Måske havde ideologi ingen steder en sådan indflydelse på processerne til at skabe pansrede våben som i Sovjetunionen. Desuden var alt generelt godt indtil "Black Thursday" 24. oktober 1929. Denne dag betragtes som dagen for begyndelsen på den globale økonomiske krise. Sandt nok var der stadig en kortsigtet prisstigning den 25. oktober, men så fik faldet en katastrofal karakter på sort mandag (28. oktober) og derefter på sort tirsdag (29. oktober). 29. oktober 1929 betragtes som dagen for Wall Street -styrtet. I løbet af året kollapsede den amerikanske økonomi gradvist, indtil indskydere i slutningen af 1930 begyndte at trække deres penge tilbage fra banker i store mængder, hvilket også førte til banksvigt og en vild sammentrækning af pengemængden. Den anden bankpanik kom i foråret 1931 …
Tank TG. Foto fra 1940.
Hvordan reagerede Sovjetunionen på alt dette? Allerede den 27. december 1929 opfordrede Stalin i sin tale på en konference for marxistiske landbrugere til en overgang til en politik for total kollektivisering af landbruget og eliminering af kulakkerne som klasse. Og allerede den 30. december 1929 drog I. Khalepskys kommission til udlandet for at "købe kampvogne". På samme tid begyndte forhandlinger i Tyskland med det formål at invitere kyndige BTT -designspecialister til at arbejde i Sovjetunionen.
Forbindelsen mellem alle disse begivenheder er indlysende. Før det var der et fald i den revolutionære bølge i Vesten, og i USA begyndte man at tale om "velstandsperioden", revolutionerne i Tyskland og Ungarn led nederlag, og nu skrev kun avisen Pravda om verdensrevolutionen, men Makar Nagulnov drømte om i Sholokhovskaya "Omvendte jomfruområder". Og så pludselig var der en krise, og på det tidspunkt vidste selv et barn, at der ville komme revolutioner efter krisen.
TG tank på forsøg i 1931.
Og det virkede indlysende, at de var ved at komme, proletariatet i de vestlige lande ville rejse sig for at kæmpe, bede os om hjælp, og så ville vi give ham … nej, ikke en hjælpende hånd, men en jernpansrede knytnæve, som skulle feje jordens overflade alt det stadig ubrudte borgerskab. Men … det var med knytnæven, at der var store problemer. Der var på det tidspunkt ingen kampvogne i Sovjetunionen, som for det første var egnede til masseproduktion, og for det andet var de overlegne i deres præstationskarakteristika end kampvogne fra vores vestlige sandsynlige modstandere, det vil sige kampvogne i Polen, Frankrig og England.
Tank TG. Forfra.
Og det var dengang, at Khalepsky tog til Vesten for at lede efter alt dette, men udover fra Tyskland i marts 1930 ankom designeren Edward Grotte også til Sovjetunionen, som i april fik til opgave at designe en tank med en vægt på 18-20 tons, med en hastighed på 35-40 km / t og rustningstykkelse på 20 mm. Bevæbning af tanken skulle være meget kraftfuld for den tid: to kanoner med en kaliber på 76 og 37 mm og derudover fem maskingeværer. Alle andre egenskaber ved tanken blev overladt til designerens skøn. Kontrol over arbejdet i Grote -gruppen blev udført af OGPUs tekniske afdeling - det vil sige, at organisationen er mere end alvorlig. I mellemtiden tabte kommission af Khalep-tiden ikke forgæves, og allerede i marts 1930 erhvervede i England 15 Vickers Mk. II-tanke, Cardin-Loyd Mk. VI-tanketter og en anden Vickers 6-tonstank, sidstnævnte blev købt sammen med en licens til sin produktion. Nå, en måned senere blev to af hans T.3 -tanke købt af Walter Christie i USA, omend uden tårnene og de våben, der skyldtes ham.
Tank TG. Set bagfra.
For at udvikle en prototype blev designbureauet AVO-5 oprettet på bolsjevikfabrikken i Leningrad, hvor unge sovjetiske specialister udover Grote selv også arbejdede, for eksempel N. V. Barykov, der blev hans stedfortræder fra vores side, og derefter en af de berømte skabere af indenlandske pansrede køretøjer.
Den nye tank, designet som en medium eller "kraftig medium tank", som den ofte blev kaldt i dokumenter på det tidspunkt, fik betegnelsen TG (Tank Grotte). Arbejdet med tanken gik under streng overvågning af OGPU og blev betragtet som tophemmelig. Den 17.-18. November 1930 kom folkekommissæren for militære anliggender Voroshilov til anlægget. Først og fremmest for at kontrollere, hvordan arbejdet med TG foregår, især da Grotte i Sovjet-Rusland formåede at blive alvorligt syg, og det viste sig, at hele byrden med at finjustere prototypen faldt på skuldrene af sovjetiske ingeniører.
TG -tanken ved test overvinder en højde på 40 grader. Efterår 1931
Ikke desto mindre var tanken klar i april 1931, hvorefter dens forsøg begyndte med det samme. Det blev besluttet, at hvis de lykkes, vil den første serie med 50-75 biler blive frigivet i samme år, og allerede i 1932, starte deres masseproduktion og producere mindst 2.000 af dem!
Men hvad fik de sovjetiske militærspecialister efter så mange problemer og … betaling af en betragtelig løn til udenlandske tekniske specialister, som som bekendt ikke gik med til at arbejde billigt hos os? Og de modtog en medium tank med et usædvanligt layout for disse år og derudover med et trelaget arrangement af kanon og maskingevær bevæbning og, som angivet, bare skudsikker rustning.
Tank TG. Set fra siden. Vær opmærksom på identifikationen "stjerner". For første og sidste gang blev de først nittet og derefter malet.
Skroget såvel som tårnets tårn blev fuldstændigt svejset (og dette blev gjort i Sovjetunionen for første gang i verden!). Tanken havde en bue med rustning, der havde rationelle hældningsvinkler, et strømlinet pistolrum og et halvkugleformet roterende tårn, kronet med et stroboskop, placeret på det. Ifølge projektet skulle netop dette styrehus også rotere. Det vil sige, det ville være mere korrekt at sige, at tanken skulle have haft et tårn med et todelt arrangement af våben i de nedre og øvre tårne med individuel rotation, men det skete så, at skulderremmen på det nedre tårn blev deformeret under installationen, og den første prøve med et tårn skulle laves. svejses til karosseriet og omdannes til et "styrehus". Selvom de i fremtiden ville eliminere denne defekt og få det nedre tårn til at rotere som planlagt. Skrogpanseret var i tre lag, og rustningstykkelsen nåede 44 mm. På siderne var rustningen 24 mm tyk, og ved styrehuset og det øverste tårn var den 30 mm. Men den måske største fordel ved TG -tanken var dens bevæbning, fuldstændig hidtil uset for den tid.
Endnu en håndtegnet projektion af TG-tanken. Manglen på luger til et så stort besætning er slående. Nå, hvis bare de arrangerede døre bag på styrehuset.
Så på den stod den 76, 2 mm halvautomatiske pistol A-19 (PS-19)-dengang den mest kraftfulde tankpistol i hele verden. Det blev udviklet af designeren P. Syachintov på basis af 76, 2 mm luftværnskanonen fra 1914/15 modellen. (Lender's eller Tarnovsky -Lenders kanoner), som blev alvorligt ændret til installation på en tank, udstyret med en ærmefanger og derudover en mundingsbremse - hvilket bare var noget ud over det sædvanlige for datidens tanke!
Pistolen blev monteret på trunioner i frontpladen i tankens styrehus. Hun havde en halvautomatisk lastning, som gjorde det muligt for hende at have en brandhastighed i størrelsesordenen 10-12 runder i minuttet. Nå, projektilens starthastighed var 588 m / s, det vil sige, ifølge denne indikator var det kun lidt ringere end de senere kanoner på T-34 og den amerikanske kanon på M3 "Lee / Grant" kampvognene. Hun kunne skyde 6, 5-kilos skaller fra "tre-tommeren", hvilket gjorde hende til et meget, meget destruktivt våben, da selv hendes granatprojektil, der blev sat "i strejke", godt kunne bryde igennem 20 mm rustning af enhver tank med den tid. Sandt nok viste det sig, at ved fyring viste det sig, at den halvautomatiske affyring fra denne pistol, som projektet havde forestillet sig, faktisk var umulig, da det halvautomatiske udstyr ofte fejler, og derefter skal det tømmes manuelt. Ammunition af skaller til det bestod af 50 runder af forskellige typer, det vil sige, det var en kamp for dette våben!
Den anden pistol i det øvre sfæriske tårn var en 37 mm PS-1 kraftpistol, også designet af P. Syachintov. Samtidig havde den ikke kun en cirkulær beskydning, men også en sådan stigningsvinkel, at den kunne skyde mod fly. Den lange tønde længde gjorde det muligt at tilvejebringe en initialhastighed af projektilet på 707 m / s. Sandt nok, ifølge denne indikator var den ringere end 37 mm antitankpistol fra 1930-modellen, men den var tilpasset til installation på en tank. Dens ammunition, der var placeret i det øvre tårn, var 80 skaller.
Af en eller anden grund var hjælpevåben tre "Maxim" maskingeværer i pistolrummet og to dieselolie i siderne af skroget. Sidstnævnte affyrede gennem runde omfavnelser i rustningsskærmene. Dette er ikke at sige, at maskingeværet bevæbning af TG ville være tankevækkende. Så især installationen af Maxim -maskingeværer i styrehuset gjorde det ekstremt svært at bruge dem, desuden havde de brug for vand, og selve dækslerne var i modsætning til maskinpistoler installeret på britiske tanke i disse år ikke pansrede og derfor var sårbare over for kugler og affald. Maskinpistoler støttede sig på 2309 runder ammunition, både i bælter og i diskmagasiner.
Men her ses det tydeligt, at pistolløbet er for kort, og en meget stærk mundkurve vil påvirke kontrolrummet og forlygterne placeret her.
Tankens trelagede bevæbning, som udtænkt af dens skabere, skulle skabe en høj tæthed af ild i alle retninger. For eksempel mente man, at en tank kunne stå på tværs af skyttegraven og skyde den med maskingeværild fra begge sider. Men i praksis viste alle disse teoretiske installationer sig at være til ringe nytte, men de tekniske løsninger, der gav dem, gjorde det meget svært for tankskibe at udføre vigtigere og reelle opgaver.
Men skaberne af TG sørgede for at installere de mest moderne observationsenheder på deres tank på det tidspunkt. Så til målretning af kanonerne blev der brugt seværdigheder, dækket med hvælvede stroboskoplys, der havde to cylindre af rustningsstål indsat i hinanden med slidser 0,5 mm brede, som hver roterede mod hinanden med sin egen elmotor med en hastighed på 400 - 500 omdr./min. Lignende stroboskoplys var på taget af det lille kanontårn og i førersædet. Desuden, for at observere terrænet, havde sidstnævnte tre "vinduer" på én gang i skrogets frontplade, men samtidig var hovedet inde i stroboskopet, så han kiggede igennem dem og blev beskyttet af sin rustning!
Motoren på tanken var heller ikke helt almindelig, og den blev ligesom tanken selv udviklet af Edward Grotte. Det blev kendetegnet ved en række specifikke funktioner, især det havde et usædvanligt smøre- og kølesystem for den tid, lavt støjniveau og (teoretisk) havde høj pålidelighed med en effekt på 250 hk. Sidstnævnte indikator for et køretøj med denne vægt kan anses for utilstrækkelig, desuden var det ikke muligt at bringe Grote-motoren til "sindet", så en M-6 flymotor med en kapacitet på 300 hk blev installeret på forsøgstanken. med. Men da M-6 var noget større end Grotte-motoren, skulle den placeres åbent i skroget. Forresten, med denne motor var denne tank igen meget tæt på den amerikanske M3 "Lee / Grant", hvis motorydelse var 340 hk. med en vægt på 27, 9 tons, mens TG vejede 25, var deres indikatorer i denne henseende næsten ens, selvom den amerikanske bil var yngre end vores i et helt årti!
TG - hældningsvinklerne på skrogets frontal rustning er tydeligt synlige.
Transmissionen af tanken omfattede en tørfriktionsskive hovedkobling, en gearkasse, sidekoblinger og en-ræks slutdrev. Gearkassen blev designet på en sådan måde, at den gav tanken mulighed for at bevæge sig med samme hastighed både fremad og bagud i fire gear og deres glatte skift. Chevron gear blev brugt i designet af gearkassen.
Tankens betjening adskilte sig også fra de generelt accepterede: I stedet for to håndtag satte designeren et luftfartshåndtag på den. Det vil sige, for at dreje tanken til venstre og højre, var det nødvendigt at afvise den i den rigtige retning. Desuden var overførsel af kræfter ikke mekanisk, men ved hjælp af pneumatiske drev, hvilket i høj grad lettede føreren til at styre en så tung maskine.
Inde i kileremmen på tanken var fem ruller med stor diameter med semi-pneumatiske elastiske dæk, fjederophæng og pneumatiske støddæmpere, fire ruller, der understøtter banen, en dovendyr foran og et drivhjul bagpå. Alt dette tilsammen gav Grotte -tanken en meget blød og glat tur.
Bremserne på tanken var også pneumatiske, og de blev installeret ikke kun på drivhjulene, men også på alle vejhjul. Det blev antaget, at i tilfælde af et ødelagt spor ville dette gøre det muligt øjeblikkeligt at bremse tanken, og det ville ikke have tid til at vende siden mod fjenden.
Da næsten alt i denne tank var originalt, blev sporene også installeret på den af en usædvanlig type. I Grotte -tanken bestod de af to rullekæder, mellem hvilke der blev fastgjort stemplede spor. Dette design øgede sporets trækstyrke, men det var meget vanskeligere at reparere det i marken end normalt.
At komme ind i tanken var naturligvis ikke særlig bekvemt!
Det blev gentagne gange bemærket, at TG, takket være sin undervogn på en flad og tæt overflade, frit kunne rulles af indsats fra få mennesker, mens det med tanke af andre typer simpelthen var umuligt. Til kommunikation skulle der installeres en tysk radiostation på tanken.
Besætningen på tanken bestod af fem personer: kommandanten (der også er skytter på 37 mm-kanonen), chaufføren, maskingeværet (der skulle betjene sine mange maskingeværer), kommandøren for 76, 2 mm pistol og læsseren. Men en maskingevær syntes lidt for designerne, og i en af varianterne af deres projekt tilføjede de endnu en til styrehuset med en kanon, selv om det allerede var meget overfyldt der. Tests af tanken fandt sted fra den 27. juni til den 1. oktober 1931, og det er det, der dukkede op under dem.
Den planlagte hastighed på 34 km / t blev opnået. Tanken klarede sig godt og havde tilstrækkelig manøvredygtighed. Transmissionen af TG på chevron -gear viste sig at være stærk og pålidelig, og de pneumatiske drev gjorde kontrollen med tanken usædvanligt let, selvom de konstant var ude af drift på grund af den dårlige kvalitet af gummiet.
Samtidig viste det sig, at geværrummet var for trangt til 76, 2 mm kanonen og tre maskingeværer, som simpelthen var umulige at skyde, mens der samtidig blev affyret fra kanonen. En enkelt krumtaphus i gearkassen og sidekoblinger gjorde det svært at få adgang til dem under reparationer, og den blev også overophedet under kørsel. Bremserne virkede igen, ikke for tilfredsstillende på grund af sælernes dårlige tæthed, og larven viste dårlig permeabilitet på blødt grund på grund af den lave højde på tappene.
Den 4. oktober 1931 blev der efter ordre fra Sovjetunionens regering oprettet en særlig kommission, som skulle omhyggeligt studere den nye tank og dens testdata og afgøre dens skæbne. Og kommissionen gjorde alt dette og besluttede, at TG -tanken ikke kunne accepteres til service, men kun kunne betragtes som en rent erfaren tank og ikke mere.
Som et resultat blev AVO-5 straks opløst, og de tyske ingeniører under ledelse af Grotte blev sendt tilbage til Tyskland i august 1933. På grundlag af den opnåede udvikling blev der forsøgt at skabe tanke mere acceptable for den indenlandske industri, men der kom heller ikke noget ud af denne idé. Det sovjetiske industris teknologiske niveau var allerede meget lavt på det tidspunkt.
Hvad der skete med selve TG -tanken er ukendt. At dømme efter fotografierne i 1940, eksisterede det stadig i metallet, men overlevede ikke den store patriotiske krig, men blev snarere sendt for at blive smeltet.
Den franske Char de 20t Renault fra 1936, bedre kendt som Char G1Rl, var en patetisk parodi på TG.
Ikke desto mindre skal det bemærkes, at selv med hjælp fra tyske designere lykkedes det Sovjetunionen at oprette en tank, der ved sine præstationsegenskaber bestemte alle andre køretøjer i et helt årti. Tanken havde den højeste ildkraft, god rustningsbeskyttelse, det mest moderne overvågningsudstyr, den skulle have haft en radiostation, og desuden var dens skabere næsten for første gang i BTT's historie bekymrede over bekvemmeligheden ved mandskab. Tanken var meget "stærkere" end T-28, der blev udviklet på samme tid, for ikke at tale om de moderne udenlandske tanke. Alle disse kvaliteter ville imidlertid først og fremmest blive forringet af dens lave pålidelighed, hvilket igen var en konsekvens af det ekstremt lave udviklingsniveau for teknologier i datidens hjemlige industri. TG krævede mange komplekse og præcist fremstillede dele, hvilket betød den praktiske umulighed af dens serieproduktion og opfyldelse af den røde hærs behov i kampvogne under betingelserne for den forestående "verdensrevolution", som i sidste ende afgjorde dens skæbne. Men han gav selvfølgelig en vis erfaring, og denne erfaring blev mere eller mindre vellykket brugt af vores ingeniører senere. Forresten skal det bemærkes, at den udenlandske analog af TG - den britiske Churchill Mk IV -tank havde en motor på 350 hk. og to kanoner-et 42 mm tårn og en 76, 2 mm haubits i frontskroget. Sidstnævnte havde imidlertid en lav effekt, og det er umuligt at sammenligne det med pistolen på TG -tanken. I Frankrig i 1936 forsøgte de at oprette (og oprette) en prototype af Char G1Rl-tanken, men den var kun bevæbnet med en 47 mm kanon i "styrehuset" og to maskingeværer i tårnet og kunne ikke sammenlignes med TG.
Britisk tank "Churchill-I" Mk IV i 1942 i en af træningsenhederne i England. Han overgik kun TG med sin reservation …
Nå, lad os nu fantasere lidt og forestille os, hvordan det ville være, hvis skaberne af TG noget "reducerede deres smidighed" og designede deres bil "stående på jorden og ikke skyhøje i skyerne." Lad os sige, de ville slippe af med pneumatiske drev, sætte de sædvanlige håndtag i, ville ikke oprette en ny motor, men ville lave en tank til M-6 med det samme og ville naturligvis fjerne alle "maksimaler" fra styrehuset, og forlæng pistolløbet med mindst 30 cm (i øvrigt ville dette øge dets rustningspiercingegenskaber), så førerens udsigtsvinduer ikke er under tuden på mundstykket og mundingsbremsen.
Så kunne de godt have slået en tank med "deres tid" ud, og niveauet for tankbygning, der var forud for den tid, var ikke så radikalt. Det kunne godt blive produceret i en lille batch, og … hvem ved, hvordan dette ville påvirke det overordnede udviklingsniveau for den indenlandske BTT. I øvrigt er der en række alternative projekter af et "mere perfekt TG", der f.eks. Kunne udføres allerede i Tyskland. For eksempel kan det være tanke med et øvre tårn fra T-III og en 75 mm tysk tankpistol i styrehuset og med dens efterfølgende udskiftning med en langløbet pistol med en høj gennemtrængningskraft i projektilet. Tyskerne gjorde dog heller ikke noget af dette, og vores TG forblev "på egen hånd", den eneste og uforlignelige "supertank" i begyndelsen af 30'erne!
