte Vili Maksimovich var inkluderet, og disse enheder blev ledet af den allerede kendte major Walter Dahl. Tyskerne blev tvunget til at ty til masse -vædders taktik netop på et tidspunkt, hvor deres tidligere luftoverlegenhed blev ophævet af horder af tunge allierede flyvende fæstninger, der avancerede fra vest i en kontinuerlig strøm og af en armada af sovjetiske fly, der angreb fra øst. Det er klart, at tyskerne vedtog sådanne taktikker ikke ud af et godt liv; men dette mindsker ikke den personlige heltemod blandt de tyske jagerpiloter, der frivilligt besluttede at ofre sig selv for at redde den tyske befolkning, som omkom under amerikanske og britiske bomber …
Fighter Squadron Commander Walter Dahl; Werner Gert, der vædder 3 fæstninger; Vili Maksimovich, der ødelagde 7 "fæstninger" med væddere
Den officielle vedtagelse af rammetaktik krævede tyskerne og oprettelse af passende udstyr. Så alle jager-angrebskvadronerne var udstyret med en ny ændring af FW-190 jagerflyet med forbedret rustning, som beskyttede piloten mod fjendens kugler i øjeblikket nærmer sig målet (faktisk sad piloten i en pansret boks, der dækkede ham helt fra top til tå). De bedste testpiloter arbejdede sammen med voldsramte angrebsmetoder metoderne til at redde en pilot fra et fly, der var beskadiget af et vædderangreb - chefen for tysk jagerfly, general Adolf Galland, mente, at angrebsfly ikke skulle være selvmordsbombere, og gjorde alt muligt for at redde disse værdifulde pilots liv …
Overfaldsversionen af FW-190 jagerfly, udstyret med et fuldt pansret cockpit og massivt skudsikkert glas, tillod tyske piloter
kom tæt på "Flying Fortresses" og lav en dødelig vædder
Da tyskerne, som allierede i Japan, lærte om kamikaze -taktikken og de japanske selvmordseskadroners høje præstationer samt den psykologiske effekt, kamikaze frembragte på fjenden, besluttede de at overføre den østlige oplevelse til de vestlige lande. Efter forslag fra Hitlers favorit blev den berømte tyske testpilot Hanna Reitsch og med støtte fra hendes mand, Oberst General of Aviation von Greim, oprettet et bemandet projektil med cockpit til en selvmordspilot på basis af V-1 vingebombe i slutningen af krigen (som dog havde en chance for at bruge en faldskærm over målet). Disse mandbomber var beregnet til massive angreb på London - Hitler håbede at tvinge Storbritannien til at trække sig tilbage fra krigen med total terror. Tyskerne oprettede endda den første gruppe tyske selvmordsbombere (200 frivillige) og begyndte deres uddannelse, men de havde ikke tid til at bruge deres "kamikaze". Idéens inspirator og detachantens øverstkommanderende, Hana Reitsch, faldt under den næste bombardement af Berlin og endte på hospitalet i lang tid, og general Galland afviste straks løsrivelsen, idet han overvejede ideen om selvmordsterror til vær galskab …
Den bemandede analog til V-1-raketten er Fieseler Fi 103R Reichenberg og inspiratoren af ideen om den "tyske kamikaze" Hana Reich
Konklusion:
Så baseret på det foregående kan vi komme til den konklusion, at vædderi, som en form for kamp, ikke kun var karakteristisk for sovjetiske piloter - væddere blev lavet af piloter fra næsten alle lande, der deltog i kampene.
En anden ting er, at vores piloter udførte meget flere vædder end "udlændingene". I alt lykkedes det under krigen, sovjetiske flyvere, på bekostning af 227 pilots død og tab af over 400 fly, at ødelægge 635 fjendtlige fly i luften med ramangreb. Derudover udførte sovjetiske piloter 503 land- og sø-væddere, hvoraf 286 blev udført af angrebsfly med en besætning på 2 personer og 119 af bombefly med et besætning på 3-4 personer. Med hensyn til antallet af piloter dræbt i selvmordsangreb (mindst 1000 mennesker!) Dominerer Sovjetunionen sammen med Japan utvivlsomt den dystre liste over lande, hvis piloter ofrede deres liv i vid udstrækning for at opnå sejr over fjenden. Vi må dog indrømme, at japanerne stadig overgik os inden for "rent sovjetisk kampform". Hvis vi kun vurderer effektiviteten af "kamikaze" (opereret siden oktober 1944), blev der for 50.000 japanske pilots levetid sænket omkring 50 og omkring 300 fjendtlige krigsskibe blev beskadiget, hvoraf 3 blev sænket og 40 blev beskadiget af hangarskibe med et stort antal fly om bord. …
Så hvad angår antallet af væddere, er Sovjetunionen og Japan langt foran resten af de stridende lande. Uden tvivl vidner dette om mod og patriotisme hos sovjetiske og japanske piloter, men efter min mening forringer det ikke de samme fortjenester for piloter fra andre lande, der deltager i krigen. Når en desperat situation udviklede sig, ikke kun russerne og japanerne, men også briterne, amerikanerne, tyskerne, bulgarerne osv. etc. gik til vædderen og risikerede deres eget liv af hensyn til sejren. Men de gik kun i en desperat situation; det er dumt og dyrt at bruge komplekst dyrt udstyr regelmæssigt som en banal “kløver”. Min mening: den massive anvendelse af slagende væddere taler ikke så meget om heltemod og patriotisme i en bestemt nation, men om niveauet for dets militære udstyr og beredskab for flypersonale og kommando, som konstant sætter sine piloter i en desperat situation. I luftenhederne i lande, hvor kommandoen dygtigt leder enheder, hvilket skabte en fordel i styrker på det rigtige sted, hvis fly havde høje kampegenskaber, og piloterne var veluddannede, opstod behovet for at ramme fjenden simpelthen ikke. Men i luftenhederne i lande, hvor kommandoen ikke vidste, hvordan man koncentrerede kræfter om hovedretningen, hvor piloterne ikke rigtig vidste, hvordan de skulle flyve, og flyet havde middelmådige eller endda lave flyveegenskaber, blev ramning næsten hovedkampform. Derfor brugte tyskerne i begyndelsen af krigen, med de bedste fly, de bedste kommandanter og piloter, faktisk ikke væddere. Da fjenden skabte mere avancerede fly og overgik tyskerne kvantitativt, og Luftwaffe mistede de mest erfarne piloter i talrige kampe og ikke længere havde tid til korrekt at oplære tilflyttere, kom rammemetoden ind i tysk luftfartss arsenal og nåede til absurditeten af "mennesket" -bomber "klar til at falde på hovedet af civilbefolkningen …
I den forbindelse vil jeg gerne bemærke, at på det tidspunkt, hvor japanerne og tyskerne begyndte overgangen til taktikken med "kamikaze", i Sovjetunionen, som også udbredte luftrøre, undertegnede chefen for Sovjetunionens luftvåben en meget interessant ordre. Der stod: "Forklar for hele personalet i Den Røde Hærs Luftvåben, at vores krigere er bedre i flyvning og taktiske data til alle eksisterende typer af tyske krigere … Brugen af en" vædder "i luftkamp med fjendtlige fly er upassende derfor bør "vædderen" kun bruges i undtagelsestilfælde ". Bortset fra kvaliteten af sovjetiske krigere, hvis fordele i forhold til fjenden, det viser sig, skulle "forklares" for frontlinjens piloter, lad os være opmærksomme på, at på et tidspunkt, hvor de japanske og tyske kommandanter forsøgte at udvikle rækken af selvmordsbomber, sovjetten forsøgte at stoppe den allerede eksisterende tendens russiske piloter til selvmordsangreb. Og der var noget at tænke på: Først i august 1944 - måneden forud for ordens udseende - foretog de sovjetiske piloter flere lufthavne end i december 1941 - i den kritiske periode med kampe for USSR nær Moskva! Selv i april 1945, da sovjetisk luftfart havde absolut luftoverlegenhed, brugte russiske piloter det samme antal vædder som i november 1942, da offensiven ved Stalingrad begyndte! Og dette på trods af den "afklarede overlegenhed" af sovjetisk teknologi, russernes utvivlsomt fordel i antallet af jagere og generelt faldet fra luft til værerne fra år til år (i 1941-42 - omkring 400 vædder, i 1943 -44 - omkring 200 væddere, i 1945 - mere end 20 væddere). Og alt kan forklares enkelt: med et akut ønske om at slå fjenden vidste de fleste af de sovjetiske piloter simpelthen ikke, hvordan de skulle flyve og kæmpe korrekt. Husk, dette blev godt sagt i filmen "Only Old Men Go to Battle": "De kan stadig ikke flyve, de ved heller ikke, hvordan de skal skyde, men - ØRE!" Det er af denne grund, at Boris Kovzan, der slet ikke vidste, hvordan man tænder det indbyggede våben, lavede 3 af sine 4 væddere. Og det er af denne grund, at den tidligere instruktør på luftfartsskolen, Ivan Kozhedub, der vidste at flyve godt, aldrig ramte fjenden i 120 kampe, han kæmpede, selvom han havde situationer, der ikke engang var gunstige. Men Ivan Nikitovich klarede dem uden "øksemetoden", fordi han havde høj flyve- og kamptræning, og hans fly var et af de bedste inden for russisk luftfart …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 vædder kaptajn Joe Bennetts Mustang og fratager den amerikanske jagereskadron lederskab
