18. april 1944 V. K. Kokkinaki optrådte fra Central Aerodrome. M. V. Frunze på Khodynskoye-feltet i Moskva, den første flyvning med Il-10-angrebsflyet.
Flyet blev bygget på luftfartsanlæg nr. 18 i Kuibyshev, og dets sidste samling blev udført på anlæg nr. 240 i Moskva, angrebsflyet var udstyret med en AM-42-motor, havde kraftfulde artillerivåben-fire NS-23-vinger kanoner med en total ammunition på 600 runder og en UB -tårnpistol -tyve. Maksimalhastigheden for IL-10 var 551 km / t-næsten 150 km / t mere end maksimalhastigheden for IL-2.
Af alle de forskellige opgaver, som Il-2-flyet løste under den store patriotiske krig, var deres anvendelse som krigere særligt usædvanlig. Selvfølgelig kunne Il-2 ikke kæmpe på lige fod med fjendens mere højhastigheds- og manøvrerbare frontlinjekrigere, men da han mødtes med nogle af fjendens bombefly og transportfly, der i vid udstrækning blev brugt i fjendtligheder, fik Il-2 fly skød dem som regel ned.
På grundlag af kampoplevelsen ved brug af Il-2 besluttede Statsforsvarsudvalget den 17. maj 1943 at oprette en pansret Il-1 jager med et sæde. Sergey Vladimirovich Ilyushin delte ikke konceptet med en pansret jagerfly, og designet af Il-1 blev udført ud fra et synspunkt om muligheden for yderligere brug af flyet som et højhastigheds- og manøvrerbart to-sædet pansret angrebsfly. Det nye fly fik betegnelsen Il-10.
Militære piloter satte meget stor pris på Il-10 som enkel med hensyn til pilotteknik og kræver ikke særlig efteruddannelse fra Il-2. Ifølge militære testere: "… Il-10-flyet er et klassisk eksempel på et angrebsfly."
Efter test blev Il-10-angrebsflyet lanceret i serier og begyndte fra 15. april 1945 at deltage i fjendtligheder.
Kort før, den 28. marts 1945, som en del af flyprøverne, blev der arrangeret et demonstrationsluftslag ved Il-10-angrebsflyet over Sprottau-flyvepladsen i Selesia, styret af kaptajn A. Sirotkin fra det 108. Guards Assault Aviation Regiment., med La-5FN jagerflyet, der blev ledet af Sovjetunionens helt Kaptajn V. Popkov fra 5th Guards Fighter Aviation Regiment. På det tidspunkt var V. Popkov et anerkendt es, der havde omkring 100 kampe og 39 fjendtlige fly skudt ned.
Slaget endte uafgjort, men kamerapistolfilmen viste upartisk, at både piloten og Il-10 luftskytter mere end én gang fangede jagerflyet i korshårene mellem seværdighederne.
Dette gjorde det muligt at drage hovedkonklusionen om, at hvis der er en erfaren, initiativrig pilot og velrettet luftskytter i cockpittet på et angrebsfly, har de en god chance for at vinde en duel med en jagerfly. Desuden var Il-10 i højder op til 2.000 meter ikke dårligere i hastighed end de tyske Me-109G2 og FW-190A-4 jagere.
Ved afslutningen af den store patriotiske krig havde Il-10-flyets høje kampkvaliteter allerede været brugt med succes af flere angrebsflyvningsregimenter. I stort antal blev Il-10 angrebsfly brugt i krigen med Japan.
Efter afslutningen på den store patriotiske krig blev Il-10 genudstyret med alle luftvåbenes angreb fra den røde hærs luftvåben, der var tilbage efter opløsningen. Ud over Sovjetunionens luftvåben var de i tjeneste med angrebsregimenterne fra Polens, Tjekkoslovakiets, Kina og Nordkoreas luftstyrker.
IL-1 pansret jagerfly
Det første eksperimentelle Il-10 angrebsfly på flyfabrikken nummer 18 i Kuibyshev. Februar 1944
Et erfaren Il-10-angrebsfly med en 20 mm Sh-20-kanon i VU-7 defensive installation. Statstest. Maj 1944
Erfarne moderniserede angrebsfly Il-10M
Serielt opgraderet Il-10M angrebsfly
Il -10M angrebsfly - målkøretøj
Il-10 angrebsfly fra det nordkoreanske luftvåben.
I Korea-krigen var Il-10-angrebsflyet et ret effektivt fly til tæt støtte til landstyrker. På samme tid begyndte det at blive forældet og var et let bytte for fjendtlige jetjagere. Disse køretøjer støttede de nordkoreanske hærers offensiv fra luften i de første uger af krigen og angreb Kimpo flyveplads, da USA evakuerede sine borgere. Aktiv i starten af krigen var det nordkoreanske luftvåben så sjældent involveret i fjendtligheder.
Under Koreakrigen faldt flere Il-10-angrebsfly i amerikanernes hænder og blev grundigt undersøgt. To Il-10’ere blev sendt til USA til forskning ved Cornell Aerodynamic Laboratory i Ithaca, New York. Flyet blev renoveret og testet på Wright Airfield i Ohio.
