”Vi flyver, humpende i mørket, Vi går på den sidste fløj.
Tanken er stanset, halen brænder
Og bilen flyver
På mit æresord og på den ene fløj.
("Bombefly", Leonid Utesov)
"Traktater skal respekteres!"
Krig er krig, og politik er politik! Samtidig er det heller ikke nødvendigt at glemme økonomien. Derfor sker det meget ofte, at gårsdagens allierede bliver nutidens fjender (fjenderne lovede mere, så de allierede købte!) Og omvendt. Dette var f.eks. Tilfældet med Italien under første verdenskrig og med Japan … under den anden. Det ser ud til, at hun som allieret i Nazityskland burde have sat alle sine styrker ind i krigen med Sovjetrusland, men … selv en sejr over sidstnævnte ville ikke have givet hende olie! Og olie er krigens blod! I mellemtiden ville den amerikanske olieembargo kvæle den japanske økonomi. Så japanerne startede en krig med Storbritannien og USA. Og med Sovjetunionen underskrev Japan en ikke-aggressionspagt, og det blev i det mindste observeret. Det gav bare anledning til en bestemt hændelse. Ifølge den skulle alle amerikanske besætninger af fly slået ud over Japan, der endte i Sovjetunionen efter det, skulle interneres! Desuden er der ganske mange sådanne besætninger fra det amerikanske luftvåben og den amerikanske flåde, interneret i Sovjetunionen i krigsårene. Deres fly blev beskadiget, de løb tør for brændstof, og de fløj til deres allierede, det vil sige i Sovjetunionen.
Det var dengang, det blev klart, at vi som USAs allierede i anti-Hitler-koalitionen ikke kæmpede med Japan. Og ifølge de folkeretlige normer, der eksisterede dengang, da der ikke var krig mellem os, måtte amerikanerne, der kom til os under fjendtlighederne mod den japanske side, opbevares i en lejr "for fordrevne personer" indtil slutningen af krig! Det er selvfølgelig sjovt, men "traktater skal respekteres." Nå, og det første mandskab, der havde en chance for at opleve alle de herligheder ved politisk "de facto" og "de jure", var overraskende piloterne på eskadronen til den berømte oberstløjtnant Jimmy Doolittle, der den 18. april 1942, lavede et vovet raid på hovedstaden i Japan.
Imperiet slår tilbage!
Og det skete så, at hovedkvarteret for den amerikanske flåde var yderst bekymret over behovet for at gøre gengæld mod Japan efter Pearl Harbor. Det skulle være en stor PR, som der dog hverken var styrke eller mulighed for. Løsningen blev fundet af Jimmy Doolittle: at bombe Japan med B-25 Mitchell tomotorede jordbaserede bombefly, som skulle starte fra to hangarskibe. To versioner af angrebet blev udarbejdet. Den første er den optimale, der giver mulighed for et strejke fra en afstand på 500 miles. Umiddelbart derefter måtte hangarskibene trække sig tilbage, og de bombede fly måtte indhente dem og lande.
Hangarskib Hornet med B-25 fly på dæk.
Den anden mulighed var en backup. Hvis operationen gik galt, skulle flyene flyve til Kina, nå det territorium, som blev besat af general Chiang Kai-sheks tropper og lande på en flyveplads i Huzhou-provinsen, 200 miles sydvest for Shanghai.
Og det er 12, 7 mm maskingeværbælter, klargjort til stuvning i fly på dækket af Hornet.
"Ikke så" begyndte allerede den 18. april 1942, da amerikanske skibe befandt sig i en afstand af 750 miles fra Japans kyst, luftforklaring fra hangarskibet "Enterprise" opdagede patruljeskibet "Nitto Maru". Skibet blev straks sænket, men det var for sent. Japanerne havde allerede sendt et signal til hovedkvarteret, så et svar på invasion af fly eller skibe kunne følge når som helst! De fædre, der var ansvarlige for operationen, besluttede imidlertid at tage risikoen, og Dolittle beordrede, at Mitchells skulle løftes i luften. Seksten bombefly satte kurs mod Japan, og luftfartsselskabets formation vendte hastigt mod øst. Ottende i træk klokken 8.35 tog flyet fra kaptajn Edward York. Det lykkedes amerikanerne at nærme sig den japanske kyst i lave højder og smide bomber på Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka og Nagoya. Ikke et eneste fly blev skudt ned over Japan, det vil sige, raidet blev kronet med fuldstændig succes. Et slag i ansigtet viste sig at være køligt, som straks blev annonceret af præsident Franklin Roosevelt, der talte om dette i nationalradioen. Derefter sagde han, at flyene tog fart fra Shangri -La - et land født af fantasien hos den engelske forfatter James Hilton, der lokaliserede det i Himalaya -bjergene. Naturligvis blev der ikke sagt noget om, hvad der skete med besætningerne på disse fly dengang: om de var levende eller døde - alt dette var skjult af en "militær hemmelighed". I mellemtiden kunne ingen af de 16 fly på grund af mangel på brændstof ikke nå den flyveplads, de havde brug for. Nogle faldt i havet, og deres piloter slap med faldskærm. Otte blev taget til fange af japanerne, og tre af dem blev halshugget, og en anden pilot døde i lejren. Men det lykkedes stadig 64 piloter at komme til de kinesiske partisaner og ikke snart, men stadig vende tilbage til USA. Blandt de hjemvendte var oberstløjtnant Jim Doolittle, der straks blev nationalhelt.
Men kaptajn Edward York, chefen for besætning # 8, viste sig at være den "smarteste". Efter at have smidt bomberne, og efter at have beregnet brændstofforbruget, indså han, at han ikke kunne nå Kina og tog nordvest til Rusland … Besætningsmedlemmer i York var: co-pilot-1. løjtnant Robert J. Emmens, navigator - 2. løjtnant Nolan A. Herndon, flyingeniør - stabssergent Theodore H. Laban og radiooperatør - korporal David W. Paul.
Besætning # 8, der deltog i Doolittle Raid. Flynummeret er 40-2242. Mål - Tokyo. 95. bombeflyskvadron. Forreste række, venstre til højre: Mandskabschef - Første pilot, kaptajn Edward York; co-pilot, 1. løjtnant Robert Emmens. Anden række, fra venstre til højre: navigator-bombardier, løjtnant Nolan Herndon; Flyingeniør, stabssergent Theodor Leben; Radiooperatør - korporal David Paul.
Ordrer skal følges
Efter ni timers flyvning krydsede amerikanerne kystlinjen og begyndte at lede efter et landingssted. Arkivdokumenter og især notatet fra stabschefen for Stillehavsflådens kontreadmiral V. Bogdenko til chefen for flyvevåbnet i USSR-flåden, generalløjtnant S. Zhavoronkov, bemærker, at B-25 blev opdaget af posten for luftobservation, meddelelse og kommunikation (VNOS) nr. 7516 19. separate luftforsvarsregiment ved Stillehavsflåden ved Cape Sysoev. Men de vagthavende viste skødesløshed og … forvekslede den amerikanske bombefly med vores Yak-4, som de simpelthen ikke blev underrettet om. Derfor blev alarmen ikke annonceret, og det amerikanske fly både fløj og fløj. Derefter blev han igen bemærket, igen identificeret som Yak-4, og "hvorhen" blev ikke rapporteret. Men alligevel kom beskeden, men luftfartøjsskytterne på det 140. batteri, selvom det amerikanske fly fløj i to minutter i deres beskydningszone, lagde ikke mærke til rækkefølgen af deres operationelle vagtchef og fortsatte med at gå om deres virksomhed (så ville alle embedsmænd blive straffet for uagtsomhed).
B-25 i luften.
Og York fortsatte mod nord og forsøgte at få nettet så hurtigt som muligt. Det var dengang, at to I-15'ere kom ud på ham, der var i gang med at træne gruppeflyvning. Da de opdagede et ukendt fly, gik de straks for at opsnappe, men åbnede ikke ild. Og amerikanerne forstod dette på en sådan måde, at de blev mødt og straks landede på Unashi -flyvepladsen og efterlod 9 timers ekstremt vanskelig flyvning. Det var svært at forklare piloter og ejere, der satte sig - ingen af dem kunne engelsk, og deres gæster talte ikke russisk. Men York viste på kortet, at de kom fra Alaska. Nå, så begyndte de at fodre og vande de allierede, myndighederne ankom med en tolk, og i mellemtiden kom der en besked om det landede amerikanske fly til Moskva. Der kom en presserende ordre derfra - at levere piloterne til Khabarovsk, til Fjernøstenfrontens hovedkvarter. Allerede ombord på flyet blev de informeret om, at … de var interneret! Overraskede amerikanere havde svært ved at forstå, hvorfor den sovjetiske kommando ikke tillod dem at flyve til Kina, fordi deres fly var i orden.
"Krigsmaling" B-25.
Tvunget rundvisning i Sovjet -Rusland
Og så begyndte deres mest virkelige "vandringer" i Rusland, eller, bedre at sige, "tvunget tur". Først blev de transporteret fra nær Khabarovsk til byen Kuibyshev (Samara). Men der var en japansk diplomatisk mission, og af skade blev de transporteret til nabolandet … Penza. Og ikke kun til Penza, men en landsby nær Penza Akhuny, hvor de begyndte at leve og leve under tilsyn af sovjetiske officerer. De blev også betjent af en tolk og hele syv kvinder, der gjorde rent i huset og lavede mad til dem. Generelt levede de meget godt.
I dag er Akhuny et rekreativt område anerkendt af beboerne i Penza. Der er flere sanatorier der, der er en smuk fyrreskov, en lille flod, omend en lille, løber gennem landsbyen i et ord, selvom der bor mange mennesker her (der er en skole, en teknisk skole, et bibliotek og en landbrugsakademi!), De kommer hovedsageligt hertil for at slappe af. At komme til byen er imidlertid ikke så let, for der er en vej, der fører dertil, og skoven omkring er sumpet.
Amerikanske piloter med besætning # 14 i en kinesisk landsby.
Tja, dengang var det bare en stor landsby, hvorfra den var fra byen - åh, hvor mange. Så du vil ikke selv løbe derfra (hvor skal du løbe?), Og ingen finder dig der! Penza -historikeren Pavel Arzamastsev forsøgte at finde ud af, hvor, i hvilket hus amerikanerne boede der, men det lykkedes ikke. Men det faktum, at de boede der, er utvivlsomt og underligt, selvfølgelig, at gå langs skovstierne der, blandt hegnene i pionerlejre, gamle skure og nymodede sommerhuse, at vide, at engang blev hørt engelsk her, og amerikanske piloter kunne gå hvem bombede Japan!
Men noget vores overordnede ikke kunne lide i Akhuny, og amerikanerne blev sendt til byen Okhansk nær Perm. De boede der i syv måneder, og der kom også amerikanske diplomater til dem, og breve fra deres hjemland blev leveret til dem med et ord, "livet er blevet bedre." Navigator Bob Roberts giftede sig næsten med deres russiske elskerinde der. Kun det var meget koldt der, og piloterne bad om et varmere sted.
Den 7. januar 1943 skrev de et brev på to sprog på én gang - til chefen for generalstaben i Den Røde Hær, oberstgeneral Alexander Vasilevsky, med forventning om, at Stalin også ville blive rapporteret om det. Samtidig henvendte Yorks kone sig til USA's præsident og bad om hjælp "for at få sin mand tilbage." Og … arbejdet er begyndt!
Syd, syd
Og da amerikanerne var på vej til at flygte, blev de informeret om overførslen til Tasjkent, og der begyndte de på Stalins personlige instruktioner at forberede en operation for at forberede piloternes "flugt" fra Sovjetunionen. Desuden skulle alt gøres for at amerikanerne selv ville være sikre på, at det var dem, der undfangede denne flugt og flygtede selv, at russerne ikke hjalp dem!
Til dette formål, ikke langt fra Ashgabat, oprettede de endda en falsk grænsestribe, der efterlignede den sovjetisk-iranske grænse. Så alting var som "for alvor", for faktisk var der ingen "grænse" der. Derefter blev der sendt en smugler til dem, der tilbød at overføre dem til grænsen for penge og endda fortalte, hvordan de kunne finde det britiske konsulat i Mashhad. Nå, og derefter om natten blev de sat i en lastbil og med alle forholdsregler taget til grænsen, hvor de kiggede rundt og snigende kravlede under pigtråden og … endte i Iran! Men dette var stadig den sovjetiske besættelseszone, så briterne kørte dem også i hemmelighed og omgåede sovjetiske kontrolpunkter! På den pakistanske grænse blev de mødt af … et træhegn (!),som de brød, og det var da de blev virkelig frie!
Samme dag, den 20. maj, blev de sat på et amerikansk fly og sendt til Karachi. Og så blev B-25-piloterne i en atmosfære af absolut hemmeligholdelse ført gennem Mellemøsten, Nordafrika og Sydatlanten til Miami til Florida. Her fik de hvile, hvorefter de den 24. maj blev sendt til Washington, hvor de personligt blev præsenteret for USA's præsident. Dermed sluttede den 14 måneder lange odyssé af amerikanske piloter, der bombede Japan, men tilfældigt endte i Sovjetunionen!
