Eller de uheldige forgiftede din hjerne
De kommende krige er et frygteligt syn:
Natflyer, i den stormfulde dis
Jorden bærer dynamit?
(Aviator. A. A. Blok)
Hvilken person er ikke tilfreds, når de taler om hans hjemland som et sted, der gav hans land store digtere, forfattere, videnskabsfolk, historikere, militærmænd - kort sagt folk, der efterlod et betydeligt spor i historien? Så min oprindelige Penza og Penza -regionen blev noteret her med en hel masse navne. Efter alt, selvom M. Yu. Lermontov blev født i Moskva, men tilbragte alle sine barndomsår på godset i Tarkhany, så var Belinsky lige der, Saltykov-Shchedrin arbejdede for os (og byen Foolov, siger de, kopieret fra Penza-ha-ha!), Et husmuseum Klyuchevsky, Meyerhold-husmuseet-er næsten en halv kilometer fra hinanden, og det er kun de mennesker, der umiddelbart kommer til at tænke på, og lokale historikere ville have skrevet meget mere.
Sådan bombede de under Balkankrigene - både den første og den anden! Sandt nok er dette et foto fra 1914, men intet har ændret sig på to år!
Nå, da vi er i VO, så vil vi i dette tilfælde tale om en mand fra en militær biografi, interessant for os, fordi denne Penza -mand deltog som flyver i den første Balkan -krig, det vil sige, at han kæmpede i udlandet selv før første verdenskrig!
Det vil handle om Pyotr Vladimirovich Evsyukov, født i 1890, og i hans familie var - hvilket virkelig er fantastisk - Metropolitan i Moskva, og derefter om Hele Rusland, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), der selv døbte Ivan den frygtelige! Faderen til den kommende pilot var Penza zemstvo -lægen Vladimir Ivanovich, som … virkelig ville bygge et fly derhjemme! Hans søn Boris (senior) og den yngre Peter hjalp ham med dette og hoppede ofte fra stalden for at prøve de vinger, han havde lavet.
Efter hans død solgte hans kone i 1908 et hus i Penza, en ejendom i provinsen og rejste sammen med sin søster og fem sønner til Skt. Petersborg. Der kom Pyotr Vladimirovich ind på Mining Institute, men stoppede ikke med at drømme om himlen, og i 1911 kom han ind på flyveskolen i First Russian Aeronautics Association. Hans instruktør var løjtnant E. V. Rudnev.
Efter at have afsluttet sine studier, P. V. Evsyukov modtog et pilotdiplom nummer 22, det vil sige, at han blev en af de første russiske piloter. Og lige da begyndte den første Balkankrig og … hvordan man ikke hjælper de bulgarske brødre? Shchetinin. Løsningen kæmpede i Bulgarien fra 1912 til 1913 og var engageret i at udføre luftrekognoscering, kommunikere mellem dele af den bulgarske hær, fotografere tyrkiske troppers positioner og endda tabe de første luftbomber på dem! Sandt nok var levevilkårene ikke behagelige. Flyvere skulle sove i kasser under deres fly.
Kamparbejdet var intens, ikke værre end vores piloter i Syrien nu, især i betragtning af hvilken slags "hvad" de fløj på. For eksempel fløj Jevsyukov den 27. oktober tre gange og bevarede kontakten mellem de to bulgarske hære, og under sidstnævnte lykkedes det tyrkerne at affyre granater mod hans fly. Tilsyneladende gættede de på at sætte kanonerne i en opadgående vinkel, men de ramte heldigvis ikke. Kommandoen for den bulgarske hær sendte et telegram til Rusland, hvor det blev rapporteret, at Evsyukov på to timer og tyve minutter fløj 200 kilometer, og en del af denne afstand fløj han over fjendens territorium!
Som et resultat tildelte bulgarerne hele detachementet af Shchetinin med People's Order "For Military Merit" af 6. grad, og lederen af løsrivelsen og to piloter, hvoraf den ene var Yevsyukov, modtog den samme ordre, men allerede den 5. - med sværd og Shchetinin med en krone og sværd!
Evsyukov forsøgte selv at designe fly, mødtes med Sikorsky, Gakkel, men skabte aldrig sit eget fly. Men i sommeren 1914 blev han medlem af to redningsekspeditioner på én gang: Sedov og Rusanov. Til dette formål moderniserede han Farman -flyet, det vil sandsynligvis sætte det på flydere. Men så begyndte den første verdenskrig, som Yevsyukov allerede lærte i Murmansk og straks vendte tilbage til Skt. Petersborg for at gå til fronten som frivillig pilot. Han behøvede dog ikke at kæmpe. Den 31. august 1914, under testene af M-2 vandflyvemaskinen designet af Grigorovich, døde han. Vingen ramte vandet i en sving og styrtede ned.
Nå, nu giver det mening at vende tilbage til begivenhederne i Balkankrigen, hvor Penza -piloten deltog, og se, hvad han var der eller kunne have været vidne til, og hvordan det berigede datidens militærkunst i forhold til feltet af luftfarten.
"Albatross" af den bulgarske pilot Radul Milkov.
Først lejesoldaterne. Det var dem, der først var involveret i denne krig i et sådant antal, selvom der også var nok frivillige i den. Interessant nok var rygraden i det bulgarske luftvåben dengang kun tre piloter, der kun havde et fly! Men snart ankom tre Albatrosser fra Tyskland til Bulgarien, og så dukkede piloterne op. Desuden blev der observeret et interessant billede: Tyskland leverede fly til Bulgarien, men tyskerne meldte sig frivilligt af en eller anden grund til Tyrkiet. Udenlandske frivillige piloter kom til Bulgarien, hver med deres eget fly - sådan var det, og igen tog de både til Bulgarien og til Tyrkiet.
Bulgarierne dannede 1., 2. og 3. fly squads af en blandet sammensætning, hvor piloter var bulgarere, russere, franskmænd og italienere. I begyndelsen af krigen havde de kun 21 enheder, men ved slutningen var deres antal steget til 35, både gennem køb og trofæer.
Bulgarsk "Farman" M. F.7.
De kæmpede hovedsageligt sådan: de fløj for at genkende fjendens positioner, tog billeder af dem, leverede ordrer og smed kun lejlighedsvis håndgranater og bomber på fjendens hoveder. I alt lavede bulgarerne 80 luftbomber, der vejede et halvt kilo med et håndtag i ryggen, så de, der vejede over siden af flyet, kastede dem på tyrkernes hoveder. Desuden, som A. Blok skrev, blev de derefter fyldt med dynamit, hvilket forøgede deres destruktive magt ti gange. Og italienerne brugte "bomber" på størrelse med en appelsin fyldt med kaliumpikrat! De tog granaterne i kasser, og efter at have revet stiften af, kastede de dem ned, ofte uden at sigte. Det vigtigste var at holde højden, så granaten eksploderede umiddelbart efter faldet. Og det virkede meget stærkt psykologisk. Af vane, selvfølgelig. Tyrkerne affyrede imidlertid kanoner mod de bulgarske fly. Især sådan blev den russiske pilot N. Kostin skudt ned nær Adrianopel, som blev taget til fange af tyrkeren inden krigens slutning.
Men hvis vi taler om personligheder, så … ikke russiske flyvere var i denne krig mest, ja, lad os sige - "vejledende". De fløj, godt, de gjorde ærligt deres pligt. Meget mere interessant for offentligheden og dengang, og også den moderne historie om den amerikanske pilot Bert Hall. Med krigens udbrud tog han straks til Balkan, men ikke til bulgarerne, men til tyrkerne. Tilsyneladende troede han, at asiaterne ville være en nysgerrighed, og de ville betale ham mere. Og sådan viste det sig. "Lønnen" for lejesoldatflyveren var $ 100 om dagen, og han aftalte med tyrkerne, at han kun ville flyve til rekognoscering, selvom det blev antydet for ham, at det ville være rart at smide bomber!
Han fløj med et fransk fly "Bleriot" og havde en fransk mekaniker Andre Pierce, og det var netop denne omstændighed, som det viste sig senere, der reddede hans liv. Og det skete sådan, at når tyrkerne forsinkede sin løn, og amerikaneren "vær ikke en fjols" straks tog den og fløj med sin mekaniker til bulgarerne! Og nu begyndte han at flyve efter dem og udførte flere meget risikable flyvninger. Så bad bulgarerne ham om at lande en spion bag frontlinjen, og amerikaneren nægtede først. De siger, at intelligens er en ting, men spionage er noget andet! Så tilbød bulgarerne bare flere penge, og hvad synes du? Amerikaneren var enig! Principper er principper, og valuta er valuta! Og han tog spionen, hvor han havde brug for det, og han satte sig på en uforberedt platform (dette er på egen hånd "hvad ikke"), og så tog han også af fra det. Men så forsinkede bulgarerne betalingen af hans løn i en hel måned, og … vores modige amerikaner besluttede at flyve tilbage til tyrkerne. Og på en eller anden måde gav han sig selv, fordi bulgarerne straks anholdt ham for at have hjulpet fjenden, forsøgt og dømt ham til døden. Desuden måtte han ikke engang kontakte det amerikanske konsulat - sådan var de sure på ham!
Kopi "Bleriot" under flyvning.
Og så tog en fransk mekaniker ham og tog en del af de penge, han tidligere havde modtaget, til en af de bulgarske hærers rækker. Og hvad så? Amerikaneren blev løsladt bogstaveligt talt et par timer før henrettelsen. Som man siger, "alle er tilfredse med penge", er det vigtigste at vide, hvem man skal give!
Denne galante Yankee, der var flygtet fra Bulgarien, opgav ikke sine eventyrlige aktiviteter. Med udbruddet af første verdenskrig meldte han sig ind i den franske fremmedlegion, hvor han blev bemærket og overført til piloten. Snart flyvede han allerede med flyene på Lafayette -eskadronen, skød flere tyske fly ned og i slutningen af krigen var den anden overlevende pilot fra sin oprindelige sammensætning!
